24 de ore din Daytona
24 de ore din Daytona | |
---|---|
Sport | Automobilismul |
Tip | Rezistență (automobilism) |
Categorie | turism și Gran Turismo |
țară | Statele Unite |
Loc | Daytona International Speedway |
Cadenţă | Anual |
Istorie | |
fundație | 1966 |
Ultima ediție | 2021 |
Ediție în curs | 2021 |
Ediția următoare | 2022 |
24 Ore de Daytona (denumită oficial Rolex 24 la Daytona ) este o cursă de anduranță pentru mașini sport-prototip și Gran Turismo care se desfășoară din 1966 în Daytona Beach din Florida pe circuitul Daytona International Speedway . Această cursă a fost inspirată de 24 de ore de la Le Mans , introdusă în 1923 și foarte populară în Statele Unite .
Numele oficial al cursei a variat în ultimii ani, în funcție de principalii sponsori. Testul a luat numele de 24 Ore Pepsi Challenge între 1978 și 1983 , apoi SunBank 24 la Daytona între 1984 și 1991 și în cele din urmă actualul Rolex 24 la Daytona începând din 1992 . Din 1991 , prestigiosul brand de ceasuri elvețian Rolex a fost principalul sponsor al cursei, câștigătorii fiecărei categorii primesc ca premiu un Rolex Cosmograph Daytona din oțel al mărcii cu anul victoriei gravat.
Istorie
Prima ediție a celor 24 de ore de Daytona a avut loc în 1966 , dar originea datează din 1962 , odată cu introducerea unei curse numite cele 3 ore de Daytona valabile pentru campionatul mondial de sport . În 1964 , cursa a fost transformată într-un kilometru de 2000 (distanță dublă comparativ cu testele clasice de rezistență) și aproape de o durată de o duzină de ore, înainte de a adopta formatul de 24 de ore începând din sezonul 1966 sub presiunea lui Ford . pregătește-ți mai bine asaltul asupra celor 24 de ore de la Le Mans din acel an. Acest format persistă și astăzi.
Spre deosebire de Le Mans, cursa Daytona se desfășoară în întregime într-un circuit închis, fără a recurge, așadar, la utilizarea drumurilor publice, profitând de unele porțiuni ale inelului de mare viteză, inclusiv curbe înclinate și o secțiune de drum în interiorul circuitului. Din nou, spre deosebire de Le Mans, cursa are loc iarna, deci etapele de noapte ale cursei sunt mult mai lungi, circuitul este încă echipat cu un sistem de iluminare de-a lungul întregului traseu, deși secțiunea internă este slab luminată în comparație cu ovalul principal. Cu toate acestea, luminile de circuit sunt activate doar la un nivel de 20%, cu lumini mai strălucitoare în zona groapei.
În trecut, mașinile trebuiau să treacă linia de sosire după 24 de ore pentru a fi clasificate, ceea ce ducea adesea la scene dramatice în care mașinile avariate așteptau în gropi sau pe pistă ore în șir pentru a se apropia de sfârșitul cursei, apoi reluau motoare și încheie ultimele momente ale cursei, fiind astfel clasificate, mai degrabă decât excluse ca o cursă neterminată. Așa ceva s-a întâmplat pentru prima dată în 1962, în timpul cursei de 3 ore: Dan Gurney, care conducea un Lotus, își construise un avantaj bun față de urmăritorii săi, dar în câteva minute de la sfârșit a avut probleme cu motorul și, temându-se că el nu va mai putea finaliza încă un tur, a oprit mașina în partea superioară a curbei ridicate din fața liniei de sosire, la câțiva metri de linie, așteptând să treacă minutul și patruzeci de secunde care îl despărțeau din lovitura de trei ore de concurs. De îndată ce directorul cursei a fluturat steagul cu carouri și cu urmăritorii direcți încă îndepărtați, Gurney a apăsat butonul de pornire a motorului și a reușit încet să treacă linia de sosire datorită apăsării starterului electric, câștigând astfel cursa [1] [2 ] . Acest lucru a condus la stabilirea unei reguli internaționale care impune ca un automobil să traverseze linia directă prin intermediul puterii sale pentru a fi clasificat. În mod ironic, Gurney însuși a fost „victima” acestei noi reguli la 12 Ore de Sebring din 1966, când în timp ce conducea cursa, motorul Ford GT40 s-a oprit la doar 2 minute de la final: șoferul frustrat și-a împins cu mâna mașina pentru aproximativ un sfert de milă până când a trecut linia de sosire [3] și a fost apoi descalificat [4] .
