24 Ore de Le Mans 1968

24 Ore de Le Mans 1968
Ediția n. 36 din cele 24 de ore de la Le Mans
Date generale
start	28 septembrie
Termen	29 septembrie
valabil și pentru Campionatul Mondial de Prototip Sportiv
Titluri susținute
Victoria absolută	Pedro Rodríguez Lucien Bianchi pe Ford GT40 Sport până la 5 litri
Prototipuri până la 3 litri	Dieter Spoerry Rico Steinemann pe Porsche 907 LH
Prototipuri până la 2 litri	Ignazio Giunti Nanni Galli pe Alfa Romeo T33 / 2
Prototipuri până la 1,3 litri	Jean-Luc Thérier Bernard Tramont pe Alpine A210 Renault
Gran Turismo până la 2 litri	Jean-Pierre Gaban Roger van der Schrick pe Porsche 911
Alte ediții
Precedent - Următor
Ediție în curs

24 de ore din Le Mans din 1968 a fost al 36-lea Grand Prix de anduranță și a avut loc pe 28 și 29 septembrie 1968. A fost a zecea și ultima cursă a acelui Campionat Internațional Makes din acel an.

Programată inițial pentru 15 și 16 iunie, competiția a fost amânată până în septembrie din cauza grevelor muncitorilor din Franța . Întârzierea dezvoltării a crescut șansele de victorie ale prototipurilor împotriva mașinilor sport, deoarece prima, introdusă în acel an, a fost dezvoltată în continuare în timpul sezonului.

Context

Înainte de cursa din 1968, s-au făcut schimbări pe pistă în tronsonul care duce de la Maison Blanche la dreapta groapă: aceste modificări au inclus crearea primului Ford Chicane , construit ca măsură de siguranță pentru a reduce viteza mașinilor de-a lungul garaj drept, îngust, căruia în acel moment îi lipsea încă o separare între mașinile de curse și banda de carieră . Aceste modificări, finanțate de Ford (de unde și numele), au crescut timpul de tur cu aproximativ zece secunde și uzura frânelor și a transmisiei ^[1] .

Ford GT40 în livrare Gulf Oil

Matra MS630

Porsche 908 coupe

Howmet TX

În 1968, reglementările tehnice pentru curse prototip au fost modificate pentru a reduce viteza și a spori siguranța. Similar cu Formula 1, utilizarea motoarelor de 3 litri a fost impusă pentru a reduce costurile utilizând motoare similare pentru cele două categorii. Prin urmare, prototipurile alimentate de motoare cu cilindree mai mare de 3 litri au fost interzise de la Campionatul Mondial și de la Le Mans, marcând astfel sfârșitul carierei Ford GT40 MkII și MkIV echipate cu motoarele Big Block de 7 litri și cu motorul Chevrolet Caparale .

Mașinile alimentate cu motoare de până la 5 litri erau încă admise în categoria Mașini sportive , grupa 4 , cu condiția să fie produse cel puțin 50 de unități. Acest standard a readus în joc vechile sporturi încă în mâinile private, precum Ford GT40 MkI, Lola T70 și Ferrari 250 LM ^[2] spre deosebire de prototipurile conduse de motoare sofisticate de 3 litri desfășurate de echipele oficiale.

Enzo Ferrari a fost supărat de faptul că a trebuit să-și închidă competitivul P4 cu motoare de 4 litri într-un muzeu și, prin urmare, a refuzat să participe la cursă, în ciuda faptului că avea deja disponibil motorul de 3 litri al lui F1 pentru a putea configura un prototip. : anul următor avea să se răzgândească.

John Wyer a trebuit să renunțe și la Mirage M1 de 5,7 litri derivat din Ford GT40. Wyer a decis apoi să-și convertească M1 într-un GT40 , făcând modificările necesare omologării, păstrând în același timp multe dintre caracteristicile specifice ale creaturii sale. De fapt, M1 a fost mult mai ușor decât GT40 datorită utilizării materialelor avansate tehnologic, iar GT40 de la JWAE a folosit și ele. De asemenea, sponsorizat de Gulf Oil , Wyer a intrat în 3 mașini în cursă, dar echipa a fost într-o situație dificilă: cel mai bun pilot al său, Jacky Ickx , și-a rupt piciorul în practica GP canadian și Brian Redman suferea în continuare de efectele accidentul de la GP-ul belgian din Spa ^[1] .

