24 Ore de Le Mans 1949

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
24 Ore de Le Mans 1949
Ediția n. 17 din cele 24 de ore de la Le Mans
Date generale
start 25 iunie
Termen 26 iunie
Titluri susținute
Victoria absolută Statele Unite Luigi Chinetti
Regatul Unit Peter Mitchell-Thomson
pe Ferrari 166 MM
Sport până la 2 litri
Sport
peste 3 litri
Franţa Pierre Meyrat
Franţa Robert Brunet
pe Delahaye 135CS
Sport
până la 3 litri
Franţa Henri Louveau
Spania Juan Jover
pe Delage D6S-3L
Sport
până la 1500cc
Regatul Unit Eric Thompson
Regatul Unit Jack Fairman
pe HRG 1500 Lightweight Le Mans
Sport
până la 1100 cmc
Franţa Jean de Montrémy
Franţa Eugène Dussous
pe Monopole- Gordini
Alte ediții
Precedent - Următor
Ediție în curs

24 de ore de la Le Mans 1949 a fost a 17-a ediție a cursei franceze și s-a desfășurat pe 25 și 26 iunie 1949.

A fost prima ediție a agarei după sfârșitul celui de- al doilea război mondial care a forțat-o să se oprească după ediția din 1939.

Cursa a fost câștigată de Luigi Chinetti, care a oferit Ferrari primul său succes la Le Mans. Chinetti a condus 23 de ore și jumătate lăsând mașina doar o jumătate de oră către coechipierul său și proprietarul mașinii Peter Mitchell-Thomson , Lord Seldsdon.

Cursa a văzut moartea șoferului francez Pierre Marechal care a avut un accident în ultima parte a cursei la volanul lui Aston Martin DB2 la colțul Arnage .

Context

După bombardamente și degradarea din cauza celui de-al doilea război mondial, circuitul a fost renovat cu lucrări finalizate abia în februarie 1949. Datorită ajutorului guvernului național, toate secțiunile drumurilor publice au fost refăcute, au fost reconstruite noi garaje și noi facilități de recepție. . Cu toate acestea, unele terenuri din interiorul și din afara circuitului erau încă interzise, ​​deoarece încă trebuiau să fie eliminate de mine și dispozitive de război.

A fost emis un regulament care respecta directivele Comisiei internaționale pentru sport și care prevedea elaborarea mașinilor produse în serie. Cu toate acestea, prototipurile au fost permise și cu condiția ca acestea să fie aprobate de către organismele auto din diferitele țări și a existat un angajament din partea producătorului de a construi cel puțin 3 exemple. Trebuie remarcat faptul că multe mașini erau de fapt monoplace transformate în două locuri și echipate cu faruri false, lumini și apărătoare de noroi. Au fost permise atât motoarele în doi timpi, cât și cele în patru timpi, pe benzină sau diesel, atmosferice sau supraalimentate (cu valoarea deplasării dublată la efectele clasei de care aparțin).

Chiar dacă victoria mașinii care va face cea mai lungă alergare va rămâne în analele (cu obligația de a finaliza ultimul tur după expirarea a 24 de ore), în realitate au existat două trofee în joc.

Primul a fost așa-numitul „Indice de performanță” : a fost calculat ca diferență între distanța parcursă și o țintă stabilită de organizatori. Toți participanții capabili să atingă ținta vor fi invitați la ediția următoare pentru a câștiga „Rugde Whitworth Biennal Cup” . Și aici a venit succesul echipajului care în cei doi ani a îmbunătățit cât mai mult ținta organizatorilor.

Pentru a fi clasificat a fost necesar să treacă sub pavilionul Șah după finalizarea ultimului tur în timpul maxim de treizeci de minute. De asemenea, a fost planificată eliminarea mașinilor care erau prea lente după 12 ore, având în vedere cele care nu îndepliniseră cel puțin 40% din obiectivul stabilit pentru totalul de 24 de ore.

