24 Ore de Le Mans 1977
24 Ore de Le Mans 1977 | |
---|---|
Ediția n. 45 din cele 24 de ore de la Le Mans | |
Date generale | |
start | 11 iunie |
Termen | 12 iunie |
valabil și pentru Campionatul Mondial de Prototip Sportiv | |
Titluri susținute | |
Victoria absolută | Jürgen Barth Jacky Ickx Hurley Haywood pe Porsche 936 Grupa 6 peste 2 litri |
Grupa 5 | Claude Ballot-Léna Peter Gregg pe Porsche 935 |
Clasa GTP | Jean Ragnotti Jean Rondeau despre Inaltera LM77 |
Grupa 6 până la 2 litri | Michel Pignard Albert Dufréne Jacques Henry pe Chevron B36 |
Gran Turismo IMSA | Bob Wollek „Steve” Philippe Gurdjian pe Porsche 934 Jean Xhenceval Pierre Dieudonné Spartaco Dini pe BMW 3.0CSL |
Alte ediții | |
Precedent - Următor | |
Ediție în curs |
24 de ore din Le Mans din 1977 a fost cel de-al 45-lea Grand Prix de anduranță și a avut loc pe 11 și 12 iunie 1977 . Cursa nu a fost valabilă pentru Campionatul Mondial Makes și au participat prototipuri de mașini sport din grupa 6 („până la 2 litri” și „peste 2 litri”) și Le Mans GTP , mașini „de producție specială” din grupa 5 și Gran Turismo aparținând grupului 4 , Le Mans GTX și IMSA GT [1] .
Context
Cea mai mare modificare de reglementare a fost anularea restricțiilor de consum: nu mai era obligatoriu să rulați cel puțin douăzeci de ture cu rezervorul plin, dar capacitatea maximă a rezervoarelor a fost limitată la 160 de litri, iar numărul octanic a fost ridicat la 100, ca în Formula 1 (și după protestele Renault ) [2] . Mai mult, libertatea maximă a fost acordată în reparații: singurele lucruri care nu au putut fi atinse au fost blocul motorului, șasiul și caroseria [2] .
Înainte de a trece la Formula 1 , Renault a decis să-și facă propriile 24 de ore și până în 1977 își pusese toată energia în realizarea acestui obiectiv. El a intrat în 4 mașini de tipul Renault Alpine A442 pentru echipajele Jabouille / Bell , Depailler / Laffite , Jaussaud / Tambay și Pironi / Arnoux / Fréquelin, împreună cu ele, a suferit sesiuni lungi de testare pe circuitul Paul Ricard din Le Castellet în lunile Ianuarie, februarie și aprilie [2] . Cu o astfel de pregătire în spatele lor, echipa de lucru Renault a fost favorizată în predicțiile lor. Pentru a face față, Porsche a introdus două 936 de prototipuri sportive încredințându-le lui Ickx / Pescarolo (doi câștigaseră deja 6 ediții) și lui Barth / Haywood , acesta din urmă revenind de la a treia victorie la 24 Ore din Daytona obținută datorită faptului că a condus Porsche Carrera RSR singur toată noaptea [3] .
Pentru această ediție, Mirage GR8 a abandonat motorul aspirat obișnuit Ford Cosworth DFV V8 de 3 litri în acel an pentru a se baza pe Renault V6 Turbo , același motor ca și Alpines. Piloții au fost Schuppan / Jarier și Posey / Leclère, Jarier înlocuindu -l în ultimul moment pe Jean-Louis Lafosse , care va da în judecată echipa [2] . După lungi teste efectuate în Indianapolis, unde nu au apărut probleme, Mirages se concentrează pe fiabilitatea lor, deoarece sunt mai puțin rapide și mai grele decât mașinile oficiale Renault.
Ceilalți concurenți din grupa 6 „peste 3 litri”, propulsați și de Ford Cosworth DFV , sunt britanicii De Cadenet-Lola , cu același designer la volan împreună cu Chris Craft și francezul Inaltera , în al doilea an la Le Mans cu două mașini pentru Beltoise / Holbert și „Christine” / Lella Lombardi , plus o alta în categoria GTP, iar printre cei din afară Lola T286 a Perrier / Lapeyre.