Cei mai creditați concurenți pentru victorie au fost Wyer's GT40 și noile prototipuri Matra MS630 , Alpine A220 și Porsche 908 de 3 litri. Noul Alfa Romeo Tipo 33/2 de 2 litri a jucat rolul de outsider.

Motorul Renault - Gordini V8 care conducea Alpine A220 nu era competitiv, deoarece furniza doar 300 CP; motorul boxer cu 8 cilindri răcit cu aer, care echipa Porsche 908, avea 350 CP, dar părea totuși insuficient comparativ cu noul Matra V12, dar mașina germană era ușoară, avea o caroserie elegantă și cea mai mare viteză maximă. Acest lucru, alături de experiența acumulată în anii precedenți, a făcut din Porsche echipa să bată cu cele patru mașini oficiale înmatriculate.

Cu Scuderia Ferrari opunându-se noilor reglementări, Casa Calului Prancing a fost reprezentată doar de persoane private: cel mai bun Ferrari a fost verde 250 LM înscris de David Piper în categoria Sport, o mașină învechită, deși profund actualizată și dotată cu o caroserie iluminat fabricat aproape în întregime din poliester și fibră de sticlă, mai degrabă decât din aluminiu .

Printre prototipurile de până la 3 litri au fost incluse și două Howmet TX , mașini americane conduse de motoare cu turbină derivate din elicoptere ^[3] .

Cursa

Henry Pescarolo într-o fotografie din 1973

Startul a fost dat la ora 15 de către președintele Fiat , Gianni Agnelli, sub un cer plumb cu asfalt umed și cu echipele de top incerte până în ultimul moment dacă se potrivesc anvelope uscate sau umede ^[4] .

Cele patru Porsche au preluat conducerea și, datorită anvelopelor intermediare sau uscate pe care le montaseră, au câștigat imediat o anumită marjă și au fost urmate de cele trei mașini ale lui Wyer care, după primele ture, și-au revenit în urma unui start ne-strălucitor cu anvelopele când erau umezi ^[5] , au mers pe locul 5, 6 și 7, în timp ce Willy Mairesse cu galbenul său GT40 s-a retras din cauza unui accident din prima tură de-a lungul Hunaudières cauzat de o ușă prost închisă: mașina distrusă și șoferul rănit grav pentru că nu purta corect centurile ^{[5] [6]} . Jo Siffert a preluat conducerea în turul patru, urmat de Rolf Stommelen , Vic Elford și Joe Buzzetta , luptându-se cu GT40-urile după un „lung” la colțul Mulsanne .

La ora 17:00, Siffert era încă la comandă, dar acum cei doi Gulf-GT40 ai lui Rodrìguez și David Hobbs l -au urmat pe Elford în același tur, în timp ce în spatele lor se aflau Buzzetta, Alpine A220 de la Guichet / Jabouille , Ferrari 250 LM Gregory de la Masten intrat de NART , de către Alfa Romeo Tipo 33/2 de Giunti / Galli și Matra MS630 de Henri Pescarolo pe locul 9 ^[7] . Ultimul pilot a fost protagonistul unei performanțe extraordinare cu noul său Matra 630. La începutul cursei, întârziat de problemele mecanice care l-au retrogradat pe locul 14, francezul și-a adus mașina înapoi în topul clasamentului sub ploaie torențială. în ciuda refuzului ștergătorului de parbriz și a refuzului colegului său de serviciu Johnny Servoz-Gavin de a conduce mașina în aceste condiții.

Porsche 907

Mai târziu, o serie de probleme de tineret de natură electrică au încetinit noul Porsche 908 și chiar au existat cazuri de descalificare, deoarece noua conducere a echipei nu a înțeles regulile referitoare la reparații. Una dintre mașinile lui Wyer s-a retras la 17:00 cu ambreiajul defect și o alta cu motorul spart a părăsit cursa la 22:00.

