24 de ore din Daytona

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
24 de ore din Daytona
Daytona International Speedway - Road Course.png
Sport Casca Kubica BMW.svg Automobilismul
Tip Rezistență (automobilism)
Categorie turism și Gran Turismo
țară Statele Unite Statele Unite
Loc Daytona International Speedway
Cadenţă Anual
Istorie
fundație 1966
Ultima ediție 2021
Ediție în curs 2021
Ediția următoare 2022
Fotografie de grup la Rolex 24 Daytona Prototypes din 2011

24 Ore de Daytona (denumită oficial Rolex 24 la Daytona ) este o cursă de anduranță pentru mașini sport-prototip și Gran Turismo care se desfășoară din 1966 în Daytona Beach din Florida pe circuitul Daytona International Speedway . Această cursă a fost inspirată de 24 de ore de la Le Mans , introdusă în 1923 și foarte populară în Statele Unite .

Numele oficial al cursei a variat în ultimii ani, în funcție de principalii sponsori. Testul a luat numele de 24 Ore Pepsi Challenge între 1978 și 1983 , apoi SunBank 24 la Daytona între 1984 și 1991 și în cele din urmă actualul Rolex 24 la Daytona începând din 1992 . Din 1991 , prestigiosul brand de ceasuri elvețian Rolex a fost principalul sponsor al cursei, câștigătorii fiecărei categorii primesc ca premiu un Rolex Cosmograph Daytona din oțel al mărcii cu anul victoriei gravat.

Istorie

Prima ediție a celor 24 de ore de Daytona a avut loc în 1966 , dar originea datează din 1962 , odată cu introducerea unei curse numite cele 3 ore de Daytona valabile pentru campionatul mondial de sport . În 1964 , cursa a fost transformată într-un kilometru de 2000 (distanță dublă comparativ cu testele clasice de rezistență) și aproape de o durată de o duzină de ore, înainte de a adopta formatul de 24 de ore începând din sezonul 1966 sub presiunea lui Ford . pregătește-ți mai bine asaltul asupra celor 24 de ore de la Le Mans din acel an. Acest format persistă și astăzi.

Spre deosebire de Le Mans, cursa Daytona se desfășoară în întregime într-un circuit închis, fără a recurge, așadar, la utilizarea drumurilor publice, profitând de unele porțiuni ale inelului de mare viteză, inclusiv curbe înclinate și o secțiune de drum în interiorul circuitului. Din nou, spre deosebire de Le Mans, cursa are loc iarna, deci etapele de noapte ale cursei sunt mult mai lungi, circuitul este încă echipat cu un sistem de iluminare de-a lungul întregului traseu, deși secțiunea internă este slab luminată în comparație cu ovalul principal. Cu toate acestea, luminile de circuit sunt activate doar la un nivel de 20%, cu lumini mai strălucitoare în zona groapei.

În trecut, mașinile trebuiau să treacă linia de sosire după 24 de ore pentru a fi clasificate, ceea ce ducea adesea la scene dramatice în care mașinile avariate așteptau în gropi sau pe pistă ore în șir pentru a se apropia de sfârșitul cursei, apoi reluau motoare și încheie ultimele momente ale cursei, fiind astfel clasificate, mai degrabă decât excluse ca o cursă neterminată. Așa ceva s-a întâmplat pentru prima dată în 1962, în timpul cursei de 3 ore: Dan Gurney, care conducea un Lotus, își construise un avantaj bun față de urmăritorii săi, dar în câteva minute de la sfârșit a avut probleme cu motorul și, temându-se că el nu va mai putea finaliza încă un tur, a oprit mașina în partea superioară a curbei ridicate din fața liniei de sosire, la câțiva metri de linie, așteptând să treacă minutul și patruzeci de secunde care îl despărțeau din lovitura de trei ore de concurs. De îndată ce directorul cursei a fluturat steagul cu carouri și cu urmăritorii direcți încă îndepărtați, Gurney a apăsat butonul de pornire a motorului și a reușit încet să treacă linia de sosire datorită apăsării starterului electric, câștigând astfel cursa [1] [2 ] . Acest lucru a condus la stabilirea unei reguli internaționale care impune ca un automobil să traverseze linia directă prin intermediul puterii sale pentru a fi clasificat. În mod ironic, Gurney însuși a fost „victima” acestei noi reguli la 12 Ore de Sebring din 1966, când în timp ce conducea cursa, motorul Ford GT40 s-a oprit la doar 2 minute de la final: șoferul frustrat și-a împins cu mâna mașina pentru aproximativ un sfert de milă până când a trecut linia de sosire [3] și a fost apoi descalificat [4] .