În grupa 5 , cea a mașinilor Silhouette , doar Porsche este prezent cu patru 935 , inclusiv o echipă oficială Martini Racing pentru Stommelen / Schurti , versiunile pentru clienți pentru Ballot-Léna / Gregg și echipa Gelo Racing (două exemple pentru Schenken / Hezemans / Hayer / Ludwig) și în cele din urmă unul elaborat de Kremer pentru Edwards / Faure. De asemenea, prezentați NART cu un Ferrari 365 BB și un Aston Martin DBS V8 de la o echipă privată.
Calificări
După o primă sesiune de calificare udă de ploaie în care prototipurile sportive cu caroserie barchetta preferă să rămână în boxe, a doua sesiune organizată sub soare îi permite Renault să își plaseze cele 4 mașini în primele 5 locuri de pe grilă, cu doar Porsche-ul 936 dintre experții Ickx și Pescarolo pe locul trei pentru a rupe hegemonia franceză. Apoi Porsche 935 al Martini Racing , în al patrulea rând celălalt 936, urmat de cele două 935 ale echipei Gelo Racing și pe locul zece de Lola T286 al Lapeyre și Fevrier, în timp ce Mirage-Renault au fost doar zecea și unsprezecea, urmat de Inaltera de Beltoise și Holbert [2] .
Competiție
La ora 16:00, la începutul cursei, Renault-Alpine nr. 9 din Jabouille a decolat, urmat de 935 de la Stommelen, cele două 936 ale lui Ickx și Barth și A442 de la Tambay și Laffite, dar deja în primul tur. a existat o întorsătură: între colțurile Mulsanne și Indianapolis, Alpina Renault nr. 16 din Arnoux / Pironi / Frequelin a luat foc [3] din cauza unui defect în circuitul de lubrifiere turbo și, complet distrusă, a fost nevoită să se retragă [2] . Chiar și Porsche-ul nr. 38 al Gelo Racing s-a retras trădat de motor și la scurt timp după ce Stommelen s-a oprit în boxe din cauza unei scurgeri de ulei din capacul de distribuție: 4 ture pierdute și îngrijorarea cu privire la soarta motorului care l-ar urma pentru restul cursei sale, în care reia din poziția 40 [2] .
După doar o oră de curse, Jabouille a condus cursa urmată de cele două 936, celelalte două Renault-Alpine, Mirajele, Inaltera și cu primul grup 5 pe locul 6, dar Porsche-ul lui Barth / Haywood a trebuit să oprească în gropi pentru a înlocui pompa de injecție, pierzând 9 rotații și repornind în poziția 41 [2] . Ickx a păstrat un ritm conservator coborând de la locul doi la al patrulea la sfârșitul celei de-a treia ore de cursă, având încredere în autonomia mai mare a lui 936, astfel încât coechipierul său Pescarolo s-a trezit luptând pentru prima poziție împotriva lui A442 a lui Jabouille [3] , până când ritmul infernal impus de mașinile franceze a costat cursa până la Porsche nr. 3, pe care Pescarolo l-a adus din nou cu tristețe la gropi într-un nor de fum. În acest moment, cei doi șoferi au fost repartizați la mașinile oficiale Porsche supraviețuitoare: belgianul a mers la celălalt 936, în timp ce francezii ar fi trebuit să urce pe 935 în speranța de a readuce ambele mașini târzii în clasament [2] .
După trei ore de curse, cele trei Renault-Alpine au fost ferm comandate, urmate de cele două Miraje, în timp ce o masă de avarii mecanice s-au produs în jurul lor: Stratos Turbo , o pereche de BMW 3.0 CSL , Osella , dar mai presus de toate 935 din Stommelen (care între timp ocupa poziția a opta) au fost trădate de motor [2] , odată cu retragerea acestuia din urmă, care a lăsat Pescarolo definitiv pe jos [3] . În acest moment, Martini Racing avea încă o singură mașină pe pistă, pe care Ickx a urcat în jurul orei 20:00, când era pe poziția a 17-a. La scurt timp după Mirage of Posey / Leclère a rămas nemișcat de-a lungul pistei cu pompa de combustibil spartă, în timp ce Ickx și-a început revenirea recuperând 6 secunde pe tur [2] la mașinile de conducere pentru a încerca să-și elimine dezavantajul de șase ture și mai lent decât A442 , cel al lui Tambay / Jaussaud, s-a oprit 13 minute în gropi din cauza problemelor de răcire.
În timpul nopții Alpinii au continuat ritmul lor, dar la ora 04:00 au început problemele pentru mașinile franceze: numărul 8 al Depailler și Laffite s-au oprit în gropi pentru a repara treptele cutiei de viteze și au pierdut 8 ture și mai puțin de unul acum Tambay se opri la colțul Indianapolis cu un motor spart. Între timp, Ickx a profitat de el și la 07:00 s-a trezit pe poziția a doua la 7 ture de Jabouille / Bell, după ce și-a revenit din poziția 41 [3] , iar perseverența lui l-a determinat să conducă cursa când mașina de frunte s-a retras câteva ore mai târziu, cu motorul rupt [2] din cauza unui piston perforat [3] .
La nouă dimineața, clasamentul îl vedea încă pe Renault în retragere în frunte, cu singurul Porsche oficial supraviețuitor intenționat să recupereze cele 7 ture în spatele celuilalt Renault, 935 nr.39 al echipei Gelo Racing , Mirage-Renault de la Schuppan / Jarier (separat de 18 ture), Inaltera din Ragnotti / Rondeau, 935 ale lui Claude Ballot-Léna și Peter Gregg , clasa Chevron B36 „până la doi litri” din ROC și De Cadenet-Lola [2] , care a pierdut poziții din cauza unei opriri lungi în groapă pentru a repara daunele într-un accident de acvaplanare când a început să plouă în zori și ar fi luptat înflăcărat pentru restul cursei [3] .
După o jumătate de oră, 936 a preluat conducerea și au fost piloții Renault care au fost nevoiți să-i urmărească pe Ickx, Haywood și Barth, cu Depailler și Laffite despărțiți cu puțin sub două ture când era ora 10:00 [3] , dar cursa lor s-a încheiat la 11:50, trădat și de motor [2] . Contribuția lui Ickx a fost decisivă și, cu un avantaj față de Mirage-Renault al lui Schuppan și Jarier considerat de neîngrădit, belgianul a dat roata colegilor de echipaj la fel de determinați pentru ultimele două runde: Barth a lăsat volanul către Haywood pentru mai puțin de un 'acum din sfârșitul și cu 19 ture în fața urmăritorilor săi, dar americanul, observând fumul care a început să iasă din evacuare, s-a întors la gropi la scurt timp din cauza unui piston rupt de o supapă [2] [3] .
Nu a existat timp pentru a efectua o reparație și în acel moment singura soluție, având în vedere avantajul rezidual, a fost găsită de Jurgen Barth, (proiectant și șofer al mașinii): aceea de a încerca să finalizeze turul a început cu un stop. la gropi (cronometrul a început înainte de gropi) și circulă prin altul cu viteză mică și traversează linia de sosire, deoarece în Le Mans sunt clasificate doar mașinile care trec sub steagul în carouri la sfârșitul celor 24 de ore [3] , completând ultima tură cu un timp care nu depășește de 3 ori pole position. Puterea și aprinderea au fost scoase din cilindrul deteriorat, un cronometru a fost montat pe tabloul de bord pentru a ține cont de timp și Jürgen Barth a fost repornit când mai erau 10 minute de parcurs: germanul a finalizat primul tur în 6 minute (aproximativ Cu 60% mai mult timp decât cel mai rapid tur marcat de mașină) și apoi a finalizat următorul [2] .