După ce a fost bătut de Ford în 1966, atât la Daytona, cât și la Le Mans, Ferrari a câștigat ediția din 1967 prin monopolizarea podiumului, organizând o sosire triumfală a paradei celor 3 mașini care parcurgeau colțul ridicat pereche, trezind multă uimire în rândul spectatorilor.
Porsche învingător în ediția din 1968 a repetat un parade similar cu cele 3 mașini ale sale. În 1972, din cauza crizei energetice, cursa a fost redusă la 6 ore, în timp ce în 1974 cursa a fost anulată complet din aceleași motive.
Începând din 1970 , echipelor li s-a permis să trimită un echipaj de 3 șoferi pe mașină, astăzi, în schimb, adesea 4 sau 5 șoferi conduc aceeași mașină, pe mașina câștigătoare din 1997 au fost pe rând conducând 7 șoferi.
Campionate și regulamente
Inițial, 24 de ore din Daytona a fost o cursă valabilă pentru Campionatul Mondial de mașini sport la care au participat cele mai bune mașini conduse de șoferi de anduranță specialiști. Din 1982 , această cursă de anduranță nu a mai fost inclusă în calendarul testelor Campionatului Mondial, deoarece regulamentul tehnic al cursei a fost adoptat, administrat de IMSA care nu a acceptat limitarea consumului prevăzută de FISA pentru mașini. campionatul rezervat pentru noua grupă C și nici unele măsuri de precauție permise pentru aceste mașini (turbocompresor dublu și pedală setată pe puntea față).
În 1982 a devenit un test valid doar pentru Campionatul IMSA , seria de rezistență din America de Nord. Această schimbare nu a limitat în niciun caz participarea la cursă a vehiculelor și echipajelor de calitate, dimpotrivă, anii optzeci au fost printre perioadele cele mai prospere, dominate de mașinile GTP, o categorie similară cu prototipurile FIA Group C. Dar la începutul anilor nouăzeci , reglementarea dintre cele două serii a diferit și mai mult (mașinile FIA au adoptat motoare F1), în timp ce la scurt timp după aceea problemele financiare au lovit principalii producători implicați în cele două serii ( Porsche , Nissan , Jaguar și Toyota ) care s-au retras, contribuind la o scădere accentuată a participanților.
IMSA a reacționat dând naștere în 1994 la o nouă categorie de mașini numită World Sports Car (WSC), prototipuri sportive cu caroserie deschisă, dintre care cele mai emblematice două modele au fost Ferrari 333 SP și Riley & Scott, fără a atinge totuși succesul în ceea ce privește calitatea și participarea deceniului precedent.
În 1998 , regulamentul tehnic IMSA era pe cale să se căsătorească cu același regulament ca și cele 24 de ore de la Le Mans, dar voința familiei Franței (proprietarul circuitului Daytona) era de a face seria financiară accesibilă pentru cel mai mare număr de echipe de către reducerea costurilor mașinilor. Acest lucru a dus la o pauză cu federația IMSA, iar cursa a trecut sub egida Clubului de mașini sportive din America (SCCA), o organizație care a dat viață seriei numită Campionatul SUA de curse pe șosea (USRRC), în care cele 24 de ore de Daytona a făcut parte din perioada de doi ani 1998-1999, acest campionat nu a avut succes și în curând a eșuat.
