24 Ore de Le Mans 1964

Această intrare sau secțiune referitoare la cursele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

24 Ore de Le Mans 1964
Ediția n. 32 din cele 24 de ore de la Le Mans
Date generale
start	20 iunie
Termen	21 iunie
valabil și pentru Campionatul Mondial de Prototip Sportiv
Titluri susținute
Victoria absolută	Jean Guichet Nino Vaccarella pe Ferrari 275 P Prototipuri de până la 5 litri
Gran Turismo peste 3 litri	Dan Gurney Bob Bondurant pe Shelby Daytona Cobra Coupé
Gran Turismo până la 3 litri	Lucien Bianchi Jean Blaton pe Ferrari 250 GTO
Gran Turismo până la 2 litri	Gerhard Koch Heinz Schiller pe Porsche 904/4 GTS
Gran Turismo până la 1,6 litri Prototipuri peste 5 litri Gran Turismo până la 1,3 litri	Roberto Bussinello Bruno Deserti pe Alfa Romeo Giulia TZ Pierre Noblet Edgar Berney pe Iso Grifo A3C Clive Hunt John Wagstaff pe Lotus Elite Mk14
Alte ediții
Precedent - Următor
Ediție în curs

24 de ore de la Le Mans 1964 a fost a 32-a ediție a cursei franceze și s-a desfășurat pe 20 și 21 iunie 1964 ^[1] pe Circuitul de la Sarthe , redus în 1956 la o lungime de 13 461 km după lucrările pentru creșterea siguranței zona carierei în urma tragediei din 1955 ^[2] . A fost, de asemenea, a noua cursă din Campionatul Mondial de Prototip Sportiv din acel an.

Context

Ferrari 275 P, condus de Ludovico Scarfiotti pe parcursul celor 1000 km de Nürburgring din 1964 .

După ce a încercat anul precedent și fără succes a achiziționa Ferrari , Ford a decis să-l provoace pe Commendatore pe terenurile de curse, ceea ce este amintit de entuziaști ca războiul Ferrari-Ford . Dezvăluit publicului cu câteva luni mai devreme și la prima sa apariție la Le Mans, prototipul Ford GT40 Mk.I (propulsat de un motor V8 de 4,2 litri), a făcut totuși o impresie proastă în testele dinaintea cursei și nu au existat ' Nu există indicii care să sugereze că Ford ar fi fost capabil să facă minuni în timpul limitat disponibil pentru a reînvia averile celor 3 mașini aliniate în cursă ^[3] . Cu toate acestea, Drake a luat în serios amenințarea americană și a pregătit meticulos cursa pentru a apăra victoria obținută anul anterior, bazându-se pe mașinile sale pe componente bine testate și, pentru a evita îndoielile, și-a aliniat cele mai recente prototipuri: trei Ferrari 275 P oficial și trei Ferrari 330 P , dintre care unul oficial, unul încredințat echipei engleze Maranello Concessionaires și unul echipei North American Racing Team (NART) a importatorului american Luigi Chinetti.

Ferrari 250 LM, condus de Ludovico Scarfiotti în timpul urcării pe dealul Sierra Montana Crans din 1964 .

Pe lângă acestea, au existat și Ferrari 250 LM intrat de echipele Equipe Nationale Belge și NART , mașini construite în conformitate cu dictatele GT-urilor rutiere, dar la care reglementările cereau să fie înregistrate printre prototipuri, deoarece cerința de producție nu o avusese. încă îndeplinite. minim în serie.
În acel an, toată lumea se aștepta ca Ferrari să câștige mâinile în jos. Maserati Tipo 151/1 înregistrat de Maserati France și condus de André Simon și Maurice Trintignant încerca să se încadreze între cele două superputeri din categoria Prototipuri de 5 litri , în timp ce Iso-Rivolta Grifo AC3 alimentat de un motor a fost înregistrat în Prototipuri peste categoria de 5 litri . Chevrolet V8 5,3 litri, ceea ce ar fi putut fi o surpriză probabilă.