În ciuda fumului emis de evacuare, Porsche a reușit în întreprindere și și-a propus o altă ediție a cursei. Podiumul a fost completat de Mirage-Renault și Porsche 935 ale lui Claude Ballot-Léna și Peter Gregg, care i-au dat și producătorului german victoria în Grupa 5. La poalele podiumului a venit Inaltera LM77 a lui Jean Ragnotti și Jean Rondeau , pe care l-a repetat victoria clasei GTP obținută deja anul precedent, urmat de De Cadenet-Lola , care a văzut steagul în carouri oprindu-și cursa când se afla la mai puțin de un minut de podium [3] .
Clasament final
Pos | Clasă | Nu. | Echipă | Pilotii | Mașină | Motor | Turnuri |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S. +2,0 | 4 | Sistem Porsche Martini Racing | Jürgen Barth Hurley Haywood Jacky Ickx | Porsche 936/77 | Porsche Type-935 2.1L Turbo Flat-6 | 342 |
2 | S. +2,0 | 10 | Grand Touring Cars Inc. | Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier | Mirage GR8 | Renault 2.0L Turbo V6 | 331 |
3 | Gr. 5 | 40 | JMS Racing / ASA Cachia | Claude Ballot-Léna Peter Gregg | Porsche 935 | Porsche Type-935 2.9L Turbo Flat-6 | 315 |
4 | GTP | 88 | Nealterat | Jean Ragnotti Jean Rondeau | Inalter LM77 | Ford Cosworth DFV 3.0L V8 | 315 |
5 | S. +2,0 | 5 | Alain de Cadenet | Alain de Cadenet Chris Craft | De Cadenet - Lola LM | Ford Cosworth DFV 3.0L V8 | 315 |
6 | S. 2.0 | 20 | Curs de organizare a cursei (ROC) | Michel Pignard Albert Dufréne Jacques Henry | Chevron B36 | ROC- Chrysler 2.0L I4 | 303 |
7 | GT | 58 | Porsche Kremer Racing | Bob Wollek „Steve” Philippe Gurdjian | Porsche 934 | Porsche 3.0L Turbo Flat-6 | 298 |
8 | IMSA | 71 | Luigi Racing | Jean Xhenceval Pierre Dieudonné Spartaco Dini | BMW 3.0CSL | BMW 3.2L I6 | 291 |
9 | IMSA | 50 | Hervé Poulain | Hervé Poulain Marcel Mignot | BMW 320i | BMW 2.0L I4 | 287 |
10 | IMSA | 61 | Christian Gouttepifre | Christian Gouttepifre Philippe Malbran Alain Leroux | Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0L Flat-6 | 281 |
11 | S. +2,0 | 2 | Nealterat | Lella Lombardi Christine Beckers | Inalter LM77 | Ford Cosworth DFV 3.0L V8 | 279 |
12 | IMSA | 70 | JMS Racing / ASA Cachia | Simon De Lautour Jean-Pierre Delaunay Jacques Guérin | Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L Flat-6 | 275 |
13 | S. +2,0 | 1 | Nealterat | Jean-Pierre Beltoise Al Holbert | Inalter LM77 | Ford Cosworth DFV 3.0L V8 | 275 |
14 | IMSA | 79 | Ravenel Fréres | Jean-Louis Ravenel Jean Ravenel Jean-Marie Détrin | Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0L Flat-6 | 274 |
15 | GTP | 86 | WM AEREM | Marcel Mamers Jean-Daniel Raulet Xavier Mathiot | WM P76 | Peugeot PRV 2.7L V6 | 274 |
16 | IMSA | 75 | Echipa de curse din America de Nord (NART) | François Migault Lucien Guitteny | Ferrari 365 GT4 / BB | Ferrari 4.4L Flat-12 | 268 |
17 | GTP | 83 | SAS Robin Hamilton | Robin Hamilton David Preece Mike Salmon | Aston Martin DBS V8 | Aston Martin 5.3L V8 | 260 |
18 | Gr. 5 | 47 | Anne-Charlotte Verney / BP | Anne-Charlotte Verney René Metge Dany Snobeck Hubert Striebig | Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L Flat-6 | 254 |
