Escadrila 20

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Escadrila 20
Descriere generala
Activati 1 iunie 1931
Țară Italia Italia
Serviciu Stema mai mică a Regatului Italiei (1929-1943) .svg Royal Air Force
aerodrom Aeroportul Ciampino
Aeroportul Ferrara-San Luca
Aeroportul Guidonia
Aeroportul Castel Benito Tripoli
Aeroportul Martuba
el-Adem ( Baza Aeriană Gamal Abd el-Nasser )
Aeroportul Palermo-Boccadifalco
Florence Peretola
aeronave Fiat BR3
SM81
SM79
Fiat CR42
Bătălii / războaie Al doilea razboi mondial
O parte din
Grupul 46
Comandanți
De remarcat Antonio Larsimont Pergameni
Căpitanul Sergio Guidorzi
Zvonuri despre unitățile militare de pe Wikipedia

A 20-a Escadronă a Regiei Aeronautice este activă de la 1 iunie 1931 pe Aeroportul Roma-Ciampino cu avioane Fiat BR3 .

Istorie

La 1 iunie 1931 se afla la Aeroportul Roma-Ciampino (câmpul Ciampino Sud) în grupul 46 al 15 - lea Avion Wing Bombing de zi al Regiei Aeronautica pe Fiat BR3 . [1] Din 21 noiembrie 1931 merge la Aeroportul Ferrara-San Luca . În septembrie 1935 a fost transferat la Guidonia Montecelio ( Aeroportul Guidonia ). În această perioadă a fost re-echipat cu bărci cu trei motoare SM81 produse de SIAI (sub licență) și cu motoare Gnome-Rhône 14K .

Recenzie a liniei de zbor a 15-a aripă cu Savoia-Marchetti SM81 Pipistrello din a 20-a escadronă, grupul 46.

La 16 iunie 1936, unitatea a fost trimisă în Libia italiană , pe aeroportul Castel Benito ( aeroportul Tripoli ). În mai 1940 unitatea a fost echipată cu 11 SM79 .

Un Fiat CR42 AS al escadrilei 20, grupul 46 al celei de-a 15-a aripi la momentul redistribuirii în Libia .

Al doilea razboi mondial

La 10 iunie 1940 Stormo se afla la Tarhuna și la 13 iunie la Aeroportul Benina . La 30 iunie s-a mutat în tabăra Maraua (în districtul al-Jabal al-Akhdar din Cirenaica italiană, la 65 km sud de Beda Littoria ). În după-amiaza zilei de 5 iulie, Stormo a efectuat o nouă acțiune de bombardare cu bombe de 50 kg. Trei SM79 ale escadrilei 21 , sub comanda căpitanului Masoero, au atacat aerodromul din Tishdidia împreună cu alte șase SM79 ale escadrilei 54 a locotenentului Remorino, două avioane ale escadrilei 21 conduse de maiorul Cerne, trei SM79 ale escadrilei 20 a Căpitanul Sergio Guidorzi și alte trei avioane ale Escadrilei 20 sub comanda locotenentului Recagno. O oră mai târziu, alte șase avioane ale celei de-a 53-a Squadriglia sub comanda maiorului Angelo Tivegna au atacat tabăra Bir Enba. Toate aeronavele s-au întors la bază, atribuind distrugerea a șase avioane inamice la sol și a depozitelor de muniție și combustibil. A doua zi, alte zece aeronave ale Aripii (escadrila 21 și 54) sub comanda căpitanului Sergio Guidorzi din 20 au atacat din nou baza Marsa Matrouh , aruncând o sută de bombe de 50 kg.

Pe 13 iulie, avioanele departamentului, după ce au atacat navele britanice, au fost angajate de o mică formațiune din Bristol Blenheim . Probabil unul dintre SM79 a fost grav avariat, în timp ce cel puțin unul dintre Bristol Blenheims a fost cu siguranță doborât, iar doborârea a fost atribuită pilotului ales Ornani din Escadrila 20 a Grupului 46º. La 6 septembrie, Stormo a atacat joncțiunea feroviară Marsa Matrouh. Cincisprezece avioane au participat la acțiune (zece SM79 ale grupului 47, condus de colonelul Silvio Napoli și maiorul Tivegna, cu ajutorul a cinci SM79 ale escadrilei 21 conduse de căpitanul Lualdi). Aeronava a decolat de la baza Maraua. Atacul a fost efectuat sub un intens baraj antiaerian și a fost contracarat de acțiunea Gloster Gladiator din 112 escadrila. Atacul a avut succes și toate aeronavele din 15 au revenit la bază.

În același timp, un SM79 al escadrilei 20, sub comanda căpitanului Guidorzi, a zburat peste portul Alexandriei într-o misiune de recunoaștere în timpul zilei.

Ca răzbunare pentru atacurile britanice din Benghazi, la 20 septembrie, opt SM79 din grupul 47 (colonelul Silvio Napoli) și trei SM79 din escadrila 20 (locotenent Recagno) au atacat din nou Marsa Matrouh împreună cu alte 35 de avioane din alte departamente. Cu acea ocazie, a avut loc unul dintre cele mai masive bombardamente făcute până acum de Regia Aeronautică.

La 8 octombrie, grupul 46 a fost mutat înapoi la Castel Benito pentru a fi re-echipat. Puținele aeronave cu eficiență au fost vândute grupului 54, în timp ce celelalte au rămas altor escadrile. Aeronavele neeficiente au rămas în vigoare la 15.

Pe 13 decembrie, Stormo a revenit la acțiune. Trei SM79 din grupul 54 sub comanda maiorului Cunteri au decolat din lagărul Z1 pentru a ataca trupele inamice în zona Sidi Omar, în timp ce locotenentul Recagno, cu un avion al escadrilei 20, a efectuat o misiune de recunoaștere în zona de frontieră pentru a verifica situația trupelor italiene la sol.

La 1 ianuarie 1941 Stormo a fost transferat pe câmpul N3 al aeroportului Martuba .

La 1 februarie 1941, un SM79 al escadrilei a 20-a a făcut acțiunea obișnuită de baraj împotriva coloanelor inamice. De data aceasta ținta a fost directorul Derna - Bengasi, în zonele El Hamama și Tecnis.

La 20 septembrie 1942, escadrile 20 și 21 (grupul 46) erau situate lângă el-Adem ( baza aeriană Gamal Abd el-Nasser ).

La 11 iulie 1943, aproximativ 15 dintre cele mai bune Fiat CR42 disponibile încă la a 15-a aripă au fost grupate în escadrile 20 și 53 și trimise la Palermo-Boccadifalco pentru a face față debarcărilor aliate din Sicilia . La 29 iulie 1943, puținele avioane rămase au părăsit Sicilia și s-au mutat la baza Florenței Peretola, unde unitatea a fost capturată la momentul armistițiului din 8 septembrie cu 3 CR 42. În imposibilitatea de a continua, Stormo a fost dizolvat.

Notă

  1. ^ Paride Sacchi, Memorii istorice pentru anul 1931 (X) , pag. 1, Regia Aeronautica, 1931.

Bibliografie

  • Departamentele Forțelor Aeriene, Roma, Biroul de Stat Major al Forțelor Aeriene Istorice, 1977.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene, Milano, Mursia Editore SpA, 1975. ISBN 978-88-425-4079-3
  • Paride Sacchi, Amintiri istorice pentru anul 1931 (X), Ferrara, Regia Aeronautica, 1931.

Elemente conexe

Alte proiecte