Calea ferată Milano-Monza

Milano-Monza

Statele traversate	Regatul Lombardia-Venetia (1840-1861) Italia (1861-1946) Italia (din 1946)
Lungime	15 km
Deschidere	17 august 1840
Ecartament	1 435 mm
Electrificare	3 kV DC
Notă	A doua linie în Italia, după Napoli-Portici În prezent, servește ca aspect inițial al liniilor pentru Chiasso și Lecco
Căile ferate
Manual

Calea ferată Milano-Monza este o linie de cale ferată istorică care leagă încă orașul Milano de cel al Monza . În ordine cronologică, a fost a doua cale ferată construită în Italia , după Napoli-Portici .

Astăzi această linie constituie o secțiune a liniei Milano-Chiasso , fiind utilizată și de trenuri către Lecco (via Molteno și via Carnate ) și Bergamo (via Carnate ).

Istorie

Gara Milano Porta Nuova

Calea ferată, definită ca Imperial-Regia Privilegiata Strada Ferrata de la Milano la Monza ^{[1], a} fost inaugurată la 17 august 1840 . În luna precedentă a lunii iulie, au fost făcute mai multe probe între Monza și Milano folosind primele două locomotive Milano și Lombardia (sau Lombarda după unii).

Privilegiul (așa cum s-a numit concesiunea în limbajul birocratic imperial) pentru construcție a întârziat să apară, deoarece guvernul imperial avea mult mai mult interes în construirea liniilor de cale ferată cu caracter militar. Privilegiul a fost semnat abia la sfârșitul anului 1838 , în timp ce atribuirea către compania Holtzhammer din Bolzano a avut loc abia la sfârșitul anului 1839 .

Primul tren a parcurs călătoria de 15 km în doar 17 minute la o viteză de 46 km pe oră. În anii următori au fost adăugate și locomotivele Brianza , Monza și Lambro . Prețurile biletelor în lire austriece au fost: 1,5 lire pentru prima clasă, 1 lira pentru a doua și 75 de cenți pentru a treia. ^[2]

Linia a pus bazele dezvoltării industriale a zonei: în curând au început să apară primele industrii în jurul orașului Sesto San Giovanni, iar oficiul poștal a profitat imediat de serviciul feroviar pentru transmiterea corespondenței, care până acum fusese încredințată trenului de cai curieri. Exercițiul nu a fost lipsit de dezavantaje, deoarece primele două locomotive s-au dovedit nesigure și au suferit defecțiuni grave. Succesul căii ferate este demonstrat totuși de călătorii transportați: începând cu 31 decembrie a aceluiași an erau deja peste 150.000.

Caracteristicile liniei

Același subiect în detaliu: Ferrovia Milano-Chiasso .

Linia de cale ferată, proiectată de inginerul italian Giulio Sarti a fost construită cu același sistem ca Napoli-Portici, adică cu șinele montate pe cuburi mari de piatră înecate în pământ (sistemul de utilizare a traverse din lemn nu se întinsese încă) și distanțate din când în când de bare transversale. Traseul a fost drept și mișcarea trenurilor a avut loc la timp cu supravegherea unui agent care i-a luat locul pe turnuri înalte de zidărie amplasate de-a lungul traseului și a semnalat sosirea trenului prin intermediul semnalelor optice și acustice.

S-au făcut patru călătorii zilnice dus-întors, crescând în curând la 6 cu o călătorie de aproximativ 20 de minute. Stațiile de sosire și plecare erau situate în afara Porta Nuova din Milano și din Monza; a fost planificată o oprire intermediară în Sesto San Giovanni .

Curiozități și știri

Carte poștală comemorativă a tracțiunii electrice a liniei, 1899

Pe linia Milano-Monza, primul serviciu regulat cu vagoane electrice cu acumulatori a fost implementat de concesionarul Rete Mediterranea .

Locomotivele

O locomotivă asemănătoare cu cele folosite la inaugurarea liniei de cale ferată

Primele două locomotive , 1 la 1 tren de rulare, au fost fabricate în Marea Britanie și au fost conduse de șoferi de aceeași naționalitate. Cazanul era înfășurat în benzi de lemn ținute împreună de inele de alamă . Cele două axe ofertă realizată atât apă și cărbune .

Locomotivele au intrat în funcțiune

Locomotivele care au intrat în funcțiune mai târziu aveau același aspect tehnic ca și primele două; Un tren de rulare 1 A 1 cu licitație pe 2 axe derivat din designul brevetului Robert Stephenson . În curând au fost înlocuiți cu altele mai moderne, deoarece nu apar deja în catalogul de locomotive SFAI din 1865 .

Marea Britanie construit:

Locomotiva cu aburi din Milano;
Locomotiva cu aburi din Lombardia;
Locomotiva cu abur Brianza;
Locomotiva cu aburi Adda.

Construit francez:

Locomotiva cu abur Lambro.

De construcție belgiană:

Locomotiva cu aburi Monza.

Notă

^ Bartolomeo Fiorilla , pe www.unferrovieremacchinista.it . Adus la 14 martie 2017 (Arhivat din original la 12 septembrie 2017) .
^ Orașul Teodolinda de către Asociația Profesorilor Catolici Italieni, sect. din Monza, Tipografia socială, Monza, 1990 (VI reeditare)

Bibliografie

Lorenzo Brusetti, Massimo Cogliati, Linia de cale ferată Milano-Lecco în linia mare a Alpilor, Annone Brianza, editor Cattaneo, 2010, ISBN 978-8886509954 .
Onofrio Pardi, Extindere a pistei de alergare cvadruplă pe linia Milano-Monza , în Ingineria feroviară , anul XXII, n. 12, decembrie 1967, pp. 1085-1091, ISSN 0020-0956 ( WC ACNP ) .
Pietro Pulga, Construcția căii de rulare cvadruplă pe linia Milano-Monza , în Ingineria feroviară , anul XXVI, n. 10, octombrie 1971, pp. 967-972, ISSN 0020-0956 ( WC ACNP ) .
Diversi autori, 1839-1989: Cei sute cincizeci de ani ai căilor ferate italiene , Roma, FS, 1989.
Mario Orsenigo, Mauro Vuerich, De la bastonul pilot la marșul paralel , Roma, CIFI, 1989.
Cesare Columba, Căi ferate, gări, teritoriu (1839-1848) , Roma, CIFI, 1989.
Mario Moretti, De la Milano la Monza în 1840 , în Trenurile de azi , n. 109, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, noiembrie 1990, pp. 26-29, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
"Pavia în Tasca" prima și a doua parte (Mario Moretti)
Metron (Mario Moretti) De la Milano la Monza după 1840