Escadrila 21

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Escadrila 21
Descriere generala
Activati 10 aprilie 1917 - 1919
1931 - 1943
Țară Italia Italia
Serviciu RA-emblem.png Serviciul aeronautic
Stema mai mică a Regatului Italiei (1929-1943) .svg Armata Regală
Royal Air Force
aerodrom Aeroportul Udine-Campoformido
Aerodromul Insulei Carturo
Aeroportul Roma-Ciampino
Aeroportul Ferrara-San Luca
Aeroportul Guidonia
Aeroportul Tripoli
Aeroportul Benina
Maraua (districtul Al-Jabal al-Akhdar )
aeronave Savoia-Pomilio SP.2
Savoia-Pomilio SP.3
SAML S.2
Fiat BR3
SM81
SM79
Fiat CR42
Bătălii / războaie Primul Război Mondial
Al doilea razboi mondial
O parte din
Grupul II (mai târziu al doilea grup de zbor )
Grupul XII (mai târziu al 12-lea grup de vânătoare )
Grupul 46
Zvonuri despre unitățile militare de pe Wikipedia

Din aprilie 1917, a 21-a Escadronă a Serviciului Aeronautic al Armatei Regale zboară cu avioane Savoia-Pomilio SP.2 .

Istorie

Primul Război Mondial

Cel de-al 21-lea Squadriglia s-a născut în martie 1917 la Centrul de Instruire a Escadronelor din Aeroportul Brescia-Ghedi de pe Savoia-Pomilio SP.2, devenind operațional din 10 aprilie pe Aeroportul Udine-Campoformido din Grupul II (mai târziu al 2-lea Grup de zbor ) sub comanda al căpitanului Renato Tasselli care are alți 5 piloți printre care locotenentul Carlo Tosi și locotenentul Giulio Lega și 2 observatori și în august are și Savoia-Pomilio SP.3 . La 4 septembrie a bombardat între Ternova d'Isonzo și Voglarji și după bătălia de la Caporetto din 27 octombrie a căzut din nou pe aeroportul Aviano . La 29 octombrie, el a lăsat o parte din avioane către a 22-a Escadronă pentru a merge la Centrul de Instruire a Escadronelor din Ponte San Pietro pentru tranzit pe SIA 7b când avea 6 piloți și 8 observatori.

A renăscut pe 15 martie 1918 cu trei secțiuni, dar în aprilie s-a despărțit din cauza tranzitului pe Pomilio PE din Riva di Chieri, dar pe 15 septembrie a fost la Ponte San Pietro pentru tranzit pe 12 SAML S.2 cu 4 posturi . Pe 7 octombrie, pe aerodromul Isola di Carturo devine operațional la 20 octombrie pentru Comandamentul Forțelor Aeriene din Armata a 4-a sub comanda căpitanului Clemente Giorelli, care are alți 11 piloți și 11 observatori în Grupul XII (mai târziu al 12- lea Grup de Vânătoare ). Secția 1 merge la Castello di Godego pentru Corpul 1 Armată și celelalte la Isola di Carturo pentru legătura cu infanteria cu a 2-a pentru Corpul 6 Armată , a 3-a pentru Corpul 9 și a 4-a pentru Corpul XXX.

Pentru bătălia de la Vittorio Veneto din 24 octombrie, secțiunea 2 și 3 merge la aerodromul Casoni di Mussolente și secțiunea 1 și 4 la Castello di Godego . La 29 octombrie atacă drumul de la Sacile la Pordenone de la Casoni, aruncând 60 de bombe și trăgând 450 de mitraliere, iar la 30 octombrie un avion atacă drumul dintre Feltre și vale, aruncând 10 bombe și 100 de focuri și pe 4 noiembrie după încetarea focului face observații asupra coloanelor în marș.

La 8 noiembrie s-a întors de la Casoni la Isola di Carturo și în februarie 1919 s-a întors la Casoni cu Secția I SVA înainte de a fi dizolvat. [1]

Perioada interbelică

La 1 iunie 1931 se afla la Aeroportul Roma-Ciampino (câmpul Ciampino Sud) în grupul 46 al 15 - lea Avion Wing Bombardament de zi al Regiei Aeronautica pe Fiat BR3 . Din 21 noiembrie 1931 a mers la Aeroportul Ferrara-San Luca . În septembrie 1935 a fost transferat la Guidonia Montecelio ( Aeroportul Guidonia ). În această perioadă a fost re-echipat cu bărci cu trei motoare de producție SIAI SM81 (sub licență) și cu motor Gnome-Rhône 14K . La 16 iunie 1936, unitatea a fost trimisă în Libia italiană , pe aeroportul Castel Benito ( aeroportul Tripoli ). În mai 1940 unitatea a fost echipată cu 7 SM79 și 4 SM 81.