După ce a fost bătut de Ford în 1966, atât la Daytona, cât și la Le Mans, Ferrari a câștigat ediția din 1967 prin monopolizarea podiumului, organizând o sosire triumfală a paradei celor 3 mașini care parcurgeau colțul ridicat pereche, trezind multă uimire în rândul spectatorilor.
Porsche învingător în ediția din 1968 a repetat un parade similar cu cele 3 mașini ale sale. În 1972, din cauza crizei energetice, cursa a fost redusă la 6 ore, în timp ce în 1974 cursa a fost anulată complet din aceleași motive.

Începând din 1970 , echipelor li s-a permis să trimită un echipaj de 3 șoferi pe mașină, astăzi, în schimb, adesea 4 sau 5 șoferi conduc aceeași mașină, pe mașina câștigătoare din 1997 au fost pe rând conducând 7 șoferi.

Campionate și regulamente

Inițial, 24 de ore din Daytona a fost o cursă valabilă pentru Campionatul Mondial de mașini sport la care au participat cele mai bune mașini conduse de șoferi de anduranță specialiști. Din 1982 , această cursă de anduranță nu a mai fost inclusă în calendarul testelor Campionatului Mondial, deoarece regulamentul tehnic al cursei a fost adoptat, administrat de IMSA care nu a acceptat limitarea consumului prevăzută de FISA pentru mașini. campionatul rezervat pentru noua grupă C și nici unele măsuri de precauție permise pentru aceste mașini (turbocompresor dublu și pedală setată pe puntea față).

Porsche 962 al echipei Lowenbrau-Holbert, câștigător în 1986 și 1987

În 1982 a devenit un test valid doar pentru Campionatul IMSA , seria de rezistență din America de Nord. Această schimbare nu a limitat în niciun caz participarea la cursă a vehiculelor și echipajelor de calitate, dimpotrivă, anii optzeci au fost printre perioadele cele mai prospere, dominate de mașinile GTP, o categorie similară cu prototipurile FIA Group C. Dar la începutul anilor nouăzeci , reglementarea dintre cele două serii a diferit și mai mult (mașinile FIA ​​au adoptat motoare F1), în timp ce la scurt timp după aceea problemele financiare au lovit principalii producători implicați în cele două serii ( Porsche , Nissan , Jaguar și Toyota ) care s-au retras, contribuind la o scădere accentuată a participanților.

IMSA a reacționat dând naștere în 1994 la o nouă categorie de mașini numită World Sports Car (WSC), prototipuri sportive cu caroserie deschisă, dintre care cele mai emblematice două modele au fost Ferrari 333 SP și Riley & Scott, fără a atinge totuși succesul în ceea ce privește calitatea și participarea deceniului precedent.

În 1998 , regulamentul tehnic IMSA era pe cale să se căsătorească cu același regulament ca și cele 24 de ore de la Le Mans, dar voința familiei Franței (proprietarul circuitului Daytona) era de a face seria financiară accesibilă pentru cel mai mare număr de echipe de către reducerea costurilor mașinilor. Acest lucru a dus la o pauză cu federația IMSA, iar cursa a trecut sub egida Clubului de mașini sportive din America (SCCA), o organizație care a dat viață seriei numită Campionatul SUA de curse pe șosea (USRRC), în care cele 24 de ore de Daytona a făcut parte din perioada de doi ani 1998-1999, acest campionat nu a avut succes și în curând a eșuat.