Iso Grifo AC3 înființat de Giotto Bizzarrini

Bărbații din Maranello au fost, de asemenea, favoriți pentru victoria din categoria Gran Turismo , în care intraseră într-un cvartet acerb de Ferrari 250 GTO actualizate. Principalii lor adversari au fost din nou cei de la Ford, chiar dacă în acest caz motoarele lor au fost echipate cu Shelby Daytona Cobra Coupé echipat cu corpuri închise noi și elegante, născute din experiența negativă din anul precedent cu Cobra Le Mans , când a folosit „hard-top” la mașinile cu caroserie Barchetta a mortificat performanța vitezei și șansele de victorie ale echipei americane conduse de Carroll Shelby ^[4] . Apoi au existat perechea de greutăți ușoare Jaguar E-Type , de la care nu se așteptau prea multe. Motoarele Ford au fost folosite și la Sunbeam Tigers , dar această asociere nu se dovedise a fi eficientă. Tigrii nu erau deosebit de rapizi în dreapta și păreau să fie mai mult decât nervoși în colțuri. Singura teamă pe care i-au insuflat-o adversarilor a fost atenția de care aveau nevoie atunci când trebuiau dublați.

Porsche 904

CD-ul Panhard motorizat 3

La categoria de doi litri, victoria nu ar fi trebuit să scape de Porsche , proaspăt din succesul de clasă obținut la cei 1000 km de la Nürburgring , care a apărut în forță cu două prototipuri Porsche 904 cu motoare cu 8 cilindri pentru echipa de lucru și cinci 904 GTS la patru cilindri pentru echipele de clienți din categoria GT.

Au existat și mașini franceze: Alpine - Renault cu 4 mașini, René Bonnet-Renault cu 5 mașini și două mașini numite CD 3 (de la inițialele lui Charles Deutsch , fost partener al lui René Bonnet) care se bazau pe componente Panhard , dar performanța lor scăzută le-a permis să câștige doar premiul Indicelui eficienței, care se acordă pe baza distanței parcurse, a greutății, a suprafeței frontale și a consumului de combustibil. Dintre cele trei mașini, ultima a fost echipată cu o centrală Panhard, cu compresor și tracțiune față, dar a fost remarcabilă mai mult pentru caroserie: coupe, cu aspectul unei picături de lacrimă oarecum aplatizate și echipată cu câteva aripioare foarte importante pentru stabilitatea la viteze mari pe care trebuia să o atingă ^{[5] [6]} .

Calificări

În timpul testării, Ford GT40 își arată ambițiile cu o viteză maximă de peste 300 km / h pe Hunaudières . Nu va fi suficient pentru a submina pe John Surtees și Ferrari 330P-ul său din pole position, semnat în 3: 42.0: în spatele lui se afla GT40-ul lui Richie Ginther cu 3: 45.3 și în spate Ferrari 330 P al NART , GT40-ul lui Phil Hill și Guichet și Ferrari 275 P al lui Vaccarella ^{[1] [7]} .

Competiție

Un Ford GT40

Un cupon Shelby Daytona Cobra

Startul în stil Le Mans a decurs fără probleme, Pedro Rodríguez preluând conducerea, în timp ce americanul Phil Hill cu GT40 și Sprite a avut probleme și a început să rămână în urmă grupului. S-a remarcat împușcătura lui David Piper la început cu NART Ferrari 250 LM nr.58: britanicii s-au antrenat toată săptămâna pentru a-și reduce timpul în procedura de start specială și au reușit să câștige cinci poziții, trecând sub podul Dunlop pe locul trei, dar o suprapresiune în circuitul de lubrifiere a motorului a suflat filtrul de ulei, obligându-l să se retragă în timpul primului tur ^[8] . La primul tur, trei Ferrari au condus cursa, urmat de Ginther în Ford GT40, care s-a alăturat imediat lor pe dreapta Hunaudières și profitând de traseul trenului format de cele trei vagoane, a obținut viteza remarcabilă de 339 km. / h (211 mph), cucerind capul cursei ^[9] , în timp ce colegii săi de marcă au fost obligați să se oprească în mod repetat în gropi pentru a remedia neregulile în funcționarea motoarelor lor. Odată rezolvate aceste probleme, a fost imediat clar că, dacă ar fi ajuns la sfârșitul cursei, Ford-urile ar fi învins Ferrari-ul, deoarece erau mai rapizi pe dreaptă și erau cel puțin la egalitate cu mașinile italiene din toate celelalte sectoare. ^[3] . Se părea că Ferrari-urile își petreceau timpul așteptând ca Ford să se retragă cu motoarele explodând.

