Prima aripă de luptător

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre aviație și al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Prima aripă de luptător
Steagul 1 ° Stormo Caccia al Forțelor Aeriene Italiene (1923-1925) .svg
Descriere generala
Activ 7 mai 1923 - 8 septembrie 1943
1956 - 1 mai 1959
Țară Italia Italia
Serviciu Stema armatei aeriene italiene.svg forțelor aeriene
Tip Turmă
Rol Vânătoare
Aeroport Istrana
Avioane furnizate Sabra F-86K din America de Nord
O parte din
Grupuri de zbor
Comandanți
De remarcat Antonio Bosio (general)
Vincenzo Lombard
Rino Corso Fougier
Vincenzo Velardi
Joseph Baylon
Ranieri Piccolomini Clementini Adami
Departamentele Forțelor Aeriene Italiene [1]
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia

1 Stormo luptător din toate timpurile (1 Stormo COT) a fost o unitate de italian Air Force , înființat la 1 mai anul 1956 , încadrată în cadrul 51st Aerobrigata, preluând tradițiile 1 Terestru Fighter Wing.

Destinată (așa cum este clar indicat în numele său) rolului de interceptare a ipoteticului pericol adversar, unitatea a rămas operațională exact trei ani, până la 1 mai 1959 când a fost transformată în 1ª interceptori cu telecomandă Aerobrigata. [2]

Istorie

Turma de vânătoare terestră

Prima aripă de avion de vânătoare a fost înființată pe Aeroportul Brescia-Ghedi din Brescia la 7 mai 1923, echipată cu Hanriot HD.1 , SPAD S.VII și SPAD S.XIII . La constituția sa, Stormo a inclus al 6-lea grup de luptă ( escadrila a 76-a de vânătoare , escadrila a 79-a de vânătoare și escadrila a 81-a de avioane ) situate pe aeroportul Aviano și aeroportul Udine-Campoformido , al XIII-lea grup (mai târziu al 13-lea grup de luptători format din avioanele de vânătoare ale escadrilei 78 și 80 escadrila de vânătoare ) la Aeroportul Venaria Reale și grupul 23 ( escadrila 71 de vânătoare și escadrila 91 de avioane de vânătoare ) staționate în Cinisello Balsamo . În perioada 28 mai 1923 - 29 ianuarie 1924 a fost comandat de Antonio Bosio (general) viitor șef de stat major al forțelor aeriene și din ianuarie de locotenent-colonelul Vincenzo Lombard până în aprilie 1926. În noiembrie 1923 a sosit și a 72-a escadronă de vânătoare în Grupul VI. și a 70-a escadrilă de vânătoare și a 77-a escadrilă de avioane din grupa XIII.

În mai 1924 Stormo a fost transferat în Campo della Promessa din Lonate Pozzolo unde a primit aeronava Nieuport-Delage NiD 29 și a încorporat și Grupul VII (mai târziu al 7- lea Grup Autonom de Vânătoare Terestră ) al Aeroportului Ciampino și Grupul XVII (mai târziu al 17-lea Fighter) Group ), de asemenea, din Lonate cu Escadrila 73 , 74 Escadron , 75 Escadron de vânătoare și 83 Escadron . În toamna anului 1924 Stormo a fost compus după cum urmează:

Insigne istorice 1925-1936

În 1925 noua escadronă 88 ajunge în grupa a VI-a, iar escadrila 90 în grupa a XVII-a, iar a 83-a merge la grupa a XXIII-a. În decembrie 1925 a pierdut Grupul VII și XIII și în 1926 a primit avionul Fiat CR1 .

De la 1 februarie 1927 Stormo a fost transferat în provincia Udine pe aeroportul Campoformido, cu grupurile VI și XVII, deoarece în aceeași lună, grupul XXIII, care a rămas în Cinisello, a fost repartizat în a doua aripă , iar escadrilele 71 și 73 au fost dizolvat. În iunie 1928 a fost adăugat cel de - al 9-lea grup de luptători (escadrila 71, 73, 90 și 97), cu sediul la Aviano, până la 1 iunie 1931 când a format a 4-a aripă . Operând de la Campoformido, Stormul 1 și-a asumat configurația de comandă pe care o va menține până la Războiul Mondial, cu angajați:

  • Grupa VI (escadrila 79, 81 și 88), Campoformido;
  • Grupa XVII (Escadrila 71, 72 și 80), Campoformido.

În iunie 1928, comanda Stormo a fost preluată de locotenentul colonel Rino Corso Fougier până în mai 1933. În această perioadă, Stormo a fost echipat cu Fiat CR20s din 1928, CR.20 „Asso” din 1931 și Fiat CR30 din 1933. Între aprilie 1935 și 15 ianuarie 1936 a fost comandat de colonelul Vincenzo Velardi . Din octombrie 1935 până în septembrie 1936, echipat cu Fiat CR32s , cu ocazia războiului etiopian, Stormo și-a riscat grupurile în timpurile următoare la Aeroportul Guidonia (Grupul VI), la Aeroportul Catania-Fontanarossa și la Aeroportul Capodichino ( XVII Group) pentru a contracara orice atac englezesc din Malta îndreptat împotriva Romei și Siciliei.

În al doilea război mondial

La izbucnirea celui de- al doilea război mondial, Stormo, încadrat din 3 iunie 1940 sub Divizia 1 Aeriană Aquila a generalului DA Vincenzo Velardi din Palermo, al 2 - lea echipă aeriană , și-a asumat un risc asupra cartierului general de război sub comanda Lt. Col. Mario Piccini pe aeroportul „ Palermo-Boccadifalco” . Al șaselea grup autonom de vânătoare terestră al locotenentului colonel Armando François , echipat cu noul Macchi MC200 , a ajuns la Catania-Fontanarossa. Al 17-lea Grup al Maj. Bruno Brambilla, încă înarmat cu CR.32, s-a împărțit pe aeroporturile Palermo-Boccadifalco și Trapani Milo unde nou-înființatul 157th Group CT al Maj. Guido Nobili era deja cu 384th (6 CR 42), 385ª (6 CR 42) și 386ª Squadriglia (5 CR 42), care din 10 iunie a devenit parte a primei aripi al cărei comandament se desfășurase în Trapani Milo . Odată cu această desfășurare, Stormo a început activitatea de război pe 11 iunie. În timpul operațiunilor, la 25 iulie, grupul 157 a fost pierdut și al 6-lea grup a fost redobândit, care a rămas în Catania-Fontanarossa. După unele deplasări pentru a îndeplini cerințele de război, la sfârșitul anului 1940 componentele operaționale au ocupat următoarele birouri:

  • Comanda 1st Wing CT din Trapani Milo;
  • Comandamentul grupului 6 CT cu escadrile 79, 81 și 88 în Catania;
  • Controlul grupului 17º CT echipat și cu Fiat CR42 cu:
    • A 72-a Escadronă din Palermo;
    • Escadrila 71 și 80 din Trapani;
    • Secțiunea a 80-a Escadronă pe Aeroportul Pantelleria (din noiembrie 1940).

Stormo, cu cele două grupuri ale sale, a încheiat operațiunile pe 19 iunie și apoi s-a întors la Campoformido.

Semn istoric din anii 1930

Pe 17 în etape succesive a ajuns cu cele trei escadrile sale, echipate cu Macchi MC202 , aeroportul din Martuba , în Libia, de unde a început cel de-al doilea ciclu de activitate de război la 1 decembrie 1941. Grupul 6, cu doar escadrile 79 ^ și 81 ^, întrucât cei 88 ^ nu finalizaseră încă pregătirile pentru clima deșertică, sub comanda T. Col. Vezio Mezzetti a început transferul în Africa ajungând pe câmpul Martuba în decembrie Al 10-lea. Comandamentul Wing a rămas în Italia, deoarece cele două grupuri au fost plasate sub comanda operațională a celei de-a 5-a escadrile aeriene , responsabilă pentru teatrul nord-african. 88 de escadronă s-a reunit cu grupul său pe 14 decembrie pe aeroportul Benghazi K2, deoarece frontul african începuse să se retragă, în timp ce cea de-a 17-a echipă se retrăgea pe aeroportul Benina . La 17 decembrie, într-o bătălie aeriană asupra cerului El Mechili, locotenentul colonel Mezzetti a căzut la comanda C.202. A fost decorat cu o medalie de aur pentru vitejia militară în memorie și viitoarea Aerobrigata 1 a primit numele lui.

În ianuarie 1942, la reluarea ofensivei italo-germane către Egipt, cele două Grupuri se aflau cu escadrile pe câmpul Wadi Tamet (la vest de Sirte ) în Cirenaica. Al 17-lea a rămas la locul său pentru apărarea din spate și al 6-lea, care între timp se alăturase Comandamentului de aripă, a ajuns la aerodromul Martuba devenind parte a Detașamentului Aviatic al Forțelor Aeriene , creat special pentru a susține luptele cu o mai mare eficacitate. MC 202 aparținând grupului 6 și 17 a luat parte la ofensiva Axei din 26 mai 1942 când, înainte de zori, 9 Fiat CR42 au atacat aeroportul militar din Gambut, care a fost imediat lovit de 59 de luptători inamici MC 202: 24 sunt lovite în timpul decolării. În iunie 1942 a fost ordonată întoarcerea în Italia a celor două grupuri Stormo. Pe 17, mai departe de front, a făcut ultima acțiune de război pe 16 iunie și pe 6 a terminat operațiunile a doua zi. Returnările au avut loc în următoarele zile. Escadrila 88, integrată de personalul celei de-a 17-a, a rămas în linie continuând operațiunile de la Sidi El Barrani împreună cu a 4-a Stormo. De aici a urmat înaintarea frontului spre El Alamein, așezându-se pe câmpurile Fuka ( aeroportul militar Sidi Haneish ) până la 13 iulie când a început repatrierea.

Noua desfășurare, care a început la începutul lunii octombrie și s-a încheiat la începutul lunii noiembrie, a atribuit sarcinii temporare de apărare a cerului Romei cu desfășurare la Ciampino, în timp ce la 6 cea de apărare a triunghi industrial al Lombardiei-Piemont-Liguria, care operează de la Aeroportul Albenga (81 ^ Sq.), De la Aeroportul Varese-Venegono (79 ^ Sq.) Și de la Aeroportul Torino-Caselle (88 ^ Sq.). După debarcarea Aliaților din Africa de Nord, a 17-a a fost inițial trimisă la Pantelleria, iar la 7 noiembrie a fost mutată pe Aeroportul Decimomannu, unde convergea Comandamentul Stormo.

Semn istoric din anii 1940

Al 6-lea a adus Macchi C.202 deja la conducerea celor trei escadrile sale din Africa pentru a 4-a aripă, care încă opera din aerodromul Martuba, ajungând pe acel teren pe 8 și 9 noiembrie. Începând cu 14 noiembrie, a 6-a s-a mutat la Decimomannu cu 81 și 88 Squadriglia, lăsând escadrila 79 la Ciampino pentru apărarea Romei și, ulterior, a Napoli. Echipajele Stormo din Sardinia au desfășurat activități de alarmă, recunoaștere, protecție a convoaielor navale și escortarea bombardierelor și transportul aerian în Africa de Nord, detașând și temporar o secțiune din Macchi în Ajaccio, în Corsica. La mijlocul lunii noiembrie, Stormo s-a regrupat pe Pantelleria, reunind cele două grupuri cu escadrile, inclusiv cu 79. De aici avioanele Archer s-au mutat adesea temporar în Tunisia pentru a fi mai aproape de teatrul de operații. În timp ce escadrile 6 (79 și 81) de la sfârșitul lunii ianuarie 1943 până la mijlocul lunii aprilie se afla din nou în Africa pentru a opera din câmpurile Tunisiei pentru a ne proteja trupele, piloții Stormo au lucrat pentru a apăra cerurile Siciliei care decolează până 8 mai de la Pantelleria sub comanda Ten. Col. Giuseppe Baylon (comandant al turmei până în septembrie 1943) din aprilie 1943 și ulterior cu Macchi MC205 de pe aerodromurile din Catania (Aripa cu a 6-a, revenită anterior din Tunisia) și Chinisia ( Al 17-lea grup) în încercarea de a împiedica bombardamentele aeriene aliate asupra orașelor, până la sfârșitul lunii iunie avioanele eficiente s-au revărsat în a 4-a aripă, în timp ce piloții și personalul au fost readuși la Osoppo. Turma a fost desființată la 8 septembrie 1943 , [2] în urma proclamării Badoglio care anunța armistițiul Cassibile ), când se afla la Aeroportul Trieste-Ronchi dei Legionari . După armistițiul din noiembrie, unii piloți s-au dus cu avionul Archer la Escadrila a 3-a a 1 -a grupă de luptători „Asul de bastoane” .

Dupa razboi

Banner actual 1 Aerobrigata

Forțele aeriene au decis să înființeze prima aripă COT pentru a pune în funcțiune luptătorii nord-americani F86-K obținuți de Statele Unite ale Americii în cadrul Programului de asistență pentru apărarea reciprocă și adunați de Fiat Aviazione între 1954 și 1956. [3 ]

Prima aripă COT a fost alcătuită din grupul 6 și 17 , cu sediul pe aeroportul Istrana , și al 23 - lea grup cu sediul în Pisa .

Stormo a rămas operațional timp de trei ani: la 1 mai 1959 grupurile 6 și 17, împreună cu a 7-a , înarmate cu rachete Ajax , au început să formeze primul interceptor telecomandat Aerobrigata (cu sediul la Padova ), [4] în timp ce 23 grupul și toți luptătorii responsabili, au rămas încadrați în a 51-a Aerobrigata COT

Notă

  1. ^ Departamentele Forțelor Aeriene Italiene - Note istorice ( PDF ), Roma, Statul Major al Forțelor Aeriene, 1973, ISBN nu există. Adus pe 2 ianuarie 2012 (arhivat din original la 16 iunie 2018) .
  2. ^ a b Statul Major AM , pagina 10 .
  3. ^ (EN) North American F-86 Sabre , pe US Warplanes.net, http://www.uswarplanes.net/ . Adus la 5 ianuarie 2012 (arhivat din original la 21 mai 2011) .
  4. ^ Prima brigadă aeriană de operațiuni speciale , pe Aeronautica Militare ,http://www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx . Adus pe 5 ianuarie 2012 .

Bibliografie

  • Departamentele Forțelor Aeriene Italiene - Note istorice ( PDF ), Roma, Statul Major al Forțelor Aeriene, 1973, ISBN nu există. Adus pe 2 ianuarie 2012 (arhivat din original la 16 iunie 2018) .
  • Nicola Malizia, nord-american (FIAT) F-86 K , Roma, Bizarri, 1974, ISBN nu există.
  • Nicola Malizia, North American (FIAT) F-86 K , Roma, IBN Editore, 2004, ISBN nu există.
  • Aripi și culori , n. 4, 2002.
  • Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943, Parma, Delta Editrice, 2000.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene, Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=1º_Stormo_hunting&oldid=115924322 ”