Grupul 10

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Al 10-lea grup de luptători interceptori
10th Group-Patch.svg
Simbolul celui de-al 10-lea grup de luptători interceptori
Descriere generala
Țară Italia Italia
Italia Italia
Serviciu RA-emblem.png Serviciul Aeronautic al Armatei Regale
Stema mai mică a Regatului Italiei (1929-1943) .svg Royal Air Force
Stema armatei aeriene italiene.svg forțelor aeriene
Tip Grup de zbor
Rol Interceptori de vânătoare
aerodrom Pasian din Prato
Aerodromul San Pietro in Gu
Aeroportul Istrana
Aerodromul Gazzo
aeronave EF-2000 Typhoon
Bătălii / războaie Primul Război Mondial
războiul civil spaniol
Al doilea razboi mondial
O parte din
Departamente dependente
Comandanți
De remarcat Maior Pier Ruggero Piccio
Maior Hercule Hercule
Maiorul Antonio Amantea
Luigi Giannella
Ranieri Piccolomini Clementini Adami
Carlo Romagnoli (pilot)
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia

Al 10-lea grup de luptători interceptori este un grup de zbor care face parte din a 36-a aripă a forțelor aeriene italiene, a cărei misiune operațională este apărarea aeriană a zonei de interes național și a NATO, contribuind la controlul spațiului spațial, încă din timp de pace aeronave conexe și, în competiție cu celelalte forțe armate, participă la apărarea națiunii și a apelor naționale, pentru a proteja împotriva oricărui atac aerian, naval și terestru. Acesta poartă numele asului Francesco Baracca .

Istorie

Primul Război Mondial

Grupul X Squadron s-a format la 10 aprilie 1917 în zona de război din Pasian di Prato (UD) sub comanda maiorului Pier Ruggero Piccio cu escadrila 33 , escadrila 70 vânătoare , 78 escadrila de vânătoare , 79 escadrila de vânătoare și escadrila 82 și este dispoziția Comandamentului Militar Suprem italian . Pe 1 mai, se adaugă escadrila 91 de avioane de vânătoare , iar cea de-a 79-a este vândută și imediat după a 33-a este dizolvată și a sosit escadrila 111 SAML. În iulie, a 114-a escadrilă SAML sosește și vinde 111, iar la mijlocul lunii septembrie vinde a 114-a primind a 132-a escadronă . La 25 octombrie a renunțat la 132 și a rămas singur la vânătoare.

În timpul retragerii de la Caporetto , Grupul X este alcătuit după cum urmează: a 70-a, a 78-a, a 82-a și a 91-a escadronă și apoi trece la comanda maiorului Gino Matteucci. La începutul anului 1918 Comandamentul său se afla la aerodromul San Pietro in Gu și a primit a 87-a escadronă de avioane Ghedi. La sfârșitul lunii martie, el se mută la Aeroportul Istrana și susține, de asemenea, secția a 5-a de apărare din Padova. În primăvară, sediul central al grupului se mută la aerodromul Gazzo, unde se află 70 ^ și 82 ^. La 23 septembrie 1918, Grupul X a cedat Escadrila 91 Grupului XVII.

După ostilități, grupul X, în decembrie, comanda a trecut către maiorul Ercole Ercole și a fost dizolvat la 10 decembrie 1918. Având în funcție numeroase escadrile, grupul X a inclus și o gamă largă de avioane: Nieuport 17 , SPAD S. VII ,SAML , Hanriot HD.1 . [1]

Reconstituirea și războiul civil spaniol

O pereche de Fiat CR32 din grupul X „Balearic”.

Grupul X a fost reconstituit la 1 iunie 1931 pe Aeroportul Udine-Campoformido cu Escadrila 84 , Escadra 90 și Escadra 91, împreună cu Grupul IX au plecat pentru a forma noua aripă a 4-a Fighter Wing. În acel moment, atât IX (mai târziu al 9-lea Gruppo Caccia ), cât și X erau echipate cu avioane Fiat CR20 . În luna septembrie a aceluiași an, X împreună cu Grupul IX au fost transferate pe aeroportul Gorizia , aducând astfel sediul celei de-a 4-a aripi în orașul Isonzo. Aici a 4-a aripă găsește o nouă limfă și o motivație, distingându-se imediat de exercițiile tactice și acrobațiile înalte. În noul sediu din Gorizia, Grupul X primește noul Fiat CRAsso . Începând cu 15 noiembrie 1933 Grupul a fost comandat de maiorul Antonio Amantea până la 1 mai 1935. În 1933 Comandamentul celei de-a 4-a aripi a fost preluat de Amedeo di Savoia-Aosta (1898-1942) Duce de Aosta , în acest an Grupul X a primit noul Fiat CR30 . Doi ani mai târziu a primit noul Fiat CR32s cu 18 exemplare, din care în ianuarie 1938 se afla la Aeroportul Palma de Mallorca ca X Grupo de Caza în aviația legionară cu escadrila 101 și escadrila 102 . În 1939 X Group a făcut conversia pe Fiat CR42 .

