24 Ore de Le Mans 1949
24 Ore de Le Mans 1949 | |
---|---|
Ediția n. 17 din cele 24 de ore de la Le Mans | |
Date generale | |
start | 25 iunie |
Termen | 26 iunie |
Titluri susținute | |
Victoria absolută | Luigi Chinetti Peter Mitchell-Thomson pe Ferrari 166 MM Sport până la 2 litri |
Sport peste 3 litri | Pierre Meyrat Robert Brunet pe Delahaye 135CS |
Sport până la 3 litri | Henri Louveau Juan Jover pe Delage D6S-3L |
Sport până la 1500cc | Eric Thompson Jack Fairman pe HRG 1500 Lightweight Le Mans |
Sport până la 1100 cmc | Jean de Montrémy Eugène Dussous pe Monopole- Gordini |
Alte ediții | |
Precedent - Următor | |
Ediție în curs |
24 de ore de la Le Mans 1949 a fost a 17-a ediție a cursei franceze și s-a desfășurat pe 25 și 26 iunie 1949.
A fost prima ediție a agarei după sfârșitul celui de- al doilea război mondial care a forțat-o să se oprească după ediția din 1939.
Cursa a fost câștigată de Luigi Chinetti, care a oferit Ferrari primul său succes la Le Mans. Chinetti a condus 23 de ore și jumătate lăsând mașina doar o jumătate de oră către coechipierul său și proprietarul mașinii Peter Mitchell-Thomson , Lord Seldsdon.
Cursa a văzut moartea șoferului francez Pierre Marechal care a avut un accident în ultima parte a cursei la volanul lui Aston Martin DB2 la colțul Arnage .
Context
După bombardamente și degradarea din cauza celui de-al doilea război mondial, circuitul a fost renovat cu lucrări finalizate abia în februarie 1949. Datorită ajutorului guvernului național, toate secțiunile drumurilor publice au fost refăcute, au fost reconstruite noi garaje și noi facilități de recepție. . Cu toate acestea, unele terenuri din interiorul și din afara circuitului erau încă interzise, deoarece încă trebuiau să fie eliminate de mine și dispozitive de război.
A fost emis un regulament care respecta directivele Comisiei internaționale pentru sport și care prevedea elaborarea mașinilor produse în serie. Cu toate acestea, prototipurile au fost permise și cu condiția ca acestea să fie aprobate de către organismele auto din diferitele țări și a existat un angajament din partea producătorului de a construi cel puțin 3 exemple. Trebuie remarcat faptul că multe mașini erau de fapt monoplace transformate în două locuri și echipate cu faruri false, lumini și apărătoare de noroi. Au fost permise atât motoarele în doi timpi, cât și cele în patru timpi, pe benzină sau diesel, atmosferice sau supraalimentate (cu valoarea deplasării dublată la efectele clasei de care aparțin).
Chiar dacă victoria mașinii care va face cea mai lungă alergare va rămâne în analele (cu obligația de a finaliza ultimul tur după expirarea a 24 de ore), în realitate au existat două trofee în joc.
Primul a fost așa-numitul „Indice de performanță” : a fost calculat ca diferență între distanța parcursă și o țintă stabilită de organizatori. Toți participanții capabili să atingă ținta vor fi invitați la ediția următoare pentru a câștiga „Rugde Whitworth Biennal Cup” . Și aici a venit succesul echipajului care în cei doi ani a îmbunătățit cât mai mult ținta organizatorilor.
Pentru a fi clasificat a fost necesar să treacă sub pavilionul Șah după finalizarea ultimului tur în timpul maxim de treizeci de minute. De asemenea, a fost planificată eliminarea mașinilor care erau prea lente după 12 ore, având în vedere cele care nu îndepliniseră cel puțin 40% din obiectivul stabilit pentru totalul de 24 de ore.
Dată fiind sărăcia valabili comercial de combustibil și furnizate de organizatori (doar 68 cu cifra octanică ), a fost admis posibilitatea adăugării unui procent de 25% etanol și 15% din Benzolul.
La început, era de așteptat ca mașinile cu cilindree mai mare să se alinieze într-o poziție avansată.
Participanți
Ferrari , o companie nou-născută, a fost reprezentată de câteva echipaje „private”, dar susținută de compania mamă. Cea mai acreditată a fost mașina deținută de Peter-Michell Thomson , cunoscut sub numele de „Lord Seldson”. Aceeași fostă mașină oficială, modelul "166", care câștigase mille miglia cu Clemente Biondetti . Acesta a fost echipat cu un motor V12 1985cc de 140 CP la 5600 rpm și o cutie de viteze cu cinci trepte.