Al doilea razboi mondial

La 10 iunie 1940 Stormo se afla la Tarhuna și la 13 iunie la Aeroportul Benina . Pe 22 iunie, 12 SM79 din a 15-a aripă a efectuat primul raid nocturn al Regiei Aeronautice împotriva poziției Marsei Matrouh . Intensul baraj antiaerian deasupra țintei a lovit unul dintre avioanele escadrilei a 21-a, grupul 46 (pilotul mareșalului echipajului Giovanni Lampugnani, pilotul sergentului major Francesco Carlone, inginerul de avion ales Umberto Costa, primul pilot de telegraf radio Ottorino Bruschi, primul tunar Bruno Lovato). Aeronava pilotată de Lampugnani s-a ciocnit în zbor cu o altă aeronavă aripii, cea a liderului formației, căpitanul Zelè (echipaj: pilot căpitan Zelè, pilot locotenent Regoli, primul pilot Bradde, primul pilot Fallavena, primul pilot Capellini) care era forțat să aterizeze de-a lungul coastei egiptene. Echipajul lui Lampugnani a pierit în acțiune, cel al căpitanului Zelè a fost capturat de britanici.

Pe 28 iunie, 5 avioane ale escadrilei împreună cu alte 15 dintre celelalte escadrile, sub comanda comandantului Stormo, colonelul Silvio Napoli , au desfășurat o intensă acțiune de bombardare asupra Marsei Matrouh. Au fost aruncate 200 de bombe de 50 kg, care și-au găsit ținta. Depozitul de combustibil, căile de acces la aerodrom, depozite, hangar și aproximativ douăzeci de avioane inamice au fost distruse, fiind prinse la sol, au fost distruse sau grav avariate. Rezultatul favorabil al misiunii a fost comunicat în jurul orei 14:00 direct de comandantul comandant al celei de-a cincea escuade aeriene din Derna (Libia) și Italo Balbo, care l-a instruit pe comandant să-și exprime cele mai calde aplauze către toate echipajele.

"..Din magnifica turmă."

La 30 iunie s-a mutat în tabăra Maraua (în districtul al-Jabal al-Akhdar din Cirenaica italiană, la 65 km sud de Beda Littoria ). În după-amiaza zilei de 5 iulie, Stormo a efectuat o nouă acțiune de bombardare cu bombe de 50 kg. Trei SM79 ale escadrilei 21, sub comanda căpitanului Masoero, au atacat aerodromul Tishdidia împreună cu alte șase SM79 ale escadrilei 54, două avioane ale escadrilei 21 conduse de maiorul Cerne, cinci SM79 ale escadrilei 20 . O oră mai târziu, alte șase avioane din escadrila 53 au atacat tabăra Bir Enba. Toate aeronavele s-au întors la bază, atribuind distrugerea a șase avioane inamice la sol și a depozitelor de muniție și combustibil.

A doua zi, alte zece aeronave ale Aripii (escadrila 21 și 54) sub comanda căpitanului Sergio Guidorzi din 20 au atacat din nou baza Marsa Matrouh, aruncând o sută de bombe de 50 kg.

La 6 septembrie, Stormo a atacat joncțiunea feroviară Marsa Matrouh. Cincisprezece avioane au participat la acțiune (zece SM79 ale grupului 47, condus de colonelul Napoli și maiorul Tivegna, cu ajutorul a cinci SM79 ale escadrilei 21 conduse de căpitanul Lualdi). Aeronava a decolat de la baza Maraua. Atacul a fost efectuat sub un intens baraj antiaerian și a fost contracarat de acțiunea Gloster Gladiator din 112 escadrila. Atacul a avut succes și toate aeronavele din 15 au revenit la bază.

La 8 octombrie, grupul 46 a fost mutat înapoi la Castel Benito pentru a fi re-echipat. Puținele aeronave cu eficiență au fost vândute grupului 54, în timp ce cele rămase altor escadrile. Aeronavele neeficiente au rămas în vigoare la 15.

În cadrul operațiunii Compass din 13 decembrie, Stormo a revenit la acțiune desfășurat pe front, după-amiaza, trei SM79 ale escadrilei 21 sub comanda locotenentului Medun au decolat de la Z1 pentru a ataca zona Gabr bu Fares din Egipt. În timpul acțiunii, aeronavele Stormo au fost atacate de o formație a Hurricanei Hawker , probabil a escadrilei 33º. Toate avioanele din 15 au revenit la bază (două pe Z1, una a aterizat pe T5).

La 1 ianuarie 1941 Stormo a fost transferat pe câmpul N3 al aeroportului Martuba . În noaptea de 4 ianuarie, locotenentul De Angelis și locotenentul Valsecchi, ambii din Escadrila 21 a Grupului 46, au atacat zona Sollum cu SM79-urile lor.

Pe 5 ianuarie, 15 s-a întors pentru a efectua acțiuni de baraj (a fost eliberarea de-a lungul liniei avansului inamic al minelor antipersonal AR-4 cu capacitate de explozie întârziată) cu două SM79, una din Escadrila 21, cealaltă din 53.

Până la 6 ianuarie, trupele britanice se aflau acum la porțile Tobruk . În ceea ce privește Regia Aeronautică, mareșalul Rodolfo Graziani a comunicat că nu mai este capabil să îndeplinească nicio funcție ofensatoare. De la Roma a venit decizia de a limita acțiunea bombardierelor SM79 doar la ore de noapte sau la misiuni de recunoaștere în sprijinul direct al trupelor terestre. În consecință, a început reorganizarea celei de-a cincea escadrile aeriene, din care a făcut parte a 15-a aripă. A 15-a aripă a vândut câteva aeronave în eficiență grupului 52 al celei de-a 34-a aripi. În același timp, cel de-al 46-lea grup s-a pregătit să treacă de la N3 (Martuba) la Sidi El Magrum (80 km sud de Benghazi). În acest moment, acțiunea SM79 din a 15-a aripă a fost sever limitată de pierderile grave suferite în zilele anterioare, de eficiența cronică slabă a vehiculelor rămase, de lipsa de luptători de escorte și de nevoia de retrageri continue legate spre neîncetatul avans englezesc.

Pe 8 ianuarie, Stormo a reușit să lanseze câteva sortimente cu avioane din escadrile 53, 54 și 21.

După ultima misiune din ziua 3, pe 4 februarie Stormo s-a retras în Zuara și pe 9 februarie în Zavia în Tripolitania. A fost ultima etapă înainte de a se întoarce acasă după opt luni de activitate istovitoare, care a văzut departamentul funcționând aproape continuu. Wing a lăsat ultimele nouă SM79 în eficiență altor departamente.

Întoarcerea în Italia s-a încheiat la 2 martie 1941. Restul anului a fost dedicat tranziției către bombardierele Caproni Ca.313 , cu Stormo reorganizat pe aeroportul din Vicenza . Cu toate acestea, lunga pregătire din 1941 a fost în zadar când la 8 mai 1942 unitatea a fost transformată într-o aripă Combattimento și apoi într-o aripă de asalt, re-echipată cu Fiat CR42 . Antrenamentul cu noua mașină s-a încheiat în august 1942. La 7 septembrie 1942, a 15-a aripă a fost trimisă înapoi pentru a lupta în Libia, inițial de pe aeroportul Benina. La 20 septembrie 1942, escadrile 20 și 21 (grupul 46) erau situate lângă El-Adem ( baza aeriană Gamal Abd el-Nasser ).

La Sorman , în ianuarie 1943, Aripa, acum redusă în bucăți, a primit ordinul de repatriere. A urmat o lună de concediu și apoi în martie a aceluiași an departamentul s-a mutat la Vicenza. Aici a fost planificat inițial să fie modernizat cu Fiat G.50, dar acest lucru nu s-a întâmplat și departamentul a revenit să zboare cu CR42-urile.

La 21 mai 1943, departamentul a revenit în funcțiune. A 15-a aripă a fost transferată în Sardinia cu grupul 46, lângă Capoterra . La 8 septembrie Stormo a fost dizolvat când escadrila se afla la Florența Peretola cu 3 CR 42.

Notă

  1. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 140-142

Bibliografie

  • Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
  • Håkan Gustavsson, Ludovico Slongo, Desert Prelude, Early Clashes iunie-noiembrie 1940, Sandomierz, Stratus sc, 2010. ISBN 978-83-89450-52-4
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene, Milano, Mursia Editore SpA, 1975. ISBN 978-88-425-4079-3

Elemente conexe

Alte proiecte