Clasa Italia
| Clasa Italia | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vas de război |
| Numărul de unitate | 2 |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Loc de munca | Castellammare di Stabia Livorno |
| Radiații | 16 noiembrie 1921 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | normal: 13.898 t la încărcare maximă: 15.654 t |
| Lungime | total: 124,27 m |
| Lungime | 22,5 m |
| Proiect | 9,3 m |
| Propulsie | aburi
|
| Viteză | 17 noduri (31,48 km / h ) |
| Autonomie | 8.700 mn la 10 noduri |
| Echipaj | 37 birou + 719 sub-personal și municipalități |
| Armament | |
| Artilerie |
|
| Armură | max 406mm (vertical, baza pentru fum) max 76 mm (pod orizontal, înclinat) 480 mm (barbeta) 100 mm (turn) |
| Notă | |
| Posibilitatea îmbarcării trupelor. | |
date preluate de la [1] | |
| intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia | |
Navele de luptă din clasa Italia , Italia și Lepanto erau unități din Regia Marina proiectate de inginerul naval Benedetto Brin , comandat de guvern pentru a proiecta trei corăbii puternice pentru renașterea marinei regale italiene a Regatului Italiei . Primii doi Duilio și Dandolo erau în construcție când, în 1876 , după refacerea proiectelor existente pe baza noilor intuiții, s-a decis amânarea posibilei construcții a unei a treia unități din aceeași clasă pentru a înființa două nave complet diferite. , Italia și gemenele sale Lepanto .
Proiect
Cei câțiva ani care s-au scurs între prima schiță a proiectului Duilio și proiectele Italiei l- au determinat pe Benedetto Brin să-și schimbe radical ideile despre apărarea pasivă a navelor de luptă, fiind acum clar că arma se bucura de o superioritate copleșitoare față de armură, dată fiind că același Duilio nu avea nici un fel de apărare de tip armă.
Pentru a asigura o protecție cuvenită unei corăbii cu sisteme tradiționale, ar fi trebuit să se lanseze armuri, combinate cu oțelul disponibil la acea vreme, cu grosimi prohibitive, așa că încă o dată designerul italian a ales o cale care nu s-a mai practicat până acum, abolind orice protecție blindată verticală pe carena se păstrează doar puntea blindată și armura pentru barbetă și muniție și conceperea unei compartimentări interne foarte dense care, în caz de lovituri încastrate, ar trebui, conform desenelor, să limiteze încărcarea apei și, prin urmare, să evite compromiterea flotabilității.
Noul concept a dus, pe de o parte, la o scădere semnificativă a greutății, cu o creștere a vitezei și autonomiei, pe de altă parte, a impus o carenă mare, cu vârfuri ridicate și volume interne mari, exact opusul proiectului Duilio, unde prezența blindatul tradițional redus a produs o navă colectată, cu vârfuri foarte mici. Având în vedere lipsa unei centuri blindate, proiectul a fost de fapt un soi de croazieră imensă protejată și, de fapt, crucișătoarele protejate au scăzut în greutate datorită punții înclinate „spate-țestoase”, caracteristică acestor corăbii, care a rămas singura cei care nu au și centuri de apărare blindate. Primele nave, precum franceza Gloire , nu aveau mai degrabă punți blindate, deoarece focul de artilerie era tensionat și cu rază scurtă de acțiune. Având în vedere greutatea acestor structuri, totuși și, în ciuda faptului că lui Brin i s-a făcut o armură de 55 cm grosime (într-un moment în care era normal să aibă 250-300 mm), el a schimbat total criteriul încercând să ușureze structura, omițând centura , concentrându-se pe podul înclinat și structura celulară. Podul era în întregime sub apă, ajungând la doar 1,8 metri sub suprafață (acoperea mașinile și depozitele de muniție) și, prin urmare, a fost combinat cu compartimentarea celulară, precum și cu