Al doilea Ferrari 166 a fost, de asemenea, o fostă mașină oficială: după ce a fost folosit de Piero Taruffi în Mille Miglia , a fost vândut lui Pierre-Louis Dreyfus care a făcut echipă cu Jean Lucas care, cu toate acestea, a deteriorat mașina în practica de vineri. Mașina, după ce sâmbătă după-amiază a fost în frunte, a fost avariată de Dreyfuss într-o ieșire rutieră. Reparată va fi mașina cu care Chinetti și Lucas vor câștiga cele 24 de ore de spa doar o săptămână mai târziu.
Delahaye clasifică diferite mașini între „135” și cel mai recent 175S dinainte de război, introdus în 1947. Cele mai competitive două mașini sunt aliniate de Charles Pozzi . Echipate cu un nou motor aspirat natural de 4500cc, acestea au fost convertite cu un singur loc cu al doilea scaun și aripi. Foarte repede vor comanda cursa pentru primele cinci ore, mai întâi cu echipajul Chaboud-Pozzi, apoi cu Simon-Flauat, dar ambii nu vor finaliza cursa.
Au existat, de asemenea, 5 mașini înainte de război, 135CS și 135MS, versiuni cu roți acoperite ale monoplazului (echipate cu un motor de 3600cc), câștigători ai unor mari premii dinaintea războiului. Unul dintre aceștia va cuceri locul al cincilea în general și victoria de clasă, astfel „salvând” expediția companiei franceze.
Patru Delage D6S s-au aliniat la start. Marca franceză fusese absorbită de Delahaye , iar mașinile se bazau pe designul ultimei mașini oficiale monoplace din casă, D6-75 și echipate cu un motor de 3 litri de 145 CP. Cel mai bun dintre aceștia va fi mașina lui Henry Loveau și a lui Juan Jover .
Mai mulți erau Talbot-Lago . Acestea includ un monopost modificat „T26S” al „Ecurie France”, deci derivatul drumului „SS” al „Ecurie Verte” și vechiul T1150 al „Ecurie Rosier”.
A apărut și Aston Martin , preluat recent împreună cu Lagonda de David Brown. Am aliniat trei prototipuri ale Aston Martin DB2 , unul cu motor de 2,6 litri și două cu motor 2000. Acestora li s-au alăturat trei mașini de dinainte de război aliniate de Privati.
Un Frazer Nash a fost desfășurat împreună cu Norman Culpan și Harold Aldington, ultimul proprietar al casei englezești, la cârmă. Motorul de doi litri în linie cu șase cilindri a fost fabricat de Bristol . În realitate, acesta era un motor al proiectului BMW , pe care familia Aldington (importatorul britanic al casei germane din 1934) îl preluase ca parte a reparațiilor de război. Mașina foarte performantă va termina pe locul trei.
În clasa de până la 1500cc lupta a fost între debutantul DB și britanicul HRG .
DB a fost o casă fondată ca EPAF în perioada de dinainte de război de Charles Deutsch și Renè Bonnet. Mașinile erau echipate cu motoare Citroën de 1490cc. Proprietarii casei au ieșit personal pe pistă și s-au retras când se aflau pe locul nouă, primul din clasă după ce au ajuns chiar pe locul șase, lăsând victoria de clasă în seama HRG britanic.
Mica companie franceză Monopole s-a aliniat la categoria de până la 1100cc cu mașini echipate cu un motor dezvoltat pe baza „ Simca Huit ”, versiunea franceză a „ Fiat 508C ”.
Alte mașini echipate cu un motor Simca au fost prezentate atât de compania mamă, cât și de Gordini .
Experimentul Delettrez a fost interesant: pentru prima dată a fost lansată o mașină Diesel la Le Mans. Cei doi frați Delettrez, fii ai unui distribuitor Unic (un brand care după ce a produs și mașini, s-a concentrat pe producția de vehicule industriale după război), au creat o mașină cu un șasiu derivat de la Unic cu caroseria unui Delage de dinainte de război și un motor diesel de 4,4 litri de producție GMC , de drept militar. A fost de fapt o rămășiță de război.
Healey și-a făcut debutul, tocmai fondat și încă nu pe orbita Austin Motor Company . Eleganta mașină sport, echipată cu un motor Riley de 2,4 litri și caroserie realizată de Sam Scott & Sons. O mașină care se distinsese deja cu diferite victorii de clasă în curse precum Targa Florio 1948.
La cursă au participat și mașinile „Aero Minor” cehoslovace, cu rezultate excelente. Marca „Aero” a fost utilizată la mașinile produse de casa Jawa cu un motor de 745cc derivat din DKW .