Dată fiind sărăcia valabili comercial de combustibil și furnizate de organizatori (doar 68 cu cifra octanică ), a fost admis posibilitatea adăugării unui procent de 25% etanol și 15% din Benzolul.

La început, era de așteptat ca mașinile cu cilindree mai mare să se alinieze într-o poziție avansată.

Participanți

Ferrari , o companie nou-născută, a fost reprezentată de câteva echipaje „private”, dar susținută de compania mamă. Cea mai acreditată a fost mașina deținută de Peter-Michell Thomson , cunoscut sub numele de „Lord Seldson”. Aceeași fostă mașină oficială, modelul "166", care câștigase mille miglia cu Clemente Biondetti . Acesta a fost echipat cu un motor V12 1985cc de 140 CP la 5600 rpm și o cutie de viteze cu cinci trepte.

Al doilea Ferrari 166 a fost, de asemenea, o fostă mașină oficială: după ce a fost folosit de Piero Taruffi în Mille Miglia , a fost vândut lui Pierre-Louis Dreyfus care a făcut echipă cu Jean Lucas care, cu toate acestea, a deteriorat mașina în practica de vineri. Mașina, după ce sâmbătă după-amiază a fost în frunte, a fost avariată de Dreyfuss într-o ieșire rutieră. Reparată va fi mașina cu care Chinetti și Lucas vor câștiga cele 24 de ore de spa doar o săptămână mai târziu.

Delahaye clasifică diferite mașini între „135” și cel mai recent 175S dinainte de război, introdus în 1947. Cele mai competitive două mașini sunt aliniate de Charles Pozzi . Echipate cu un nou motor aspirat natural de 4500cc, acestea au fost convertite cu un singur loc cu al doilea scaun și aripi. Foarte repede vor comanda cursa pentru primele cinci ore, mai întâi cu echipajul Chaboud-Pozzi, apoi cu Simon-Flauat, dar ambii nu vor finaliza cursa.

Au existat, de asemenea, 5 mașini înainte de război, 135CS și 135MS, versiuni cu roți acoperite ale monoplazului (echipate cu un motor de 3600cc), câștigători ai unor mari premii dinaintea războiului. Unul dintre aceștia va cuceri locul al cincilea în general și victoria de clasă, astfel „salvând” expediția companiei franceze.

Patru Delage D6S s-au aliniat la start. Marca franceză fusese absorbită de Delahaye , iar mașinile se bazau pe designul ultimei mașini oficiale monoplace din casă, D6-75 și echipate cu un motor de 3 litri de 145 CP. Cel mai bun dintre aceștia va fi mașina lui Henry Loveau și a lui Juan Jover .

Mai mulți erau Talbot-Lago . Acestea includ un monopost modificat „T26S” al „Ecurie France”, deci derivatul drumului „SS” al „Ecurie Verte” și vechiul T1150 al „Ecurie Rosier”.

A apărut și Aston Martin , preluat recent împreună cu Lagonda de David Brown. Am aliniat trei prototipuri ale Aston Martin DB2 , unul cu motor de 2,6 litri și două cu motor 2000. Acestora li s-au alăturat trei mașini de dinainte de război aliniate de Privati.

Un Frazer Nash a fost desfășurat împreună cu Norman Culpan și Harold Aldington, ultimul proprietar al casei englezești, la cârmă. Motorul de doi litri în linie cu șase cilindri a fost fabricat de Bristol . În realitate, acesta era un motor al proiectului BMW , pe care familia Aldington (importatorul britanic al casei germane din 1934) îl preluase ca parte a reparațiilor de război. Mașina foarte performantă va termina pe locul trei.

În clasa de până la 1500cc lupta a fost între debutantul DB și britanicul HRG .

DB a fost o casă fondată ca EPAF în perioada de dinainte de război de Charles Deutsch și Renè Bonnet. Mașinile erau echipate cu motoare Citroën de 1490cc. Proprietarii casei au ieșit personal pe pistă și s-au retras când se aflau pe locul nouă, primul din clasă după ce au ajuns chiar pe locul șase, lăsând victoria de clasă în seama HRG britanic.

