Pasajul Suez

Această intrare sau secțiune despre inginerie și Egipt nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Coordonate : 30 ° 42'18 "N 32 ° 20'39" E / 30,705 ° N 32,344167 ° E 30,705; 32.344167

Pasajul Suez
Fotografie a Canalului Suez preluată de pe orbita Pământului. Sursa: NASA
Stat	Egipt
Lungime	193,0 km
Editați datele pe Wikidata · Manual

Canalul Suez (în arabă : قناة السويس , Qanāt al-Suways ) este o albie artificială navigabilă situată în Egipt , la vest de Peninsula Sinai , între Port Said (Bûr Sa'îd) pe Marea Mediterană și Suez (al- Suways) pe Marea Roșie . El tăie istmul Suez cu același nume, permițând navigația directă de la Marea Mediterană la Oceanul Indian , fără a fi nevoie să ocolească Africa pe Oceanul Atlantic de -a lungul traseului Capului Bunei Speranțe .

Finalizat în 1867 și inaugurat pe 17 noiembrie 1869, canalul a fost construit de francezul Ferdinand de Lesseps după un proiect al inginerului italian Luigi Negrelli și este format din două secțiuni, la nord și la sud de lacurile amare . Lucrările au durat 10 ani și au văzut cooperarea între multe națiuni europene, printre care Franța a contribuit cel mai mult. În 2015, dublarea unor secțiuni ale canalului a fost finalizată.

Descriere

Navele în tranzit în 2014

La sfârșitul construcției sale, canalul măsura 164 km lungime, 8 m adâncime, Lățime de 53 m și a permis tranzitul navelor cu un pescaj maxim de 6,7 m .

În 2010 ^[1] traseul canalului a fost schimbat în 193,30 km lungime (inclusiv un canal de acces spre nord de 22 km și un canal de acces sudic al 9 km ), 24 m adâncime și o lățime care variază între 205 și 225 m și permite tranzitul navelor cu un pescaj maxim de 20,12 m .

Tranzit

În medie, 78 de nave trec pe canal pe zi; anual, peste 17.000 de nave, 7,5% din traficul comercial al lumii, utilizează canalul ca o rută de navigație. Înainte de construirea canalului, mărfurile trebuiau să călătorească pe uscat de la coastă la coastă. Tranzitul navelor este organizată în trei convoaie alternative pe zi, de la nord la sud, de la sud la nord și din nou , de la nord la sud, care se intersectează la lacurile amare și la by-pass al-Balla. Navele se mențin la o distanță de aproximativ o milă marină, iar viteza este de aproximativ nouă noduri . Tranzitul durează în medie aproximativ 15 ore. Fiecare navă îmbarcă la plecare unul sau doi piloți care sunt responsabili de respectarea ordinii convoaielor și de punctualitatea pasajelor la diferiți semafor sau posturi de semnalizare, prezente aproximativ la fiecare 10 km; în Ismailia se schimbă șoferul. Pentru a remedia orice daune, remorcherele locale participă la convoaie, iar navele trebuie să îmbarce un electrician. De asemenea, bărcile cu pânze trebuie să îmbarce personal specializat local. În plus, fiecare barcă trebuie să aibă un proiector (închiriat), pentru a evita vizibilitatea slabă în caz de furtuni de nisip .

Istorie

Antichitate

Pharaohs Canal Papers. A subliniat nivelul Mării Roșii în timpul Sesostris al III-lea .

Conform Povestirilor lui Herodot grecesc ^[2] , în jurul anului 600 î.Hr., faraonul Necao II a întreprins lucrări de săpături, dar nu a terminat-o.

Canalul a fost completat de Darius I al Persiei , care și-a comemorat munca pe mai multe stele de granit amenajate pe malurile Nilului, inclusiv pe cea din Kabret, la 200 km de Pie. Inscripția lui Dario spune ^[3] :

Canalul a fost restaurat de faraonul elenist Ptolemeu al II-lea în 250 î.Hr.