Alfa Romeo 33/2

La miezul nopții, singura mașină JWAE supraviețuitoare era în frunte cu doar două ture în fața Matra di Pescarolo, urmată de Alfa Romeo de la Giunti / Galli, în timp ce singurul Porsche 908 supraviețuitor, cel al lui Neerpasch / Stommelen, se afla în puternică recuperare după ce a avut a coborât pe locul 9 ^[7] și la ora 2 era din nou pe locul 4 ^[8] .

La 2.30 inundația a început din nou și mulți concurenți au plătit prețul: aproximativ douăzeci dintre ei au ieșit de pe pistă în timpul nopții și când în zori furtuna s-a oprit, în spatele liderilor de pe Golful GT40, Alfa Romeo era acum în fața Matra. Porsche 907 privat al echipei elvețiene Squadra Tartaruga îl depășise pe 908 oficial ^[8] .

La 9, Matra di Pescarolo, înapoi pe locul al doilea, a fost cu șase ture în urmă și s-a recuperat, urmat de Alfa Romeo nr. 39 (în același tur), de cei doi Porsche, de Alpine A220 de Mauro Bianchi (fratele lui Lucien care a condus cursă) și Patrick Depailler , ceilalți doi supraviețuitori ai Alfa Romeos, Ferrari nr.21 al lui David Piper pe locul 9, Porsche 910 de 2 litri și alți doi alpini ^[8] .

La patru ore de la sfârșit, Mauro Bianchi și-a distrus Alpinul într-un accident, fiind grav ars și mulți au trecut peste resturi: chiar și Matra a fost printre ei ^[8] și revenirea sa tenace a fost zădărnicită de explozia unei anvelope de-a lungul Hunaudières cu incendiu în consecință asupra mașinii ^[5] .

Victoria a revenit echipajului Lucien Bianchi / Pedro Rodríguez care conducea JWAE GT40. Cel mai bun Porsche a fost 907 privat, urmat de 908 oficial. De remarcat este performanța Alfa Romeo , capabilă să aducă trei din patru din 33/2 la linia de sosire, cu Nanni Galli și Ignazio Giunti pe locul patru în general și câștigători ai clasei Prototipuri de până la 2 litri , urmat de coechipieri pe locul 5 și 6 general pentru a finaliza hat-trick-ul echipei milaneze.

Clasament final

Pos	Clasă	Nu.	Echipă	Pilotii	Mașină	Motor	Turnuri
1	S. 5.0	9	JW Automotive Engineering Ltd.	Pedro Rodríguez Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk. THE	Ford 4.9L V8	331
2	P. 3.0	66	Echipa Turtle	Rico Steinemann Dieter Spoerry	Porsche 907 L	Porsche 2.2L Flat-8	326
3	P. 3.0	33	Ingineria sistemului Porsche	Jochen Neerpasch Rolf Stommelen	Porsche 908	Porsche 3.0L Flat-8	325
4	P. 2.0	39	Autodelta SpA	Ignazio Giunti Nanni Galli	Alfa Romeo Tip 33/2	Alfa Romeo 2.0L V8	322
5	P. 2.0	38	Autodelta SpA	Carlo Facetti Spartaco Dini	Alfa Romeo Tip 33/2	Alfa Romeo 2.0L V8	315
6	P. 2.0	40	Autodelta SpA	Mario Casoni Giampiero Bquili	Alfa Romeo Tip 33/2	Alfa Romeo 2.0L V8	305
7	S. 5.0	21	David Piper Racing	David Piper Richard Attwood	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	302
8	P. 3.0	30	Société des Automobiles Alpine	André de Cortanze Jean Vinatier	Alpine A220	Renault - Gordini 3.0L V8	297
9	P. 2.0	57	Ecurie Savin-Calberson	Alain LeGuellec Alain Serpaggi	Alpine A210	Renault - Gordini 1.5L I4	289
10	P. 1.3	52	Société des Automobiles Alpine	Jean-Luc Thérier Bernard Tramont	Alpine A210	Renault - Gordini 1.3L I4	288
11	P. 1.3	53	Trophée Le Mans	Christian Ethuin Bob Wollek	Alpine A210	Renault - Gordini 1.3L I4	282
12	GT 2.0	43	Jean-Pierre Gaban	Jean-Pierre Gaban Roger van der Schrick	Porsche 911 T	Porsche 2.0L Flat-6	281
13	GT 2.0	64	Claude Laurent	Claude Laurent Jean-Claude Ogier	Porsche 911 T	Porsche 2.0L Flat-6	276
14	P. 1.3	55	Société des Automobiles Alpine	Jean-Pierre Nicolas Jean-Claude Andruet	Alpine A210	Renault - Gordini 1.0L I4	272
15	P. 1.3	50	Donald Healey Motor Company	Roger Enever Alec Poole	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1.3L I4	255
16	P. 2.0	46	Ecurie Fiat - Abarth Franța	Marcel Martin Jean Mésange	Fiat Dino	Ferrari 2.0L V6	253