John Surtees , care a devenit în curând cel mai bun pilot al Ferrari, nu a fugit în defensivă: el împingea din greu și profita la maximum de mașină, dar toate acestea nu erau suficiente pentru a ține la vedere mașina lui Ginther și Masten Gregory . Ginther se îndepărtase în continuare, iar celelalte Ford, care fuseseră acum reparate, pregăteau teren cu mare viteză. Acest lucru a continuat în primele câteva ore ale cursei, până când Ginther a rupt transmisia, în timp ce întunericul cădea, în timp ce în spate, coupe-ul Cobra scotocea Ferrari GT-urile.

Noaptea, ca de obicei, a trecut plină de retrageri: Ford GT40 al lui Richard Attwood și Jo Schlesser a fost eliminat de un incendiu în compartimentul motorului în timp ce se afla pe poziția a doua ^[1] , cupa Cobra a lui Peter Bolton a avut un accident în timp ce a fost în luptă cu un Ferrari (retragere pentru ambii și pentru trei tineri spectatori, care au traversat pista, copleșiți și uciși de mașini ^[3] ), Cobra lui Jochen Neerspasch și Chris Amon au fost descalificați pentru repornirea mașinii cu o baterie auxiliară ( procedura interzisă prin regulament ^[9] ) și în zori, Jean-Louis Marnat, care conducea ultimul Triumf supraviețuitor, a avut un accident inexplicabil pe groapa dreptei care a lovit terasamentul din stânga pistei, sărind împotriva gropilor (care la acel moment erau neprotejat de nici un perete) într-un punct liber de oameni și terminându-și cursa la înălțimea primei curbe: s-a emis ipoteza unei pierderi de conștiență din cauza otrăvirii cu monoxid de carbon ^[3] .

Un Ferrari GTO II '64 (seria II)

În acest moment, chiar și Ferrari simțea că efectele primelor ture s-au întrecut în ritmul unui Grand Prix. Mașina lui Surtees și ceilalți au alergat în dezordine, în timp ce Phil Hill și GT40-ul lui Bruce McLaren alergau încă puternic și, chiar dacă o oarecare distanță, câștiga rapid teren. În această fază, Hill a stabilit un nou record de tur în 3 minute și 49 de secunde, dar la scurt timp după transmisia Ford-ului său a renunțat și Hill s-a retras ^[9] . Dacă piloții prototipurilor Ferrari s-au simțit ușurați, același lucru nu s-ar putea spune despre cei de la Gran Turismo, aliniați de Cobra: Dan Gurney și Bob Bondurant l-au condus ca pe catifea până la victoria clasei GT și locul patru la general.

Dar dominația lui Gurney și Bondurant a fost pusă în pericol dimineața, când pierderea presiunii uleiului de motor i-a determinat să încetinească sever, dând speranță Ferrari GTO-urilor, care au urmărit prin scăderea a 10 secunde din timpul turului. După o reparație improvizată la circuitul de lubrifiere care nu ar fi rezistat unui efort prelungit, Gurney a „blufat” forțând ritmul în același timp cu Ferraris pentru acele câteva ture care au servit pentru a înșela adversarii și a le reduce la sfaturi mai blânde. ^[3] .

În cele din urmă, piloții Ferrari Jean Guichet și Nino Vaccarella au trecut mai întâi sub steagul în carouri, apoi Graham Hill și Jo Bonnier cu Ferrari-ul echipei Maranello Concesionaires și, puțin distanțați, Surtees și Lorenzo Bandini . În al patrulea rând, așa cum am menționat, Cobra Gurney și Bondurant au precedat cele două Ferrari 250 GTO ale lui Lucien Bianchi asociat cu „Jean Beurlys”, iar Innes Ireland asociat cu Tony Maggs . Acesta a fost al optulea succes al Ferrari la Le Mans.

Clasament final

Pos	Clasă	Nu.	Echipă	Pilotii	Mașină	Motor	Turnuri
1	P. 5.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Jean Guichet Nino Vaccarella	Ferrari 275 P	Ferrari 3.3L V12	349
2	P. 5.0	14	Concesionari Maranello	Graham Hill Jo Bonnier	Ferrari 330 P	Ferrari 4.0L V12	344
3	P. 5.0	19	SpA Ferrari SEFAC	John Surtees Lorenzo Bandini	Ferrari 330 P	Ferrari 4.0L V12	337
4	GT +3,0	5	Shelby-American Inc.	Dan Gurney Bob Bondurant	Shelby Cobra Daytona	Ford 4.7L V8	334
5	GT 3.0	24	Ecurie Nationale Belge	Lucien Bianchi Jean Blaton	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	333
6	GT 3.0	25	Concesionari Maranello	Innes Irlanda Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	328
7	GT 2.0	34	Auguste Veuillet	Robert Buchet Guy Ligier	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	323
8	GT 2.0	33	Racing Team Holland	Ben Pon Henk van Zalinge	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	319
9	GT 3.0	27	Echipa de curse din America de Nord (NART) Fernand Tavano	Fernand Tavano Bob Grossman	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	315
10	GT 2.0	31	Ingineria sistemului Porsche	Gerhard Koch Heinz Schiller	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	315
11	GT 2.0	35	Filipinetti grajd	Herbert Müller Claude Sage	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	309
12	GT 2.0	32	"Franc"	Jacques Dewes Jean Kerguen	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	308
13	GT 1.6	57	Stabilul Sf. Ambroeus	Roberto Bussinello Bruno Deserti	Alfa Romeo Giulia TZ	Alfa Romeo 1.6L I4	307
14	P. +5,0	1	Auguste Veuillet	Pierre Noblet Edgar Berney	Iso Grifo A3C	Chevrolet 5.4L V8	307
15	GT 1.6	41	Stabilul Sf. Ambroeus	Giampiero Bquili Giancarlo Sala	Alfa Romeo Giulia TZ	Alfa Romeo 1.6L I4	305
16	P. 5.0	23	Ecurie Nationale Belge	Pierre Dumay Gerard Langlois van Ophem	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	298
17	P. 3.0	46	Société des Automobiles Alpine	Roger Delageneste Henry Morrogh	Alpine M64	Renault - Gordini 1.1L I4	292
18	GT +3,0	64	Société Chardonnet	Régis Fraissinet Jean de Mortemart	AC Cobra	Ford 4.7L V8	289
19	GT 2.0	37	British Motor Corporation	Paddy Hopkirk Andrew Hedges	MG MGB Hardtop	MG 1.8L I4	287
20	P. 3.0	59	Société des Automobiles Alpine	Roger Masson Teodoro Zeccoli	Alpine M63	Renault - Gordini 1.0L I4	284
21	P. 3.0	50	Triumf standard	David Hobbs Rob Slotemaker	Triumph Spitfire	Triumph 1.1L I4	272
22	GT 1.3	43	Echipa Elite '62	Clive Hunt John Wagstaff	Lotus Elite Mk14	Coventry Climax 1.2L I4	266
23	GT 1.3	52	Société Automobiles René Bonnet	Philippe Farjon Serge Lelong	René Bonnet Aérodjet	Renault - Gordini 1.1L I4	260
24	P. 3.0	53	Donald Healey Motor Company	Clive Baker William Bradley	Austin-Healey Sprite Sebring	BMC 1.1L I4	257

Neclasificat

Nu au acoperit 70% din distanța câștigătorului, adică 244 ture

Pos	Clasă	Nu.	Echipă	Pilotii	Mașină	Motor	Turnuri
25	P. 3.0	47	Société des Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine M63	Renault - Gordini 1.0L I4	230

Retrage

Pos	Clasă	Nu.	Echipă	Pilotii	Mașină	Motor	Turnuri
26	P. 3.0	30	Ingineria sistemului Porsche	Colin Davis Gerhard Mitter	Porsche 904/8	Porsche 2.0L Flat-8	244
27	GT +3,0	18	Michael Salmon	Michael Salmon Peter Sutcliffe	Aston Martin DP214	Aston Martin 3.7L I6	235
28	P. 3.0	48	Société Automobiles René Bonnet	Robert Bouharde Michel de Bourbon-Palma	René Bonnet Aérodjet	Renault - Gordini 1.1L I4	216
29	P. 5.0	10	Vad	Phil Hill Bruce McLaren	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.2L V8	192
30	GT +3,0	16	Peter Lindner	Peter Lindner Peter Nöcker	Jaguar E-Type Lightweight	Jaguar 3.8L I6	149
31	P. 3.0	65	Triumf standard	Jean-François Piot Jean-Louis Marnat	Triumph Spitfire	Triumph 1.1L I4	140
32	P. 3.0	29	Ingineria sistemului Porsche	Edgar Barth Herbert Linge	Porsche 904/8	Porsche 2.0L Flat-8	139
33	P. 3.0	54	Société des Automobile Alpine	Philippe Vidal Henri Grandsire	Alpine M64	Renault - Gordini 1.1L I4	133
34	GT +3,0	6	Briggs S. Cunningham	Chris Amon Jochen Neerpasch	Shelby Cobra Daytona	Ford 4.7L V8	131
35	P. 3.0	45	SECA CD	Pierre Lelong Guy Verrier	CD 3	Panhard 1.2L supraalimentat Flat-2	124
36	GT +3,0	9	Grupul Rootes	Peter Procter Jimmy Blumer	Sunbeam Tiger	Ford 4.3L V8	118
37	GT 3.0	26	Echipa de curse din America de Nord (NART)	Și Hugus José Rosinski	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	114
38	P. 5.0	2	Maserati Franța	André Simon Maurice Trintignant	Maserati Tipo 151/1	Maserati 4.9L V8	99
39	GT +3,0	17	PJ Sargent	Peter Sargent Peter Lumsden	Jaguar E-Type Lightweight	Jaguar 3.8L I6	80
40	P. 3.0	44	SECA CD	Alain Bertaut André Guilhaudin	CD 3	Panhard 1.2L supraalimentat Flat-2	77
41	GT +3,0	3	AC Cars Ltd.	Peter Bolton Jack Sears	AC Cobra Coupe	Ford 4.7L V8	77
42	P. 5.0	21	SpA Ferrari SEFAC	Mike Parkes Ludovico Scarfiotti	Ferrari 275 P	Ferrari 3.3L V12	71
43	P. 5.0	22	SpA Ferrari SEFAC	Giancarlo Baghetti Umberto Maglioli	Ferrari 275 P	Ferrari 3.3L V12	69
44	P. 5.0	11	Vad	Richie Ginther Masten Gregory	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.2L V8	63
45	P. 3.0	56	Société Automobiles René Bonnet	Pierre Monneret Jean-Claude Rudaz	René Bonnet Aérodjet	Renault - Gordini 1.0L I4	62
46	P. 5.0	15	Echipa de curse din America de Nord (NART)	Pedro Rodríguez Skip Hudson	Ferrari 330 P	Ferrari 4.0L V12	58
47	P. 5.0	12	Vad	Richard Attwood Jo Schlesser	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.2L V8	58
48	P. 3.0	55	Société Automobiles René Bonnet	Jean-Pierre Beltoise Gérard Laureau	René Bonnet Aérodjet	Renault - Gordini 1.1L I4	54
49	GT 1.6	40	Stabilul Sf. Ambroeus	Fernand Masoreo Jean Rolland	Alfa Romeo Giulia TZ	Alfa Romeo 1.6L I4	47
50	P. 3.0	60	Société Automobiles René Bonnet	Bruno Basini Roland Charriére	René Bonnet RB5	Renault - Gordini 1.2L I4	44
51	GT +3,0	8	Grupul Rootes	Claude Dubois Keith Ballisat	Sunbeam Tiger	Ford 4.3L V8	37
52	P. 3.0	49	Triumf standard	Michael Rothschild Bob Tullius	Triumph Spitfire	Triumph 1.1L I4	23
53	P. 3.0	42	Lawrence Tune Engineering	Chris J. Lawrence Gordon Spice	301	BMC 1.3L I4	13
54	GT 1.6	38	Royal Elysées	René Richard „Pierre Gelé”	Lotus Elan	Lotus 1.6L I4	7
55	P. 5.0	58	Echipa de curse din America de Nord (NART)	David Piper Jochen Rindt	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	0

Statistici

• Pole Position - numărul 19 SpA Ferrari SEFAC - 3: 42.0
• Cel mai rapid tur de cursă - numărul 10 Ford - 3: 49.2
• Distanța totală parcursă - 4695,31 km
• Media orară - 195.638 km / h

Câștigători de trofee

• Indicele de performanță - numărul 20 SpA Ferrari SEFAC
• Indicele de eficiență termică - numărul 46 Société des Automobiles Alpine

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe 24 Ore de Le Mans 1964

linkuri externe

• ( RO ) Raport pe www.sportscars.tv , pe sportscars.tv .
• ( FR ) Raport pe www.les24heures.fr , pe les24heures.fr .
• ( RO ) Raport pe www.bigmoneyracing.com , pe bigmoneyracing.com (arhivat din original la 14 martie 2016) .
• ( RO ) Rezultatele cursei , pe wspr-racing.com .
• ( RO ) Raport pe lemans.slotracing.free.fr , pe lemans.slotracing.free.fr .

Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo