Al 13-lea grup de vânătoare
Această intrare sau secțiune privind aviația și războiul nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Al 13-lea grup de vânătoare | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activ | 8 noiembrie 1917 |
| Țară |  Italia Italia |
| Serviciu |  Serviciul Aeronautic al Armatei Regale Royal Air Force forțelor aeriene |
| Tip | Grup de zbor |
| Rol | Vânătoare |
| aerodrom / aeroport | Marcon Venaria Reale Aeroportul Benina Aeroportul Bergamo-Orio al Serio Aeroportul Amendola |
| aeronave | F-35 |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial |
| O parte din | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Mario Ugo Gordesco Ferruccio Ranza |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Al 13-lea grup de luptători este un grup de zbor care face parte din a 32-a aripă a forțelor aeriene italiene.
Istorie
Primul Război Mondial
Grupul XIII a fost format la 10 noiembrie 1917 la Marcon (Veneția) și utilizat în operațiunile de război de pe Piave, unde a obținut rapid numeroase premii cu celebrul escadron 77 de avioane "Inima Roșie" de pe SPAD care a inclus unele dintre cele mai experimentate dintre rânduri.și piloți decorați ai vremii inclusiv s.ten. Giovanni Ancillotto și cel mai mare Ernesto Cabruna , escadrila 80 de vânătoare de pe Hanriot HD.1 și escadrila 83 Nieuport comandată de căpitanul Mario Ugo Gordesco pentru armata a 3-a (armata regală) . La 4 martie 1918 a renunțat la 83 și la 8 iunie comanda a trecut către căpitanul Umberto Venanzi, care la 17 septembrie a plecat către căpitanul Alberto de Bernardi. Înainte de bătălia de la Vittorio Veneto , 77 intră în Massa da Caccia și rămâne doar cu 80, în decembrie, este dizolvat, dar la sfârșitul lunii, cu întoarcerea 77, se reformează pentru o scurtă perioadă înainte de a fi plasat în poziția cadru. . [1]
Royal Air Force
A fost reconstituită la Aeroportul Venaria Reale (Torino) în 1923 alcătuită din 78 escadra de avioane de vânătoare și 80 escadra de vânătoare angajată, din 7 mai a aceluiași an, în prima aripă de vânătoare terestră a Regiei Aeronautica și în noiembrie 1923 avea avioanele Escadrilei 77, Escadrile 78 și 82 până în decembrie 1925. Din 1924 până în 1927 unitatea a fost comandată de Ferruccio Ranza . Din 25 decembrie 1925 a intrat în a doua aripă , cu escadrile 77, 78, 82 și 85 de pe SPAD S.XIII și Fiat CR1 . La 19 noiembrie 1929, grupul a plecat la Mirafiori (aerodrom) și la 15 ianuarie 1931 a pierdut a 85-a Escadronă.
Desfășurare în Africa de Nord
În iunie 1934 a început tranzitul Fiat CR20 bis către Fiat CR30 , pe care, în septembrie 1935, din cauza războiului etiopian , o parte a grupului a fost redistribuită pe aeroportul El-Adem (mai târziu Baza Aeriană Gamal Abd el-Nasser ) în Cirenaica pentru a păzi granița cu Egiptul . În decembrie următoare, departamentul a mers la Aeroportul Berca . La 24 mai 1936, partea rămasă a grupului a părăsit Napoli cu vaporul Città di Trieste și a ajuns pe 27 la Benghazi. În 1938, Breda Ba.65 de la asalt a ajuns la Stormo și în primăvara anului 1939 Fiat CR32 în locul Breda 65. La 9 august 1939 a plecat la Castel Benito în Aeroportul Tripoli .
În 1940, când Grupul aflat sub comanda locotenentului colonel Secondo Revetria a fost mobilizat cu primele Fiat CR42 cu 77 (9 CR 42), 78 (3 CR 32, 5 CR 42) și 82ª (8 CR 32), a rămas la Castel Benito.
Al doilea razboi mondial
La mijlocul lunii iunie 1940, escadrilele 77 și 82 ale grupului au fost transferate pe câmpul T2 al aeroportului Tobruch, în timp ce 78 a rămas în Buka. La începutul lunii iulie, grupul 13 s-a aliniat cu 18 CR 42 pe terenul T3 din Tobruch. După 4 septembrie, el merge la aeroportul militar din Gambut, iar pe 25 septembrie are loc o ciocnire între 3 CR 42 și 6 bombardiere britanice. Italienii au atacat a doua echipă a formației și au reușit să doboare 2. În luna decembrie, cu avioanele eficiente rămase, se îndreaptă spre Aeroportul Benina . Ulterior, cu câteva aeronave operaționale, aceasta revine la Tobruk, în timp ce aeronava ineficientă a rămas în Benina. Pe 20 decembrie, primul avion al Stormo a început să se întoarcă în Italia.