Mica companie franceză Monopole s-a aliniat la categoria de până la 1100cc cu mașini echipate cu un motor dezvoltat pe baza „ Simca Huit ”, versiunea franceză a „ Fiat 508C ”.

Alte mașini echipate cu un motor Simca au fost prezentate atât de compania mamă, cât și de Gordini .

Experimentul Delettrez a fost interesant: pentru prima dată a fost lansată o mașină Diesel la Le Mans. Cei doi frați Delettrez, fii ai unui distribuitor Unic (un brand care după ce a produs și mașini, s-a concentrat pe producția de vehicule industriale după război), au creat o mașină cu un șasiu derivat de la Unic cu caroseria unui Delage de dinainte de război și un motor diesel de 4,4 litri de producție GMC , de drept militar. A fost de fapt o rămășiță de război.

Healey și-a făcut debutul, tocmai fondat și încă nu pe orbita Austin Motor Company . Eleganta mașină sport, echipată cu un motor Riley de 2,4 litri și caroserie realizată de Sam Scott & Sons. O mașină care se distinsese deja cu diferite victorii de clasă în curse precum Targa Florio 1948.

La cursă au participat și mașinile „Aero Minor” cehoslovace, cu rezultate excelente. Marca „Aero” a fost utilizată la mașinile produse de casa Jawa cu un motor de 745cc derivat din DKW .

Rezultatul oficial

Le Mans în 1949
Pos Categorie N. Echipă Pilotii Mașină Motor Turnuri
1 S.
2.0
22 Regatul Unit Peter Mitchell-Thomson Regatul Unit Peter Mitchell-Thomson
Statele Unite Luigi Chinetti
Ferrari 166MM Ferrari 2.0L V12 235
2 S.
3.0
15 Franţa Henri Louveau Franţa Henri Louveau
Spania Juan Jover
Delage
D6S-3L
Delage 3.0L i6 234
3 S.
2.0
26 Regatul Unit Doamna P. Trevelyan Regatul Unit Harold John Aldington
Regatul Unit Norman Culpan
Frazer Nash
HighSpeed ​​LM Replica
Bristol 2.0L I6 224
4 S.
3.0
14 Regatul Unit WS Watney Franţa Louis Gérard
Spania Paco Godia
Delage D6S-3L Delage 3.0L I6 212
5 S.
5.0
11 Franţa Pierre Meyrat Franţa Pierre Meyrat
Franţa Robert Brunet
Delahaye 135CS Delahaye 4.0L I6 210
6 S.
5.0
6 Regatul Unit HSF Hay Regatul Unit HSF Hay
Regatul Unit Tommy Wisdom
Bentley Embiricos
Pânză de cort
Bentley 4.3L I6 210
7 S.
2.0
27 Regatul Unit Arthur Jones Regatul Unit Arthur Jones
Regatul Unit Nick Haines
Aston Martin DB2 Aston Martin 2.0L I4 207
8 S.
1.5
35 Regatul Unit Ecurie Lapin Blanc Regatul Unit Eric Thompson
Regatul Unit Jack Fairman
HRG
1500 ușoare
Singer 1.5L I4 202
9 S.
5.0
12 Franţa René Bouchard Franţa René Bouchard
Franţa Pierre Larrue
Delahaye 135MS Delahaye 3.6L I6 ?
10 S.
5.0
9 Franţa Henry Leblanc Franţa Henry Leblanc
Franţa Jean Brault
Delahaye 135CS Delahaye 3.6L I6 ?
11 S.
2.0
29 Regatul Unit Robert Lawrie Regatul Unit Robert Lawrie
Regatul Unit Richard W. Parker
Aston Martin
Sport de 2 litri
Aston Martin 2.0L I4 ?
12 S.
1.1
44 Franţa Monopole-Poissy Franţa Jean de Montrémy
Franţa Eugène Dussous
Monopol sportiv Gordini 1.1L I4 ?
13 S.
3.0
20 Regatul Unit Jack Bartlett Regatul Unit Jack Bartlett
Regatul Unit Nigel Mann
Healey Elliott Riley 2.4L I4 ?
14 S.
1.1
47 Franţa NJ Mahé / R. Crovetto Franţa Norbert Jean Mahé
Franţa Roger Crovetto
Simca Huit Gordini 1.1L I4 ?
15 S.
750
58 Cehoslovacia Let-Aviation Cehoslovacia František Sutnar
Cehoslovacia Otto Krattner
Aero Minor Sport 750 Aero 0.7L Flat-2
(2 timpi)
?
16 S.
1.5
41 Franţa Auguste Lachaize Franţa Auguste Lachaize
Franţa Albert Debille
Rezervorul DB Citroën 1.5L I4 ?
17 S.
1.1
52 Franţa André Guillard Franţa André Guillard
Franţa Theodore Martin
Simca Huit Gordini 1.1L I4 ?
18 S.
750
60 Franţa Ecurie Verte Franţa Emmanuel Baboin
Franţa Pierre Gay
Simca Six Simca 0.6L I4 ?
19 S.
750
59 Franţa Jacques Poch Cehoslovacia Ivan Hodač
Franţa Jacques Poch
Aero Minor Sport 750 Aero 0.7L Flat-2
(2 timpi)
?

