De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Roma-Fiumicino este o linie de cale ferată urbană romană care leagă orașul de aeroportul său principal.
Istorie
Conexiunea feroviară dintre Roma și Fiumicino s-a născut oficial la 6 mai 1878 [1] [2] , când a fost finalizată o ramură a Căii Ferate Tireniene (finalizată în 1859 [2] ) care din stația Ponte Galeria a ajuns la Fiumicino, unde stația a fost amplasată pe calea ferată pentru traficul de călători și o conexiune cu portul fluvial pentru serviciile de transport de marfă. Această conexiune s-a încheiat la un port numit Fiumicino Porto Canale , care va fi ulterior ridicat la o stație.
Operațiunea de tracțiune electrică, cu o linie aeriană la o tensiune de 3000 V , a fost activată la 14 noiembrie 1938 [3] . Traficul de marfă a început să scadă începând cu anii șaizeci , din cauza pierderii importanței portului fluvial Fiumicino [2] . În 1990 [2] , traficul feroviar a fost închis la intersecția pentru portul fluvial, care va fi dezafectat abia după zece ani [1] . Cu toate acestea, linia a început să capete o anumită importanță în ceea ce privește traficul de pasageri coroborat cu deschiderea aeroportului Fiumicino . Cu această ocazie, dublarea căii ferate a fost efectuată în septembrie 1960 [1] și s-a studiat o ramură care din gara Porto ar ajunge direct la aeroport [2] [4] . Proiectul a fost inițial depozitat, dar a fost reluat la mijlocul anilor optzeci: a fost creată o variantă care se ramifică cu câțiva metri înainte de intrarea în stația Porto, pentru a continua în întregime pe viaductul până la aeroport. Aici a fost construită o stație numită Aeroportul Fiumicino .
Deschiderea noii conexiuni a avut loc la 27 mai 1990 [2] . În același timp, fosta gară Porto a fost închisă [2] , deja retrogradată la gradul de oprire din cauza lipsei de utilizatori, dată fiind distanța față de aeroport [2] . Serviciile directe Roma-Aeroport (cunoscute în prezent ca Leonardo Express ) au fost stabilite, inițial la stația Roma Ostiense . Mai târziu, trenurile au ajuns la gara Roma Termini [2] . Odată cu stabilirea acestor servicii, trenurile de marfă de la / către calea ferată tirrenă au fost deviate către secțiunea Roma Trastevere-Roma San Pietro-Maccarese. În 1994 a fost înființat serviciul regional metropolitan FR1 și trenurile au fost certificate în Fara Sabina , cu oferta de patru trenuri pe oră pentru aeroportul Fiumicino și unul pentru orașul Fiumicino. La 30 ianuarie 2000, conexiunea Junction Port-Fiumicino City a fost desființată [5] : după câțiva ani de neglijare, începând cu 2007 sistemele feroviare au fost eliminate și demolate, ca parte a unui plan de reamenajare care vizează construirea unui nou district, cu noul sediu anex al municipiului Fiumicino.
Caracteristici
cale
Pornind de la stația Roma Termini , calea ferată ajunge la stația Roma Trastevere unde se ramifică, cu o curbă la stânga, din partea finalizată a inelului feroviar. Linia înconjoară apoi Tiberul câțiva metri și apoi circulă de-a lungul cartierului Magliana , unde se află stațiile de la Villa Bonelli (deschise în 1996 [6] ) și Magliana .
Calea ferată continuă în acest punct, în linie cu Via della Magliana (unde se află stația Muratella ), trece sub Grande Raccordo Anulare și circulă între Via della Magliana și autostrada A91 . La Ponte Galeria, linia ajunge la stația cu același nume unde există intersecția pentru Fiumicino și Pisa : virând la stânga, calea ferată trece pe sub A91 unde, la câțiva metri după zbor, se află stația Fiera di Roma .
Linia continuă apoi paralel cu autostrada (cu o oprire în cartierul Parco Leonardo ) până la aeroport, unde, până în 2001 [1] , exista o stație de benzină numită Bivio Porto unde existau continuările liniei pentru Aeroportul Fiumicino și stațiile Fiumicino City . În primul caz, linia continuă de-a lungul viaductului pentru câțiva kilometri până la primul etaj al clădirii zborurilor internaționale ale aeroportului [2] , unde se află stația.
În al doilea caz, linia a continuat drept prin localitatea Porto (unde se afla stația omonimă ), depășind SS 296 și ajungând la Fiumicino în Coccia di Morto, unde se afla singura trecere la nivel a liniei. La capătul Via Portuense se afla stația Fiumicino , dotată cu trei linii, dintre care una folosită pentru traficul de marfă. Această ultimă cale a traversat Via degli Orti și a flancat, cu o curbă spre stânga, cheiul din dreapta al canalului navigabil unde se afla curtea de marfă Fiumicino Porto Canale .
Notă
- ^ a b c d Fiumicino City - Fiumicino Porto Canale
- ^ a b c d e f g h i j Podul Galeria-Fiumicino de pe ilmondodeitreni.it
- ^ Vittorio Formigari, Piero Muscolino , Metrou la Roma , Cortona, Calosci, 1983, p. 258.
- ^ Fiumicino (1960) , pp. 6-7 .
- ^ a b c Decret de eliminare a liniei de cale ferată Fiumicino - Bivio Porto , Ministerul Transporturilor
- ^ a b Oprire tăcută , în Trenuri , anul XVII, n. 173, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, iulie-august 1996, p. 8, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
- ^ News flash , în The Trains Today , anul IX, n. 83, Salò, Editura Transport feroviar, iunie 1988, p. 6, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
- ^ Impianti FS , în „Trenurile” n. 289 (ianuarie 2007), p. 6
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană. Hârtie de linie 112
- Fiumicino = avion + tren , în Vocile căii ferate , anul III, n. 3, martie 1960, pp. 6-7.
- Piergiorgio Caielli, O cale ferată către aeroportul Fiumicino , în „ Trenurile de azi ” n. 32 (septembrie-octombrie 1983).
- Marcello Cruciani, Roberto Zannotti, Calea ferată către Fiumicino , în „ Trenurile de azi ” n. 107 (septembrie 1990).
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Roma-Fiumicino 
