Royal Canadian Air Force
| Royal Canadian Air Force Aviație royale Canadienne | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activati | Anul 1924 - anul 1968 , 2011 - |
| Țară |    Canada |
| Serviciu | forțelor aeriene |
| Sediu | Ottawa , Ontario |
| Poreclă | animalele care zboară |
| Motto | Din 1924-1968: „Per ARDUA Ad Astra“ ( limba latină : prin rugozitatea la stele) Din 2011: „Sic itur anunț astra“ ( latină : așa că mergem la stele) |
| Culori | -Rosu albastru-alb |
| Angrenaj | „ RCAF martie Trecut “ |
| Bătălii / războaie | operațiunile de voluntariat în primul război mondial Bătălia Britaniei Bătălia Atlanticului Bombardarea Europei Mai multe lupte în Franța și Italia operațiune Husky operațiune anti-nazist operațiune Konrad lupta din Polonia Războiul coreean operațiunilor comune în timpul războiului rece |
| O parte din | |
| Simboluri | |
| Cocardă |   |
| Insignă de coadă |   |
| Steag |  |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Royal Canadian Air Force, de asemenea , cunoscut prin RCAF abrevierea sa, sau royale Canadienne Aviation, literalmente tradus în limba italiană ca Royal Canadian Air Force, a fost, de la anul 1924 pentru a anul 1968 și este astăzi, denumirea oficială a forței aeriene militare ale Canada , sub comanda al Departamentului Apărării Naționale și o parte integrantă a forțelor armate canadiene , deoarece 2011 a preluat numele oficial al Royal canadian Air Force și - a revenit la autonomie în cadrul forţelor armate Regale din Canada.
Implicat activ în timpul al doilea război mondial , după 1968, și-a asumat noul nume al canadian Forțelor Aeriene de comandă (AIRCOM), continuând totuși să se definească un „Air Force“, care este o forță de aer, și continuând să se mențină tradițiile și recunoașterea în sine , în istoria RCAF.
Istorie
Originile și intervenția în timpul primului război mondial
Apariția aviației în datele Canada înapoi și 23 februarie, anul 1909 , atunci când o aeronavă proiectată de Aerial Experiment Association , Alexander Graham Bell e AEA Silver Dart , a fost mai întâi zburat de pe suprafața înghețată a lacului du Bras-d 'Or , în Baddeck , Nova Scotia , cu JD McCurdy la comenzi. Zborul, care a acoperit distanța doar mijloace pentru mine (aproximativ 800 m ), a fost primul „controlat de zbor alimentat“ (și prima efectuat cu o aeronavă „mai grele decât aerul“) realizat din cadrul Canada și în întreaga " Imperiul Britanic . [1] O a doua și mult mai lungă de zbor, de 20 de mile (peste 32 de km ) a fost făcut, din nou , din lac du Bras-d'Or, pe următoarele 10 martie a aceluiași an. [2]
Succesul zborului alimentat speranța că Departamentul de miliție și de apărare, departamentul apoi responsabil de apărare și achiziționarea de noi arme, ar putea exprima interesul în avion. Cu toate că, la momentul respectiv , suspiciunea cu privire la o cerere reală a noii aeronave era încă foarte puternic, un ofițer de departe cu deficiențe de vedere propuse pentru a demonstra capacitățile aeronavei prin invitarea grupului de pionieri la Camp Petawawa . La 2 august 1909, Silver Dart, în fața unei comisii a examina, finalizat cu succes patru zboruri cu singurul inconvenient a avut loc la McCurdy în timpul ultima , când, în timpul de aterizare faza, acesta a lovit o creștere pe sol provocând deteriorarea gravă a aeronavei structura. Amploarea reparatiile nu au sugerat să intervină asupra structurii și care a fost ultimul zbor realizat de Silver Dart. [3] Un al doilea avion, Baddeck nr.1, a fost transportat cu avionul câteva zile mai târziu , dar acest lucru prea a fost deteriorat iremediabil în timpul a doua aterizare sale. [3] Înainte de accident, cu toate acestea, Silver Dart a făcut , de asemenea , primul zbor de pasageri canadian cu un „mai greu decât aerul“ , atunci când McCurdy a adus la bord tovarășul său, FW Baldwin. [4] Accidentele au avut loc la aeronava a crescut neîncrederea din partea Departamentului Miliției și apărare, care din acel moment nu a fost interesat în dezvoltarea transportului aerian. Nu a fost până la izbucnirea Primului Război Mondial că guvernul canadian a exprimat interesul pentru utilizarea aeronavei în armată. [5]
Ca o consecință a crizei iulie , la 4 august, anul 1914 , Canada a găsit el însuși implicat în conflict , în virtutea declarației de război a Marii Britanii Imperiul German . Unele state europene au început deja să folosească avioane în scopuri militare , astfel încât , atunci ministrul canadian de Armament si apărare Sam Hughes , intenția privind organizarea expediționar Forței canadian (CEF), întrebat cum Canada ar putea contribui la aviația militară. [5] De la Londra , a venit o cerere pentru trimiterea imediată a șase experimentați piloți , o cerere care Hughes nu a putut să se conformeze.