Neclasificat

Pos Clasă Nu Echipă Șoferii Şasiu Motor Ture
20 S.
5.0
1 Franţa André Chambas / Ecurie Verte Franţa André Chambas
Franţa André Morel
Talbot-Lago
Gran Sport Coupe
Talbot-Lago 4.5L I6 222
21 S.
3.0
18 Franţa Auguste Veuillet Franţa Auguste Veuillet
Franţa Edmond Mouche
Delage D6-3L Delage 3.0L I6 208
22 S.
2.0
28 Regatul Unit Doamna RP Hichens Franţa Pierre Marechal
Regatul Unit Donald Mathieson
Aston Martin DB2 Aston Martin 2.0L i4 192
23 S.
5.0
4 Franţa Charles Pozzi Franţa Pierre Flahaut
Franţa André Simon
Delahaye 175S Delahaye 4.5L I6 179
24 S.
1.5
42 Franţa René Bonnet Franţa René Bonnet
Franţa Charles Deutsch
DB 5 Citroën 1.5L I4 175
25 S.
1.5
43 Regatul Unit GE Phillips Regatul Unit George Phillips
Regatul Unit RM Dryden
MG
Corp special TC
MG 1.3L I4 134
26 S.
5.0
8 Franţa Louis Villeneuve Franţa Marius Chanal
Franţa Yves Giraud-Cabantous
Delahaye 135CS Delahaye 3.6L I6 128
27 S.
5.0
10 Regatul Unit Echipa RRC Walker Racing Regatul Unit Tony Rolt
Regatul Unit Guy Jason-Henry
Delahaye 135CS Delahaye 3.6L I6 126
28 S.
5.0
5 Franţa Ets. Delettrez Franţa Jean Delettrez
Franţa Jacques Delettrez
Delettrez Diesel Delettrez 4.4L I6
(Motorină)
123
29 S.
1.1
45 Franţa Monopole-Poissy Franţa Jean Hémard
Franţa Raymond Leinard
Monopol Simca 1.1L I4 120
30 S.
1.1
48 Franţa Just-Emile Vernet Franţa Just-Emile Vernet
Franţa Claude Batault
Simca Huit Simca 1.1L I4 118
31 S.
1.1
56 Franţa Jacques Savoye Franţa Jacques Savoye
Franţa Marcel Renault
Cântăreț 9 Singer 1.0L I4 97
32 S.
5.0
2 Franţa Ecurie France Franţa Paul Vallé
Franţa Guy Mairesse
Talbot-Lago
Monoplace Decalee
Talbot-Lago 4.5L I6 95
33 S.
1.1
54 Franţa Mme Vivianne Elder Franţa Vivianne Elder
Franţa René Camerano
Simca Huit Simca 1.1L I4 95
34 S.
1.1
46 Franţa Robert Redge Franţa Félix Lecerf
Franţa Robert Redge
Simca Dého Simca 1.1L I4 89
35 S.
1.1
50 Franţa Amédée Gordini Franţa Pierre Veyron
Franţa José Scaron
Simca - Gordini T8 Simca 1.1L I4 88
36 S.
1.5
34 Regatul Unit Ecurie Lapin Blanche Regatul Unit Jack Scott-Douglas
Regatul Unit Neville Gee
HRG
1500 LM ușoare
Singer 1.5L I4 83
37 S.
3.0
16 Franţa Marc Versini Franţa Marc Versini
Franţa Gaston Serraud
Delage D6-3L Delage 3.0L I6 58
38 S.
2.0
23 Franţa JA Plisson Franţa Jean Lucas
Franţa Pierre-Louis Dreyfus
Ferrari 166 MM Ferrari 2.0L V12 53
39 S.
5.0
3 Franţa Charles Pozzi Franţa Eugene Chaboud
Franţa Charles Pozzi
Delahaye 175S Delahaye 4.5L I6 52
40 S.
2.0
30 Regatul Unit Peter Monkhouse Regatul Unit Peter Monkhouse
Regatul Unit Ernest Stapleton
Aston Martin
Model de viteză
Aston Martin 2.0L I4 45
41 S.
1.1
51 Franţa Robert Tocheport Franţa Robert Tocheport
elvețian Roget Carron
Simca Huit Simca 1.1L I4 45
42 S.
1.5
36 Franţa Just-Emile Vernet Franţa Georges Trouis
Franţa Roger Eckerlein
Riley RM A Riley 1.5L I4 40
43 S.
2.0
31 Regatul Unit Dudley C. Folland Regatul Unit Anthony Heal
Regatul Unit Dudley Folland
Aston Martin
Model de viteză
Aston Martin 2.0L I4 26
44 S.
5.0
7 Franţa Ecurie Rosier Franţa Louis Rosier
Franţa Jean-Louis Rosier
Talbot-Lago Spéciale Talbot-Lago 4.1L I6 21
45 S.
1.1
57 Franţa Camille Hardy Franţa Camille Hardy
Franţa Maurice Roger
Renault 4CV Renault 0.8L I4 21
46 S.
1.5
33 Regatul Unit Ecurie Lapin Blanche Regatul Unit Peter Clark
Regatul Unit Mortimer Morris-Goodall
HRG
1500 LM ușoare
Singer 1.5L I4 11
47 S.
3.0
19 Regatul Unit Aston Martin Lagonda Ltd. Regatul Unit Leslie Johnson
Regatul Unit Charles Brackenbury
Aston Martin DB2 Lagonda 2.6L I6 6
48 S.
2.0
32 Belgia Louis Eggen Belgia Louis Eggen
Belgia Egon Kraft de la Saulx
Alvis TA 14 Alvis 1.9L I4 6
49 S.
1.1
49 Franţa Amédée Gordini Franţa Jean Trévoux
Franţa Marcel Lesurque
Simca - Gordini TMM Simca 1.1L I4 5

Statistici

  • Cel mai rapid tur: al patrulea Charles Pozzi - 5: 12.5
  • Distanță - 3178.299 km
  • Viteza medie - 132.420 km / h

Câștigători

  • A 15-a Cupă Bienală Rudge-Whitworth - # 22 L Rich THonson , (Lord Selsdon)
  • Indicele de performanță - # 22 Lord Selsdon

Alte proiecte

linkuri externe

Automobilismul Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism