A 15-a aripă

A 15-a aripă „Stefano Cagna”
Descriere generala
Activati	1931 / 1943 - de la 1965 / zi
Țară	Italia Italia
Serviciu	Royal Air Force forțelor aeriene
Sarcini	SAR și SAR de luptă
Dimensiune	7 grupuri / centre de zbor, peste 1400 de soldați răspândiți pe întreg teritoriul național
Comandamentul general	Aeroportul Cervia-Pisignano
Echipament	Elicoptere HH-101A , HH-139A , HH-139B , HH-212 , (80º C / SAR Center), TH-500B (615ª Sqdr)
Motto	Ab coelo in auxilium vitae
Decoratiuni	Medalia de argint pentru valoare militară ( 1940 ) Medalie de argint pentru viteza civilă ( 1973 ) Medalie de argint pentru viteza aeronautică ( 1981 ) Medalia de aur pentru valorile aeronautice ( 2008 ) Medalie de argint pentru valoare aeronautică ( 2015 )
O parte din
Comandamentul echipei aeriene Prima Brigadă Aeriană cu Operațiuni Speciale
Grupuri, centre și escadrile
Centrul 80 CSAR Centrul de instruire 81º Centrul CSAR 82º Grupa CSAR 83º 84 Centrul CSAR Centrul 85 CSAR Grupul 23 de zbor Escadrila 615 a conexiunilor 672 escadronă de legături Biroul de operațiuni 15º Stormo Grupul de eficiență a aeronavelor 15º aripă
Comandanți
Actualul comandant	Col. Giacomo Zanetti
De remarcat	Col. Federico Zapelloni ; Col. Marziale Cerutti ; Col. Stefano Cagna ; Col. Silvio Napoli ;
Date preluate din documentația din bibliografie.
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia

Organigrama celei de-a 15-a aripi de bombardament terestru în momentul înființării

Un Fiat BR3 de tipul furnizat celei de-a 15-a aripi

Un Caproni Ca.100 de tipul furnizat celei de-a 15-a aripi

Revizuirea liniei de zbor al 15 - lea Wing cu Savoia Marchetti-SM81 Bat din 20 Escadrila, 46th Group

Primele lansări ale infanteriștilor operați de a 15-a aripă de la Castel Benito, în Libia

Vedere aeriană a lansărilor

O formație de patru Savoia-Marchetti SM79 Sparviero din a 54-a Escadronă a celui de-al 47-lea grup al celei de-a 15-a aripi BT în timpul unei misiuni în Africa de Nord în vara anului 1940

Un Fiat CR42 AS al escadrilei 20, grupul 46 al celei de-a 15-a aripi în momentul redistribuirii în Libia

15º Stormo este un departament operațional al forțelor aeriene cu elicoptere , o parte integrantă a primei brigăzi aeriene de operațiuni speciale ^[1] .

A fost înființată la 1 iunie 1931 de Regia Aeronautica sub numele de Stormo aeroplani da bombardamento și reconstituită în 1965 de AMI sub numele Stormo Search and Rescue . 15 ° Stormo este astăzi cel mai mare Stormo al Forțelor Aeriene, cu peste 1 400 de soldați și șapte grupuri / centre de zbor răspândite pe întreg teritoriul național.

Sarcina sa principală este de a asigura căutarea și salvarea echipajelor de zbor, contribuind, de asemenea, la activități de utilitate publică, cum ar fi căutarea persoanelor dispărute pe mare sau la munte, transportul medical de urgență al pacienților în pericol de viață, precum și ameliorarea pacienților cu traume grave.

Istorie

Nasterea

15º Stormo s-a născut pe Aeroportul Roma-Ciampino (câmpul Ciampino Sud) la 1 iunie 1931 sub numele de „15º Stormo Airplani Day Bombardment” ^[2] pe Fiat BR3 , alcătuit din grupul 46º, care face deja parte din 13º Stormo și format din Escadrila 20 și Escadrila 21 , plus noua înființată Grupa 47 (Escadrila 53 și 54). La data înființării, forța efectivă a unității era de 95 de oameni, inclusiv 21 de piloți (10 ofițeri și 11 subofițeri). ^[3]

Aripa a fost inițial creată cu scopul de a participa la manevrele aeriene din 1931, care au avut loc între 23 august și 3 septembrie; constituirea sa a fost definitiv sancționată de Ministerul Aeronauticii la 2 octombrie 1931. ^[3]

Între 31 octombrie și 21 noiembrie 1931, Stormo a fost transferat pe Aeroportul Ferrara-San Luca , de unde a zburat până în septembrie 1935 pe avioane BR3 și, cel puțin într-o perioadă inițială, și pe avioane de turism Caproni Ca.100 . ^{[ 4]} care au fost apoi cedate turmei gemene, a 15-a aripă „bis”, înființată la 15 octombrie 1935, apoi împărțită definitiv la 1 decembrie 1935 și transformată în a 11-a aripă BT la 1 ianuarie 1936. Departamentele dependente ale 15 Aripile BT „bis” erau la fel cu cele 15º Stormo BT, dar numite „bis”. Sediul comandamentului a fost stabilit pe același aeroport Ferrara-San Luca, deja la vremea respectivă numit după aviatorul Michele Allasia . Primul comandant al turmei „bis” a fost locotenent-colonelul Marziale Cerruti. La momentul divizării finale de la a 15-a aripă BT, puterea gemenilor „bis” număra 71 de piloți, inclusiv ofițeri și subofițeri, precum și alți 150 de subofițeri și trupe. Al 15-lea Wing BT a furnizat al 15-lea "bis" cu șase BR3 (patru monoprezi; două cu două locuri pentru instruire), precum și patru Ca.100, toate în orice caz în condiții precare de eficiență. ^[5]

Primii ani

În septembrie 1935, cel de-al 15-lea Stormo BT a fost transferat la Guidonia Montecelio ( Aeroportul Guidonia ), unde a avut sediul cu toate escadrile sale până în februarie 1936. În această perioadă a fost re-echipat cu producția SM81 cu trei motoare SIAI (sub licență) și cu Motorizare Gnome-Rhône 14K . În februarie 1936, al 47-lea grup a fost transferat pe câmpul Ciampino Sud, în timp ce al 46-lea grup a rămas în Guidonia Montecelio.

La 7 ianuarie 1936 a fost formată Brigada Aeriană VI, formată din 11º Stormo și 15º Stormo, cu sediul temporar în Ciampino. ^[6] 15 ° Stormo va părăsi Brigada Aeriană VI pe 5 iunie 1936. ^[7]

La 28 martie 1936, cu ocazia sărbătorilor pentru înființarea Regiei Aeronautice , Stormo a fost revizuit de către Duce , Benito Mussolini la Aeroportul Littorio . ^[8]

În iunie 1936 , departamentul a fost trimis în Libia italiană , la aeroportul Castel Benito ( Aeroportul Tripoli ). Pe 16 iunie, Grupul 46 a fost primul care s-a deplasat sub comanda noului comandant colonel Stefano Cagna . Transferul a stabilit un record pentru Regia Aeronautică, deoarece a fost primul care a fost zburat non-stop de un departament desfășurat în străinătate. La sosirea la Castel Benito, unitatea a fost primită de guvernatorul Libiei, Italo Balbo . ^[8] Între 4 și 6 iulie, el a comandat personal întregul grup al 46-lea în timpul unui exercițiu aerian în cerul sudic Cyrenaica. Câteva zile mai târziu, pe 20 iulie, al 47-lea grup s-a mutat și la Castel Benito, tot în acest caz cu un zbor de formare non-stop.

Motoarele de 14K ale aparatelor au fost echipate cu noi prize de aer tropicalizate speciale pentru a permite operațiunile într-un mediu deșertic; pentru a depăși lipsa cronică de piese de schimb pentru fabricarea franceză 14K, producția licențiată a fost începută de Isotta-Fraschini . ^[9]

La 3 aprilie 1937 , într-o ceremonie la Roma, pe Vittoriano , în prezența lui Benito Mussolini și a celor mai înalte autorități civile și militare, regele împărat Vittorio Emanuele III a înmânat steagul de război comandantului Stormo, colonelul Stefano Cagna . S-a întors la Castel Benito pe 9 aprilie, însoțit de comandantul grupului 47 și de trei echipaje complete. La 21 aprilie, cu ocazia Nașterii Romei , Steagul Stormo a fost prezentat oficial echipajelor sale aliniate în fața aeronavei și în prezența lui Balbo. ^[10]

În perioada în care cea de-a 15-a Aripă a funcționat de la Castel Benito, Aripa a fost responsabilă cu pregătirea în zbor a Infanteriilor Aerieni , o unitate formată de guvernatorul Libiei, Mareșalul Air Balbo, la 24 martie 1938 , precursori ai Folgore departamentul parașutiști. ^[11] La 16 aprilie 1938, în prezența lui Balbo, 24 SM81 din a 15-a aripă au lansat primii trei sute de parașutiști italieni pe Castel Benito, aparținând Batalionului 1 Infanterie de Parașutiști Libieni, comandat de Maj. Goffredo Tonini , MOVM . Tot în același an, între 18 și 24 mai, Stormo a participat la marile manevre în prezența regelui Vittorio Emanuele III . ^[12]

În perioada de doi ani 1938 - 1939 Stormo a continuat să funcționeze pe cerul Libiei cu SM81-urile sale în livră alb-fildeș.

Stormo nu a fost direct implicat în operațiuni legate de războiul civil spaniol ; unii dintre piloții săi erau, totuși, printre ei căpitanul Tommaso Parini , căruia i s-a acordat medalia de aur pentru vitejie militară în memorie în 1938, tocmai pentru activitatea sa din Spania.

În mai 1940 , departamentul a fost echipat cu SM79 .

Împreună cu a 2-a aripă, a 15-a a fost departamentul Royal Air Force cu cea mai lungă ședere în Libia înainte de începerea războiului.

Operațiuni de război în al doilea război mondial

Iunie 1940

Prima misiune de război din a 15-a aripă încadrată în Comandamentul Sectorului Vest în timpul campaniei din Africa de Nord a fost efectuată la 11 iunie 1940, la doar o zi după declarația de război a Italiei. Cu acea ocazie, trei SM79 ale Aripii au fost angajate într-o misiune de recunoaștere fotografică în zonele Sfax , Ben Gardane și granița libian-tunisiană. ^[13] Aripa a revenit la acțiune în dimineața zilei de 13 iunie, când douăsprezece SM79 din a 15-a aripă, conduse de colonelul Silvio Napoli, au atacat Sollum , în Egipt. După raid, aeronava a atacat coloanele militare britanice observate în zona Sidi Azeiz și Ridotta Capuzzo (Amseat) . De asemenea, implicați în atac au fost și distrugătoarele Turbine , Nembo și Aquilone , ale primei escadrile de distrugători din Tobruk , care au lansat ținta din mare. ^[13] De asemenea, pe 13 iunie 1940, cele patru escadrile ale celei de-a 15-a aripi (pentru o forță totală de treizeci și cinci de trei motoare SM 79 și opt SM81 împărțite în unsprezece în 20, șapte în 21, care aveau și patru SM 81 , unsprezece în a 53-a și șase în escadrila 54, care de asemenea avea patru SM 81) au fost mutate de pe câmpul de manevră Tarhuna la Aeroportul Benina . De aici, în prima săptămână a lunii iulie, a fost mutat aproape de front, la baza Marawa , în Cirenaica italiană , la 65 km sud de Beida .

La 22 iunie, douăsprezece SM79 ale celei de-a 15-a aripi au efectuat primul raid nocturn al Regiei Aeronautice împotriva poziției Marsei Matrouh . Intensul baraj antiaerian de deasupra țintei a lovit una dintre aeronavele escadrilei a 21-a, grupul 46 al maiorului Bruno Cerne (pilotul mareșalului echipajului Giovanni Lampugnani, pilotul sergent-major Francesco Carlone, ales pilotul Umberto Costa, primul operator radiotelegraf Ottorino Bruschi, primul gunner Bruno Lovato). Aeronava pilotată de Lampugnani s-a ciocnit în zbor cu o altă aeronavă aripii, cea a liderului formației, căpitanul Zelè (echipaj: pilot căpitan Zelè, pilot locotenent Regoli, primul pilot Bradde, primul pilot Fallavena, primul pilot Capellini) care era forțat să aterizeze de-a lungul coastei egiptene. Echipajul lui Lampugnani a pierit în acțiune, cel al căpitanului Zelè a fost capturat de britanici. ^[13]

La 28 iunie, 20 de aeronave ale Aripii, 5 din fiecare dintre cele patru escadrile, sub comanda comandantului, colonelul Silvio Napoli , au desfășurat o intensă acțiune de bombardare asupra Marsei Matrouh. Au fost aruncate 200 de bombe de 50 kg, care și-au găsit ținta. Depozitul de combustibil, căile de acces la aerodrom, depozite, hangar și aproximativ douăzeci de avioane inamice au fost distruse, fiind prinse la sol, au fost distruse sau grav avariate. Rezultatul favorabil al misiunii a fost comunicat în jurul orei 14:00 direct de comandantul comandant al celei de-a 5-a echipe aeriene din Derna și Italo Balbo. ^[14] care l-a instruit pe comandant să-și exprime cele mai calde aplauze către toate echipajele

Câteva ore mai târziu, Balbo și echipajul său aveau să moară în Golful Tobruk .

În timpul misiunii din 28 iunie, Flock a adoptat, de asemenea, pentru prima dată un sistem de semnalizare convențional inovator și simplu printre dispozitivele de formare, bazat pe utilizarea steagurilor de diferite culori (roșu, adică „ Atenție, luptător inamic! ”; alb, adică „ Alarma a încetat! ”; verde, adică „ Pregătiți-vă să desfaceți! ”) afișat din locul mitralierei dorsale. Eficacitatea sistemului a sugerat introducerea acestui tip de semnalizare în practica departamentului. ^[14]

Pe 30 iunie, Stormo a finalizat pregătirile pentru transferul pe câmpul Marawa. Transferul a fost însă amânat pentru 2 iulie următor pentru a permite unei patrule de avioane ale escadrilei 54 să participe cu un pasaj în zbor la înmormântarea lui Italo Balbo și ceilalți opt membri ai echipajului cu el au pierit în accidentul de zbor al zi.28 iunie. ^[14]

iulie

La 15 iulie 1940, a fost formată a cincea echipă aeriană care avea toate departamentele de ocupare a forței de muncă, grupate în Divizia 13 Drago pentru bombardament și în Brigada 14 Mixed Rex pentru vânătoare și asalt. A 15-a aripă a fost printre departamentele care au fuzionat în noua structură.