În 30 î.Hr., după cum relatează Plutarh în Viața lui Marcu Antonio , Regina Cleopatra a încercat să salveze rămășițele marii sale flote , după bătălia de la Actium , făcându-i să treacă prin canal și ajungând la Marea Roșie, dar întreprinderea nu a avut succes. de vreme ce canalul era acum acoperit. Regina a încercat apoi ca navele ei să fie mutate pe bușteni, încărcați cu comoara Egiptului, dar ostilitățile întâmpinate de unele triburi, care au dat foc primelor nave, au forțat-o să renunțe chiar la acest proiect ambițios. Canalul a devenit complet inutilizabil în epoca imperială ( Pliniu cel Bătrân descrie încercările de a-l construi, dar nu pare a fi conștient de faptul că fusese în funcțiune). ^[4] În următorii 1.000 de ani a fost modificat, distrus și reconstruit de mai multe ori, până când proiectul a fost în cele din urmă abandonat în secolul al VIII-lea în timpul domniei lui Muḥammad al-Manṣūr .

Era modern

Deja în 1504 unii negustori venețieni au propus sultanilor mameluci care domneau în Egipt să conecteze Marea Roșie cu Marea Mediterană prin tăierea istmului Suezului. Și această posibilitate a fost discutată în cercurile otomane de-a lungul secolului al XVI-lea, în special în 1568 cu marele vizir Sokollu Mehmed Pascià .

Construcția canalului

În 1799, în timpul expediției în Egipt, generalul francez Napoleon Bonaparte a contemplat ideea construirii unui canal, dar un sondaj preliminar a concluzionat în mod eronat că diferența de înălțime între cele două mări era de 10 metri, ceea ce ar fi necesitat un sistem de încuietori. În 1833, un prim proiect de canal a fost prezentat viceregelui Egiptului Mehmet Ali de către Prosper Enfantin , un antreprenor , scriitor și publicist francez , precum și un adept al lui Saint-Simon . În ciuda dezinteresului egiptean, Saint-Simonians a înființat în 1846 o „Société d'étude pour le canal de Suez”, care a studiat topografia zonei canalului cu o mare precizie, demonstrând că diferența de altitudine dintre suprafețele celor două mări. era neglijabil. Acesta a fost un rezultat foarte important deoarece, făcând încuietorile de prisos, a permis un cost de construcție mult mai mic. Odată ce riscul de construcție a fost redus, riscul operațional a rămas: canalul a necesitat navigație cu abur (sau cel puțin motorizat), dar doar 5% din cele 1860 de nave au fost echipate cu acesta.

Starea lucrărilor în mai 1862

Proiectul final a fost întocmit de Luigi Negrelli , un inginer născut în Fiera di Primiero , apoi Tirolul italian, parte a Imperiului austriac . ^[5] În 1854 Ferdinand de Lesseps , diplomat francez în Egipt din 1830, a obținut o concesiune de la Sa'id Pascià , Chedivè din Egipt, pentru a înființa o companie care să construiască un canal maritim deschis navelor fiecărei națiuni și gestionează-l, arendând terenul timp de 99 de ani. Canalul a fost în cele din urmă construit între 25 aprilie 1859 și 1869 de către o companie franceză ( Compagnie universelle du canal maritime de Suez , înființată la 15 decembrie 1858) în regia lui Ferdinand de Lesseps , cu mașini special concepute pentru lucrări.

Canalul, care a costat dublul estimărilor inițiale, a fost deținut de guvernul egiptean (44%) și Franța (prin intermediul a peste 20.000 de acționari), în timp ce alte puteri majore erau foarte sceptice cu privire la profitabilitatea lucrării.

Deschidere

Prima navă a traversat canalul pe 17 februarie 1867, dar canalul a fost inaugurat abia pe 17 noiembrie 1869 în prezența împărătesei Eugenia cu o ceremonie somptuoasă, pentru care Johann Strauss a compus Egyptischer-Marsch (martie egiptean). În aceeași zi iahtul regal francez Aigle , cu Ferdinand de Lesseps și împărăteasa Eugenie la bord, a deschis cortegiul de nave care a inaugurat canalul nou construit. SMS Greif a urmat cu Franz Joseph I al Austriei , cea mai mare navă cu acea ocazie. Al treilea a fost iahtul El Mahrousa Khedive Isma'il Pasha . Procesiunea a continuat cu zeci de bărci, inclusiv iahturile prinților regali ai Regatului Prusiei , Regatului Țărilor de Jos și al Imperiului Rus , și apoi al celor nobili și ambasadori ^[6] . Procesiunea a ajuns la Marea Roșie pe 20 noiembrie 1869.