o structură realizată (cel puțin pe a doua unitate) din oțel. În timp ce Duilos erau puternic înarmați, dar cu capacități maritime modeste (bord liber de doar 3 metri și fără prezență, spre deosebire de HMS Inflexible englezesc), Italia avea o punte suplimentară care transporta puntea la peste 7 metri. . Sistemul motorului consta din patru mașini, conectate la doi arbori de elice și a fost posibil să se utilizeze chiar și unul singur pe osie, pentru a economisi ritmul. Faptul că erau o țintă ușoară pentru celelalte corăbii, mult mai mici și mai mici, și că nu aveau nici o protecție, nici măcar pentru puntea principală, a făcut ca proiectul să fie mult discutat și discutabil. De fapt, protecția verticală de 400 mm se referea nu la centură, care nu era prezentă, ci doar la baza celor șase pâlnii, pentru o distanță mică deasupra podului blindat. Foaierul central era foarte bine protejat, dar armele erau acum în barbetă și nu mai erau în turn: aceasta însemna că structura era mai ușoară, în timp ce armele erau acum încărcate cu pantaloni (de asemenea, de construcție britanică). Dar artileria a fost, de asemenea, neprotejată de focul inamic, făcându-l vulnerabil la scoici și șrapnel.
La acea vreme, nu era neobișnuit ca navele de luptă să aibă arme cu barbă, vezi Suverani regali britanici. Apoi s-ar întoarce la protecția integrală, mai întâi cu un fel de scut (un „turn cu barbă”), apoi din ce în ce mai mult cu turnuri reale, de data aceasta pentru artilerie cu încărcătură din spate, mai lungă și care nu trebuia retrasă în interior armura pentru încărcare. Că designul Italia nu era convingător, în afară de faptul că nu a fost niciodată repetat, ar fi fost demonstrat de următoarea clasă de corăbii, Ruggiero di Lauria , nimeni altul decât Duilio într-o versiune mai modernă (cu 431 tunuri). și aruncator), chiar dacă mai puțin protejate (turnuri de doar 25 mm și centură de 450). Conceptul de corăbii bine înarmate și foarte rapide, dar nu foarte protejate, va fi apoi reluat, de data aceasta cu nave precum Sardinia , care cu toate acestea aveau tunuri de 343 mm, turnuri de barba în față și înapoi și o centură minimă de 100 mm Din aceasta ar fi derivat clasa Brin sau Regina Margherita , puțin mai bine protejată, dar încă mult sub standardele vremii, în schimbul unei viteze puțin mai mari. Căutarea unui compromis între viteză și protecție va produce rezultate care sunt în cele din urmă echilibrate cu cele mai recente clase de nave, cum ar fi Duilio și în special Littorio .
Italia , unitatea liderului clasei, a fost înființată în iulie 1876 la șantierele navale din Castellammare di Stabia , de unde tocmai plecase cuirasatul Duilio pentru pregătire.
Sistemul motorului era format din 26 de cazane pentru patru mașini alternative cu dublă expansiune Penn, cu o putere de 12.000 cai putere, vaporizatoarele erau așezate în compartimente etanșe, astfel încât nava să poată roti la viteză suficientă chiar dacă unele mașini aveau defecțiuni. Pe Lepanto , instalarea cazanelor era diferită, așa că în timp ce Italia avea șase pâlnii, gemenele ei aveau doar patru. Cărbunele livrat a însumat 3.000 de tone. aceste două unități au fost timp de câțiva ani cele mai mari și mai rapide nave de război din lume.
Armamentul era poziționat, la fel ca în toate navele mari ale vremii, în mijlocul navei și consta din două perechi de tunuri, încărcate cu pantaloni , cu aranjamente pentru barbete , în turnuri deschise, ceea ce era obișnuit la acea vreme. Rezultatul a fost o navă foarte rapidă, capabilă să navigheze pe distanțe foarte mari, puternic armată și ușor blindată. Vor trece mulți ani înainte să vedem așa ceva pe mare și acel ceva să fie crucișători de luptă .