Cu toate acestea, Hughes a reușit să autorizeze crearea unei unități mici de aer în sprijinul MCE legat de Marea Britanie, stabilită la 16 septembrie 1914 , cu denumirea canadian Aviație Corpului , format din doi ofițeri și un mecanic, cu o cifră egală cu 5 000 de dolari pentru achiziționarea unei aeronave de la Compania Burgess din Massachusetts , pentru livrare la Quebec . Burgess-Dunne biplan a fost emis la data de 01 octombrie 1914, apoi imediat trimis de navă pentru Anglia . La sosirea avionului a fost transportat la Câmpia Salisbury , unde MCE a fost desfășurat pentru formare, cu toate acestea, Burgess-Dunne nu a fost niciodată folosit și deteriorat rapid din cauza vremii de iarnă umedă. Pe 7 mai , 1915 Aviației Corpul canadian a fost scoasă din funcțiune. [5]
În timpul primului război mondial, peste 20.000 de voluntari canadieni înrolat în British Royal Flying Corps (RFC) și Royal Naval Air Service , forje de ași , cum ar fi William Barker , WA "Billy" Bishop , Raymond Collishaw , Roy Brown si Wilfrid "Wop" mai . [6] În 1917, RFC înființat școli de zbor din Canada pentru a recruta și a personalului de aer de tren. Guvernul canadian a avansat de asemenea la RFC suma necesară pentru a găsit o companie aeronautică în Toronto , la Avioane canadiene , fără însă a participa la prima persoană. [7]
Încă din 1915 Marea Britanie a sugerat în Canada să ia în considerare creșterea unităților sale de aer, cu toate acestea, a fost necesar să se aștepte până în primăvara anului 1918 , deoarece guvernul canadian a propus formarea unei aripi, echivalentul a turmei , compusă din opt escadrile ( escadrile ) pentru a funcționa cu Corpul canadian în Franța . Propunerea a fost considerată excesivă de către British Ministerul Air , care a preferat să se stabilească numai două escadroane canadiene, una bombardiere și un luptător. La 19 septembrie, 1918 guvernul canadian a autorizat înființarea Air Force din Canada (CAF) pentru a dobândi controlul direct al celor doua escadroane sub comanda locotenent-colonelul WA Bishop , cel mai important asul aviației al Imperiului Britanic și primul Aviator canadian care urmează să fie decorat cu Crucea Victoria . [6]
La 19 iunie, 1919 , după sfârșitul primului război mondial, guvernul canadian a vorbit împotriva menținerii unei forțe de aer în timp de pace și la 5 februarie, anul 1920 Air Force din Canada în Europa a fost dizolvat , fără a mai participat la orice operațiune . război. [8]
Perioada interbelică
La sfârșitul conflictului, Marea Britanie a trimis Canadei la Convenția internațională pentru navigație aeriană, parte a Convenției de pace semnat de Marea Britanie , în Paris , în 1919 . Canada a fost necesară pentru a controla navigația și traficul aerian în interiorul granițelor sale. Pentru a face acest lucru, Canada a Consiliului Air , al cărui loc de muncă a fost în primul rând pentru a stabili reglementări , ci , de asemenea , să își asume responsabilitatea pentru aviația civilă de control și de apărare aeriană de management. [9]
Una dintre primele responsabilități ale Consiliului de aer a fost de a gestiona funcționarea de peste 100 de aeronave excedent furnizat în Canada de guvernul britanic pentru apărarea aeriană a teritoriului său. Între timp, mai multe hidroavioane și alte echipamente donate de către Statele Unite ale Americii au fost dobândite, care a stabilit temporar de aer de mai multe baze navale și pe formarea de est așteaptă coasta a personalului Naval Air Service Royal Canadian . [10] Consiliul Air a decis să utilizeze aeronava pentru a sprijini operațiunile civile , cum ar fi silvicultura , geodezice fotografice și pentru a sprijini anti - contrabandă operațiuni prin controlul direct, în perioada cuprinsă între 1920 și 1921 , șase stații de aer.