O mașină din categoria Daytona Prototype

În 2000 , familia Franței a susținut o altă federație, Grand American Road Racing Association , promotorul noului campionat Grand-Am Rolex Sports Car Series (sau mai simplu Grand-Am), din care 24 de ore din Daytona face parte încă și reprezintă evenimentul principal. În comparație cu seria americană Le Mans organizată de IMSA, Grand-Am persistă cu o politică menită să garanteze o grilă de pornire foarte consistentă prin nivelarea performanței, adesea criticată de unii pentru nivelul decent de calitate al mașinilor, inclusiv prototipurile care ar trebui să fie clasa premier .

În 2002 a fost lansată o nouă reglementare tehnică, prototipurile tradiționale WSC au fost interzise și înlocuite cu vehicule noi numite Daytona Prototype , cadre foarte standardizate construite doar de unii producători responsabili și echipate cu motoare derivate din producția de serie mare, prin urmare sunt mai puțin sofisticate și mai ușor de gestionat financiar; chiar și cele mai puternice și avansate mașini Gran Turismo sunt excluse, permițând participarea doar la versiuni strict apropiate de modelele de drum.

Unele prototipuri Daytona abordează colțul înclinat al circuitului

Introducerea prototipului Daytona a contribuit, de asemenea, la izolarea celor 24 de ore ale Daytona de alte curse și campionate de anduranță, de fapt aceste mașini sport pot concura doar în Grand-Am; sunt adesea criticate de pasionații de autovehicule care le consideră mașini mai puțin spectaculoase cu performanțe limitate, conformația aerodinamică le conferă o estetică dubioasă, mai ales în comparație cu sofisticarea prototipurilor utilizate în 24 de ore de la Le Mans.
Mai multe semne pozitive susțin alegerile organizatorilor; Parcul de început este numeroase, plin de șoferi celebri (prezența masivă a campionilor NASCAR , precum și a IndyCar ). Absența constructorilor oficiali, care ocupă de obicei un rol dominant, vă permite să urmăriți curse luptate, influențate de abilitățile piloților sau de alegerile strategice ale echipelor și doar minim de supremația tehnică.

Lista de onoare a câștigătorilor

An Data Pilotii Echipă Mașină Distanţă Campionat
3 ore
1962 11 februarie Statele Unite Dan Gurney Statele Unite Frank Arciero Lotus 19 B- Coventry Climax 502.791 km Campionatul Mondial Sportscar
1963 17 februarie Mexic Pedro Rodríguez Statele Unite Echipa de curse din America de Nord Ferrari 250 GTO 494.551 km Campionatul Mondial Sportscar
2000 km
1964 16 februarie Mexic Pedro Rodríguez
Statele Unite Phil Hill
Statele Unite Echipa de curse din America de Nord Ferrari 250 GTO - Campionatul Mondial Sportscar
1965 28 februarie Regatul Unit Ken Miles
Statele Unite Lloyd Ruby
Statele Unite Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk.II - Campionatul Mondial Sportscar
24 de ore
1966 5 februarie
6 februarie
Regatul Unit Ken Miles
Statele Unite Lloyd Ruby
Statele Unite Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk. II 4157,222 km Campionatul Mondial Sportscar
1967 4 februarie
5 februarie
Italia Lorenzo Bandini
Noua Zeelanda Chris Amon
Italia SpA Ferrari SEFAC Ferrari 330 P3 / 4 4083,646 km Campionatul Mondial Sportscar
1968 3 februarie
4 februarie
Regatul Unit Vic Elford
Germania Jochen Neerpasch
Germania Rolf Stommelen
elvețian Jo Siffert
Germania Hans Herrmann
Germania Ingineria sistemului Porsche Porsche 907 LH 4.126.567 km Campionatul Mondial Sportscar
1969 1 februarie
2 februarie
Statele Unite Mark Donohue
Statele Unite Chuck Parsons
Statele Unite Roger Penske Sunoco Racing Lola T70 Mk.3B- Chevrolet 3.838.382 km Campionatul Mondial Sportscar
1970 31 ianuarie
1 februarie
Mexic Pedro Rodríguez
Finlanda Leo Kinnunen
Regatul Unit Brian Redman
Statele Unite JW Engineering Porsche 917 K 4.439.279 km ‡ Campionatul Mondial Sportscar
1971 30 ianuarie
31 ianuarie
Mexic Pedro Rodríguez
Regatul Unit Jackie Oliver
Statele Unite JW Automotive Engineering Porsche 917 K 4.218.542 km Campionatul Mondial Sportscar
6 ore
1972 5 februarie
6 februarie
Statele Unite Mario Andretti
Belgia Jacky Ickx
Italia SpA Ferrari SEFAC Ferrari 312 PB 1.189.531 km Campionatul Mondial Sportscar
24 de ore
1973 3 februarie
4 februarie
Statele Unite Peter Gregg
Statele Unite Hurley Haywood
Statele Unite Brumos Porsche Porsche Carrera RSR 4108,172 km Campionatul Mondial Sportscar
1974 Nu este contestat
1975 1 februarie
2 februarie
Statele Unite Peter Gregg
Statele Unite Hurley Haywood
Statele Unite Brumos Porsche Porsche Carrera RSR 4194,015 km Campionatul Mondial Sportscar
Campionatul IMSA GT
1976 31 ianuarie
1 februarie
Statele Unite Peter Gregg
Regatul Unit Brian Redman
Regatul Unit John Fitzpatrick
Statele Unite BMW din America de Nord BMW 3.0 CSL 3.368.035 km Campionatul IMSA GT
1977 5 februarie
6 februarie
Statele Unite Hurley Haywood
Statele Unite John Graves
Statele Unite Dave Helmick
Statele Unite Ecurie Escargot Porsche Carrera RSR 4.208.499 km Campionatul Mondial Sportscar
Campionatul IMSA GT
1978 4 februarie
5 februarie
Statele Unite Peter Gregg
Germania Rolf Stommelen
Olanda Toine Hezemans
Statele Unite Brumos Porsche Porsche 935/77 4.202.319 km Campionatul Mondial Sportscar
Campionatul IMSA GT
1979 3 februarie
4 februarie
Statele Unite Hurley Haywood
Statele Unite Ted Field
Statele Unite Danny Ongais
Statele Unite Interscope Racing Porsche 935/79 4.227.039 km Campionatul Mondial Sportscar
Campionatul IMSA GT
1980 2 februarie
3 februarie
Germania Rolf Stommelen
Germania Volkert Merl
Germania Reinhold Joest
Germania L&M Joest Racing Porsche 935 J 4.418.615 km Campionatul Mondial Sportscar
Campionatul IMSA GT
1981 31 ianuarie
1 februarie
Statele Unite Bobby Rahal
Regatul Unit Brian Redman
Statele Unite Bob Garretson
Statele Unite Garretson Racing / Style Auto Porsche 935 K3 4.375.355 km Campionatul Mondial Sportscar
Campionatul IMSA GT
1982 30 ianuarie
31 ianuarie
Statele Unite John Paul Sr.
Statele Unite John Paul Jr.
Germania Rolf Stommelen
Statele Unite JLP Racing Porsche 935 JLP-3 4.433.334 km Campionatul IMSA GT
1983 5 februarie
6 februarie
Statele Unite AJ Foyt
Statele Unite Preston Henn
Franţa Bob Wollek
Franţa Claude Ballot-Lena
Statele Unite Henn's Swap Shop Racing Porsche 935 L 3.819.167 km Campionatul IMSA GT