Începând din iulie și până în decembrie 1940, Stormo a fost angajat în principal în bombardarea zonei frontale. Au fost efectuate misiuni împotriva unor baze logistice britanice îndepărtate din deșertul egiptean, precum și a unor atacuri asupra convoaielor din Mediterana.

Deosebit de semnificative au fost misiunile din 8 și 12 iulie 1940 împotriva convoaielor de pe coasta Alexandriei , cea din 29 iulie în apele Sidi el-Barrani și cele din 16 și 17 august de-a lungul coastelor egiptene, în special în zona Bardia .

În după-amiaza zilei de 5 iulie, Stormo a efectuat o nouă acțiune de bombardare cu bombe de 50 kg. Trei SM79 ale escadrilei 21, sub comanda căpitanului Masoero, au atacat aerodromul din Tishdidia împreună cu alte șase SM79 ale escadrilei 54 a locotenentului Remorino, două avioane ale escadrilei 21 conduse de maiorul Cerne, trei SM79 ale escadrilei 20 a Căpitanul Sergio Guidorzi și alte trei avioane ale Escadrilei 20 sub comanda locotenentului Recagno. O oră mai târziu, alte șase avioane ale celei de-a 53-a Squadriglia sub comanda maiorului Angelo Tivegna au atacat tabăra Bir Enba. Toate aeronavele s-au întors la bază, atribuind distrugerea a șase avioane inamice la sol și a depozitelor de muniție și combustibil.

A doua zi, alte zece avioane ale Aripii (escadrila 21 și 54) sub comanda căpitanului Guidorzi au atacat din nou baza Marsa Matrouh , aruncând o sută de bombe de 50 kg.

În misiunea din 8 iulie, patru valuri diferite de avioane din a 15-a aripă (11:40 cinci avioane; 17:15 cinci avioane; 18:10 trei avioane; 18:30 cinci avioane), cot la cot cu avioanele A 10-a aripă și a 14-a aripă au atacat flota engleză în portul Alexandria din Egipt . Ultimele două valuri (în ambele cazuri formate din avioane ale escadrilei 47 , sub comanda căpitanului Giuseppe Magri (comandantul grupului 47) și colonelului Silvio Napoli ) au fost probabil implicate într-un caz de foc prietenos împotriva navelor italiene de pe coastă Libian. ^[13]

La ora 18 iulie, 11 iulie, aeronavele celei de-a 15-a aripi au participat la atacul asupra unui convoi de nave britanice care se întorceau de pe coasta Calabrei, unde participaseră la bătălia de la Punta Stilo . Niciuna dintre nave nu a fost avariată.

A doua zi, 12 iulie, Stormo a fost din nou angajat în șase valuri diferite împotriva bazei navale din Alexandria. Atacurile, asistate de alte valuri ale Stormo-ului 10, 14 și 33, au fost efectuate la 09:00 și 14:30, implicând un total de 42 de avioane din 15. Toate aeronavele s-au întors la bază.

Pe 13 iulie, avioanele departamentului, după ce au atacat navele britanice, au fost angajate de o mică formațiune din Bristol Blenheim . Probabil că unul dintre SM79 a fost grav avariat, în timp ce cel puțin unul dintre Bristol Blenheims a fost cu siguranță doborât și împușcătura a fost atribuită pilotului ales Ornani din Escadrila 20 a Grupului 46º.

Pe 16 iulie, Turma s-a întors pentru a ataca baza Marsei Matrouh. În special în această perioadă pentru a profita de faza favorabilă a lunii, Stormo al 10-lea și al 15-lea au alternat în bombardamente nocturne, al 15-lea funcționând în nopți uniforme.

August

Începând cu 12 august, Stormo avea 29 de aeronave în vigoare, dintre care 14 erau în funcțiune. Prima acțiune a lunii înregistrată este cea desfășurată pe 16 august când, în colaborare cu avioanele celei de-a 33-a aripi, avioanele SM79 din 15 au atacat un crucișător și trei distrugătoare britanice la nord de coasta egipteană. Atacul a eșuat și toate aeronavele s-au întors la bază.

A doua zi, 17 august, din nou în colaborare cu Stormo 33, 15 a atacat flota engleză în largul coastei Bardia. Ținta a fost cuirasatele HMS Warspite , HMS Ramilles și HMS Malaya , precum și crucișătorul HMS Kent și distrugătorul lor. După atac, 15 SM79 din 15º Stormo au fost angajați de o formație de Gloster Gladiators și, pentru prima dată de la începutul conflictului, de un uragan Hawker . Trei avioane din 15 au fost doborâte; Turma a cerut uciderea a trei Gladiatori Gloster.

În lupta furioasă, primul aviat - armurier Antonio Trevigni , membru al echipajului S.M.79 sub comanda locotenenților Cossu și De Camillis din escadrila 53 - Grupul 46 s-a remarcat. În timpul acțiunii, SM79-ul lor a fost atacat și lovit de mai multe ori de Gloster Gladiators. Indiferent de rănile foarte grave suferite, Antonio Trevigni a continuat să opereze mitralierele de 7,7 mm reușind să doboare cel puțin unul dintre avioanele inamice. Pentru eroismul acțiunii sale, el a primit ulterior medalia de aur pentru vitejie militară; va muri într-un spital militar din Italia în octombrie 1942 ca urmare a rănilor suferite în acțiune. ^{[13] [15]}

Luna august 1940 s-a încheiat pentru a 15-a aripă cu acțiunea importantă în după-amiaza zilei de 29, când 15 unități ale unității, în colaborare cu același număr de a 10-a aripă, au atacat-o pe Marsa Matrouh. Referințele la acțiune au fost făcute în Buletinul nr. 84 din 30 august. ^{[13] [16]}

Septembrie

În urma prevederilor circularei 1608 / OS din 3 septembrie 1940 a comandamentului V Squadra Aerea în care s-a înființat ordonarea mai sus menționată Escadronă, la 5 septembrie 1940 a 15-a Aripă BT a devenit parte a IX-a Brigadă Leone Aerea ( astăzi 9 Brigadă Aeriană ISTAR-EW ), înființată pe câmpul de manevră Marawa sub comanda colonelului Attilio Biseo . ^[17]

La 6 septembrie, Stormo a atacat joncțiunea feroviară Marsa Matrouh. Cincisprezece avioane au participat la acțiune (zece SM79 ale grupului 47, condus de colonelul Silvio Napoli și maiorul Tivegna, cu ajutorul a cinci SM79 ale escadrilei 21 conduse de căpitanul Lualdi). Aeronava a decolat de la baza Maraua. Atacul a fost efectuat sub un intens baraj antiaerian și a fost contracarat de acțiunea Gloster Gladiator din 112 escadrila. Atacul a avut succes și toate aeronavele din 15 au revenit la bază.

În același timp, un SM79 al escadrilei 20, sub comanda căpitanului Guidorzi, a zburat peste portul Alexandriei într-o misiune de recunoaștere în timpul zilei.

La 13 septembrie, la începerea ofensivei italiene dorită de generalul Rodolfo Graziani în contextul invaziei italiene în Egipt , a 15-a aripă a fost chemată la o acțiune continuă de bombardament și recunoaștere care a durat cel puțin până la 18 septembrie.

Ca răzbunare pentru atacurile britanice din Benghazi, la 20 septembrie, opt SM79 din grupul 47 (colonelul Silvio Napoli) și trei SM79 din escadrila 20 (locotenent Recagno) au atacat din nou Marsa Matrouh împreună cu alte 35 de avioane din alte departamente. Cu acea ocazie, a avut loc unul dintre cele mai masive bombardamente făcute până acum de Regia Aeronautică. Ținta a fost lovită din nou pe 22 septembrie, de data aceasta de o formație formată din zece avioane din a 15-a aripă, condusă de maiorul Cunteri, flancată de alte avioane din a 14-a și a 9-a aripă.

Luna septembrie s-a încheiat într-un mod tragic pentru departament. De fapt, la 30 septembrie 1940 Stormo a suferit un prim bombardament puternic asupra bazei Marawa. Baza a fost atacată de o formație de șapte Bristol Blenheimes din escadrila 113, care au atins ținta exact în momentul în care unele aeronave din 15 se pregăteau să decoleze. Antiaerianul italian a schimbat aeronava engleză cu aeronavele italiene. Drept urmare, barajul a început când era prea târziu. Departamentul a fost lovit puternic. Un SM79 a fost lovit puternic, explodând pe pistă. Un altul a fost distrus, șase dintre care două au fost grav avariate. Pista a devenit inutilizabilă. Costul atacului în termeni de vieți umane a fost ridicat; au fost șase morți (locotenentul D'Ignazio, sub locotenentul Costanzo, sergentul major Marcantoni, sergentul Goggi și alți doi neidentificați) și șase răniți.

Octombrie noiembrie

La 5 octombrie, 13 avioane din a 15-a aripă au luat parte la o nouă acțiune împotriva Marsei Matrouh.

La 8 octombrie, grupurile 46 și 47 au fost mutate înapoi la Castel Benito pentru a fi reechipate. Zece dintre aeronave în eficiență au fost vândute grupului 54, în timp ce restul altor escadrile. Aeronavele neeficiente au rămas în vigoare la 15.

Între 26 și 27 noiembrie 1940 Stormo, împreună cu Stormo-ul 91 și-au prezentat forța comandantului brigăzii și ulterior generalului Felice Porro , comandant al V Squadra Aerea. Cu acea ocazie, în timpul discursului său, comandantul Brigăzii IX Leone , colonelul Attilio Biseo, a indicat ^[14] că brigada

Începând cu 27 noiembrie, Stormo se afla încă în faza de reechipare, cu așteptarea ca acesta să revină la începutul lunii decembrie. ^[14]

Nu sunt disponibile alte date detaliate cu privire la activitatea zilnică a departamentului între octombrie și sfârșitul lunii noiembrie.

decembrie

Luna decembrie 1940 începe pentru a 15-a aripă, cu un nou bombardament britanic greu care a lovit unitatea pe 7 decembrie pe aeroportul Castel Benito. Cu această ocazie, trei SM79 au fost distruse și alte 12 au fost grav avariate. Pierderile grave au suferit și liniile de zbor ale altor departamente staționate pe aeroport.

Două zile mai târziu, pe 9 decembrie, a început ofensiva britanică în Africa de Nord, cunoscută sub numele de Operațiunea Compass . După confuzia inițială în reacțiile comandamentului italian, pe 11 decembrie, aeronavele eficiente din a 15-a aripă, destinate inițial să se întoarcă acasă, au fost mutate pe front pe aeroporturile cirenaice din Ain el Gazala (T4) și Sidi Hamed el Magrum (80 km sud de Benghazi).

15 a început un ciclu intens de operațiuni împotriva avansului britanic. ^[18]

Pe 13 decembrie, Stormo a revenit la acțiune. Trei SM79 din grupul 54 sub comanda maiorului Cunteri au decolat din lagărul Z1 pentru a ataca trupele inamice în zona Sidi Omar , în timp ce locotenentul Recagno, cu un avion al escadrilei 20, a efectuat o misiune de recunoaștere în zona de frontieră pentru a verifica situația trupelor italiene la sol. Tot pe 13, după-amiază, alte trei SM79 ale Escadrilei 21 sub comanda locotenentului Medun au decolat de la Z1 pentru a ataca zona Gabr bu Fares din Egipt. În timpul acțiunii, aeronavele Stormo au fost atacate de o formație a Hurricanei Hawker, probabil a escadrilei 33º. Toate aeronavele din 15 au revenit la bază (două pe Z1, una a aterizat pe T5).

Pe 14 decembrie, diferite formațiuni ale celui de-al 15-lea au atacat coloanele în mișcare ale inamicului. O formație de trei SM79 a decolat din Z1 sub comanda locotenentului Romagna-Manoja; ținta lor era o coloană aliată care mergea spre Via Balbia . Alte trei SM79, din nou scoase din Z1 și de data aceasta sub comanda căpitanului De Cecco, au atacat cu succes o coloană mecanizată. La întoarcere, două aeronave s-au separat și a treia s-a alăturat unei formațiuni din a 41-a aripă . În această fază, aeronava a fost atacată de unii Gloster Gladiators reușind să se sustragă atacului cu daune minime. Între timp, o a treia formație de patru SM79, de această dată sub comanda colonelului Napoli, a atacat o coloană mecanizată inamică de la 900 de metri deasupra nivelului mării. De asemenea, în acest caz, luptătorul inamic a interceptat aeronava Flock-ului, dar în ciocnirea care a urmat, SM79 au ieșit nevătămate. După-amiaza, două valuri (în total șapte SM79) ale zilei de 15 sub comanda căpitanului Triboldi și a locotenentului Tramontano au bombardat o coloană mecanizată cu bombe de 50 kg. Alți trei SM79, sub comanda căpitanului Lualdi, au efectuat ultima misiune de bombardare a Stormo pentru ziua respectivă. Între timp, pe 14 decembrie, a 33-a aripă a primit ordin să se întoarcă în Italia. Cinci dintre aeronavele din departament au fost vândute celei de-a 15-a aripi.

La 15 decembrie Stormo a fost angajat în doar două acțiuni de bombardare în zona Sidi Azeiz, fiecare efectuată cu o formație de 10-12 SM79, prima sub comanda căpitanului De Cecco și a doua a căpitanului Lualdi.

Eficiența aeronavei scădea rapid. Până în dimineața zilei de 16 decembrie, aproximativ doar jumătate din aeronavă erau operaționale. În aceste condiții, trei valuri (în total douăsprezece SM79) din 15, de data aceasta conduse de locotenenții Medun și Tramontano și de căpitanul Triboldi, s-au întors pentru a ataca coloanele inamice din zona Sidi Azeiz și Amseat. Locotenentul Medun a zburat înapoi cu o formație de alte trei SM79 în ultima încercare de salvare a garnizoanei lui Sidi Omar. Ultimele două misiuni ale Stormo pentru 16 decembrie au fost conduse din nou de locotenentul Tramontano și de căpitanul Triboldi, care după-amiază s-au întors să opereze din nou în zona Sidi Azeiz pentru a încerca să conțină avansul englez. La întoarcerea din misiune, Triboldi a comunicat ocupația definitivă a britanicilor Sidi Omar și schimbarea mâinilor întregului golf Sollum.

Pe 17 decembrie, cinci SM79 din 15 sub comanda căpitanului Triboldi au efectuat un atac la mică altitudine asupra unei alte coloane mecanizate britanice, de data aceasta în zona Bir El Kreighat. Toate aeronavele s-au întors la baza Z1.

Seguì un periodo di relativo riposo per i mezzi e gli uomini del reparto, fino al giorno 22 dicembre quando la Regia Aeronautica dette il via alla maggiore singola azione di bombardamento dall'inizio dell'Operazione Compass. Parteciparono un totale di 20 apparecchi, dieci del 41º Stormo e dieci del 15º Stormo al comando del capitano De Cecco. Il 15º si concentrò nell'attacco con bombe da 100 kg della zona di Sidi Azeiz. Durante l'azione i velivoli del reparto vennero attaccati da una formazione di caccia nemici. Ne seguì un combattimento aereo tra gli SM79 (che non erano protetti dalla scorta della caccia italiana, che era rimasta a proteggere il 41º Stormo) e gli inglesi. Nove degli SM79 riuscirono ad evadere ed atterrare senza ulteriori problemi. Il decimo invece fu costretto ad un atterraggio d'emergenza a circa 30 km al nord di Tobruk. Tra i membri dell'equipaggio si contarono un morto e due feriti. La giornata si chiudeva con una nuova ondata di 10 velivoli del 15º al diretto comando del colonnello Napoli e del capitano Lualdi che tornarono ad attaccare Sidi Azeiz.

Il 23 dicembre nuovi attacchi su Sidi Azeiz guidati dal colonnello Napoli.

Il 25 ed il 26 dicembre il 15º tornò ad attaccare la baia di Sollum sotto il comando del capitano Scagliarini. Il 26 dicembre venne attaccata anche Marsa Matrouh da parte di due SM79 guidati dal capitano De Cecco.

Nessun'azione venne condotta dal 15º tra il 27 ed il 29 dicembre. Il 30 dicembre un SM79 del 15º operò insieme a mezzi di altri reparti in soccorso alla guarnigione di Giarabub .

Il 1940 si concluse per le forze da bombardamento italiane con l'azione di un SM79 della 53ª Squadriglia, al comando del capitano De Cecco, che nel tardo pomeriggio del 31 dicembre effettuò un bombardamento da alta quota della baia di Sollum.

Bilancio 1940

Nel periodo compreso tra il luglio ed il dicembre 1940 lo Stormo effettuò più di 140 missioni, di cui circa 30 notturne, con circa 20 ricognizioni strategiche. L'attività portò all'abbattimento di 22 aerei avversari ed alla distruzione di 32 al suolo. In totale furono effettuate 2510 ore di volo bellico, al prezzo di 17 uomini e 17 velivoli. Per la sua attività in questo periodo lo Stormo venne insignito della Medaglia d'argento al Valor Militare .

Gennaio 1941

Il 1º gennaio 1941 lo Stormo venne nuovamente trasferito al campo N3 dell' Aeroporto di Martuba , 27 km a sud-sud-est di Derna. Nel pomeriggio la Regia Aeronautica iniziò una serie di operazioni che sarebbero divenute routinarie nelle settimane successive. Si trattava dello sgancio lungo le direttrici dell'avanzata nemica di mine antiuomo di tipo AR-4 (chiamate dagli inglesi thermos bomb e nei fatti antesignane del concetto di bomba a grappolo ) con capacità di scoppio ritardato (da poche ore a qualche giorno). Questo tipo di operazioni prese il nome di sbarramenti . La prima missione di sbarramento fu realizzata proprio il 1º gennaio 1941 da un velivolo del 15º Stormo ai comandi del capitano Triboldi che, insieme ad un velivolo del 41º Stormo, disperse circa 370 mine durante un passaggio a bassa quota sulla strada el-Adem - Sidi Rezegh, a sud di Sollum.

Il 2 gennaio il 15º Stormo tornò ad operare in missioni di sbarramento , questa volta con due SM79 rispettivamente ai comandi del capitano Triboldi e del tenente Balli.

Il 3 gennaio continuarono le azioni di sbarramento con due velivoli che operarono ai comandi dei tenenti Balli e Guazzini sganciando mine nella zona della Ridotta Capuzzo . Nella notte un SM79 della 54ª Squadriglia ai comandi del tenente Tramontano attaccò i due campi volo di Bir El Kreighat e Bir Dignash.

La notte del 4 gennaio il tenente De Angelis ed il tenente Valsecchi, entrambi della 21ª Squadriglia del 46º Gruppo, attaccarono con i loro SM79 la zona di Sollum mentre i tenenti Guazzini e Balli compivano l'ennesima azione di sbarramento questa volta nella zona di Sidi Azeiz.

Il giorno 5 gennaio il 15º tornò ad eseguire azioni di sbarramento con due SM79, uno della 21ª Squadriglia, l'altro della 53ª.

Il 6 gennaio le truppe inglesi erano ormai alle porte de Tobruk. Per quanto riguarda la Regia Aeronautica il maresciallo Rodolfo Graziani comunicò che non era più in grado di svolgere alcuna funzione offensiva. Da Roma giunse la decisione di limitare l'azione dei bombardieri SM79 alle sole ore notturne oa missioni di ricognizione a diretto supporto delle truppe di terra. Conseguentemente iniziò la riorganizzazione della Vª Squadra Aerea di cui il 15º Stormo faceva parte. Il 15º Stormo cedette alcuni velivoli in efficienza al 52º Gruppo del 34º Stormo che si rischierava a Tripoli. Contemporaneamente il 47º Gruppo del 15º Stormo, in quel momento basato a Maraua , si preparò a muovere a Tripoli mentre il 46º Gruppo di preparò a muovere da N3 (Martuba) a Sidi El Magrum. A questo punto l'azione degli SM79 del 15º Stormo e degli altri reparti era fortemente limitata dalle gravi perdite subite nei giorni precedenti, dall'ormai cronica scarsa efficienza dei mezzi rimasti, dalla penuria di caccia di scorta e dalla necessità di continui ripiegamenti legati all'incessante avanzata inglese. Conseguentemente il 6 gennaio vennero effettuate solo tre azioni di sbarramento da parte del 15º Stormo.

L'8 gennaio riuscì a lanciare alcune sortite con velivoli della 53ª, 54ª e 21ª Squadriglia. A questo punto e fino alla fine del mese (9, 10, 14, 15, 20, 23, 24, 26 gennaio) le principali azioni del 15º Stormo consistevano in missioni di sbarramento e raid notturni su Ridotta Capuzzo , Gambut , Bu Amud, Sidi Rezegh ed el-Adem .

Particolarmente sfortunata fu l'azione notturna del 21 gennaio quando le quattro squadriglie del 15º, in collaborazione con altrettante del 41º Stormo, sganciarono per errore le loro bombe su un gruppo di prigionieri di guerra italiani ammassati a circa tre miglia a nord di el-Adem, determinandone la morte di un numero imprecisato (50-300).

Quella notte però coincise anche con il prologo a un'azione eroica da parte di uno degli uomini dello Stormo. Infatti durante il bombardamento notturno della 54ª Squadriglia sulla direttrice Ridotta Capuzzo - el-Adem uno dei velivoli (SM79 MM22233) fu costretto ad atterrare nella zona di Agebadia per un guasto al motore. Il pilota valutò che il velivolo poteva essere riparato sul posto e perciò lo affidò al sergente maggiore motorista Morettin, lo specialista dell'equipaggio che fu successivamente raggiunto da altri quattro tecnici. Il 7 febbraio il 15º Stormo era pronto per il rimpatrio in Italia ma non era disponibile alcun pilota per recuperare il velivolo ormai in condizioni di volare. Morettin ed i suoi uomini, senza indicazioni precise, decisero anziché distruggere l'apparecchio e consegnarsi agli inglesi di tentare la sorte e volare alla base. Aiutato ai comandi dall'allievo aviere montatore Zucco, il sergente maggiore Morettin decollò dal deserto e dopo un volo di circa 50 km con solo due motori atterrò sul campo di Misurata . Per questa azione Morettin venne insignito della medaglia d'argento al valor militare. Il velivolo venne rimpatriato e continuò ad essere utilizzato dalla Regia Aeronautica.

Febbraio

Il 1º febbraio un SM79 della 20ª Squadriglia effettuò la consueta azione di sbarramento contro le colonne nemiche. Questa volta l'obiettivo era la direttrice Derna - Bengasi, nelle zone di El Hamama e Tècnis . Questo genere di attacchi vennero ripetuti dal 15º nei due giorni successivi. Il 3 febbraio lo Stormo attaccò anche il campo di volo di Tmimi .

Dopo l'ultima missione del giorno 3, il 4 febbraio ripiegò a Zuara ed il 9 febbraio a Zavia in Tripolitania . Si trattava dell'ultima tappa prima del rientro in patria dopo otto mesi di massacrante attività che aveva visto il reparto operare quasi ininterrottamente.

Lo Stormo lasciò i suoi ultimi nove SM79 in efficienza ad altri reparti (sei andarono al 34º Stormo, uno al 41º Stormo e l'ultimo al 54º Gruppo).

Marzo - dicembre

Il rientro in Italia concludeva il 2 marzo 1941 . La restante parte dell'anno era dedicato alla transizione sui bombardieri Caproni Ca.313 , con lo Stormo riorganizzato sull' Aeroporto di Vicenza .

Intanto, a seguito di quanto disposto dallo Stato Maggiore della Regia Aeronautica con foglio n. 2/2517 del 31 marzo 1941, il Comando della IX Brigata Aerea Leone , di cui era parte integrante il 15º Stormo, veniva sciolto a quella data. Contemporaneamente era costituito il Comando Bombardamento Leone alle dirette dipendenze della II Squadra Aerea con sede temporanea presso l' Aeroporto di Padova .

Il 15º Stormo rimase inquadrato sotto questo nuovo Comando fino al 31 maggio 1941 quando, su nuova disposizione dello Stato Maggiore della Regia Aeronautica (foglio n. 2/4381 del 24 maggio 1941), venne ricostituita la IX Brigata Aerea BT Leone e lo Stormo, insieme anche al 41º Stormo , venne riassegnato alla nuova unità. Alla quella data risulta che lo Stormo aveva in forza, efficienti, 5 Caproni Ca.313 ed 1 Savoia-Marchetti SM79 .

A seguito del benestare del Comando della II Squadra Aerea, il Comando della IX Brigata disponeva in data 7 novembre 1941 (ordine n. 1209/OS10) la costituzione di un Gruppo Complementare (denominato Gruppo Complementare 15º Stormo) per i due stormi 15º e 41º in forza alla Brigata, basato sull'aeroporto di Vicenza (anche se dislocato su Aviano per ragioni addestrative), posto al comando del maggiore pilota Gaspare De Cecco. A quella data lo Stormo poteva contare con 16 Ca. 313. ^[17] .

Le operazioni nel 1942

Il dispaccio n. 1128 del 10 febbraio 1942 dello Stato Maggiore della Regia Aeronautica disponeva con decorrenza 15 febbraio lo scioglimento (sarà quello definitivo nel periodo bellico, fino alla ricostituzione nel novembre 1997) della IX Brigata Aerea Leone e la contemporanea creazione del Comando Intercettori Leone , con sede a Treviso ed alle dirette dipendenze della II Squadra Aerea. Dei tre reparti che costituivano la IX Brigata, solo il 41º Stormo passò direttamente al Comando Intercettori mentre il 15º Stormo (Vicenza) ed il Gruppo Complementare del 15º Stormo (Aviano) passarono entrambi direttamente al comando della II Squadra Aerea. A quella data il 15º Stormo contava con 14 Ca. 313 efficienti mentre il Gruppo Complementare con 5 Ca. 313 ed 1 Fiat CR42 .

È interessante riportare il testo integrale dell'Ordine del Giorno n. 5 del 15 febbraio 1942 con cui il generale di brigata Attilio Biseo chiudeva il diario storico della IX Brigata. ^[17]

Il lungo addestramento del 1941 risultò però vano quando l'8 maggio 1942 il reparto fu convertito in Stormo da Combattimento e poi in Stormo d'Assalto, riequipaggiato con i CR42 . L'addestramento con la nuova macchina terminò nell'agosto 1942. Il 7 settembre 1942 il 15º Stormo fu fatto tornare a combattere in Libia , inizialmente dall' Aeroporto di Benina da dove iniziarono subito ad operare gli aerei della 54ª Squadriglia del 47º Gruppo. Il 14 settembre il reparto attaccò le colonne nemiche che avevano inflitto seri danni all'aeroporto di Barce .

Il 20 settembre 1942 la 20ª e 21ª Squadriglia (46º Gruppo) si trovavano dislocate presso el-Adem ( Base aerea Gamal Abd el-Nasser ) mentre la 53ª e 54ª (47º Gruppo) erano a Barce.

Durante il mese di ottobre il reparto venne utilizzato anche per la vigilanza delle coste egiziane e la protezione dei convogli dell' Asse . Per tenere il passo con i rapidi movimenti del fronte, lo Stormo dovette effettuare numerosi trasferimenti. Da Bengasi (K1) al K3, poi nuovamente al K1, poi a Uadi Tamet , a Bu Amud , ad Agedabia , nuovamente a Uadi Tamet, a Castel Benito, ed infine a Sorman .

Il 1943 e lo scioglimento del reparto

Presso Sorman, nel gennaio del 1943 lo Stormo, ormai ridotto a pezzi, ricevette l'ordine di rimpatrio. Seguì un mese di licenza e poi nel marzo dello stesso anno il reparto si trasferì a Vicenza. Qui inizialmente era previsto il riequipaggiamento con i Fiat G.50 ma ciò non avvenne ed il reparto tornò a volare con i CR42.

Il 21 maggio 1943 il reparto tornò operativo. Il 15º Stormo fu trasferito in Sardegna, con il 46º Gruppo presso Capoterra ed il 47º Gruppo presso Oristano .

A luglio una parte del reparto (i velivoli più efficienti) tornava a schierarsi sulla penisola, presso Pontedera con compiti di vigilanza ed intercettazione. La restante parte (circa 15 velivoli) rimaneva ad Oristano.

L'11 luglio 1943 circa 15 dei migliori CR42 ancora disponibili al 15º Stormo vennero raggruppati nella 20ª e 53ª Squadriglia ed inviati a Palermo-Boccadifalco per fronteggiare gli sbarchi alleati in Sicilia .

Il 29 luglio 1943 i pochi velivoli rimasti abbandonarono la Sicilia e si trasferirono alla base di Firenze Peretola dove il reparto venne colto al momento dell' armistizio dell'8 settembre . Impossibilitato a continuare, lo Stormo venne sciolto.

La ricostituzione come 15º Stormo SAR

Il primo HU-16 Albatross in dotazione al 15º Stormo, matricola 00-179 Mare 5 - Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle

Un AB.47G2 con barella esterna chiusa e carenata e un AB.47J - Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle

L' AB-204 , Monte 26 in forza al 15º Stormo SAR

Una rara immagine di un P-166 in forza al 15º Stormo probabilmente tra il 1981 e il 1983. 15-42 MM61932

Uno degli A109 , in forza al 46º Gruppo Protezione Civile appartenente al 15º Stormo SAR negli anni 1984-1989

Uno degli S-208M della Squadriglia Collegamenti, in forza al 15º Stormo SAR negli anni 1980-2000

Uno dei G-222 , in forza al 46º Gruppo Protezione Civile appartenente al 15º Stormo SAR negli anni 1984-1989

Uno dei Canadair CL-215 , in forza al 46º Centro Protezione Civile appartenente al 15º Stormo SAR negli anni 1984-1988

HH-3F Pelican ^[19] - 15º Stormo Onda 20 nella sua livrea originale

Il 15º Stormo fu ricostituito alle dipendenze del Comando Trasporto e Soccorso Aereo il 1º ottobre 1965 sull'aeroporto di Ciampino, come Stormo SAR (Search and Rescue), composto dall'84º Gruppo velivoli ( HU-16A ), con le sue squadriglie 140ª e 287ª, dall'85º Gruppo elicotteri ( AB.47J, AB.47J.3 ed AB.204B ), con le sue squadriglie 142ª e 288ª, nonché da due sezioni miste basate a Linate (1º Distaccamento SAR) e Grottaglie (3º Distaccamento SAR). Il 2º Distaccamento SAR di Ciampino si identificava con la sezione in turno d'allarme del 15º Stormo. Ciascun distaccamento contava su tre equipaggi di pronto impiego con gli HU-16 e di tre equipaggi di pronto impiego con elicottero. Complessivamente il reparto aveva a disposizione 5 HU-16 (3 efficienti), 5 AB.47J (4 efficienti), 7 AB.47J.3 (5 efficienti) e 7 AB.204B (5 efficienti).

Fin dall'inizio lo Stormo operò nel contesto di missioni molto delicate. Già il 4 ottobre 1965 ad esempio i velivoli del reparto erano impegnati per la scorta al velivolo sul quale viaggiava Sua Santità Paolo VI nel suo viaggio a New York per il discorso alle Nazioni Unite .

Il 1º marzo 1971 il reparto venne ufficialmente intitolato, ^[20] su richiesta dei suoi uomini, al generale di brigata aerea Stefano Cagna, MOVM , già comandante del 15º Stormo negli anni immediatamente precedenti la guerra, morto in azione di combattimento nel 1940.

Nel giugno 1973, in occasione del supporto aereo offerto dal 15º Stormo agli organizzatori della gara motonautica di endurance Bellaria - Abbazia , un HU-16 rischierato per l'occasione a Cervia venne intercettato da velivoli dell' Aeronautica Militare Jugoslava a sud di Capo Promontore e costretto ad atterrare a Pola ; l'aereo ed il suo equipaggio ritornarono in Italia solo il giorno seguente.

Nell'estate del 1976 iniziò la radiazione degli ormai vetusti HU-16. A partire dal 12 agosto 1977 lo Stormo ricevette i primi HH-3F , divenuti pienamente operativi nel 1979 .

L'ultima missione operativa della componente ad ala fissa del 15º Stormo avvenne il 29 giugno 1979, quando, a soli tre giorni dalla definitiva radiazione, un HU-16A partecipò alle ricerche dei naufraghi della collisione tra due motonavi al largo di Santa Marinella.

Il passaggio agli elicotteri

In totale furono acquistati per lo Stormo 35 elicotteri HH-3F, di cui un primo lotto di 20 unità nel 1977 e un secondo di 15 agli inizi degli anni novanta. Dal marzo 2006 è iniziato il programma di aggiornamento degli elicotteri HH-3F, inizialmente destinato a concludersi entro il 2009.

HH-3F Pelican . ^[19] - 15º Stormo Onda 29

Un AB-212 del 15º Stormo

TH-500B sulla piazzola nei pressi dell'hangar del 15º Stormo a Pratica di Mare

HH-139A, Onda 42, sulla pista dell' Aeroporto di Cervia-Pisignano

HH-101A, CAESAR 03, sulla pista dell' Aeroporto di Cervia-Pisignano il 19 giugno 2015

Dopo numerosi cambi di base e riorganizzazioni interne, con decorrenza 2 ottobre 1997, lo Stormo spostò la sua sede presso l' aeroporto di Pratica di Mare . ^[21]

Dal 1993 in poi, il 15º Stormo, oltre alle missioni di supporto alla popolazione civile svolte durante gli eventi calamitosi (terremoti ed alluvioni) che hanno colpito l' Italia , è stato anche impegnato con compiti di ricerca e soccorso nelle zone ostili delle varie operazioni all'estero condotte dalle forze armate italiane come quelle svolte in Somalia , Albania , Bosnia , Kossovo , Iraq .

Parentesi "Ala Fissa": il 46° Centro Protezione Civile.

Il 15 ottobre 1984 venne costituito a Ciampino il 46° Centro Protezione Civile con il ruolo di "Antincendio Boschivo".

Il Centro, equipaggiato con velivoli Canadair CL-215 , consentì all'amministrazione dello Stato di dotarsi dello strumento aereo tutt'oggi esistente, benché attualmente operato da aziende civili su Viking Air 415 Superscooper .

Il 46° Centro, equipaggiato inizialmente con 2 velivoli ai quali se ne aggunsero altri 2 nel 1985, era inizialmente composto da 12 piloti (6 capi equipaggio e 6 copiloti) dalla rilevante esperienza operativa provenienti da Reparti Cacciabombardieri , Trasporti ed Antisom ed 8 tecnici di volo (TEV). I piloti furono soggetti di un delicato ed impegnativo addestramento, fra il mese di giugno e settembre del 1984, a cura della azienda Canadair e dei due loro comandanti istruttori Casselman e Galac.

Il primo comandante del 46° Centro fu il tenente colonnello Renato Marcomin, seguito dai t.col. Italo Di Ruzza, dal t.col. Franco Nieri e dal t.col. Carlo Savazzi.

Il 46° Centro venne dismesso il 31 dicembre 1987 con il contestuale transito della gestione dei velivoli alla società privata SISAM (Società Italiana Servizi Aerei Mediterranei).

Il 15º Stormo nel XXI secolo

Dal 2001 allo Stormo è stato assegnato anche il nuovo ruolo operativo di Slow Mover Interceptor (SMI) nell'ambito della difesa aerea. Con decorrenza 28 settembre 2010 ed effetto 5 ottobre 2010 lo Stormo ha trasferito il suo Comando presso l'aeroporto militare di Cervia-Pisignano . ^{[22] [23]}

Il 9 ottobre 2013 lo Stato Maggiore stabilisce il trasferimento della 670ª Squadriglia Collegamenti e Soccorso di base a Decimomannu nel neo costituito 86º Centro CSAR alle dipendenze del 15º Stormo. Detto questo però l'86° Centro CSAR dovrà essere rinumerato perché è preesistente l'86° CAE del 41º Stormo . Visto quindi che non possono esistere contemporaneamente due Gruppi o due Centri con la stessa numerazione, mentre possono esistere un Gruppo ed un Centro con la stessa numerazione, SMA 1º Reparto in data 22 ottobre 2013 ha successivamente provveduto a correggere l'errore ridenominando l'86° Centro CSAR in 80° Centro CSAR.

Nel corso di una cerimonia solenne tenutasi all' Aeroporto militare Mario De Bernardi a Pratica di Mare il 26 settembre 2014, l'elicottero HH-3F , del quale era già stata comunicata la futura dismissione da parte dello Stato maggiore dell'Aeronautica Militare per limiti operativi e difficoltà di reperimento dei pezzi di ricambio, ^[24] è stato definitivamente ritirato dal servizio attivo di tutti i reparti del 15º Stormo. Il programma per la sostituzione degli HH-3F nel ruolo SAR e Combat SAR era stato avviato nel 2008. Il candidato a sostituire nel ruolo CSAR gli HH-3F ( Pelican ) ^[19] è stato individuato nell'elicottero pesante AgustaWestland AW101 , in apposita versione CSAR ( Caesar ) ^{[19] [25]} che prende il nome di HH-101. Come sostituto dell'HH-3F nel ruolo SAR è invece stato scelto l' AgustaWestland AW139 , del quale lo stormo ha ricevuto il primo di tredici previsti l'8 marzo 2012 (MM81796). L'AW139 in questa configurazione è stato denominato HH-139A.

Il 30 ottobre 2018 viene ricostituito a Cervia il 23º Gruppo Volo con dipendenza diretta dal 15º Stormo e con compiti di Personnel Recovery ; contemporaneamente la 387ª squadriglia è ricollocata in posizione quadro presso il 21º Gruppo Volo del 9º Stormo. ^[26]

Organigramma e basi

Cervia

Pratica di Mare

Gioia del Colle

Decimomannu

Trapani

PISQ

Localizzazione delle basi del 15º Stormo in Italia

Comando di Stormo, Gruppo, Squadriglia Collegamenti e altri enti alle dipendenze del Comando
Centri

Il 15º Stormo dispone di sette Gruppi Volo (di cui 6 denominati Centri), 1 Gruppo Efficienza Aeromobili ed 1 Squadriglia distribuiti in quattro basi sul territorio nazionale sotto il coordinamento dell'Ufficio Operazioni di Stormo, attualmente al comando del ten. col. Verner Rosati. In ogni suo centro ha un elicottero dedicato al SAR normalmente pronto al decollo in 120 minuti per 365 giorni all'anno, il cui coordinamento è sotto l'autorità del Centro Coordinamento Soccorso del Comando Operazioni Aeree (COA) di Poggio Renatico ( Ferrara ).

• 80º Centro CSAR sull' aeroporto di Decimomannu , dotato di elicotteri AB-212 , sotto il comando del Maggiore Mirco Maggini.
• 81º Centro CAE (Centro Addestramento Equipaggi) sull' aeroporto di Cervia-Pisignano , dotato di elicotteri HH-139A e HH-101A , attualmente sotto il comando del Maggiore Bruno Giuliacci.
• 82º Centro CSAR di Trapani Birgi , dotato di elicotteri HH-139A, sotto il comando del Maggiore Boris Petracca.
• 83º Gruppo CSAR sull'aeroporto di Cervia-Pisignano, dotato di elicotteri HH-139A, sotto il comando del Maggiore Antonio Borriello.
• 84º Centro CSAR sull' aeroporto di Gioia del Colle , dotato di elicotteri HH-139A, sotto il comando del Maggiore Davide Verdolini.
• 85º Centro CSAR sull' aeroporto di Pratica di Mare , dotato di elicotteri HH-139A, sotto il comando del Maggiore Pietro Russo.
• 23º Gruppo Volo sull'aeroporto di Cervia-Pisignano, dotato di elicotteri HH-101A.
• 615ª Squadriglia Collegamenti, basata sull'aeroporto di Cervia-Pisignano, dotata di elicotteri TH-500B .
• 672ª Squadriglia Collegamenti, attualmente basata nel Poligono Sperimentale e di addestramento Interforze (PISQ) di Salto di Quirra , dotata di elicotteri AB-212.

Area SAR italiana e aree Maritime Rescue Sub Center

Attuale organigramma del 15º Stormo

L'attività

Di seguito viene presentato uno specchio riepilogativo dell'attività di volo del 15º Stormo dalla sua ricostituzione. ^{[27] [28] [29] [30]}

Il totale delle ore di volo ascende a circa 336.000 ore, di cui circa 57.400 ore di volo operativo. Dal 1965 al 2018 il reparto ha soccorso più di 7200 persone.

Cronotassi dei comandanti di Stormo

Vengono di seguito elencati i comandanti del 15º Stormo, dalla sua prima costituzione, nonché le note salienti relative all'attività del reparto durante il loro mandato.

• giugno - ottobre 1931, colonnello Tullio Toccolini.
• ottobre 1931 - luglio 1932, tenente colonnello Paride Sacchi.
• luglio 1932 - maggio 1934, tenente colonnello Arnaldo Sabatini.
• maggio 1934 - giugno 1935, colonnello Francesco Marini.
• giugno 1935 - maggio 1936, colonnello Federico Zapelloni , Medaglia d'Oro al Valor Militare .
• maggio 1936 - aprile 1939, colonnello Stefano Cagna , Medaglia d'Oro al Valor Militare alla memoria.
• aprile 1939, colonnello Alessandro Miglia. ^[31]
• giugno 1939 – maggio 1942, colonnello Silvio Napoli . Sotto il suo comando si verifica l'entrata dell'Italia nella seconda guerra mondiale .
• maggio 1942 - luglio 1943, tenente colonnello Raffaello Colacicchi .
• luglio 1943 – settembre 1943, tenente colonnello Giovanni Morbidelli. Sotto il suo comando lo Stormo, sorpreso dall'armistizio a Firenze, viene sciolto.
• ottobre 1965 – ottobre 1966, colonnello Alberto Civalleri. Primo comandante del ricostituito 15º Stormo SAR .
• ottobre 1966 – ottobre 1967, colonnello Bruno Dalè. Sotto il suo comando il 15º Stormo partecipa ai soccorsi per l' alluvione di Firenze e del Veneto.
• ottobre 1967 – ottobre 1968, colonnello Girolamo Rosati. Sotto il suo comando il 15º Stormo partecipa ai soccorsi per il terremoto del Belice .
• ottobre 1968 – ottobre 1969, colonnello Vincenzo Filippetti. Sotto il suo comando il 15º Stormo partecipa ai soccorsi per l'alluvione nel Biellese.
• ottobre 1969 - ottobre 1970, colonnello Mario Mitchell. Il 15º Stormo partecipa nelle ricerche in mare dei naufraghi della motonave Fusina , nei pressi di Capo Sandalo. ^[32]
• ottobre 1970 - ottobre 1971, colonnello Giuseppe Sallustio. Sotto il suo comando il 15º Stormo partecipa ai soccorsi per l'alluvione in Liguria ed ai soccorsi in occasione del naufragio della Heleanna.
• ottobre 1971 - ottobre 1972, colonnello Salvatore Marino.
• ottobre 1972 - ottobre 1975, colonnello Federico Lenci.
• ottobre 1975 - luglio 1978, colonnello Luciano Bocus. Sotto il suo comando il 15º Stormo partecipa ai soccorsi per il terremoto del Friuli . Inizia la radiazione degli HU-16 ed il passaggio all'HH-3F.
  

  Immagine dell'arrivo a Ciampino del primo HH3-F dell'Aeronautica Militare Italiana, 15º Stormo, il 12 agosto del 1977. Capo equipaggio maggiore Nello Barale, secondo pilota capitano Mazzucco
• luglio 1978 – agosto 1979, colonnello Domenico Bonazzoli. Sotto il suo comando il 15º Stormo partecipa ai soccorsi per l'alluvione della Val d'Ossola . Il 29 giugno 1979 i mezzi del reparto partecipano alle operazioni di ricerca e soccorso in occasione della tragedia causata dalla collisione in mare nei pressi di Capo Linaro ( Santa Marinella ), tra la Emmanuelle Delmas e la Vera Berlingieri ^[33] . L'ultimo volo di un HU-16 viene effettuato il 29 giugno 1979. ^[34]

Onda 16 in volo sulle macerie del terremoto dell'Irpinia nel 1980

• agosto 1979 - settembre 1981, colonnello Gian Paolo Chiappini. Nel novembre del 1979 è soppresso il 3º Distaccamento SAR di Brindisi per riaprire un anno dopo come 84º Centro SAR. Sempre nel 1980 è ricostituito l'83º Centro SAR a Rimini. A cavallo tra la fine del 1980 e l'inizio del 1981 il 15º Stormo partecipa ai soccorsi alle popolazioni colpite dal terremoto dell'Irpinia nonché ai soccorsi alle popolazioni della Sila isolate per più di un mese a causa della neve. Per l'emergenza in Irpinia a partire dal 24 novembre 1980 il reparto rischierò quattro HH-3F a Capodichino ed a Potenza che poi furono affiancati anche dagli AB-204 e da un P-166, arrivando ad impiegare fino a 17 mezzi aerei e 112 militari. In precedenza, nella notte del 27 giugno 1980 , due HH-3F del reparto, su richiesta del comando del Soccorso Aereo di Martina Franca , hanno partecipato alle iniziali operazioni di ricerca nella zona dell'incidente del volo Itavia poi conosciuto come Strage di Ustica . ^[35] Sotto il comando del colonnello Chiappini apre il nuovo centro SAR di Trapani, da allora sede dell'82º Centro; viene invece soppresso il distaccamento SAR di Linate.
• settembre 1981 - agosto 1983, colonnello Vittorino Zardo, già comandante della Pattuglia Acrobatica Nazionale .
• agosto 1983 - settembre 1984, colonnello Aldo Ferraguto. Il 15º Stormo rischiera uomini e mezzi in Marocco , presso Kenitra , per partecipare alle operazioni nell' Oceano Atlantico per la ricerca dei naufraghi della Tito Campanella . ^[36]
• settembre 1984 - settembre 1985, colonnello Maurizio Pastorino. Il 15 ottobre viene ricostituito il 46º Gruppo, sulle squadriglie 53ª e 54ª. Il Gruppo assume la denominazione di 46º Centro Protezione Civile sotto il comando del tenente colonnello Renato Marcomin al quale seguiranno i tenenti colonnelli Italo Di Ruzza, Franco Nieri e Carlo Savazzi. Vengono assegnati allo Stormo gli aerei anfibi Canadair CL-215 (MM 62018 - MM 62019 - MM 62023 ed MM 62024) per la lotta agli incendi boschivi. Il 46° Centro verrà definitivamente chiuso il 31 dicembre 1997. Parte del personale pilota del 46° Centro, congedatosi dalla Forza Armata, transiterà alla neocostituita società di servizi aerei SISAM, costituendone la spina dorsale operativa. Il 46° Centro è pertanto stato l'anello fondamentale per la nascita del nuovo ed ancora esistente servizio nazionale anticendio boschivo che oggi opera sui più moderni velivoli Canadair CL 415.
• settembre 1985 - settembre 1986, colonnello Valtero Pomponi. Vengono assegnati al 15º Stormo due elicotteri A109 della Protezione Civile. Il 15º Stormo è allertato per l'emergenza legata al sequestro dell' Achille Lauro e rischiera 4 HH-3F ad Akrotiri . Il 5 ottobre 1985 si tengono, sull'aeroporto di Ciampino, le celebrazioni del cinquantenario della fondazione dello Stormo. L'evento, fortemente voluto dal suo predecessore col. Maurizio Pastorino ed organizzato interamente nel corso del suo periodo di comando, non corrisponde ai 50 anni dalla fondazione dello Stormo, avvenuta il 1º giugno 1931, ma viene comunque realizzato perché non organizzato alla scadenza prevista nel 1981 e viene fatto coincidere con i 20 anni della ricostituzione dello stormo.

La linea volo del 15º Stormo a Ciampino, il 5 ottobre 1985, in occasione delle celebrazioni del cinquantenario della costituzione del Reparto (e ventennale dalla sua ricostituzione)

• settembre 1986 - settembre 1987, colonnello Cesarino Ferrara. Assetti del 15º Stormo partecipano nelle ricerche del F-104 , matricola militare MM 6710 in carico al 12º Gruppo del 36º Stormo precipitato a Capo Frasca il 29 maggio 1987 durante una esercitazione.
• settembre 1987 - ottobre 1988, colonnello Francesco de Liguoro. Comincia lo smantellamento del 46º Centro; i due A109 sono ceduti alla Protezione Civile.
• ottobre 1988 - settembre 1991, colonnello Nello Barale. Il 15º Stormo partecipa alle ricerche a seguito del naufragio della Posillipo Loran ^[37] nonché in occasione della collisione in acque allora jugoslave tra le navi Deval e Selin . A giugno del 1989 il 15º Stormo cede alla 46ª Brigata Aerea i tre G-222 del 46º Centro Protezione Civile, nonché i CL-215 che vanno al Dipartimento della Protezione Civile della Presidenza del Consiglio. Il 24 aprile del 1991 iniziano le consegne dei primi HH-3F con avionica aggiornata (comunemente indicati come versione B).
• settembre 1991 - settembre 1993, colonnello Luciano Massetti. Sotto il suo comando, tra il gennaio 1993 ed il luglio dello stesso anno, una cellula del 15º Stormo viene rischierata a Mogadiscio , partecipando alla missione internazionale in Somalia nell'ambito del contingente italiano IBIS .
• settembre 1993 - settembre 1994, colonnello Maurizio Conti. A principio del 1994 si completano le consegne dei 15 HH-3F aggiornati a standard B.
• settembre 1994 - settembre 1995, colonnello Gianfranco Trinca. Sotto il suo comando il 15º Stormo partecipa ai soccorsi per l' alluvione del Piemonte . Mezzi del reparto partecipano in varie missioni di ricerca e soccorso in mare.
• settembre 1995 - settembre 1996, colonnello Mario Sorino. Il 15º Stormo partecipa alle ricerche a seguito del naufragio nella zona di Alicudi della portacontainer tedesco Koraline , nota per essere una delle cosiddette "navi dei veleni". ^[38]
• settembre 1996 - agosto 1998, colonnello Luca Valeriani. Sotto il suo comando il 15º Stormo partecipa al soccorso alle popolazioni in occasione della frana di Sarno e all' operazione Alba (e successivamente Alba 2) correlate con l'enorme afflusso di profughi dall'Albania. Nel 1997 viene infatti costituito un distaccamento speciale, presso il Comando dell'84º Centro SAR di Brindisi comandato dal tenente colonnello Antonio Albanese, costituito da 6 elicotteri HH-3F. Un elicottero partecipa anche alle ricerche dei naufraghi sopravvissuti alla collisione fra la motonave albanese Kater I Rades ^[39] e la corvetta Sibilla della Marina Militare Italiana . Con decorrenza 4 novembre 1997 il Comando Aeroporto di Pratica di Mare, costituito in data 1º febbraio 1968, ^[40] assume la denominazione di 9ª Brigata Aerea ed alle sue dipendenze passano il 14º Stormo ed il 15º Stormo. ^[41]
• agosto 1998 - settembre 1999, colonnello Carmine De Luca. Il 15º Stormo partecipa alla Missione Arcobaleno in Albania .
• settembre 1999 - gennaio 2001, colonnello Pierluigi Leonarduzzi. Sotto il suo comando il 15º Stormo continua nella partecipazione alla Missione Arcobaleno in Albania. In questo periodo i mezzi del reparto operarono anche per il soccorso alle popolazioni in occasione delle alluvioni di Soverato , nel Ferrarese , a Cervinara .
• gennaio 2001 - luglio 2002, colonnello Leonardo Forliano. Sotto il suo comando al 15º Stormo viene assegnato un nuovo ruolo operativo come Slow Mover Interceptor (SMI). Una cellula del 15º Stormo si rischiera a Sarzana ( La Spezia ) e partecipa al servizio di difesa aerea dispiegato durante il G8 di Genova . Il reparto viene nuovamente chiamato a svolgere compiti SMI nel giugno 2002 in occasione del vertice mondiale della FAO svolto a Roma.
• luglio 2002 - ottobre 2003, colonnello Vittorio Mulas. Il 15º Stormo partecipa, in funzione Slow Mover Interceptor al servizio di difesa aerea della base di Pratica di Mare durante il vertice NATO-Russia. Il reparto partecipa ai soccorsi in occasione del terremoto del Molise del 2002 e, nel dicembre dello stesso anno, ai soccorsi legati all'emergenza determinata dalle onde di tsunami verificatesi sull' isola di Stromboli per effetto di una frana sottomarina in località Sciarra del Fuoco. Nel marzo 2003 inizia il rischieramento di una cellula di volo del 15º Stormo in Iraq, nell'ambito dell' Operazione Antica Babilonia .
• ottobre 2003 - gennaio 2004, tenente colonnello Roberto Preo. Il 15º Stormo continua nel sul impegno in Iraq. Il 15º Stormo partecipa ai soccorsi alle popolazioni colpite dell'alluvione nelle Puglie. Nell'ottobre 2003 il 15º Stormo partecipa, in funzione Slow Mover Interceptor, al servizio di difesa aerea di Roma dispiegato in occasione della riunione della Conferenza intergovernativa dei paesi dell'Unione Europea per stesura della prima Costituzione europea .
• gennaio 2004 - settembre 2004, colonnello Vittorio Mulas. Il 15º Stormo continua nel sul impegno in Iraq. Con decorrenza 17 maggio 2004, la 9ª Brigata Aerea viene ridenominata 9ª Brigata Aerea 'Leone', permanendo il 15º Stormo alle sue dipendenze. ^[42]
• settembre 2004 – ottobre 2005, colonnello Stefano Mariotti. Il 15º Stormo partecipa, in funzione Slow Mover Interceptor, al servizio di difesa aerea di Roma in occasione della firma della Costituzione europea . Sempre con compiti SMI, il 15º partecipa nella primavera del 2005 alle operazioni Jupiter 2005-01 e Jupiter 2005-02 per difesa aerea di Roma e dei pellegrini giunti nella capitale in occasione dei funerali di Giovanni Paolo II e dell'elezione al soglio pontificio di Papa Benedetto XVI . ^[43] Continua l'impegno in Iraq.
• ottobre 2005 - ottobre 2006, colonnello Giuseppe Di Maio. Nel febbraio 2006 il 15º Stormo partecipa in funzione Slow Mover Interceptor sia al servizio di difesa aerea organizzato per vigilare su Torino durante i XX Giochi Olimpici Invernali che a quello predisposto in occasione della riunione informale dei ministri della Difesa dei paesi della NATO svoltosi a Taormina . Con effetto a partire da 28 marzo 2006, la 9ª Brigata Aerea Leone viene riorganizzata nel Comando delle Forze per la Mobilità ed il Supporto, con sede presso l' Aeroporto di Roma-Centocelle e nel Comando Aeroporto di Pratica di Mare (questo ente entra ufficialmente in funzione il 15 giugno 2006). Il 15º Stormo passa alle dirette dipendenze del Comando delle Forze per la Mobilità ed il Supporto. ^[44]
• ottobre 2006– settembre 2008, colonnello Antonio Albanese. Sotto il suo comando, nel mese di dicembre 2006, termina il rischieramento della cellula del 15º Stormo in Iraq nell'ambito della missione Antica Babilonia e la bandiera di guerra dello Stormo è insignita della Medaglia d'oro al valore aeronautico. Continua l'impegno in Italia nel ruolo Slow Mover Interceptor (in occasione della visita in Italia del presidente degli USA, George W. Bush ). Fra le varie missioni di soccorso, da evidenziare il recupero notturno dei 16 membri dell'equipaggio dello yacht australiano Loki ^[45] impegnato nella 28ª edizione della Rolex Middle Sea Race, alla deriva al largo di Castellamare del Golfo ( Trapani ), azione per la quale l'intero equipaggio è stato insignito della medaglia d'argento al valore aeronautico. ^{[46] [47]} Nel luglio 2007 due elicotteri HH-3F del 15º Stormo partecipano in mostra statica alla Royal International Air Tattoo . Uno dei due elicotteri esibiva la livrea speciale per il trentennale dell'entrata in servizio degli HH-3F e le 150.000 ore di volo: ^[48] questo stesso elicottero,veniva perso in un grave incidente nel mare davanti al litorale romano il 7 maggio del 2008 , durante una missione di addestramento notturno, mentre l'equipaggio rimaneva ferito. ^{[49] [50]} . Un team di Aerosoccorritori, effettua la scalata del Monte Rosa e la traversata a nuoto dello Stretto di Messina, a conferma della bontà dello standard addestrativo e la flessibile capacità operativa del personale Aerosoccorritore del 15º Stormo. Viene costituito il Motoclub del 15º Stormo "Il Pellicano" ed organizzato presso l'aeroporto di Trapani Birgi un motoraduno denominato "Helybiker meet", che vedrà la partecipazione di oltre 2000 motociclisti.
• settembre 2008 - ottobre 2010, colonnello Roberto Preo. Il 23 ottobre 2008 un HH-3F del 15º Stormo, nel corso di un volo di trasferimento, precipita in Francia, causando il decesso degli 8 uomini a bordo. ^[51] Lo Stormo partecipa ai soccorsi alle popolazioni colpite dal terremoto dell'Aquila del 2009 e soccorre i colpiti dall' alluvione di Messina del 2009 . Nel luglio 2009 il 15º Stormo partecipa, in funzione Slow Mover Interceptor, al servizio di difesa aerea dispiegato durante il G8 dell'Aquila . Il 28 settembre 2010 l'85º Gruppo è riorganizzato in 85º Centro CSAR. ^[52] mentre l'83º Centro viene soppresso e inizia la ricostituzione come 83º Gruppo CSAR a Cervia, ^[53] base dove si unisce, a partire dal 5 ottobre 2010, con il comando del 15º Stormo e l'81º Centro CAE a loro volta trasferiti da Pratica di Mare.
• ottobre 2010 - agosto 2012, colonnello Ludovico Chianese. Inizia la progressiva radiazione degli HH-3F ed AB-212 ed il passaggio all'HH-139A (SAR) ed al AW101 (CSAR). Nel gennaio del 2012 assetti del reparto partecipano alle operazioni di soccorso a seguito dell'incagliamento della nave Costa Concordia all'entrata del porto dell' Isola del Giglio . ^[54] Nel giugno 2012 in un incidente di volo muore il sottufficiale Alessandro Musacchio, che cade dall'elicottero nei pressi della base di Pisignano. ^[55]
• agosto 2012 - luglio 2014, colonnello Franco Trozzi. ^{[56] [57]} Sotto il suo comando l'84º Centro CSAR viene trasferito all' aeroporto di Gioia del Colle dopo 33 anni di attività dall'aeroporto di Brindisi. ^{[58] [59] [60]} A settembre un elicottero HH-3F dell'83º Gruppo trae in salvo sei membri dell'equipaggio di un'imbarcazione inglese al largo nell'Adriatico, in una difficile operazione di soccorso con stato del mare 8 e venti di 40 nodi. ^[61] Come conseguenza dello stato di crisi nel Mediterraneo Meridionale associato ai continui sbarchi di clandestini, spesso culminati in drammatici naufragi, il 16 ottobre 2013 assetti del reparto vengono rischierati a Lampedusa , continuando a svolgere la normale attività nell'ambito del dispositivo nazionale SAR dell'Aeronautica Militare. ^[62] Con decorrenza 1º novembre 2013, la 670ª Squadriglia Collegamenti e Soccorso del Reparto Sperimentale e di Standardizzazione Tiro Aereo (RSSTA) di stanza a presso l' aeroporto di Decimomannu è riorganizzata in 86º Centro CSAR alle dipendenze gerarchiche del 15º Stormo; ^[63] la denominazione del reparto verrà successivamente cambiata in 80º Centro CSAR. ^[64] Il 19 marzo 2014 viene realizzato il primo volo del AW-101, sostituto del HH-3F nel ruolo Combat SAR. ^[65] Tra l'8 ed il 12 settembre 2014 aeromobili del 15º Stormo partecipano all'esercitazione internazionale Grifone 2014 nel settore della ricerca e soccorso aereo. ^[66]
• luglio 2014 - agosto 2016, colonnello Giuseppe Massimetti. ^[67] In data 22 settembre 2014 lo Stormo entra a far parte della 1ª Brigata Aerea "Operazioni Speciali" che in concomitanza si insedia sull'aeroporto di Cervia-Pisignano. ^[68] La notte del 18 dicembre 2014 un elicottero dell'82º Centro effettua un soccorso in mare per trarre in salvo tre militari della motovedetta CP 850 ( nominativo radio IGLJ) ^[69] della Capitaneria di Porto di Mazara del Vallo , incagliatasi lungo la costa di Petrosino . ^[70] Tra il 28 ed il 31 dicembre 2014, assetti dell'84º Centro e dell'85º Centro partecipano alle operazioni di salvataggio dei passeggeri del traghetto Norman Atlantic incendiato al largo delle coste albanesi. ^{[71] [72]} Il 9 luglio viene ufficialmente consegnato il primo HH-101 (Caesar 3). ^[73] Il 13 agosto completa la qualificazione operativa per il nuovo HH-101 il primo pilota del 15º Stormo. ^[74] Nel settembre 2015 lo Stormo partecipa all'esercitazione internazionale Grifone 2015. ^[75] Il 01 ottobre 2015 viene celebrato a Cervia il 50º anniversario della rifondazione dello Stormo. ^[76] Da settembre a novembre 2015 con l'82° CSAR prende parte all'esercitazione NATO "Trident Juncture" a Trapani-Birgi . ^[77] Il 24 febbraio 2016 entra ufficialmente in servizio operativo l'HH-101. ^{[78] [79]} Nel 2016 la 672ª Squadriglia (1º luglio) e la 387ª Squadriglia (1º marzo) passano alle dipendenze del 15º Stormo. ^{[80] [81]}
• agosto 2016 - settembre 2018, colonnello Tomaso Invrea. Ad agosto 2016 due assetti HH139A dell'85º Centro e dell'83º Gruppo si rischieramo presso Rieti per fronteggiare l'emergenza del terremoto avvenuto in Centro Italia - Amatrice e dintorni A Gennaio 2017 due assetti HH139A con rispettivi equipaggi facenti parte dell'83º Gruppo CSAR e 85º Centro CSAR si rischierano presso Pescara ed effettuano missioni di ricerca e soccorso per la popolazione della Regione Abruzzo colpita dall'emergenza neve ^[82] Il 21 settembre 2016 un elicottero dell'80º Centro effettua una missione di soccorso a favore di un passeggero colpito da grave emorragia a bordo della nave da crociera Costa Fascinosa compiendo così la millesima azione di soccorso dalla quando nel 1961 era stato costituita la squadriglia SAR di Decimomannu. ^[83] Nell'aprile 2018 l'HH-101 del 15º Stormo è scelto come uno degli aeromobili dell'Aeronautica Militare presentati alle delegazioni dell' OCSE nell'ambito della manifestazione “Triveneto 2018” organizzata dall'ufficio Controllo e Verifica Armamenti e Controproliferazione dello Stato Maggiore della Difesa . ^{[84] [85]} Il 23 maggio del 2018 il 15º Stormo accoglie 200 bambini del 2° Circolo didattico di Cesena con motivo della "Giornata di educazione alla legalità" in occasione dell'anniversario della strage di Capaci ^{[86] [87]} . Il 3 luglio 2018 il 15º Stormo partecipa con successo all'estinzione di un incendio nella zona di Menfi e Sciacca , contribuendo con un elicottero HH-139 del l'82º Centro dotato di benna antincendio . ^[88] L'attività addestrativa per questo tipo di missioni era già ripresa nel 2015. ^[89]
• settembre 2018, colonnello Diego Sismondini. ^[90] Il 5 marzo 2019 un assetto dell'83º Gruppo CSAR di Cervia partecipa nei soccorsi a seguito dell'incidente sulla piattaforma petrolifera "Barbara F" dell' Eni al largo di Ancona . ^[91]

Armoriale

Dalla costituzione fino al 1943

• 

  Non esistono evidenze certe di quale sia stato lo stemma del reparto tra la sua costituzione ed il 1940; ciononostante esiste nell'Archivio Storico copia di un documento che contiene questa fotografia di un distintivo di reparto attribuito dalla didascalia al 15º Stormo Bombardamento Terrestre . ^[92]

• 

  Distintivo del 15º Stormo Bombardamento Terrestre durante il periodo in cui questo era attivo nell'ambito della 9ª Brigata Aerea Leone . ^[92]

• 

  Distintivo del 15º Stormo d'Assalto , in uso tra il settembre 1942 e l'8 settembre 1943. ^[92]

Dalla ricostituzione nel 1965 fino ai giorni nostri

• 

  Primo distintivo del 15º Stormo SAR , ricostituito il 1º ottobre 1965. Lo stemma venne autorizzato dallo Stato Maggiore dell'Aeronautica nel 1966. ^[92]

• 

  Distintivo del 15º Stormo SAR , usato a partire dal 1972. ^[92]

• 

  Distintivo del 15º Stormo , usato a partire dal 1978. Scompare l'indicazione della specialità. Versione ad alta visibilità. ^[92]

• 

  Attuale distintivo del 15º Stormo . Versione a bassa visibilità sviluppata negli anni novanta. ^[92]

Distintivi degli enti dipendenti dal 15º Stormo

• 

  Distintivo dell' 80º Centro CSAR di Decimomannu.

• 

  Distintivo dell' 81º Centro Addestramento Equipaggi di Cervia.

• 

  Distintivo dell' 82º Centro CSAR di Trapani.

• 

  Distintivo dell' 83º Gruppo CSAR di Cervia.

• 

  Distintivo dell' 84º Centro CSAR di Gioia del Colle.

• 

  Distintivo dell' 85º Centro CSAR di Pratica di Mare.

• 

  Stemma del 23º Gruppo del 15º Stormo - Cervia.

• 

  Stemma della 69ª Squadriglia dell'23º Gruppo di Cervia. Lo stemma cambierá in futuro per indicare il passaggio al SAR/CSAR.

• 

  Stemma della 139ª Squadriglia dell'82º Centro di Trapani.

• 

  Stemma della 140ª Squadriglia dell'84º Centro di Gioia del Colle.

• 

  Stemma della 141ª Squadriglia dell'83º Gruppo di Cervia.

• 

  Stemma della 142ª Squadriglia dell'85º Centro di Pratica di Mare.

• 

  Stemma della 147ª Squadriglia dell'83º Gruppo di Cervia.

• 

  Stemma della 149ª Squadriglia dell'82º Centro di Trapani.

• 

  Stemma della 287ª Squadriglia dell'84º Centro di Gioia del Colle.

• 

  Stemma della 288ª Squadriglia dell'85º Centro di Pratica di Mare.

• 

  Distintivo della 615ª Squadriglia Collegamento di Cervia.

• 

  Distintivo della 672ª Squadriglia Collegamento del Poligono Sperimentale di Addestramento Interforze di Salto di Quirra.

• 

  Stemma dell' Ufficio Operazioni - Cervia.

• 

  Stemma del Gruppo Efficienza Aeromobili - Cervia.

• 

  ' La Nobile Calotta' del 15º Stormo - Cervia.

Grido

Un Cant Z-501 della 141ª Squadriglia RML.

Il relitto di un Cant Z-501 incidentato in un ammaraggio pesante. L'elica ha segato in due la fusoliera all'altezza della cabina di pilotaggio.

In tutti i reparti dell'Aeronautica Militare è d'uso sin dagli anni trenta far precedere ai brindisi il grido stilizzato dell'aquila Gheregheghez, ghez! Gheregheghez, ghez! Gheregheghez, ghez ghez ghez! . ^[93] Il grido, che trae la sua origine dai "saluti alla voce" urlati sui campi volo della prima guerra mondiale fu coniato in seno al 1º Stormo caccia intorno al 1924. L'uso si estese con il tempo ad altri reparti della Regia Aeronautica fondamentalmente a causa dei trasferimenti di personale. Col tempo alcuni stormi hanno modificato la tradizione e tra questi il 15º Stormo che usa tradizionalmente Mammajut, ajut! Mammajut, ajut! Mammajut, ajut ajut ajut! . Nel caso del 15º Stormo, l'origine del grido è da associare al soprannome che fu assegnato al velivolo CANT Z.501 , Gabbiano impiegato sia nella ricognizione marittima che nel soccorso aereo durante la seconda guerra mondiale e che risultava poco difendibile in caso di attacco aereo e pericoloso in fase di ammaraggio pesante per gli stessi equipaggi come conseguenza del collasso strutturale del pilone motore che poteva determinare il taglio da parte dell'elica della cabina, all'altezza dei seggiolini dei piloti. Ciò nonostante, il "Mammajut" portò a termine numerose missioni di salvataggio di aviatori precipitati in mare durante il conflitto. ^{[94] [95] [96]}

Onorificenze

Medaglia d'Argento al Valor Militare

«Dopo mesi e mesi di una guerra vissuta nelle aspre solitudini africane, dove la lotta contro gli elementi non è meno dura della battaglia contro il nemico, dopo essersi a lungo prodigati in superba, tenace ed eroica azione sulle navi e sulle fortificazioni nemiche, i suoi equipaggi, durante la battaglia del deserto scrivevano pagine di gloria nel cielo della Marmarica. Intervenendo direttamente nell'azione, attaccando di giorno e di notte ed in avverse condizioni, apprestamenti, truppe e reparti corazzati, non senza duri e sanguinosi sacrifici, infliggevano perdite gravissime al nemico concorrendo validamente ad arginarne la marcia.» — Cieli del Mediterraneo, dell'Egitto e della Marmarica, dicembre 1940 [97]

Medaglia d'argento al valor civile

« Con generoso contributo di uomini e mezzi si prodigava nelle operazioni di soccorso alle popolazioni di territori devastati da una violenta alluvione, affrontando, con elevato senso di solidarietà ed ardimentoso impegno, situazioni di estremo pericolo ed assicurando, anche nelle più ardue contingenze, il tempestivo ricovero di feriti ed il costante rifornimento di ingenti quantità di viveri e medicinali. Lo spirito di operante abnegazione dei militari dello Stormo trovava, con l'unanime apprezzamento dell'opinione pubblica, l'ammirata riconoscenza delle popolazioni interessate. Toscana e Veneto, autunno 1966 .» — Decreto Presidente della Repubblica, 18 maggio 1968

Medaglia d'argento al valore aeronautico

« In occasione del terremoto del 23 novembre 1980 interveniva immediatamente nelle località delle provincie della Campania e della Basilicata sconvolte dall'immane disastro. Sfidando avverse condizioni atmosferiche, operando in zone impervie e, in molti casi, non altrimenti raggiungibili, provvedeva a sgomberare feriti, trasportare e distribuire viveri, trasferire personale medico, plasma e medicinali nei centri maggiormente danneggiati ed inaccessibili per via ordinaria. Il tempestivo impiego di tutti i mezzi a disposizione, lo sprezzo del pericolo e lo spirito di sacrificio dimostrati dagli equipaggi, che hanno spesso operato al limite della resistenza fisica e della sicurezza operativa, hanno permesso di fornire un contributo determinante nell'opera di salvataggio di vite umane e, successivamente, di rifornimento di materiali essenziali. Altissimo esempio di virtù militari e civili, di elevate capacità tecniche, di generoso e coraggioso altruismo che riscuoteva incondizionato plauso, viva ammirazione e profonda gratitudine dalle Autorità Civili e dalle popolazioni soccorse, contribuendo così ad elevare il prestigio dell'Aeronautica Militare. Provincie della Campania e della Basilicata – 23 novembre 1980 - 28 febbraio 1981 .»