Neclasificat

Deoarece nu au acoperit 70% din distanța câștigătorului (231 ture)

Pos	Clasă	Nu.	Echipă	Pilotii	Mașină	Motor	Turnuri
17	GT 1.3	61	Ecurie Léopard	Jacques Bourdon Maurice Nussbaumer Michel Pouteaux	Alpine A110	Renault - Gordini 1.3L I4	215
18	GT 1.3	51	Bernard Collomb	Bernard Collomb Francois Lacarreau	Alpine A110	Renault - Gordini 1.3L I4	167

Retrage

Pos	Clasă	Nu.	Echipă	Pilotii	Mașină	Motor	Turnuri
19	P. 3.0	24	Echipa Matra Sports	Johnny Servoz-Gavin Henri Pescarolo	Matra MS630	Matra 3.0L V12	283
20	P. 3.0	27	Ecurie Savin-Calberson	Mauro Bianchi Patrick Depailler	Alpine A220	Renault - Gordini 3.0L V8	257
21	P. 2.0	45	Jean-Pierre Hanrioud	Jean-Pierre Hanrioud André Wicky	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6	248
22	GT 2.0	44	Auguste Veuillet	Guy Chasseuil Claude Ballot-Léna	Porsche 911 T	Porsche 2.0L Flat-6	224
23	S. 5.0	20	Filipinetti grajd	Herbert Müller Johnathon Williams	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	212
24	S. 5.0	14	Echipa de curse din America de Nord (NART)	Masten Gregory Charlie Kolb	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	209
25	S. 2.0	42	Christian Poirot	Christian Poirot Pierre Maublanc	Porsche 906 Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6	202
26	P. 3.0	29	Société des Automobiles Alpine	Jean Guichet Jean-Pierre Jabouille	Alpine A220	Renault - Gordini 3.0L V8	185
27	GT +2,0	4	Filipinetti grajd	Jean-Michel Giorgi Sylvain Garant	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8	157
28	P. 2.0	41	Autodelta SpA	Nino Vaccarella Giancarlo Baghetti	Alfa Romeo T33 / 2	Alfa Romeo 2.0L V8	150
29	P. 3.0	35	Alex Soler-Roig Echipa Turtle	Alex Soler-Roig Rudi Lins	Porsche 907/8	Porsche 2.2L Flat-8	145
30	S. 5.0	6	Jackie Epstein	Jackie Epstein Edward Nelson	Lola T70 Mk. III	Chevrolet 5.0L V8	143
31	S. 5.0	12	Strathaven Limited	Mike Salmon Eric Liddell	Ford GT40 Mk. THE	Ford 4.7L V8	131
32	P. 3.0	34	Ingineria sistemului Porsche	Joe Buzzetta Scooterul Patrick	Porsche 908	Porsche 3.0L Flat-8	115
33	P. 3.0	32	Ingineria sistemului Porsche	Gerhard Mitter Vic Elford	Porsche 908	Porsche 3.0L Flat-8	111
34	S. 5.0	10	JW Automotive Engineering Ltd.	Paul Hawkins David Hobbs	Ford GT40 Mk. THE	Ford 4.9L V8	107
35	P. 2.0	37	Racing Team VDS	Teddy Drains Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33 / 2	Alfa Romeo 2.0L V8	104
36	P. 3.0	67	Philippe Farjon	Robert Buchet Herbert Linge	Porsche 907/8	Porsche 2.2L Flat-8	102
37	S. 5.0	19	Paul Vestey	Paul Vestey Roy Pike	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	99