1984 4 februarie
5 februarie
Africa de Sud Sarel van der Merwe
Africa de Sud Tony Martin
Africa de Sud Graham Duxbury
Africa de Sud Kreepy Krauly Racing Martie 83G- Porsche 3.986.023 km Campionatul IMSA GT
1985 2 februarie
3 februarie
Statele Unite AJ Foyt
Franţa Bob Wollek
Statele Unite Al Unser Sr.
Belgia Thierry Boutsen
Statele Unite Henn's Swap Shop Racing Porsche 962 C 4027,673 km Campionatul IMSA GT
1986 1 februarie
2 februarie
Statele Unite Al Holbert
Regatul Unit Derek Bell
Statele Unite Al Unser Jr.
Statele Unite Löwenbräu Holbert Racing Porsche 962 C 4079.236 km Campionatul IMSA GT
1987 31 ianuarie
1 februarie
Statele Unite Al Holbert
Regatul Unit Derek Bell
Statele Unite Chip Robinson
Statele Unite Al Unser Jr.
Statele Unite Löwenbräu Holbert Racing Porsche 962 C 4.314.136 km Campionatul IMSA GT
1988 30 ianuarie
31 ianuarie
Brazilia Raul Boesel
Regatul Unit Martin Brundle
Danemarca John Nielsen
Olanda Jan Lammers
Regatul Unit Castrol Jaguar Racing ( TWR ) Jaguar XJR-9 4170,905 km Campionatul IMSA GT
1989 4 februarie
5 februarie
Statele Unite John Andretti
Regatul Unit Derek Bell
Franţa Bob Wollek
Statele Unite Miller / BFGoodrich Busby Racing Porsche 962 C 3.557.873 km Campionatul IMSA GT
1990 3 februarie
4 februarie
Statele Unite Davy Jones
Olanda Jan Lammers
Regatul Unit Andy Wallace
Regatul Unit Castrol Jaguar Racing ( TWR ) Jaguar XJR-12 D 4.359.970 km Campionatul IMSA GT
1991 2 februarie
3 februarie
Statele Unite Hurley Haywood
Germania „John Winter”
Germania Frank Jelinski
Franţa Henri Pescarolo
Franţa Bob Wollek
Germania Joest Racing Porsche 962 C 4119,341 km Campionatul IMSA GT
1992 1 februarie
2 februarie
Japonia Masahiro Hasemi
Japonia Kazuyoshi Hoshino
Japonia Toshio Suzuki
Japonia Nissan Motorsports Intl. Nissan R91CP 4.365.700 km Campionatul IMSA GT
1993 30 ianuarie
31 ianuarie
Statele Unite PJ Jones
Statele Unite Mark Dismore
Statele Unite Rocky Moran
Statele Unite Toți American Racers Eagle MkIII - Toyota 3.999.027 km Campionatul IMSA GT
1994 5 februarie
6 februarie
Statele Unite Paul Gentilozzi
Statele Unite Scott Pruett
Statele Unite Butch Leitzinger
Noua Zeelanda Steve Millen
Statele Unite Cunningham Racing Nissan 300ZX 4050,090 km Campionatul IMSA GT
1995 4 februarie
5 februarie
Germania Jürgen Lässig
Franţa Christophe Bouchut
Italia Giovanni Lavaggi
Germania Marco Werner
Germania Kremer Racing Kremer K8 Spyder - Porsche 3.953.192 km Campionatul IMSA GT
1996 3 februarie
4 februarie
Africa de Sud Wayne Taylor
Statele Unite Scott Sharp
Statele Unite Jim Pace
Statele Unite Doyle Racing Riley & Scott MkIII- Oldsmobile 3.993.298 km Campionatul IMSA GT
1997 1 februarie
2 februarie
Statele Unite Rob Dyson
Regatul Unit James Weaver
Statele Unite Butch Leitzinger
Regatul Unit Andy Wallace
Statele Unite John Paul Jr.
Statele Unite Elliott Forbes-Robinson
Statele Unite John Schneider
Statele Unite Dyson Racing Riley și Scott MkIII- Ford 3.953.192 km Campionatul IMSA GT
1998 31 ianuarie
1 februarie
Italia Mauro Baldi
Olanda Arie Luyendyk
Italia Gianpiero Moretti
Belgia Didier Theys
Statele Unite Doran - Moretti Racing Ferrari 333 SP 4.073.507 km Campionatul SUA de curse pe șosea
1999 30 ianuarie
31 ianuarie
Statele Unite Elliott Forbes-Robinson
Statele Unite Butch Leitzinger
Regatul Unit Andy Wallace
Statele Unite Dyson Racing Team Inc. Riley și Scott MkIII- Ford 4056,319 km Campionatul SUA de curse pe șosea
2000 5 februarie
6 februarie
Călugăr Olivier Beretta
Franţa Dominique Dupuy
Austria Karl Wendlinger
Franţa Viper Team Oreca Dodge Viper GTS-R 4142,258 km Seria de mașini sportive Rolex
2001 3 februarie
4 februarie
Canada Ron Fellows
Statele Unite Chris Kneifel
Franţa Franck Fréon
Statele Unite Johnny O'Connell
Statele Unite Corvette Racing Chevrolet Corvette C5-R 3.758.398 km Seria de mașini sportive Rolex
2002 2 februarie
3 februarie
Belgia Didier Theys
elvețian Fredy Lienhard
Italia Max Papis
Italia Mauro Baldi
Statele Unite Doran Lista Racing Dallara SP1 - Judd 4102.153 km Seria de mașini sport Rolex
2003 1 februarie
2 februarie
Statele Unite Kevin Buckler
Statele Unite Michael Schrom
Germania Timo Bernhard
