Escadrila 11
Această intrare sau secțiune privind aviația și războiul nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Escadrila 11 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | din 7 iunie 1916 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul Aeronautic al Armatei RegaleRoyal Air Force |
| aerodrom | Aeroportul Taranto-Grottaglie Tahyraqua (lângă Vlore ) Gura (Eritreea) Aeroportul Gondar Aeroportul Viterbo |
| aeronave | Caproni aprox.32 Caproni aprox.33 Caproni aprox.36 Caproni aprox.73 SM81 Savoia-Marchetti SM79 |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Războiul etiopian Al doilea razboi mondial |
| O parte din | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Căpitanul Hercule Hercule |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
A 11-a Escadronă a fost formată la 7 iunie 1916 pe Aeroportul Taranto-Grottaglie cu bombardiere Caproni .
Istorie
Primul Război Mondial
A fost creat special pentru campania albaneză, cu o rezoluție a Ministerului Războiului în aprilie 1916, iar avioanele sunt disponibile în companie la începutul lunii iunie, dar aeroportul de lângă Valona nu este încă gata și, astfel, pe 7 iunie este creat la Aeroportul din Taranto-Grottaglie găzduit în hangarul dirijabilelor Regia Marina sub ordinele căpitanului Ercole Ercole . La 23 iulie, Ca. a bombardat Durazzo escortat de 3 Macchi L.1 din Brindisi. La 26 august 3 ca. se mută în tabăra Tahyraqua (lângă Valona ), cunoscută și sub numele de Punta Rameck, angajată de Corpul al XVI-lea al armatei generalului locotenent Oreste Bandini și 2 ca. rămân în Puglia așteptând sosirea altor piloți.
La 12 octombrie 1916 , Ca di Ercole a fost atacat pe cerul din Zarnec ( Albania ) de către un CI austriac Hansa-Brandenburg la 3000 de metri deasupra nivelului mării. Tovarășii lui au fost împușcați mort , aeronavei tancuri au fost găurite, scurgeri de combustibil și aeronava sa prăbușit la pământ. Deși rănit, a reușit să îndrepte avionul cu un singur motor la o înălțime de 300 de metri și să aterizeze în caz de urgență la aproximativ 50 km de liniile italiene. Când dispozitivul a fost incendiat, astfel încât să nu cadă în mâinile inamicului, se credea că a fost carbonizat mort. În timp ce avionul a ars, a trebuit să ucidă un civil care îl ataca cu o armă . Obosit de pierderea de sânge , a rămas ascuns printre copaci câteva zile, mișcându-se cu precauție doar noaptea, reușind să evite capturarea. A ajuns la cel mai apropiat post italian situat pe Voiussa după șapte zile de mers cu o rană gangrenoasă , fără a fi primit tratament și fără hrană. Odată ajuns în tabăra italiană a trebuit să fie supus unei amputări parțiale a piciorului rănit de către colonelul medical Gabriele Russo. Acțiunea a fost menționată de Achille Beltrame pe coperta Domenicii del Corriere .
După sosirea unui uragan , unitatea trebuie să se oprească timp de 3 luni din cauza avariilor și pe 9 decembrie trece sub grupa VIII ). În 1916, unitatea a efectuat 11 zboruri de recunoaștere, 2 zboruri de croazieră, 2 de vânătoare și 7 bombardamente pentru 42 de ore de zbor. La 1 ianuarie 1917, escadrila sub comanda căpitanului de observator Renato Pascale avea 7 piloți, inclusiv locotenent Ivo Oliveti , alți 2 observatori și 4 mitralieri. Câmpul rămâne inutilizabil din cauza ploii până în aprilie când Caproni Ca.32 300 CP este schimbat în Caproni Ca.33 . 450 CP.
Din 3 februarie, comanda trece la căpitanul Diego Sabbatini, la 17 septembrie la căpitanul observator Attilio Viziano și la 18 noiembrie la căpitanul observator Luigi Criniti. La 1 ianuarie 1918, unitatea avea 10 piloți, 3 observatori și 4 mitralieri, iar la 25 iunie au bombardat câmpul Fier . La 6 iulie 2, Ca. bombardează Metals (lângă Kallmet i Madh) și întoarce un Ca. părăsește escorta și a fost doborât de „ Aviatik DI al” as Béla Macourek (5 victorii). Ulterior, comanda interimară trece la locotenentul Giovambattista Trotti care rămâne cu un singur Ca. operațional până la 20 august. Zborurile de război continuă până la 14 septembrie. La sfârșitul războiului, unitatea rămâne în Albania împotriva brigandajului. [1]
Începând cu 20 aprilie 1919 avea 2 Caproni Ca.33.
Perioada postbelică
Apoi s- a mutat la Caproni Ca.36 , la 1 iulie 1926 era în grupul XXVI de bombardament nocturn din a 8-a aripă a Regiei Aeronautica pe Caproni Ca.73 de pe aeroportul Ciampino .
Războiul etiopian
La 2 decembrie 1935 s-a îmbarcat pentru Massawa ca parte a războiului etiopian și la sfârșitul lunii era deja operațional pe teritoriu, dependent de Grupul XXVI al celei de-a 9-a aripi de bombardare cu SM81 . [2] Printre piloți se afla și locotenentul Aldo Quarantotti . La 15 ianuarie 1936 se află la Gura (Eritreea) . Pe 26 ianuarie, următoarea lansare a bombelor C500T ' Iprite în vadul râului Gheva. Ca parte a bătăliei de la Amba Aradam din 11 februarie 1936, a aruncat bombe cu gaz de muștar C500T în vadul pârâului Tsellari. [3]
Al doilea razboi mondial
La 10 iunie 1940 se afla în grupul 26 cu 7 Savoia-Marchetti SM79 pe aeroportul Viterbo și în Forțele Aeriene din Africa de Est se afla în grupul 26 Bombardieri Bis cu 6 Caproni Ca.133 pe aeroportul Gondar . La 8 septembrie 1943 se afla în grupul XXVIII cu un CANT Z.1007 TER pe aeroportul din Perugia .
Notă
Bibliografie
- Stormi d'Italia , Giulio Lazzati, 1975, Mursia
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- Guido Maisto, CEO Astra. Pionieri napolitani ai zborului, Napoli, Editura „La Via Azzurra”, 1948.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din escadrila 11