Medaglia d'oro al valore aeronautico

« A seguito della decisione da parte delle Autorità Politiche e Militari di dislocare in Iraq dei velivoli ad ala rotante per il sostegno delle attività operative della Forza di Coalizione, il 15º Stormo, con un complesso di n. 3 elicotteri e di circa n. 50 militari, si è rischierato sulla Base Aerea di Tallil in Iraq alle dipendenze del 6º ROA. A partire dal 29 giugno 2003, data della prima missione operativa dell'HH-3F, sul territorio iracheno la cellula ha effettuato più di 3.900 sortite, di cui 2.700 operative, per un totale di oltre 4.600 ore di volo. Nei quasi quattro anni di missione, il personale di questo Stormo che in turnazione ha sostenuto tale consistente attività volativa, risulta pari al 50% dell'intero organico, evidenziando che nonostante questo gravoso impegno ha continuato ad assolvere sempre in maniera eccellente tutti i compiti d'istituto previsti in Italia, grazie al sacrificio del proprio personale che si è fatto carico della maggiore mole di lavoro derivante da una situazione di organico fortemente ridotto. Tra le molteplici missioni svolte in teatro, tra cui, 82 evacuazioni mediche (medevac), 5 evacuazioni feriti (casevac), 921 ricognizioni aeree (recce) ecc., quelle che sono state motivo di orgoglio per tutto il Distaccamento risultano essere l'immediato intervento ed il soccorso prestato al personale Carabinieri dopo l'attentato di Nassirja del 12 novembre 2003, gli interventi in soccorso del personale ferito a terra e, in generale tutte le attività a diretto supporto e protezione delle truppe di terra, diurne e notturne ed in qualsiasi condizione meteorologica ed ambientale. Le ardimentose e valorose azioni succitate svolte e la sempre eccellente professionalità posta in essere, hanno permesso di raggiungere in ogni condizione i risultati prefissati, dando lustro e prestigio all'Aeronautica Militare ed alla Nazione intera. Tallil – Iraq – 29 giugno 2003 .» — Decreto Presidente della Repubblica, 016/2007, 15 novembre 2007. [98] . [99]

Medaglia d'argento al valore aeronautico

« Reparto di volo, impiegato in occasione delle attività di salvataggio dei passeggeri di un traghetto colpito da un violento incendio, nonché a seguito di due gravi calamità naturali che avevano interessato la provincia di Modena e il nord della Sardegna, accorreva prontamente e senza indugio con il proprio personale ed i propri assetti, garantendo, senza sosta e senza risparmio di energie, il soccorso alle persone in difficoltà o in imminente pericolo di vita. Agendo in condizioni meteorologiche avverse e, talvolta, proibitive e in situazioni ambientali al limite delle capacità umane, i componenti dello Stormo e dei dipendenti Centri di ricerca e soccorso si sono prodigati con grande coraggio, sprezzo del pericolo ed esemplare altruismo, nelle operazioni di individuazione ed evacuazione delle popolazioni in difficoltà. L'estrema efficacia e l'altissima professionalità dimostrate dagli equipaggi di volo, hanno evidenziato l'encomiabile abnegazione e l'altissimo senso del dovere di tutti membri e le componenti dello Stormo. Il servizio reso alla Nazione nelle particolari circostanze di estrema difficoltà ha consentito al Reparto di accrescere il prestigio dell'Aeronautica Militare, meritando al contempo l'ammirata riconoscenza delle Comunità locali e della Nazione tutta. Olbia, 18-20 novembre 2013; Modena, 19-20 gennaio 2014; Mare Adriatico, 28 dicembre 2014 .» — >Decreto Presidente della Repubblica, 095/2015, 31 agosto 2015.

Altri riconoscimenti del reparto

Il primo riconoscimento certo attribuito al reparto è la concessione del distintivo d'onore del Fascio Littorio ^[100] al 46º Gruppo come vincitore delle gare di specialità nell'anno 1933 nella categoria Bombardamento Diurna, essendo la gara svoltasi tra il 7 settembre ed il 19 ottobre di quell'anno. È da notare che analogo riconoscimento ricevette in occasione di quella stessa sessione di gare, ma questa volta nella specialità Ricognizione Marittima, l'85º Gruppo. ^[101] Secondo le modalità di concessione, i due gruppi furono autorizzati a fregiarsi del distintivo per tutta la durata dell'anno XII dell'era fascista (ovvero dal 29 ottobre 1933 al 28 ottobre 1934); il distintivo era costituito da un fascio littorio di metallo da portarsi sul lato sinistro della giubba immediatamente al disopra del distintivo di pilota per i piloti e delle decorazioni per gli altri militari o, nel caso di combinazione da volo, di un fascio littorio di panno color giallo canario da portarsi sempre sul lato sinistro del petto.

Tra gli altri riconoscimenti attribuiti al reparto dopo la ricostituzione, il Nastro internazionale del Mare del 1974, il trofeo della II Regione Aerea del 1976, il Premio Addestramento della II Regione Aerea del 1978, 1981, 1987 e 1988, la targa Leonardo nel 1987, il premio Sicurezza Volo - SV nel 1988 e la targa di Benemerenza del Comitato permanente di Presidenza delloStato Maggiore Difesa . ^{[102] [103] [104]}

Per il soccorso prestato ai naufraghi della motonave greca Heleanna , l'equipaggio di un HU-16 del distaccamento di Grottaglie ha ricevuto l' Attestato di Pubblica Benemerenza al Merito Civile , con la seguente motivazione: «In occasione di un violentissimo incendio, sviluppatosi improvvisamente su una motonave passeggeri in prossimità della costa, si impegnava instancabilmente, unitamente ad altri generosi, con alto senso di abnegazione e dando dimostrazione di eccezionale perizia, nelle operazioni di ricerca e di recupero dei naufraghi. Torre Canne , 28 agosto 1971». ^[102]

Il 15º Stormo, con il 1º Distaccamento SAR di Milano Linate, ha ricevuto l'Attestato di Benemerenza Civica del comune di Milano, con la seguente motivazione: «In una multiforme pluriennale attività ha effettuato, attraverso il Reparto di stanza a Milano-Linate, centinaia di interventi a mezzo elicotteri, che si sono attuati in occasione di calamità naturali, di soccorso in montagna in collaborazione con il CAI , nel trasporto urgente di ammalati ed infortunati, assolvendo con esemplare sollecitudine a compiti di significativo valore umano e sociale. Milano , 7 dicembre 1978». ^[102]

Nel 1987 il 15º Stormo è stato insignito dello Scudo d'Argento di San Martino, con la seguente motivazione: «Nonostante le proibitive condizioni atmosferiche, interveniva in soccorso di una nave in procinto di affondare a 23 miglia da Pantelleria , e operando con grande perizia e grave rischio per il personale, riusciva a trarre in salvo tutti i componenti dell'equipaggio.». ^{[105] [106]}

Nel 1990 il 15º Stormo è insignito per la seconda volta dello Scudo d'Argento di San Martino per 25 anni di ininterrotta attività dei suoi equipaggi, spesso in condizioni di grave rischio, nel soccorso di vite umane in pericolo. ^[107]

Il reparto ha inoltre ricevuto la Targa di Benemerenza ICARO 1990 con la seguente motivazione: «Reparto di volo dell'Aeronautica Militare erede di gloriose tradizioni, fin dalla sua ricostituzione quale stormo dedicato all'attività di soccorso aereo, si è particolarmente distinto per i propri interventi in campo militare e civile, in ambito nazionale ed internazionale, operando, sia di giorno che di notte, soprattutto quando proibite condizioni di tempo meteorologico precludevano l'intervento a tutti gli altri tipi e mezzi di soccorso. Nel triennio 1988/90 lo stormo, effettuando oltre 16.000 ore di volo fra attività operative ed addestrative, ha tratto in salvo 290 vite umane confermando con tale risultato la perizia e l'alto grado di addestramento degli equipaggi nonché l'efficienza ed il grado di prontezza e di sicurezza del reparto, caratteristiche mantenute attraverso notevoli sacrifici ed il professionale, oculato impiego delle risorse disponibili. Il generoso spirito, già manifestato in passato nel corso delle operazioni di soccorso a favore delle popolazioni dei territori devastati da calamità naturali, rimane una costante degli uomini che compongono il 15º Stormo che, pur nel loro operoso silenzio, con entusiasmo, sprezzo del pericolo e totale abnegazione, hanno svolto la loro quotidiana attività di soccorso, al limite della resistenza fisica, con generosa e totale abnegazione. Roma , 28 marzo 1992». ^[108]

Per il soccorso prestato alle popolazioni colpite da una violenta alluvione, l'equipaggio di un HH-3F dell'84º Centro SAR di Brindisi ha ricevuto la Targa di Benemerenza ICARO 2003 con la seguente motivazione: «Nel pomeriggio dell'8 settembre 2003, un elicottero HH-3F del Centro SAR interveniva sulla costa ionica, nella zona delle cittadine di Massafra , Palagiano , Palagianello e Chiatona , colpite da una violenta ed impetuosa alluvione. I diversi interventi dell'equipaggio, avvenuti in condizioni meteorologiche avverse, consentivano il recupero e salvataggio di 14 persone che, per sfuggire alla marea di fango, avevano trovato rifugio sui tetti delle abitazioni. Nella rischiosa e complessa operazione di salvataggio, l'equipaggio metteva in luce elevate qualità umane, sprezzo del pericolo, encomiabile competenza professionale, altruismo ed altissimo senso del dovere. Viterbo , 25 settembre 2005». ^[109]

Nel maggio 2009 il 15º Stormo è stato insignito del XXXI Premio Nazionale Carlo Casalegno dal Rotary Club Roma Nord. ^[110]

In occasione dell'88º anniversario della costituzione dell'Aeronautica Militare, il presidente della Repubblica Giorgio Napolitano ha conferito all'equipaggio di un HH-3F dell'82º Centro SAR di Trapani la medaglia d'argento al valore aeronautico, con la seguente motivazione: «I componenti l'equipaggio impegnato nel recupero di 16 naufraghi da una barca a vela australiana, hanno operato in circostanze particolarmente proibitive, ambientali e meteorologiche, tale da esporre la loro vita ad un eccezionale pericolo, denotando singolare perizia, eccellenti doti umane, encomiabile dedizione al dovere ed indiscusso coraggio, rendendo l'evento particolarmente meritevole e commendevole. Cieli di Palermo, 25NM nord da Castellammare del Golfo, notte del 21 ottobre 2007.». ^[47]

Nella stessa occasione il presidente Napolitano ha anche conferito altri due riconoscimenti al Valore Aeronautico, una medaglia d'argento e una medaglia di bronzo, a due altri membri del 15º Stormo distintisi in altrettante azioni di soccorso. ^[47]

Nel novembre 2015 il 15º Stormo è stato insignito del "Premio IDRIA 2015", patrocinato dalla Presidenza del Consiglio dei Ministri e dal Ministero della Difesa. Anche in questa occasione la concessione del premio è stata motivata dalla partecipazione del 15º Stormo al soccorso alla Norman Atlantic. ^[111]

Il 2 marzo 2016 il 15º Stormo è stato coinsignito del "Sikorsky Humanitarian Service Award" patrocinato dalla Helicopter Association International (HAI), su proposta del Ministro della Difesa. ^[112] La consegna del premio, nelle mani del comandante di Stormo, ha avuto luogo negli USA a Louisville , Kentucky nell'ambito del Salone internazionale elicotteristico HAI HELI-EXPO. Anche in questa occasione la concessione del premio è stata motivata dalla partecipazione degli equipaggi del 15º Stormo (84º e 85º Centro CSAR) al soccorso alla Norman Atlantic. ^{[113] [114] [115] [116]}

Il 15 ottobre 2017 il 15º Stormo è stato insignito dal comune di Pergola del premio 'Angeli del Cielo', assegnato all'Aeronautica per l'impegno profuso durante il terremoto del 2016. Al 15º Stormo è stata consegnata una targa speciale a ricordo dell'impegno del reparto intervenuto in soccorso in un momento di grande difficoltà. Il premio è stato ritirato dal comandante col. Invrea. ^{[117] [118] [119]}

Per il soccorso prestato alle popolazioni colpite dalle esondazioni del fiume Secchia e del torrente Enza nella zona di Lentigione , frazione di Brescello (Reggio Emilia) il 12 dicembre 2017 ^[120] , il presidente della Repubblica Sergio Mattarella ha concesso con decorrenza 14 marzo 2017 cinque medaglie d'argento al valore aeronautico al personale del 15º Stormo ^[121] :