Germania Jörg Bergmeister
Statele Unite Grupul Racerului Porsche 911 GT3 -RS 3.981.839 km Seria de mașini sportive Rolex
2004 31 ianuarie
1 februarie
Brazilia Christian Fittipaldi
Statele Unite Terry Borcheller
Statele Unite Frizer de pădure
Regatul Unit Andy Pilgrim
Statele Unite Bell Motorsports Doran JE4- Pontiac 3013,98 km Seria de mașini sport Rolex
2005 5 februarie
6 februarie
Italia Max Angelelli
Africa de Sud Wayne Taylor
Franţa Emmanuel Collard
Statele Unite SunTrust Racing Riley MkXI- Pontiac 4.068.300 km Seria de mașini sportive Rolex
2006 28 ianuarie
29 ianuarie
Noua Zeelanda Scott Dixon
Regatul Unit Dan Wheldon
Statele Unite Casey Mears
Statele Unite Țintă Ganassi Racing Riley MkXI- Lexus 4205,82 km Seria de mașini sport Rolex
2007 27 ianuarie
28 ianuarie
Columbia Juan Pablo Montoya
Mexic Salvador Durán
Statele Unite Scott Pruett
Statele Unite Telmex Ganassi Racing Riley MkXI- Lexus 3.826.972 km Seria de mașini sportive Rolex
2008 26 ianuarie
27 ianuarie
Columbia Juan Pablo Montoya
Regatul Unit Dario Franchitti
Statele Unite Scott Pruett
Mexic Memo Rojas
Statele Unite Telmex Ganassi Racing Riley MkXI- Lexus 3.981.839 km Seria de mașini sportive Rolex
2009 24 ianuarie
24 ianuarie
Statele Unite David Donohue
Spania Antonio García
Statele Unite Darren Law
Statele Unite Buddy Rice
Statele Unite Brumos Racing Riley MkXI- Porsche 4.211.009 km Seria de mașini sportive Rolex
2010 30 ianuarie
31 ianuarie
Portugalia João Barbosa
Statele Unite Terry Borcheller
Regatul Unit Ryan Dalziel
Germania Mike Rockenfeller
Statele Unite Action Express Racing Riley MkXI- Porsche 4326,15 km Seria de mașini sportive Rolex
2011 29 ianuarie
30 ianuarie
Statele Unite Joey Hand
Statele Unite Graham Rahal
Statele Unite Scott Pruett
Mexic Memo Rojas
Statele Unite Telmex Chip Ganassi Racing Riley MkXI- BMW 4125,6 km Seria de mașini sport Rolex
2012 28 ianuarie
29 ianuarie
Statele Unite AJ Allmendinger
Brazilia Oswaldo Negri
Statele Unite John Pew
Regatul Unit Justin Wilson
Statele Unite Michael Shank Racing cu Curb-Agajanian Riley MkXXVI- Ford 4359 km Seria de mașini sportive Rolex
2013 26 ianuarie
27 ianuarie
Columbia Juan Pablo Montoya
Statele Unite Charlie Kimball
Statele Unite Scott Pruett
Mexic Memo Rojas
Statele Unite Chip Ganassi Racing Riley MkXXVI- BMW 3.981,839 km Seria de mașini sportive Rolex
2014 25 ianuarie
26 ianuarie
Portogallo João Barbosa
Brasile Christian Fittipaldi
Francia Sébastien Bourdais
Stati Uniti Action Express Racing Coyote - Corvette DP 3981,839 km United SportsCar Championship
2015 24 gennaio
25 gennaio
Nuova Zelanda Scott Dixon
Brasile Tony Kanaan
Stati Uniti Kyle Larson
Stati Uniti Jamie McMurray
Stati Uniti Chip Ganassi Racing Riley MkXXVI- Ford 4238,750 km [5] United SportsCar Championship
2016 30 gennaio
31 gennaio
Stati Uniti Ed Brown
Stati Uniti Johannes van Overbeek
Stati Uniti Scott Sharp
Brasile Pipo Derani
Stati Uniti Tequila Patrón ESM Ligier JS P2 - Honda 4215,837 km [6] WeatherTech SportsCar Championship
2017 28 gennaio
29 gennaio
Stati Uniti Ricky Taylor
Stati Uniti Jordan Taylor
Italia Max Angelelli
Stati Uniti Jeff Gordon
Stati Uniti Wayne Taylor Racing Cadillac DPi-VR 3774,778 km [7] WeatherTech SportsCar Championship
2018 27 gennaio
28 gennaio
Portogallo João Barbosa
Portogallo Filipe Albuquerque
Brasile Christian Fittipaldi
Stati Uniti Mustang Sampling Racing Cadillac DPi-VR 4629,84 km WeatherTech SportsCar Championship
2019 26 gennaio
27 gennaio
Stati Uniti Jordan Taylor
Spagna Fernando Alonso
Paesi Bassi Renger van der Zande
Giappone Kamui Kobayashi
Stati Uniti Wayne Taylor Racing Cadillac DPi-VR 3236,52 km WeatherTech SportsCar Championship
2020 25 Gennaio
26 Gennaio
Australia Ryan Briscoe
Nuova Zelanda Scott Dixon
Giappone Kamui Kobayashi
Paesi Bassi Renger van der Zande
Stati Uniti Wayne Taylor Racing Cadillac DPi-VR 4,772,48 km WeatherTech SportsCar Championship
2021 30 Gennaio
31 Gennaio
Portogallo Filipe Albuquerque
Brasile Hélio Castroneves
Stati Uniti Alexander Rossi
Stati Uniti Ricky Taylor
Stati Uniti Wayne Taylor Racing Acura ARX-05 4,623.52 km WeatherTech SportsCar Championship

Note

  1. ^ Stirling Moss Race History: 1962 Daytona Continental 3 hours , su stirlingmoss.com , www.stirlingmoss.com. URL consultato il 13 febbraio 2016 (archiviato dall' url originale il 5 maggio 2013) .
  2. ^ Filmato audio ( EN ) 1962 Daytona Continental Finish , su YouTube , a 0 min 20 s. URL consultato il 13 febbraio 2016 .
  3. ^ Filmato audio ( EN ) 12 Hours of Sebring Race 1966 , su YouTube , Triangle Racefilm Team, 1966, a 22 min 20 s. URL consultato il 13 febbraio 2016 .
  4. ^ Filmato audio ( EN ) 12 Hours of Sebring Race 1966 , su YouTube , Triangle Racefilm Team, 1966, a 25 min 20 s. URL consultato il 13 febbraio 2016 .
  5. ^ Copia archiviata ( PDF ), su imsa.com . URL consultato il 27 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 21 aprile 2015) . La classifica ufficiale recita: 740 giri in 24h00m57,667s - tracciato di 3,560 miglia - distanza totale 2634.400 miglia
  6. ^ http://autoweek.com/article/imsa/results-2016-rolex-24-hours-daytona La classifica recita: 736 giri in 24h00m34,607s - tracciato di 3,560 miglia - distanza totale 2620,160 miglia
  7. ^ http://autoweek.com/article/imsa/complete-results-2017-imsa-24-hours-daytona La classifica recita: 659 giri in 24h00m57,343s - tracciato di 3,560 miglia - distanza totale 2346,040 miglia

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) n2005043934