În 2000 , familia Franței a susținut o altă federație, Grand American Road Racing Association , promotorul noului campionat Grand-Am Rolex Sports Car Series (sau mai simplu Grand-Am), din care 24 de ore din Daytona face parte încă și reprezintă evenimentul principal. În comparație cu seria americană Le Mans organizată de IMSA, Grand-Am persistă cu o politică menită să garanteze o grilă de pornire foarte consistentă prin nivelarea performanței, adesea criticată de unii pentru nivelul decent de calitate al mașinilor, inclusiv prototipurile care ar trebui să fie clasa premier .
În 2002 a fost lansată o nouă reglementare tehnică, prototipurile tradiționale WSC au fost interzise și înlocuite cu vehicule noi numite Daytona Prototype , cadre foarte standardizate construite doar de unii producători responsabili și echipate cu motoare derivate din producția de serie mare, prin urmare sunt mai puțin sofisticate și mai ușor de gestionat financiar; chiar și cele mai puternice și avansate mașini Gran Turismo sunt excluse, permițând participarea doar la versiuni strict apropiate de modelele de drum.
Introducerea prototipului Daytona a contribuit, de asemenea, la izolarea celor 24 de ore ale Daytona de alte curse și campionate de anduranță, de fapt aceste mașini sport pot concura doar în Grand-Am; sunt adesea criticate de pasionații de autovehicule care le consideră mașini mai puțin spectaculoase cu performanțe limitate, conformația aerodinamică le conferă o estetică dubioasă, mai ales în comparație cu sofisticarea prototipurilor utilizate în 24 de ore de la Le Mans.
Mai multe semne pozitive susțin alegerile organizatorilor; Parcul de început este numeroase, plin de șoferi celebri (prezența masivă a campionilor NASCAR , precum și a IndyCar ). Absența constructorilor oficiali, care ocupă de obicei un rol dominant, vă permite să urmăriți curse luptate, influențate de abilitățile piloților sau de alegerile strategice ale echipelor și doar minim de supremația tehnică.
Lista de onoare a câștigătorilor
Note
- ^ Stirling Moss Race History: 1962 Daytona Continental 3 hours , su stirlingmoss.com , www.stirlingmoss.com. URL consultato il 13 febbraio 2016 (archiviato dall' url originale il 5 maggio 2013) .
- ^ ( EN ) 1962 Daytona Continental Finish , su YouTube , a 0 min 20 s. URL consultato il 13 febbraio 2016 .
- ^ ( EN ) 12 Hours of Sebring Race 1966 , su YouTube , Triangle Racefilm Team, 1966, a 22 min 20 s. URL consultato il 13 febbraio 2016 .
- ^ ( EN ) 12 Hours of Sebring Race 1966 , su YouTube , Triangle Racefilm Team, 1966, a 25 min 20 s. URL consultato il 13 febbraio 2016 .
- ^ Copia archiviata ( PDF ), su imsa.com . URL consultato il 27 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 21 aprile 2015) . La classifica ufficiale recita: 740 giri in 24h00m57,667s - tracciato di 3,560 miglia - distanza totale 2634.400 miglia
- ^ http://autoweek.com/article/imsa/results-2016-rolex-24-hours-daytona La classifica recita: 736 giri in 24h00m34,607s - tracciato di 3,560 miglia - distanza totale 2620,160 miglia
- ^ http://autoweek.com/article/imsa/complete-results-2017-imsa-24-hours-daytona La classifica recita: 659 giri in 24h00m57,343s - tracciato di 3,560 miglia - distanza totale 2346,040 miglia
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su 24 Ore di Daytona
Collegamenti esterni
- ( EN ) Pagina della 24 Ore di Daytona sul sito www.imsa.com
- ( EN ) Pagina della 24 Ore di Daytona sul sito www.daytonainternationalspeedway.com Archiviato il 6 febbraio 2016 in Internet Archive .
Controllo di autorità | LCCN ( EN ) n2005043934 |
---|