La sfârșitul lunii februarie 1942, Grupul a ajuns la Castel Benito, dar, din cauza condițiilor proaste ale lagărului, sa decis mutarea acestuia la Misrata la începutul lunii martie. După aproximativ o lună, Grupul a primit ordinul de a se muta pe câmpul K3 din Benghazi. În luna următoare a lunii mai, grupul merge la Bu Amud, lângă Tobruch. La 14 septembrie 1942, MC 200-urile grupului au participat la contracararea încercării britanice împotriva portului Tobruch, plin de provizii Axis. Operațiunea Daffodil trebuia să aterizeze grupuri puternice de sapatori, are loc chiar înainte de zori și vede folosirea unui crucișător, a 8 distrugătoare, a mai multor torpile și a bărcilor cu motor. MC 200 scufundă distrugătorul HMS Zulu (F18) , 4 bărci torpile și o barcă cu motor. Unitatea vine la sfârșitul lunii decembrie cu 10 Macchi MC200 plus 3 Macchi MC202 . Grupul s-a desfășurat în Africa de Nord italiană (în Benina) unde, în anii 1942-43, a desfășurat numeroase acțiuni de război și protecție și a escortat convoaiele. Începând cu 21 februarie 1943, grupul se afla în El Hamma, la 30 km vest de Gabès .
La Aeroportul Torino-Caselle , unde a fost transferat comanda grupului (Ten. Col. Vincenzo Dequal), piloții au rămas inactivi până în iulie 1943, când au primit aproximativ zece MC 202. Grupului, imediat ce a început activitatea zbor pe noile avioane, a sosit ordinul de a se muta în Sicilia, dar aici 202, care aterizase cu câteva minute în urmă, au fost distruse de bombardamentul unei formațiuni inamice.
Pilotii rămași au fost astfel trimiși la aeroportul Arena Metato (Pisa) pentru a efectua un serviciu de alarmă cu câțiva luptători Dewoitine D.520 capturați pe aeroporturile franceze. În cele din urmă, în august, a sosit ordinul dizolvării celei de-a doua aripi. Grupul devine autonom și transferat pe aeroportul Olbia-Venafiorita .
În august 1943, al 13-lea grup a fuzionat în cel de-al 24-lea grup CT ( XXIV Group ) și a fost repoziționat într-o poziție de cadru în a doua aripă în 1951. După armistițiu, au existat ordine și contraordine, pentru echipajele grupului : după retragerea germanilor din Sardinia, Grupul, sau mai degrabă ceea ce a rămas din singura sa escadronă, a 82-a, s-a întors din proprie inițiativă la Sa Zeppara pentru a se alătura grupului 155 al celei de - a 51-a aripi și a luptat cu această unitate pe tot parcursul războiului de eliberare.
Perioada postbelică
Din august 1953, cea de-a doua turmă a avut din nou grupul sub controlul său, cu escadrila 75 de vânătoare și 77, pe aeroportul Bergamo-Orio al Serio de pe Mustang-urile P-51 înainte de a primi vampirul de Havilland DH.100 și în martie. -Aprilie 1957 Sabrele F-86 . În puțin peste un deceniu a funcționat din Brescia Montichiari , aeroportul Cameri din iulie 1957, aeroportul Gioia del Colle și, în cele din urmă, din 1965, aeroportul Brindisi-Casale . La 1 octombrie 1962 turma este dizolvată și grupul devine autonom. De la 1 octombrie 1967, echipat cu G-91 , grupul a trecut la dependența celei de - a 32-a aripi și în 1974 a tranzitat pe Aeritalia G-91Y . Împreună cu turma la care, la 1 iulie 1993, a fost transferat la baza aeroportului Amendola . În anii 1990, participarea la operațiuni în Bosnia-Herțegovina și apoi la misiuni în Kosovo și-a sancționat operațiunea deplină pe aeronava AMX International AMX . Din decembrie 2009, Grupul a contribuit la operațiunea Forței Internaționale de Asistență pentru Securitate la Grupul de lucru „Pisicile Negre” din Herat (Afganistan) până la închiderea sa și, în același timp, în perioada iulie-octombrie 2011, a participat la Protectorul Unificat operațiune în Libia.
Reconstituirea
În decembrie 2013, ca parte a unui program de transformare și reorganizare al AOS, a fost plasat într-o funcție de vârf.
Este reactivat definitiv la 12 mai 2016 ca grup de zbor al 32 ° Stormo di Amendola, ca primul grup din Europa care a achiziționat noua aeronave F-35 Joint Strike Fighter "Lightning II", a cincea generație, primele două atribuite Departamentului pe 12 decembrie a aceluiași an. [2]
Notă
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 46
- ^ aeronautica.difesa.it
Bibliografie
- Lazzati, Stormi d'Italia
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- Departamentele Forțelor Aeriene Italiene - Note istorice, Roma, Statul Major al Forțelor Aeriene, 1973