Il 12 settembre 2018 il 15º Stormo è stato insignito di un encomio solenne dal Comandante della Squadra Aerea, Generale di Squadra Fernando Giancotti nel corso di una cerimonia presso la base di Cervia. Il premio è stato ritirato dal comandante di stormo, colonnello Invrea, in rappresentanza di tutto il reparto. ^[122]

I caduti

Dalla sua ricostituzione il reparto ha totalizzato più di 300.000 ore di volo; si sono verificati cinque incidenti gravi che hanno determinato la perdita del velivolo. Le inchieste hanno stabilito che quattro di questi incidenti sono stati determinati da fattore ambientale o umano. Il 23 ottobre 2008 si è verificato il più grave degli incidenti (8 morti), primo ed unico riconducibile a un fattore tecnico. ^[123]

I caduti del 15º Stormo durante il servizio in tempo di pace (dal 1965) sono:

• 11 agosto 1971 - Lago di Bracciano (Roma) - velivolo HU-16A - capitano pilota Angelo Natale - Addestramento. ^[124]
• 20 ottobre 1977 - Località Creola di Saccolongo (Padova) - elicottero AB.204 - capitano pilota Michele Grande, maresciallo Alfredo Miccoli, maresciallo Benito Stasi, sergente Salvatore Pinto, sergente Francesco Santoruvo - Volo operativo. ^{[125] [126]}
• 18 agosto 1984 - Acque al largo di Ponza - elicottero HH-3F - capitano pilota Francesco Asti - Volo operativo di soccorso in mare ad un marinaio imbarcato in un sommergibile francese. Alla memoria del capitano Francesco Asti verrà concessa la Medaglia d'Argento al Valore Aeronautico ^[127] nonché, da parte delle autorità francesi, la Médaille de l'Aéronautique . ^[128]
• 26 luglio 1988 - Cieli di Frosinone - elicottero AB.47J - sottotenente pilota Angelo Serafica - In addestramento presso il 72º Stormo . ^[129]
• 23 ottobre 2008 - Cieli di Isle-en-Barrois , Francia - elicottero HH-3F - capitano pilota Michele Cargnoni, capitano pilota Stefano Bazzo, tenente pilota Marco Partipilo, primo maresciallo Giovanni Sabatelli, primo maresciallo Carmine Briganti, maresciallo Giuseppe Biscotti, maresciallo Massimiliano Tommasi, maresciallo Teodoro Baccaro - Volo di trasferimento verso Florennes (Belgio), per attività addestrativa nell'ambito del Tactical Leadership Programme . ^[130]
• 12 giugno 2012 - Aeroporto di Cervia-Pisignano - elicottero HH-139A - primo maresciallo Alessandro Musacchio - Volo di addestramento. ^{[131] [132]}

Associazioni

Gente del 15º

Stemma ufficiale dell'Associazione Gente del 15º.

Il 13 giugno 1995, con l'assenso del ministro della Difesa pro-tempore, Domenico Corcione , nasce a Roma l'Associazione Gente del 15º . I suoi scopi sono rinsaldare e mantenere vivi lo spirito e le tradizioni del 15º Stormo; stabilire e rinsaldare vincoli d'amicizia e di solidarietà tra coloro che sono appartenuti e appartengono al Reparto nonché promuovere ed organizzare incontri tra anziani del 15º Stormo in servizio ed in congedo con i giovani che militano nel Reparto.

Possono iscriversi all'Associazione tutti coloro che in qualsiasi epoca siano appartenuti al 15º Stormo, alla 15ª Aerobrigata, alla RML ( Ricognizione Marittima Lontana ), alle Squadriglie di Soccorso Aereo . Possono essere ammessi all'Associazione quali soci ordinari anche coloro che, pur non essendo in FEO (forza effettiva organica), abbiano prestato o prestino servizio presso il 15º Stormo sotto qualsiasi forma, sia che essi appartengano all'Aeronautica Militare sia che ad altre Forze Armate o Corpi Armati dello Stato . ^[133]

Motoclub Il Pellicano

Nel 2007 è stato costituito il motoclub del 15º Stormo "Il Pellicano" che annovera tra i suoi soci anche Valentino Rossi , Loris Capirossi e Giacomo Agostini , in qualità di soci onorari. Il club è affiliato alla FMI ( Federazione Motociclistica Italiana ) e da questa ha ricevuto un'autorizzazione eccezionale per la sua costituzione in virtù della particolare distribuzione sul territorio delle sue sedi (Cervia, Rimini, Pratica di Mare, Gioia del Colle e Trapani). ^{[ senza fonte ]}

Curiosità

L'AB.204B atterrato sul Monte Bianco il 7 settembre 1966.

• Il 7 settembre 1966 , un elicottero AB.204B del Centro Soccorso Aereo di Linate atterrò sulla vetta del Monte Bianco a 4810m di altitudine. Era la prima volta che un elicottero di costruzione nazionale, a pieno carico e con equipaggio italiano atterrava sul tetto d'Europa. L'equipaggio era composto dal maresciallo pilota Alfredo Villani, dal sergente maggiore montatore Franz d'Ajala, dal maresciallo fotografo Vincenzo Apicella, tutti appartenenti al 15º Stormo e dalla guida alpina Ulisse Brunod di Courmayeur . Nei giorni successivi vennero effettuati atterraggi sul Cervino , sul massiccio del Gran Paradiso e sul Monte Rosa , nel quadro di una serie di esercitazioni del Centro Soccorso Aereo di Linate con il Gruppo di Soccorso Alpino della Valle d'Aosta .

L'HH-3F che partecipò nelle riprese di Leviathan .

L'equipaggio che partecipò alle riprese di Leviathan .

• Un HH-3F del 15º Stormo partecipò alle riprese delle scene finali del film Leviathan , uscito nelle sale cinematografiche nel 1989 . Allo scopo ne venne modificata la livrea affinché riproducesse quella della Coast Guard . La colorazione fu effettuata dai tecnici della Filmauro . In un primo momento fu effettuata "spalmando" sull'intero elicottero una pellicola dello spessore di circa 5mm che fu successivamente dipinta ma che, dopo il volo di prova, si rivelò non idonea in quanto si rigonfiò nelle parti in cui era stata tagliata per consentire l'apertura del vano frontale dell'elicottero. Il problema venne risolto scegliendo un altro HH-3F che aveva quasi terminato le ore volo e, in quanto destinato ad essere in ogni caso ridipinto dopo la revisione generale, poteva essere direttamente pitturato con la colorazione prescelta. L'elicottero fu quindi verniciato e terminate le riprese condotto presso gli stabilimenti del costruttore. Le riprese furono effettuate a Furbara . Aurelio De Laurentis fu presente in varie occasioni preventive per la definizione dell'attività. L'equipaggio era interamente formato da personale del reparto (Ivaldi, Villa, Bullara, Bocchino, Cioffi, Sorvillo).

Befana del 15º Stormo - 2011.

Befana del 15º Stormo - 2017.

• Ogni anno a partire dal 1998, il 6 gennaio lo Stormo celebra nei vari Gruppo/Centri una giornata di beneficenza con le famiglie del reparto. L'attività, denominata " Befana in elicottero" si conclude con la consegna dei tradizionali doni ai bambini.
• Le versioni 9 e 10 del conosciuto Microsoft Flight Simulator dispongono di un modello dell'HH-3F con livrea del 15º Stormo scaricabile gratuitamente. ^{[134] [135]} L'autore del modello è Giovanni Quai, mentre l'autore dei repaint italiani è Giuseppe Natalicchio.
• Le due prime donne pilota di elicottero dell'Aeronautica Militare Italiana sono state il tenente Donatella Caforio ed il tenente Ida Casetti che ricevettero l'abilitazione nel marzo 2007 per poi passare direttamente in forza al 15º Stormo, al 81º CAE. ^{[136] [137]} Il tenente Caforio è stata anche la prima pilota a ricevere l'abilitazione al pronto impiego ("combat ready") e, successivamente è stata assegnata all84° Centro CSAR di Brindisi. ^{[138] [139] [140]} . Il tenente Casetti, assegnata all'85º Gruppo CSAR di Pratica di Mare rimase coinvolta nell'incidente di volo occorso la notte tra il 7 e l'8 maggio 2008 al largo di Pratica di Mare. ^{[141] [142]}
• La prima donna pilota dell'Aeronautica Militare Italiana ad aver conseguito il diploma di istruttore di volo è stata nel 2011 il tenente pilota Carla Angelucci proveniente dall'85º Centro CSAR di Pratica di Mare. ^{[143] [144]}
• La prima donna dell'Aeronautica Militare Italiana ad aver raggiunto la qualifica di operatrice di allarme SAR è stata il sergente maggiore Giuseppina Scognamiglio, il 2 luglio 2020.

Note

Bibliografia

• Angelo de Libero, La Quinta Squadra Aerea , Modena, Mucchi Editore, 1983. ISBN 88-7000-069-9
• Attilio Biseo, Memorie storiche XI Brigata Aerea Leone , Regia Aeronautica, 1940-1942
• Autori Vari, Nec in somno quies - Il Quindicesimo - Volume 1 (1931-1985) , Roma, Tipolito Giacchetti, 1985. ISBN non esistente
• Autori Vari, Nec in somno quies - Il Quindicesimo - Volume 2 (1985-1995) , Roma, Angelo Capriotti Editore Srl, 1995. ISBN non esistente
• Autori Vari, Nec in somno quies - Il Quindicesimo - Volume 3 (1995-2005) , Pratica di Mare, Centro Informazioni Geotopografiche Aeronautiche, 2006. ISBN non esistente
• Autori Vari, Nec in somno quies - Il Quindicesimo - Volume 4 (2005-2015) , Pratica di Mare, Centro Informazioni Geotopografiche Aeronautiche, 2016. ISBN non esistente
• Autori Vari, HH-3F PELICAN - 1977-2014 37 Anni di soccorso dal cielo , Roma, Edizioni Rivista Aeronautica - Difesa Servizi SpA , 2017. ISBN 978-88-881-8027-4
• Autori Vari, Cronache della Guerra - Anno Primo 1939 , Roma, Tumminelli & C., 1939. ISBN non esistente
• Autori Vari, Cronache della Guerra - Anno Secondo 1940 , Roma, Tumminelli & C., 1940. ISBN non esistente
• Autori Vari, Cronache della Guerra - Anno Terzo 1941 , Roma, Tumminelli & C., 1941. ISBN non esistente
• Autori Vari, Cronache della Guerra - Anno Quarto 1942 , Roma, Tumminelli & C., 1942. ISBN non esistente
• Autori Vari, Cronache della Guerra - Anno Quinto 1943 , Roma, Tumminelli & C., 1943. ISBN non esistente
• David Cenciotti, Il 15º Stormo in Rivista Italiana Difesa , Editore Giornalistica Riviera Soc. Coop., Nº 4 aprile (2006), pp. 50–57.
• David Cenciotti, In volo con l'HH-3F in Rivista Italiana Difesa , Editore Giornalistica Riviera Soc. Coop., Nº 4 aprile (2006), pp. 58–62.
• Emilio Brotzu, Giancarlo Garello, Aerei italiani nel dopoguerra - Soccorso—Dimensione Cielo nº 13 , Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1978. ISBN non esistente
• Giorgio Apostolo, Profile Publications - The Savoia Marchetti SM81 - Number 146 , Leatherhead, Profile Publications Ltd, 1967. ISBN non esistente
• Giulio Lazzati, I soliti quattro gatti , Milano, Mursia Editore SpA, 1965. ISBN 978-88-425-4081-6
• Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Storia dell'aviazione militare italiana , Milano, Mursia Editore SpA, 1975. ISBN 978-88-425-4079-3
• Giuseppe Valle, Ordinamento dei Reparti della Regia Aeronautica - Supplemento al foglio d'ordini , Roma, Ministero dell'Aeronautica, 7 gennaio 1936.
• Håkan Gustavsson, Ludovico Slongo, Desert Prelude, Early Clashes June-November 1940 , Sandomierz, Stratus sc, 2010. ISBN 978-83-89450-52-4
• Håkan Gustavsson, Ludovico Slongo, Desert Prelude, Operation Compass , Sandomierz, Stratus sc, 2010. ISBN 978-83-61421-18-4
• Marziale Cerutti, Memorie storiche per l'anno 1935 (XIV) , Ferrara, Regia Aeronautica, 1935.
• Paride Sacchi, Memorie storiche per l'anno 1931 (X) , Ferrara, Regia Aeronautica, 1931.

Voci correlate

• Aerosoccorritore
• Organica dell'Aeronautica Militare

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su 15º Stormo

Collegamenti esterni

• Pagina ufficiale del 15º Stormo sul Portale dell'Aeronautica Militare , su aeronautica.difesa.it .
• Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare Italiana , su aeronautica.difesa.it .
• Associazione Gente del 15º , su gd15.it .
• Bollettini di Guerra raccolti nella web Regio Esercito , su regioesercito.it .
• Biplane Fighter Aces from the Second World War - Italy ( EN )
• Web sul 15º Stormo del fotografo Giorgio Ciarini , su giorgiociarini.com . URL consultato il 2 maggio 2018 (archiviato dall' url originale il 3 maggio 2018) .

Portale Aviazione	Portale Guerra
Portale Mare	Portale Storia d'Italia

V · D · M Stormi italiani
Attivi	2º Stormo · 3º Stormo · 4º Stormo · 6º Stormo · 9º Stormo "Francesco Baracca" · 14º Stormo · 15º Stormo · 16º Stormo "Protezione delle Forze" · 17º Stormo incursori · 31º Stormo · 32º Stormo · 36º Stormo · 37º Stormo · 41º Stormo · 51º Stormo · 60º Stormo · 61º Stormo · 70º Stormo "Giulio Cesare Graziani" · 72º Stormo
Non attivi	1º Stormo caccia · 5º Stormo · 7º Stormo · 8º Stormo · 11º Stormo · 12º Stormo · 43º Stormo · 50º Stormo · 53º Stormo · 54º Stormo · 111º Stormo · Stormo aeroplani da ricognizione tattica · Stormo Baltimore · Stormo Notturno
Aeronautica Militare italiana