Microcar

Un microcar Aixam 400

Termenul microcar (sau chiar minicar ) înseamnă un vehicul cu dimensiuni extrem de mici, echivalat prin lege cu cvadriciclurile ușoare sau grele.

Istorie

Un microcar de epocă, Sulky

Primele minicaruri au fost construite în primii ani ai celei de-a doua perioade postbelice : erau în general modele cu trei roți, concepute ca mașini cu dimensiuni foarte mici și consum redus, strămoși ai mașinilor urbane moderne. Câteva exemple sunt germanele Fuldamobil și Brütsch Mopetta , italianul Iso Isetta , britanicul Peel P50 și Trident și mai târziu, italianul Casalini Sulky.

Micromotoarele în sens modern și-au făcut apariția în anii optzeci în Franța, o țară care găzduiește încă unii dintre principalii producători de microturisme precum Ligier , Aixam și Chatenet . Cu toate acestea, va fi necesar să așteptați până la mijlocul anilor nouăzeci înainte de o difuzare reală a acestor vehicule în restul Europei.

Legislație

În țările Uniunii Europene , minicarele se încadrează în două tipuri foarte specifice de vehicule, în funcție de caracteristicile lor de construcție:

Cvadricicluri ușoare: masă mai mică de 350 de kilograme, cilindree mai mică de 50 cm³ dacă sunt echipate cu motoare pe benzină (nu există limite pentru motoarele diesel sau electrice), putere mai mică de 4 kW și turație maximă mai mică de 45 km / h.
Cvadricicluri grele: masă mai mică de 400 de kilograme (550 dacă este utilizată pentru transportul lucrurilor), putere mai mică de 15 kW și viteză maximă mai mică de 80 km / h.

Microbicicletele clasificate drept cvadricicluri ușoare sunt echivalate cu motorete , prin urmare este posibil să le conduci la obținerea licenței AM . Pe de altă parte, modelele clasificate drept cvadricicluri grele pot fi conduse la obținerea licenței B1 .

Disputele de securitate

Pentru verificarea și compararea siguranței cvadriciclurilor ușoare în comparație cu alte vehicule, au fost studiate datele statistice din 2008, care au arătat că cvadriciclurile ușoare sunt de 2 ori mai periculoase ( rata mortalității ) decât vehiculele cu două roți și de 3 ori comparativ cu autovehiculele. , aceste rezultate se datorează, de asemenea, posibilității mai mari de încarcerare în cazul unui impact (fiind închis în mijloc), atât din cauza sentimentului excesiv de siguranță plasat în aceste vehicule, cât și a limitelor legale de greutate și a accidentelor teste nestandardizate ^[1] ^[2] .

Din 2008 până în 2009, testele au fost efectuate de ADAC (Asociația Generală a Automobilelor din Germania), unde au apărut limitele quadriciclurilor ușoare din acea perioadă, mai ales în comparație cu alte vehicule de pe drum, în acest caz o mașină ^[3] , o testul pe cvadricicluri grele a fost efectuat în 2016, cu rezultate similare ^[4] .

Notă

^ Sunt micro-autovehiculele mai sigure decât scuterele?
^ Tinerii și minicarurile: cu risc de accidente?
^ Sunt cu siguranță Microcars-urile? Analiza unui test de impact , pe Sicurezzauto.it . Adus la 8 noiembrie 2012 (arhivat din original la 3 noiembrie 2012) .
^ FUMUL DESPRE MINICARURI: „PRE INSIGURAT”

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Microcar

Controlul autorității	LCCN (EN) sh95005116 · BNF (FR) cb119847519 (data)

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini

[1] Sunt micro-autovehiculele mai sigure decât scuterele?

[2] Tinerii și minicarurile: cu risc de accidente?

[3] Sunt cu siguranță Microcars-urile? Analiza unui test de impact , pe Sicurezzauto.it . Adus la 8 noiembrie 2012 (arhivat din original la 3 noiembrie 2012) .

[4] FUMUL DESPRE MINICARURI: „PRE INSIGURAT”

[1]

[2]

[3]

[4]