38	P. 3.0	22	Howmet Corporation	Richard Thompson Ray Heppenstal	Howmet TX	Turbina Continental 3.0L	84
39	GT +2,0	17	Filipinetti grajd	Jacques Rey Claude Haldi	Ferrari 275 GTB / C	Ferrari 3.3L V12	78
40	P. 1.3	56	Société des Automobiles Alpine	Jean-Louis Marnat Jean-Francois Gerbault	Alpine A210	Renault - Gordini 1.0L I4	71
41	P. 3.0	23	Howmet Corporation	Bob Tullius Hugh Dibley	Howmet TX	Turbina Continental 3.0L	60
42	P. 3.0	28	Société des Automobiles Alpine	Henri Grandsire Gérard Larrousse	Alpine A220	Renault - Gordini 3.0L V8	59
43	P. 3.0	31	Ingineria sistemului Porsche	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 908	Porsche 3.0L Flat-8	59
44	P. 2.0	36	Echipa de curse din America de Nord (NART)	Francois Chevalier Bernard Lagier de Giuseppe	Ferrari Dino 206S	Ferrari 2.0L V6	54
45	GT +2,0	3	Filipinetti grajd	Umberto Maglioli Henri Greder	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8	53
46	S. 5.0	7	Sportscars nelimitat	Ulf Norinder Sten Axelsson	Lola T70 Mk. III	Chevrolet 5.0L V8	47
47	P. 2.0	49	Chris J. Lawrence	Chris Lawrence John Wingfield	302. Deep Sanderson	Ford 1.6L I4	35
48	GT 2.0	60	Echipa Wicky Racing	Willy Meier Jean de Mortemart	Porsche 911 T	Porsche 2.0L Flat-6	30
49	P. 3.0	25	John Woolfe Racing	John Woolfe Digby Martland	Chevron B12	Repco 3.0L V8	27
50	P. 2.0	47	Donald Healey Motor Company	Clive Baker Andrew Hedges	Healey SR	Coventry Climax 2.0L V8	20
51	S. 5.0	11	JW Automotive Engineering Ltd.	Brian Muir Jackie Oliver	Ford GT40 Mk. THE	Ford 4.9L V8	15
52	P. 2.0	65	Racing Team VDS	Serge Trosch Karl von Wendt	Alfa Romeo T33 / 2	Alfa Romeo 2.0L V8	7
53	P. 1.3	54	André Moynet	Max Jean René Ligonnet	Moynet XS	Simca 1.2L I4	6
54	S. 5.0	8	Claude Dubois	Willy Mairesse Jean Blaton	Ford GT40 Mk. THE	Ford 4.7L V8	0

Statistici

• Pole Position - numărul 31 Porsche System Engineering - 3: 35.40
• Cea mai rapidă tură - numărul 33 Porsche System Engineering - 3: 38.10
• Distanță - 4452,88 km
• Viteza medie - 185.536 km / h

Câștigători de trofee

• Indicele de performanță - numărul 55 Société des Automobiles Alpine
• Indicele eficienței termice - numărul 52 Société des Automobiles Alpine

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din 24 Ore din Le Mans din 1968

linkuri externe

• ( RO ) Rezultatele cursei , pe wspr-racing.com .
• ( RO ) Raport de cursă pe www.bigmoneyracing.com , pe bigmoneyracing.com .
• ( FR ) Raport de cursă pe www.les24heures.fr , pe les24heures.fr .

Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism