Grupul 10
Acest articol sau secțiune privind argumentele aviatice și de război nu a menționat sursele necesare sau sunt insuficiente. |
Al 10-lea grup de luptători interceptori | |
---|---|
Simbolul celui de-al 10-lea grup de luptători interceptori | |
Descriere generala | |
Țară | Italia Italia |
Serviciu | Serviciul Aeronautic al Armatei Regale Royal Air Force forțelor aeriene |
Tip | Grup de zbor |
Rol | Interceptori de vânătoare |
aerodrom | Pasian din Prato Aerodromul San Pietro in Gu Aeroportul Istrana Aerodromul Gazzo |
aeronave | EF-2000 Typhoon |
Bătălii / războaie | Primul Război Mondial războiul civil spaniol Al doilea razboi mondial |
O parte din | |
Departamente dependente | |
Comandanți | |
De remarcat | Maior Pier Ruggero Piccio Maior Hercule Hercule Maiorul Antonio Amantea Luigi Giannella Ranieri Piccolomini Clementini Adami Carlo Romagnoli (pilot) |
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia |
Al 10-lea grup de luptători interceptori este un grup de zbor care face parte din a 36-a aripă a forțelor aeriene italiene, a cărei misiune operațională este apărarea aeriană a zonei de interes național și a NATO, contribuind la controlul spațiului spațial, încă din timp de pace aeronave conexe și, în competiție cu celelalte forțe armate, participă la apărarea națiunii și a apelor naționale, pentru a proteja împotriva oricărui atac aerian, naval și terestru. Acesta poartă numele asului Francesco Baracca .
Istorie
Primul Război Mondial
Grupul X Squadron s-a format la 10 aprilie 1917 în zona de război din Pasian di Prato (UD) sub comanda maiorului Pier Ruggero Piccio cu escadrila 33 , escadrila 70 vânătoare , 78 escadrila de vânătoare , 79 escadrila de vânătoare și escadrila 82 și este dispoziția Comandamentului Militar Suprem italian . Pe 1 mai, se adaugă escadrila 91 de avioane de vânătoare , iar cea de-a 79-a este vândută și imediat după a 33-a este dizolvată și a sosit escadrila 111 SAML. În iulie, a 114-a escadrilă SAML sosește și vinde 111, iar la mijlocul lunii septembrie vinde a 114-a primind a 132-a escadronă . La 25 octombrie a renunțat la 132 și a rămas singur la vânătoare.
În timpul retragerii de la Caporetto , Grupul X este alcătuit după cum urmează: a 70-a, a 78-a, a 82-a și a 91-a escadronă și apoi trece la comanda maiorului Gino Matteucci. La începutul anului 1918 Comandamentul său se afla la aerodromul San Pietro in Gu și a primit a 87-a escadronă de avioane Ghedi. La sfârșitul lunii martie, el se mută la Aeroportul Istrana și susține, de asemenea, secția a 5-a de apărare din Padova. În primăvară, sediul central al grupului se mută la aerodromul Gazzo, unde se află 70 ^ și 82 ^. La 23 septembrie 1918, Grupul X a cedat Escadrila 91 Grupului XVII.
După ostilități, grupul X, în decembrie, comanda a trecut către maiorul Ercole Ercole și a fost dizolvat la 10 decembrie 1918. Având în funcție numeroase escadrile, grupul X a inclus și o gamă largă de avioane: Nieuport 17 , SPAD S. VII ,SAML , Hanriot HD.1 . [1]
Reconstituirea și războiul civil spaniol
Grupul X a fost reconstituit la 1 iunie 1931 pe Aeroportul Udine-Campoformido cu Escadrila 84 , Escadra 90 și Escadra 91, împreună cu Grupul IX au plecat pentru a forma noua aripă a 4-a Fighter Wing. În acel moment, atât IX (mai târziu al 9-lea Gruppo Caccia ), cât și X erau echipate cu avioane Fiat CR20 . În luna septembrie a aceluiași an, X împreună cu Grupul IX au fost transferate pe aeroportul Gorizia , aducând astfel sediul celei de-a 4-a aripi în orașul Isonzo. Aici a 4-a aripă găsește o nouă limfă și o motivație, distingându-se imediat de exercițiile tactice și acrobațiile înalte. În noul sediu din Gorizia, Grupul X primește noul Fiat CRAsso . Începând cu 15 noiembrie 1933 Grupul a fost comandat de maiorul Antonio Amantea până la 1 mai 1935. În 1933 Comandamentul celei de-a 4-a aripi a fost preluat de Amedeo di Savoia-Aosta (1898-1942) Duce de Aosta , în acest an Grupul X a primit noul Fiat CR30 . Doi ani mai târziu a primit noul Fiat CR32s cu 18 exemplare, din care în ianuarie 1938 se afla la Aeroportul Palma de Mallorca ca X Grupo de Caza în aviația legionară cu escadrila 101 și escadrila 102 . În 1939 X Group a făcut conversia pe Fiat CR42 .
În cel de-al doilea război mondial
La izbucnirea celui de-al doilea conflict, pe 10 iunie 1940, Grupul X s-a mutat de pe Aeroportul Benina în câmpul T2 al Aeroportului Tobruk cu Escadrile 84, 90 și 91 cu 9 CR 42 fiecare sub comanda Lt. Col. Armando Pieragino în Forțele Aeriene din Libia - Est . 12 iulie va fi urmat de Grupul IX. În decembrie 1940 Grupul X se întoarce în Gorizia și aici începe conversia pe Macchi MC200 ale cărei prime exemplare vor ajunge la 31 ianuarie 1941. În timp ce a 4-a aripă cu Grupul IX începe pe 6 aprilie 1941 operațiunile pentru invazia Iugoslaviei , Grupul X rămâne alarmat în Aeroportul Trieste-Ronchi dei Legionari și va continua instruirea pe 23 Macchi MC 200. Odată finalizate operațiunile iugoslave, Grupul X a plecat la 15 iunie 1941 spre Sicilia și exact pe Aeroport din Catania-Fontanarossa pentru a începe operațiunile împotriva insulei Malta. La 4 septembrie 1941, lt. col. Carlo Romagnoli (pilot) , comandant al grupului X. Pe 6 octombrie, Grupul X ajunge la Aeroportul Comiso împreună cu Grupul IX, după ce a pierdut 11 piloți în luptă, inclusiv căzuți și prizonieri. Plecarea Grupului IX pe 23 noiembrie 1941 spre Africa lasă Grupul X singur pe aeroportul Comiso.
În ianuarie 1942, odată cu finalizarea operațiunilor în Africa și Malta, Grupul X se află în Campoformido pentru a finaliza conversia pe Macchi MC202 . Pe 15 aprilie, Grupul X se află din nou în Sicilia, la baza aeriană Sciacca , pentru operațiuni împotriva Maltei care s-au reluat violent din cauza obstinației înaltelor comenzi care cereau neutralizarea apărărilor aliate exclusiv cu arme aeriene.
La 15 mai 1942, Grupul X a trebuit să plece în Africa de Nord împreună cu IX în sprijinul ofensivei italo-germane. De la Tripoli luptele au devenit mai sângeroase în zona El Alamein , aici a 4-a aripă s-a mutat cu cele două grupuri în Fuka ( aeroportul militar Sidi Haneish ). MC202-urile sale au participat la ofensiva Axei din 26 mai 1942 când, înainte de zori, 9 Fiat CR42 au efectuat un atac împotriva aeroportului militar din Gambut, care a fost imediat lovit de 59 MC202: 24 de luptători inamici au fost loviți în timpul decolării. La 3 iulie 1942, maiorul Maddalena, comandantul grupului X, a căzut lângă El Alamein. Stormo a sosit în noiembrie decimat atât de avioane, cât și de piloți. De la Fuka Stormo s-a mutat la Aeroportul Martuba pentru a fi re-echipat cu noi MC202. În decembrie 1942 X-ul s-a întors din Africa la Campoformido pentru o perioadă de odihnă. La 19 martie 1943, X a plecat spre Aeroportul Bresso pentru a efectua un serviciu de alarmă pentru a proteja zona industrială din Milano. În următoarele săptămâni situația a fost foarte confuză cu grupurile și escadrile distribuite pe diferite aeroporturi, inclusiv Furbara, Cerveteri, Capua. În perioada 20-25 iunie 1943, Grupul X a fost trimis în Sicilia, în zona Catania, pentru a contracara debarcarea aliaților. În acele zile cad mulți șoferi: Libera, Lucchini, Ferruli, Fratini. În noaptea de 13/14 iulie 1943, a 4-a aripă se retrage pe versanții Calabrei pentru a scăpa de aliați.
În războiul de eliberare
La 8 septembrie, grupul 10 al celei de-a 4-a aripi de luptă terestră s-a regăsit în Castrovillari cu escadrile 84 (3 MC205 ), 90 (3 MC205) și 91 (2 MC205) și aici a primit ordinul de a se muta la Gioia del Colle, unde A 4-a aripă a fost deja desfășurată cu Grupul IX. La 9 septembrie, Grupul X și-a îndeplinit prima misiune de a proteja trupele aliate din Taranto. Grupul X din 10 septembrie se va risca cu toată a 4-a aripă pe aeroportul Lecce-Galatina . La 22 septembrie, X a primit ordin să se mute la Aeroportul Brindisi-Casale . La 12 octombrie s-a întors la Lecce pentru a se alătura noului grup de vânătoare. Pe 16 octombrie, a 4-a aripă și-a făcut prima misiune comună cu aliații: o escortă la niște P-38. La 15 ianuarie 1944, Grupul X s-a mutat la Palata (CB) și a trecut astfel sub controlul Forțelor Aeriene Balcanice . Din această bază X a efectuat misiuni pe teritoriul iugoslav și de-a lungul coastelor sale. Pe 15 aprilie s-a mutat la Nuova lângă Termoli. În iunie 1944, a 4-a aripă a fost transferată pe aeroportul Campo Vesuvio de lângă Ottaviano pentru a înlocui Macchi MC205 cu Bell P-39 Airacobra . Schimbarea cu avioanele americane nu a fost cea mai fericită, fiind afectată de pierderi grave în primele luni de activitate.
În septembrie 1944, Grupul X se afla deja în Leverano, dar s-a mutat la Galatina la scurt timp din cauza impracticabilității terenului. Cu P-39 au reluat acțiunile pe peninsula balcanică împotriva trenurilor, coloanelor vehiculelor și navelor inamice în retragere. Odată cu retragerea trupelor germane, Grupul X a fost nevoit să facă un nou transfer către aeroportul Canne . Transferul a fost necesar pentru a permite avioanelor să ajungă la insula Vis sau Lissa (insulă) , să fie realimentate și să reia acțiunea către nordul Iugoslaviei. La 1 mai 1945, operațiunile de război ale grupului s-au încheiat cu o recunoaștere armată.
A doua perioadă postbelică
La 10 octombrie 1945, escadrila 91 care a fost vândută Grupului XII (Grupul 12 de luptă ) la 1 ianuarie 1944 revine pentru a face parte din Grupul X. La 12 decembrie 1945 are loc la Lecce primul spectacol aerian postbelic și a 4-a aripă cu 7 P-39 din IX și 4 din Grupa 10.
În primăvara anului 1946, Grupul X este redistribuit pe aeroportul Capodichino , P-39-urile vor fi lovite și Lockheed P-38 Lightning sunt achiziționate la mijlocul anului, iar în 1948, P-38-urile sunt lovite, Se achiziționează P-America de Nord 51 Mustang .
În primele luni ale anului 1951 sunt achiziționate de Havilland DH.100 Vampire . Din iunie 1953 până în august 1955 grupul a fost comandat de Alessandro Mettimanno, viitor șef de stat major al forțelor aeriene . La 1 august 1953, odată cu reconstituirea grupului XII, Grupul X a cedat Escadrila 90.
A 4-a aripă devine Aerobrigata pe 1 noiembrie 1954, iar Grupul X achiziționează două noi escadrile: escadrila 84 și 85 . La 16 iunie 1956, a 4-a brigadă aeriană s-a mutat peaeroportul Pratica di Mare și a început tranziția pe F-86 E Sabre din America de Nord.
La 7 decembrie 1961, Grupul X rămânând sub al 4-lea AeroBrigata s- a mutat pe aeroportul Grazzanise cu F-86Es. În martie 1964 au început să sosească primele F-104G pentru X Group. În luna aprilie, primii piloți ai X-ului încep să zboare acolo, iar în august Grupul X după trecerea la F104 pleacă din Grosseto spre Grazzanise.
În a 9-a aripă
27 septembrie 1967, a 4-a brigadă aeriană încetează să mai existe și a 4-a aripă este reconstituită, dar în aceeași dată Grupul X nu mai depinde de a 4-a, ci este fondată a 9-a aripă care de acum încolo o va încorpora. În 1969 și-a asumat însemnele Calului plictisitor. La 5 februarie 1973, primul exemplu de Aeritalia F-104S, mm6808, ajunge la X Group.
La 31 octombrie 2004, a venit ordinul de a înceta serviciul armat cu F-104S, grupul X fiind ultimul grup operațional de luptă care l-a eliminat. În total, X Group a pierdut zece mașini în toți acești ani.
În a 37-a și a 36-a aripă
La 28 martie 2006, grupul X a devenit parte a 37-a aripă , împreună cu care operează din 2004 de pe aeroportul Trapani-Birgi de pe F-16 .
După radiația F-16, la 1 iulie 2010 , Grupul X părăsește a 37-a și face parte din a 36-a aripă din Gioia del Colle și își începe conversia pe EF-2000 Typhoon.
Participă, în 2011, la Operațiunea Unified Protector . Oferă dispozitivul de supraveghere aeriană pentru evenimente majore.
Notă
- ^ Departamentele aviației italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto și Paolo Gentilli Varriale, 1999 p. 45
Bibliografie
- Vincenzo Angeli, a 37-a aripă , aeronautică, anul LIII, nr. 9, octombrie 2008.
- Lazzati, Stormi d'Italia
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999