Rezultatul oficial
Pos | Categorie | N. | Echipă | Pilotii | Mașină | Motor | Turnuri |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S. 2.0 | 22 | Peter Mitchell-Thomson | Peter Mitchell-Thomson Luigi Chinetti | Ferrari 166MM | Ferrari 2.0L V12 | 235 |
2 | S. 3.0 | 15 | Henri Louveau | Henri Louveau Juan Jover | Delage D6S-3L | Delage 3.0L i6 | 234 |
3 | S. 2.0 | 26 | Doamna P. Trevelyan | Harold John Aldington Norman Culpan | Frazer Nash HighSpeed LM Replica | Bristol 2.0L I6 | 224 |
4 | S. 3.0 | 14 | WS Watney | Louis Gérard Paco Godia | Delage D6S-3L | Delage 3.0L I6 | 212 |
5 | S. 5.0 | 11 | Pierre Meyrat | Pierre Meyrat Robert Brunet | Delahaye 135CS | Delahaye 4.0L I6 | 210 |
6 | S. 5.0 | 6 | HSF Hay | HSF Hay Tommy Wisdom | Bentley Embiricos Pânză de cort | Bentley 4.3L I6 | 210 |
7 | S. 2.0 | 27 | Arthur Jones | Arthur Jones Nick Haines | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.0L I4 | 207 |
8 | S. 1.5 | 35 | Ecurie Lapin Blanc | Eric Thompson Jack Fairman | HRG 1500 ușoare | Singer 1.5L I4 | 202 |
9 | S. 5.0 | 12 | René Bouchard | René Bouchard Pierre Larrue | Delahaye 135MS | Delahaye 3.6L I6 | ? |
10 | S. 5.0 | 9 | Henry Leblanc | Henry Leblanc Jean Brault | Delahaye 135CS | Delahaye 3.6L I6 | ? |
11 | S. 2.0 | 29 | Robert Lawrie | Robert Lawrie Richard W. Parker | Aston Martin Sport de 2 litri | Aston Martin 2.0L I4 | ? |
12 | S. 1.1 | 44 | Monopole-Poissy | Jean de Montrémy Eugène Dussous | Monopol sportiv | Gordini 1.1L I4 | ? |
13 | S. 3.0 | 20 | Jack Bartlett | Jack Bartlett Nigel Mann | Healey Elliott | Riley 2.4L I4 | ? |
14 | S. 1.1 | 47 | NJ Mahé / R. Crovetto | Norbert Jean Mahé Roger Crovetto | Simca Huit | Gordini 1.1L I4 | ? |
15 | S. 750 | 58 | Let-Aviation | František Sutnar Otto Krattner | Aero Minor Sport 750 | Aero 0.7L Flat-2 (2 timpi) | ? |
16 | S. 1.5 | 41 | Auguste Lachaize | Auguste Lachaize Albert Debille | Rezervorul DB | Citroën 1.5L I4 | ? |
17 | S. 1.1 | 52 | André Guillard | André Guillard Theodore Martin | Simca Huit | Gordini 1.1L I4 | ? |
18 | S. 750 | 60 | Ecurie Verte | Emmanuel Baboin Pierre Gay | Simca Six | Simca 0.6L I4 | ? |
19 | S. 750 | 59 | Jacques Poch | Ivan Hodač Jacques Poch | Aero Minor Sport 750 | Aero 0.7L Flat-2 (2 timpi) | ? |
Neclasificat
Pos | Clasă | Nu | Echipă | Șoferii | Şasiu | Motor | Ture |
---|---|---|---|---|---|---|---|
20 | S. 5.0 | 1 | André Chambas / Ecurie Verte | André Chambas André Morel | Talbot-Lago Gran Sport Coupe | Talbot-Lago 4.5L I6 | 222 |
21 | S. 3.0 | 18 | Auguste Veuillet | Auguste Veuillet Edmond Mouche | Delage D6-3L | Delage 3.0L I6 | 208 |
22 | S. 2.0 | 28 | Doamna RP Hichens | Pierre Marechal Donald Mathieson | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.0L i4 | 192 |
23 | S. 5.0 | 4 | Charles Pozzi | Pierre Flahaut André Simon | Delahaye 175S | Delahaye 4.5L I6 | 179 |
24 | S. 1.5 | 42 | René Bonnet | René Bonnet Charles Deutsch | DB 5 | Citroën 1.5L I4 | 175 |
25 | S. 1.5 | 43 | GE Phillips | George Phillips RM Dryden | MG Corp special TC | MG 1.3L I4 | 134 |