Pentru inaugurare, chedivè din Egipt îi ceruse lui Giuseppe Verdi să compună un imn, dar Verdi, reticent în a compune muzică ocazională, a refuzat, chiar dacă Verdi a compus atunci Aida , pusă în scenă la Chediviale dell 'Opera din Cairo la 24 decembrie 1871 . ^[7]

Canalul a avut un efect imediat și fundamental asupra comerțului mondial și a jucat un rol important în dezvoltarea navigației cu aburi și în creșterea penetrării europene în Africa, în special în est, care a fost repartizată în curând între puterile europene. Succesul canalului i-a încurajat pe francezi să se angajeze în construcția Canalului Panama , pe care nu au reușit să o finalizeze.

În 1875 datoria externă a Egiptului l-a obligat pe Isma'il Pașa , succesorul lui Sa'īd, să vândă cota țării sale Regatului Unit cu 4 milioane de lire sterline, asigurând astfel controlul rutei indiene.

În 1882, în timpul războiului anglo-egiptean , au fost desfășurate trupe britanice pentru a proteja canalul. La 4 aprilie 1885, se deschide la Paris Conferința internațională pentru Canalul Suez . Regimul care urmează să fie aplicat Canalului este cel al libertății, nu al neutralității . Neutralitatea ar închide Canalul flotelor beligerante în caz de război; libertatea, pe de altă parte, o lasă deschisă, interzicând doar operațiunile de război în ea și în vecinătatea ei. ^[8]

Una dintre primele traversări, în secolul al XIX-lea

La 29 octombrie 1888, Convenția de la Constantinopol a confirmat regimul de libertate al canalului (sub protecție britanică), declarat „liber și deschis, în timp de război ca în timp de pace, oricărei nave civile sau militare, fără distincție de pavilion”.

În 1870 486 de nave au trecut prin canal, pentru un tonaj de 437.000 de tone. În 1890 tranzitele erau de 3.389, pentru 6.580.000 de tone de tonaj. În 1910 4.553 tranzite (16.580.000 tonaj brut).

În timpul primului război mondial au existat două încercări ale armatei otomane , condusă de generalul german von Kressenstein , de a lua canalul, în ceea ce s-a numit campania Sinai și Palestina .

În timpul celui de-al doilea război mondial, canalul a ajuns în punctul de vedere al Marinei Regale italiene, reușind să reziste chiar și după întreprinderea din Alexandria și după Campania din Africa de Nord .

Criza din Suez

Comandoii britanici urcă în Whirlwinds-urile HMS Teseu în timpul crizei de la Suez

Criza din Suez a început odată cu răsturnarea monarhiei regelui Faruq I al Egiptului de către ofițerii armatei egiptene sub comanda generalului Muhammad Nagib și a colonelului Gamal Abd el-Nasser în 1952.

La 26 iulie 1956, președintele Nasser a anunțat naționalizarea canalului, o rută comercială vitală spre est, în care băncile și întreprinderile britanice dețin încă o participație de 44%. În timp ce Israelul a ocupat Peninsula Sinai, Regatul Unit a desfășurat portavioanele Eagle , Albion și Bulwark, iar Franța a staționat portavioanele Arromanches și La Fayette . Marea Britanie și Franța au început să bombardeze Egiptul pe 31 octombrie pentru a-l obliga să redeschidă canalul. Nasser a răspuns scufundând toate cele 40 de nave din canal, închizându-l efectiv până la începutul anului 1957. Câteva zile mai târziu, navele britanice Ocean și Teseu au permis primul asalt aerian din istorie, în timp ce parașutiștii britanici din infanteria aeriană și marină au ocupat canal.

Criza s-a încheiat când Uniunea Sovietică a amenințat că va interveni alături de Egipt și Statele Unite, prin intermediul ONU , temându-se de extinderea conflictului, a forțat britanicii, francezii și israelienii să se retragă din decembrie 1956 până în martie 1957.. Tranziția a fost gestionată de Forța de Urgență a Națiunilor Unite (UNEF), prima misiune de menținere a păcii a căștilor albastre.

Mandatul UNEF a expirat în 1979. O nouă forță de observatori a sosit în Sinai, Forța Multinațională și Observatori , staționată din 1982, pentru o retragere treptată a Israelului.

Războiul de șase zile

În timpul războiului de șase zile din 1967 , forțele israeliene au ocupat Peninsula Sinai , inclusiv toată malul estic al Canalului Suez. Nedorind să le permită israelienilor să folosească canalul, Egiptul a impus imediat o blocadă care a închis canalul până la 5 iunie 1975. Ca urmare, 15 nave de marfă - așa-numita „ Flotă Galbenă ” - au fost prinse în canal de peste opt ani.

Noul canal Suez

Dublarea canalului

Dublarea unei părți a Canalului Suez a fost inaugurată la 6 august 2015. Proiectul adaugă o nouă bandă de navigație de 35 km lungime la canalul existent de 164 km, permițând navelor să treacă separat în direcții opuse. De asemenea, include lărgirea și adâncimea mai mare de 37 km a secțiunii de canal existente.

Datorită acestei extinderi, 97 de nave pot tranzita în fiecare zi în comparație cu cele 49 precedente, reducând, de asemenea, timpul de tranzit și practic nu există limite în mărimea bărcilor. ^{[9] [10]} Acest lucru ar trebui să permită o creștere a confortului pasajului prin Suez și pentru unele rute asiatice care utilizează în prezent trecerea prin Panama .

Obstrucția Canalului în 2021

Obstrucția Canalului în 2021 a început pe 23 martie la 7:40 ( UTC + 2 ), când nava de containere Ever given , din clasa Golden și lungă de 400 de metri, a încetat în canal, provocând blocarea navigației sale. Nava fusese implicată într-o furtună de nisip și suflată de vânturi de până la 74 de kilometri pe oră, determinând-o să iasă de la curs. Nava s-a blocat apoi pe una dintre malurile canalului, împiedicându-l complet și împiedicând trecerea oricărei nave timp de zile. ^[11] La 29 martie, la ora locală 14:00, încărcătura a fost eliberată de la sol.

Migrația lessepsiană

Migrația lessepsiană constă în intrarea și aclimatizarea speciilor din Marea Roșie în Marea Mediterană prin Canalul Suez. Se referă la câteva sute de animale și de specii de plante. Mișcarea opusă a speciilor mediteraneene către Marea Roșie este mult mai modestă.

Filatelie

Pentru a reglementa traficul poștal, în 1868 a fost emisă de Compagnia del Canale o serie de patru timbre fără zimți, cu valori nominale respective de 1, 5, 20 și 40 de cenți, care au rămas în circulație doar o lună. Aceste timbre, dintre care există numeroase imitații, sunt destul de rare.

Notă

Bibliografie

• Nathalie Montel, Le Chantier du canal de Suez (1859-1869). Une histoire des pratiques techniques , Paris, Presses de l ' École nationale des Ponts et Chaussées .
• Reguli de navigație Republica Arabă Egipt Autoritatea canalului Suez Ediția din 1995.
• O. Buonomo, Marina italiană prin Canalul Suez în B. African Society, Napoli 1895.
• A. Blessich, Canalul Suez pentru aniversarea a 40 de ani în Revista Colonială Italiană, Roma 1909.
• Os. Felici, Egipt și războiul european , Milano, Treves 1916.

Elemente conexe

• Canalul Corint
• canalul Panama
• Criza din Suez
• Bătălia de la Tell al-Kebir
• Pod peste Canalul Suez
• Podul El Ferdan

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Canalul Suez

linkuri externe

• Site-ul oficial al Canalului Suez , la suezcanal.gov.eg .
• Canalul Suez și Italia ( PDF ), pe storiamediterranea.it .
• Intrarea apelor mediteraneene în lacul Timsah , pe napoleon.org . Adus la 10 decembrie 2007 (arhivat din original la 7 martie 2008) .
• Viermi Agence pentru dimensiunea navei și modul de operare

V · D · M Marea Mediterana
Golfuri	Marea Adriatică · Marea Alboran · Marea Azov · mare Corsica · Marea Cretei · Egee · Ionica · Marea Libiei · Marea Ligurică · Marea Levante · Marea Marmara · Marea Neagră · Marea sardă · Marea Sicilia · Marea Tireniană
Strâmtorile și canalele principale	Strâmtoarea Bonifacio · Bosfor · Canalul Corint · Strâmtoarea Otranto · Canalul Sardiniei · Suez · Canalul Siciliei · Canalul Malta · Dardanele · Strâmtoarea Gibraltar · Strâmtoarea Messina
Insulele principale	Sicilia · Sardinia · Malta · Cipru · Corsica · Creta · Evia · Mallorca

Portal de geografie	Portalul mării
Portal nautic	Portalul de transport