Caracteristici
Armamentul principal consta din patru tunuri mari de 431 mm furnizate de britanicul Armstrong și erau încărcate cu culisă. Încărcarea, ca în toate navele de luptă moderne ale vremii, a fost automatizată. Proiectul, cântărind 896 kg, ar putea străpunge o armură de oțel de 870 mm, o grosime de neimaginat pentru orice navă din lume. Câteva piese mai mici, cu 152 mm în jos, au fost plasate în diferite părți ale navei.
Coca a fost realizată din oțel ușor, iar arcul a inclus un pinten de numai doi metri.
Ca un alt semn al modului în care tehnica a evoluat rapid în lumea construcțiilor navale și a inovațiilor s-au urmărit neîncetat, Italia a lansat un servomotor pentru manevra timonului, putând astfel să renunțe la prezența greoaie a cârmelor în serii care trebuiau să fie operat din greu de mulți marinari.
Sistemul de compartimentare a avut ca rezultat o carenă foarte spațioasă pentru care cea mai mare parte a navei era superioară oricăruia dintre colegii săi și volumele interne permiteau, lucru rar, o acomodare mai mult decât confortabilă a echipajului și dădea posibilitatea de a îmbarca, cel puțin în teorie, până la o întreagă divizie de infanterie.
Acest lucru a făcut ca aceste unități să devină adevărate nave strategice , foarte potrivite pentru expedițiile militare de peste mări, capabile să-și aducă propria armată cu ele. Într-un anumit sens, poate fi considerat și înaintașul, printre corăbii, al anumitor „nave de debarcare” care se găsesc astăzi în toate marile marine. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că niciodată Italia nu avea să joace un astfel de rol operațional și particularitățile sale cu privire la capacitatea de transport, precum și eficacitatea efectivă a protecției celulare nu au fost niciodată supuse testării faptelor. Din păcate, lungele lucrări de construcție l-au făcut să intre în serviciu atunci când nu numai că nu mai era la vârful tehnologiei navale, dar probabil că a fost deja depășit de tumultuoasa dezvoltare tehnologică din acei ani.
În cele din urmă, Italia a fost un exercițiu tehnic și de inginerie splendid, extrem de inovator și, în anumite privințe, cu multă perspectivă, rezultatul adevăratului geniu al designerului său, dar nu a constituit un model nici pentru Regia Marina, nici pentru alte flote. rămânând unice în istoria navală.
Serviciu
O mare parte din viața operațională a Italiei și Lepanto s-a desfășurat în timp de pace, cu toate activitățile de instruire și sarcinile aferente de „arătare a steagului”, pentru care navele au efectuat numeroase croaziere pentru a vizita țările de coastă, jucând rolul de pilot de echipă.
Nava de luptă Lepanto , scoasă din serviciu la 26 mai 1912, a fost repusă în funcțiune la 13 ianuarie 1913 și clasificată ca navă auxiliară de clasa I, dar a fost definitiv eliminată un an mai târziu. Șeful clasei italiene , eliberat pentru prima dată în 1912 , a fost apoi rearmat în timpul Primului Război Mondial în rolul bateriei de coastă, funcționând în această sarcină până în 1917 , când, având în vedere starea sa bună atât a corpului, cât și a motorului, a fost transformată în navă comercială pentru Ministerul Transporturilor . Lucrările de transformare s-au încheiat în 1919 și nava a fost folosită pentru transportul cerealelor până în 1921 când a fost din nou și definitiv scoasă.
Notă
- ^ Cuirasat rapid Italia , pe marina.difesa.it . Adus pe 27 aprilie 2014 .
Bibliografie
- Gino Galuppini, Ghid pentru corăbii, Mondadori, 1977.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa italiană
linkuri externe
Cuirasatul Italia pe site-ul marinei italiene - Almanahul istoric