Contribuția Consiliului de aer pentru aer de apărare a națiunii a fost de a oferi cursuri de perfecționare pentru foștii piloți militari printr - un mic aer part-time miliției cunoscut sub numele de Air Force din Canada (CAF) , situat la vechea stație de Royal Flying Corps în Camp Borden . [11] Acest program de formare, care a început în iulie 1920 sa incheiat in martie 1922. CAF a fost reorganizat la 1 iulie 1922, iar din ianuarie 1923, Consiliul de aer a fost încorporată în nou format Departamentul Apărării Naționale. ). Astfel, CAF a devenit responsabil pentru toate activitățile de zbor din Canada, inclusiv aviația civilă. [12]
De la 1 aprilie anul 1924 , titlul de "Royal" (Royal) a fost atribuit CAF printr - o proclamație regală ( Proclamația reală) stabilirea în mod oficial forța de aer , care și-a asumat denumirea Royal Canadian Air Force (RCAF). RCAF a continuat să funcționeze în activități civile , cum ar fi anti-contrabandă de patrule aeriene, controlul focar de incendiu și a pesticidelor de pulverizare în păduri, servicii de poștă aeriană , MEDEVAC operațiuni, controlul terenurilor în poliție operațiuni, studii fotografice aeriene precum și formarea de noi piloți. Organizarea noii forțe de aer trebuia să constea dintr-o componentă permanentă, plus un auxiliar sau militar în termen (nepermanentă Active Air Force, sau NPAAF), dar NPAAF nu a putut fi stabilită până la opt ani mai târziu. [13]
RCAF înlocuiește camera de aer și CAF în controlul aviației civile din Canada. În 1927, gestionarea transportului aerian în Canada, a fost reorganizat, astfel încât RCAF, considerat acum un corp militar, nu a continuat să preia controlul asupra zborurilor civile, precum și. Un nou organism guvernamental, Guvernul aerian operațiuni civile (CGAO), a fost creat pentru a gestiona operațiunile de zbor în ceea ce privește aviația civilă, cu toate acestea, a fost RCAF pentru a administra noua realitate furnizându- i cea mai mare parte a aeronavei și a personalului. RCAF va continua să gestioneze CGAO până la Canadian Departamentul de Transport a fost capabil să gestioneze în mod independent , serviciile publice sau până când departamentele locale au fost în măsură să gestioneze propriile servicii de zbor. [14]
Reducerile bugetare la începutul anilor 1930 a afectat valoarea personalului angajat în construirea de noi aeroporturi, în instruirea piloților, în achiziționarea de aeronave noi și în operațiunile de zbor. Consecințele Marea Depresiune pe Canada, „Big Cut“ din 1932, au fost devastatoare în special pentru RCAF. NPAAF a fost format în cele din urmă pentru a stopa problemele care rezultă din reducerile bugetare. [15] Între 1932 și 1938, au fost stabilite 10 escadorane auxiliare. Cu toate acestea, ea a luat RCAF de-a lungul anilor 1930 pentru a reface forțele sale ale căror eforturi au avut drept scop creșterea rezistenței ca o organizație militară , mai degrabă decât să se concentreze pe îmbunătățirea sprijinului pentru operațiunile aeriene civile. În această perioadă, aeronave noi au fost comandate și noi baze aeriene construite, atunci structura a fost reorganizată prin extinderea sau unificarea departamentele sale și de stabilire a comenzilor regionale.
La sfârșitul anilor 1930, RCAF nu a fost o putere militară majoră. [16] Flota de aeronave a constat din modele învechite și a avut nici o experiență în operațiuni militare. Cu toate că noi personal și piloți militari au fost instruiți, a fost lipsit în continuare numărul de personal. Cu toate acestea, multe dintre aceste probleme au fost depășite cu punerea în aplicare a Planului Commonwealth -ului britanic Air Training (BCATP) în timpul al doilea război mondial .
Al doilea razboi mondial
În timpul al doilea război mondial a dat o contribuție fundamentală la operațiunile militare comune aliate, de la participarea cu fighter escadrile în Bătălia Angliei , la Patrularea Oceanul Atlantic până la bombardarea solului german în ultimele faze ale conflictului , obținând numeroase și foarte importante victorii strategice și eliberatoare mai multe zone ale Europei ocupate. Forța aeriană germană a fost chiar și devastată de canadieni în operațiunile de apărare din Anglia. În istoria sa, RCAF a luat parte , de asemenea , în primul război mondial prin furnizarea de aeronave și echipamente de avangardă și trimiterea de contingente mari de voluntari, și în Războiul Rece, în primul rând în prima linie a războiului din Coreea și apoi cu operațiuni comune.
Notă
- ^ Roberts 1959, p. 3.
- ^ Roberts 1959, p. 5.
- ^ A b Roberts 1959, p. 6.
- ^ Milberry 1984, p. 11.
- ^ A b c Milberry 1984, p. 13.
- ^ A b Milberry 1984, p. 15.
- ^ Milberry 1984, p. 14.
- ^ Milberry 1984, p. 16.
- ^ Milberry 1984, p. 16-17.
- ^ Greenhous 1999, pp. 20, 24
- ^ Milberry 1984, p. 17.
- ^ Milberry 1984, p. 21.
- ^ Milberry 1984, p. 23.
- ^ Milberry 1984, pp. 24, 25.
- ^ Greenhous 1999, p. 36.
- ^ Milberry 1984, p. 55.
Bibliografie
- (RO) Dempsey, Daniel V. O tradiție de excelență: Canada Airshow Heritage Team. Victoria, BC: High Flight Enterprises, 2002. ISBN 0-9687817-0-5 .
- (EN) Greenhous, Brereton; Halliday, Forțele Aeriene Hugh A. Canada, 1914-1999. Montreal: Editions Art Global și Departamentul Apărării Naționale, 1999. ISBN 2-920718-72-X .
- (RO) Hatch, FJ Aerodrom Democrației: Canada și Planul Commonwealth -ului britanic Air Training 1939-1945. Ottawa: Departamentul canadian al Apărării Naționale, 1983. ISBN 0-660-11443-7 . Preluate: 2010-04-26.
- (RO) Johnson, Vic. „Air Force Canada Atunci și acum“. Revista Airforce. Vol. 22, No. 3. 1998. ISSN 0704-6804.
- (RO) Milberry, Larry , ed. Șaizeci de ani - RCAF și CF Air Command 1924-1984. Toronto: Canav Books, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 .
- (RO) Roberts, Leslie. Trebuie să existe aripi. Toronto Clark, Irwin și Co Ltd., 1959. ISBN nr.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Royal Canadian Air Force
linkuri externe
- (RO) Tod Rathbone, Royal Canadian Air Force , în Rathbone Muzeul Uniforme al doilea război mondial Air Force și Insignia, http://www.rathbonemuseum.com/MAIN/main.html . Adus de 15 decembrie 2009.
| Controlul autorității | VIAF (RO) 130 815 814 · ISNI (RO) 0000 0000 8972 9324 · GND (DE) 1094237-3 · WorldCat Identități (RO) LCCN-nb2019005819 |
|---|