În cel de-al doilea război mondial

La izbucnirea celui de-al doilea conflict, pe 10 iunie 1940, Grupul X s-a mutat de pe Aeroportul Benina în câmpul T2 al Aeroportului Tobruk cu Escadrile 84, 90 și 91 cu 9 CR 42 fiecare sub comanda Lt. Col. Armando Pieragino în Forțele Aeriene din Libia - Est . 12 iulie va fi urmat de Grupul IX. În decembrie 1940 Grupul X se întoarce în Gorizia și aici începe conversia pe Macchi MC200 ale cărei prime exemplare vor ajunge la 31 ianuarie 1941. În timp ce a 4-a aripă cu Grupul IX începe pe 6 aprilie 1941 operațiunile pentru invazia Iugoslaviei , Grupul X rămâne alarmat în Aeroportul Trieste-Ronchi dei Legionari și va continua instruirea pe 23 Macchi MC 200. Odată finalizate operațiunile iugoslave, Grupul X a plecat la 15 iunie 1941 spre Sicilia și exact pe Aeroport din Catania-Fontanarossa pentru a începe operațiunile împotriva insulei Malta. La 4 septembrie 1941, lt. col. Carlo Romagnoli (pilot) , comandant al grupului X. Pe 6 octombrie, Grupul X ajunge la Aeroportul Comiso împreună cu Grupul IX, după ce a pierdut 11 piloți în luptă, inclusiv căzuți și prizonieri. Plecarea Grupului IX pe 23 noiembrie 1941 spre Africa lasă Grupul X singur pe aeroportul Comiso.

În ianuarie 1942, odată cu finalizarea operațiunilor în Africa și Malta, Grupul X se află în Campoformido pentru a finaliza conversia pe Macchi MC202 . Pe 15 aprilie, Grupul X se află din nou în Sicilia, la baza aeriană Sciacca , pentru operațiuni împotriva Maltei care s-au reluat violent din cauza obstinației înaltelor comenzi care cereau neutralizarea apărărilor aliate exclusiv cu arme aeriene.

La 15 mai 1942, Grupul X a trebuit să plece în Africa de Nord împreună cu IX în sprijinul ofensivei italo-germane. De la Tripoli luptele au devenit mai sângeroase în zona El Alamein , aici a 4-a aripă s-a mutat cu cele două grupuri în Fuka ( aeroportul militar Sidi Haneish ). MC202-urile sale au participat la ofensiva Axei din 26 mai 1942 când, înainte de zori, 9 Fiat CR42 au efectuat un atac împotriva aeroportului militar din Gambut, care a fost imediat lovit de 59 MC202: 24 de luptători inamici au fost loviți în timpul decolării. La 3 iulie 1942, maiorul Maddalena, comandantul grupului X, a căzut lângă El Alamein. Stormo a sosit în noiembrie decimat atât de avioane, cât și de piloți. De la Fuka Stormo s-a mutat la Aeroportul Martuba pentru a fi re-echipat cu noi MC202. În decembrie 1942 X-ul s-a întors din Africa la Campoformido pentru o perioadă de odihnă. La 19 martie 1943, X a plecat spre Aeroportul Bresso pentru a efectua un serviciu de alarmă pentru a proteja zona industrială din Milano. În următoarele săptămâni situația a fost foarte confuză cu grupurile și escadrile distribuite pe diferite aeroporturi, inclusiv Furbara, Cerveteri, Capua. În perioada 20-25 iunie 1943, Grupul X a fost trimis în Sicilia, în zona Catania, pentru a contracara debarcarea aliaților. În acele zile cad mulți șoferi: Libera, Lucchini, Ferruli, Fratini. În noaptea de 13/14 iulie 1943, a 4-a aripă se retrage pe versanții Calabrei pentru a scăpa de aliați.

În războiul de eliberare

La 8 septembrie, grupul 10 al celei de-a 4-a aripi de luptă terestră s-a regăsit în Castrovillari cu escadrile 84 (3 MC205 ), 90 (3 MC205) și 91 (2 MC205) și aici a primit ordinul de a se muta la Gioia del Colle, unde A 4-a aripă a fost deja desfășurată cu Grupul IX. La 9 septembrie, Grupul X și-a îndeplinit prima misiune de a proteja trupele aliate din Taranto. Grupul X din 10 septembrie se va risca cu toată a 4-a aripă pe aeroportul Lecce-Galatina . La 22 septembrie, X a primit ordin să se mute la Aeroportul Brindisi-Casale . La 12 octombrie s-a întors la Lecce pentru a se alătura noului grup de vânătoare. Pe 16 octombrie, a 4-a aripă și-a făcut prima misiune comună cu aliații: o escortă la niște P-38. La 15 ianuarie 1944, Grupul X s-a mutat la Palata (CB) și a trecut astfel sub controlul Forțelor Aeriene Balcanice . Din această bază X a efectuat misiuni pe teritoriul iugoslav și de-a lungul coastelor sale. Pe 15 aprilie s-a mutat la Nuova lângă Termoli. În iunie 1944, a 4-a aripă a fost transferată pe aeroportul Campo Vesuvio de lângă Ottaviano pentru a înlocui Macchi MC205 cu Bell P-39 Airacobra . Schimbarea cu avioanele americane nu a fost cea mai fericită, fiind afectată de pierderi grave în primele luni de activitate.

În septembrie 1944, Grupul X se afla deja în Leverano, dar s-a mutat la Galatina la scurt timp din cauza impracticabilității terenului. Cu P-39 au reluat acțiunile pe peninsula balcanică împotriva trenurilor, coloanelor vehiculelor și navelor inamice în retragere. Odată cu retragerea trupelor germane, Grupul X a fost nevoit să facă un nou transfer către aeroportul Canne . Transferul a fost necesar pentru a permite avioanelor să ajungă la insula Vis sau Lissa (insulă) , să fie realimentate și să reia acțiunea către nordul Iugoslaviei. La 1 mai 1945, operațiunile de război ale grupului s-au încheiat cu o recunoaștere armată.

A doua perioadă postbelică

La 10 octombrie 1945, escadrila 91 care a fost vândută Grupului XII (Grupul 12 de luptă ) la 1 ianuarie 1944 revine pentru a face parte din Grupul X. La 12 decembrie 1945 are loc la Lecce primul spectacol aerian postbelic și a 4-a aripă cu 7 P-39 din IX și 4 din Grupa 10.

În primăvara anului 1946, Grupul X este redistribuit pe aeroportul Capodichino , P-39-urile vor fi lovite și Lockheed P-38 Lightning sunt achiziționate la mijlocul anului, iar în 1948, P-38-urile sunt lovite, Se achiziționează P-America de Nord 51 Mustang .

În primele luni ale anului 1951 sunt achiziționate de Havilland DH.100 Vampire . Din iunie 1953 până în august 1955 grupul a fost comandat de Alessandro Mettimanno, viitor șef de stat major al forțelor aeriene . La 1 august 1953, odată cu reconstituirea grupului XII, Grupul X a cedat Escadrila 90.

A 4-a aripă devine Aerobrigata pe 1 noiembrie 1954, iar Grupul X achiziționează două noi escadrile: escadrila 84 și 85 . La 16 iunie 1956, a 4-a brigadă aeriană s-a mutat peaeroportul Pratica di Mare și a început tranziția pe F-86 E Sabre din America de Nord.

La 7 decembrie 1961, Grupul X rămânând sub al 4-lea AeroBrigata s- a mutat pe aeroportul Grazzanise cu F-86Es. În martie 1964 au început să sosească primele F-104G pentru X Group. În luna aprilie, primii piloți ai X-ului încep să zboare acolo, iar în august Grupul X după trecerea la F104 pleacă din Grosseto spre Grazzanise.

În a 9-a aripă

27 septembrie 1967, a 4-a brigadă aeriană încetează să mai existe și a 4-a aripă este reconstituită, dar în aceeași dată Grupul X nu mai depinde de a 4-a, ci este fondată a 9-a aripă care de acum încolo o va încorpora. În 1969 și-a asumat însemnele Calului plictisitor. La 5 februarie 1973, primul exemplu de Aeritalia F-104S, mm6808, ajunge la X Group.

La 31 octombrie 2004, a venit ordinul de a înceta serviciul armat cu F-104S, grupul X fiind ultimul grup operațional de luptă care l-a eliminat. În total, X Group a pierdut zece mașini în toți acești ani.

În a 37-a și a 36-a aripă

La 28 martie 2006, grupul X a devenit parte a 37-a aripă , împreună cu care operează din 2004 de pe aeroportul Trapani-Birgi de pe F-16 .

După radiația F-16, la 1 iulie 2010 , Grupul X părăsește a 37-a și face parte din a 36-a aripă din Gioia del Colle și își începe conversia pe EF-2000 Typhoon.

Participă, în 2011, la Operațiunea Unified Protector . Oferă dispozitivul de supraveghere aeriană pentru evenimente majore.

Notă

  1. ^ Departamentele aviației italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto și Paolo Gentilli Varriale, 1999 p. 45

Bibliografie

  • Vincenzo Angeli, a 37-a aripă , aeronautică, anul LIII, nr. 9, octombrie 2008.
  • Lazzati, Stormi d'Italia
  • Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999

Elemente conexe