26 | S. 5.0 | 8 | Louis Villeneuve | Marius Chanal Yves Giraud-Cabantous | Delahaye 135CS | Delahaye 3.6L I6 | 128 |
27 | S. 5.0 | 10 | Echipa RRC Walker Racing | Tony Rolt Guy Jason-Henry | Delahaye 135CS | Delahaye 3.6L I6 | 126 |
28 | S. 5.0 | 5 | Ets. Delettrez | Jean Delettrez Jacques Delettrez | Delettrez Diesel | Delettrez 4.4L I6 (Motorină) | 123 |
29 | S. 1.1 | 45 | Monopole-Poissy | Jean Hémard Raymond Leinard | Monopol | Simca 1.1L I4 | 120 |
30 | S. 1.1 | 48 | Just-Emile Vernet | Just-Emile Vernet Claude Batault | Simca Huit | Simca 1.1L I4 | 118 |
31 | S. 1.1 | 56 | Jacques Savoye | Jacques Savoye Marcel Renault | Cântăreț 9 | Singer 1.0L I4 | 97 |
32 | S. 5.0 | 2 | Ecurie France | Paul Vallé Guy Mairesse | Talbot-Lago Monoplace Decalee | Talbot-Lago 4.5L I6 | 95 |
33 | S. 1.1 | 54 | Mme Vivianne Elder | Vivianne Elder René Camerano | Simca Huit | Simca 1.1L I4 | 95 |
34 | S. 1.1 | 46 | Robert Redge | Félix Lecerf Robert Redge | Simca Dého | Simca 1.1L I4 | 89 |
35 | S. 1.1 | 50 | Amédée Gordini | Pierre Veyron José Scaron | Simca - Gordini T8 | Simca 1.1L I4 | 88 |
36 | S. 1.5 | 34 | Ecurie Lapin Blanche | Jack Scott-Douglas Neville Gee | HRG 1500 LM ușoare | Singer 1.5L I4 | 83 |
37 | S. 3.0 | 16 | Marc Versini | Marc Versini Gaston Serraud | Delage D6-3L | Delage 3.0L I6 | 58 |
38 | S. 2.0 | 23 | JA Plisson | Jean Lucas Pierre-Louis Dreyfus | Ferrari 166 MM | Ferrari 2.0L V12 | 53 |
39 | S. 5.0 | 3 | Charles Pozzi | Eugene Chaboud Charles Pozzi | Delahaye 175S | Delahaye 4.5L I6 | 52 |
40 | S. 2.0 | 30 | Peter Monkhouse | Peter Monkhouse Ernest Stapleton | Aston Martin Model de viteză | Aston Martin 2.0L I4 | 45 |
41 | S. 1.1 | 51 | Robert Tocheport | Robert Tocheport Roget Carron | Simca Huit | Simca 1.1L I4 | 45 |
42 | S. 1.5 | 36 | Just-Emile Vernet | Georges Trouis Roger Eckerlein | Riley RM A | Riley 1.5L I4 | 40 |
43 | S. 2.0 | 31 | Dudley C. Folland | Anthony Heal Dudley Folland | Aston Martin Model de viteză | Aston Martin 2.0L I4 | 26 |
44 | S. 5.0 | 7 | Ecurie Rosier | Louis Rosier Jean-Louis Rosier | Talbot-Lago Spéciale | Talbot-Lago 4.1L I6 | 21 |
45 | S. 1.1 | 57 | Camille Hardy | Camille Hardy Maurice Roger | Renault 4CV | Renault 0.8L I4 | 21 |
46 | S. 1.5 | 33 | Ecurie Lapin Blanche | Peter Clark Mortimer Morris-Goodall | HRG 1500 LM ușoare | Singer 1.5L I4 | 11 |
47 | S. 3.0 | 19 | Aston Martin Lagonda Ltd. | Leslie Johnson Charles Brackenbury | Aston Martin DB2 | Lagonda 2.6L I6 | 6 |
48 | S. 2.0 | 32 | Louis Eggen | Louis Eggen Egon Kraft de la Saulx | Alvis TA 14 | Alvis 1.9L I4 | 6 |
49 | S. 1.1 | 49 | Amédée Gordini | Jean Trévoux Marcel Lesurque | Simca - Gordini TMM | Simca 1.1L I4 | 5 |
Statistici
- Cel mai rapid tur: al patrulea Charles Pozzi - 5: 12.5
- Distanță - 3178.299 km
- Viteza medie - 132.420 km / h
Câștigători
- A 15-a Cupă Bienală Rudge-Whitworth - # 22 L Rich THonson , (Lord Selsdon)
- Indicele de performanță - # 22 Lord Selsdon
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe 24 Ore de Le Mans 1949
linkuri externe
- ( RO ) Raport pe www.sportscars.tv , pe sportscars.tv .