19 | GT | 56 | JMS Racing / ASA Cachia | Jean-Louis Bousquet Cyril Grandet Philippe Dagoreau | Porsche 934 | Porsche 3.0L Turbo Flat-6 | 253 |
20 | IMSA | 77 | / Wynn's International | Dennis Aase Robert Kirby John Hotchkis | Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L Flat-6 | 246 |
Neclasificat
Deoarece nu au acoperit 70% din distanța câștigătorului (239 ture)
Pos | Clasă | Nu. | Echipă | Pilotii | Mașină | Motor | Turnuri |
---|---|---|---|---|---|---|---|
21 | S. 2.0 | 31 | Dorset Racing Associates | Ian Harrower Martin Birrane Ernst Berg Richard Down | Lola T290 / 4S | Ford Cosworth BDA 2.0L I4 | 212 |
Retrage
Pos | Clasă | Nu. | Echipă | Pilotii | Mașină | Motor | Turnuri |
---|---|---|---|---|---|---|---|
22 | Gr. 5 | 39 | Echipa Gelo Racing | Toine Hezemans Tim Schenken Hans Heyer | Porsche 935 | Porsche Type-935 2.9L Turbo Flat-6 | 269 |
23 | S. +2,0 | 8 | Renault Sport | Patrick Depailler Jacques Laffite | Renault Alpine A442 | Renault 2.0L Turbo V6 | 289 |
24 | GTX | 96 | GVA Porsche Club Romand | André Savary Jean-Robert Corthay Antoine Salamin | Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0L Flat-6 | ? |
25 | IMSA | 78 | Charles Ivey Racing | John Rulon-Miller John Cooper Peter Lovett | Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L Flat-6 | 198 |
26 | S. +2,0 | 9 | Renault Sport | Jean-Pierre Jabouille Derek Bell | Renault Alpine A442 | Renault 2.0L Turbo V6 | 257 |
27 | S. 2.0 | 25 | Curs de organizare a cursei (ROC) | Max Cohen-Olivar Alain Flotard Michel Dubois | Chevron B36 | ROC- Chrysler 2.0L I4 | 176 |
28 | IMSA | 80 | Bernard Béguin | Bernard Béguin René Boubet Jean-Claude Briavoine | Porsche 911 Carrera RS | Porsche 3.0L Flat-6 | 191 |
29 | GTP | 87 | Bernard Decure | Bernard Decure Jean-Luc Thérier „Cochise” | Alpine A310 | Renault PRV 2.7L V6 | 137 |
30 | S. 2.0 | 21 | PP Sauber AG / Fancy Racing | Eugen Strähl Peter Bernhard | Sauber C5 | BMW 2.0L I4 | 161 |
31 | GT | 57 | Nicholas Koob | Nicholas Koob Willy Braillard Guillermo Ortega | Porsche 934 | Porsche 3.0L Turbo Flat-6 | 116 |
32 | GT | 63 | Joël Laplacette | Joël Laplacette Yves Curaj „Ségolen” | Porsche 911 Carrera | Porsche 3.0L Flat-6 | ? |
33 | GTP | 85 | WM AEREM | Marc Sourd Jean-Louis Lafosse Xavier Mathiot | WM P77 | Peugeot PRV 2.7L Turbo V6 | 90 |
34 | GT | 59 | Echipa Schiller Racing | François Sérvanin Laurent Ferrier Franz Hummel | Porsche 934 | Porsche 3.0L Turbo Flat-6 | 160 |
35 | S. +2,0 | 7 | Renault Sport | Patrick Tambay Jean-Pierre Jaussaud | Renault Alpine A442 | Renault 2.0L Turbo V6 | 158 |
36 | S. +2,0 | 14 | Daniel Broudy | Patrick Perrier Xavier Lapeyre | Lola T286 | Ford Cosworth DFV 3.0L V8 | ? |
37 | GT | 60 | Echipa Schiller Racing | Claude Haldi Florian Vetsch Angelo Pallavicino | Porsche 934 | Porsche 3.0L Turbo Flat-6 | ? |
38 | GT | 55 | Montjuich Escuderia | Juan Fernández Eugenio Baturone Raphael Tarradas | Porsche 934 | Porsche 3.0L Turbo Flat-6 | 115 |
39 | Gr. 5 | 48 | Thierry Perrier | Thierry Perrier Jean Belliard | Porsche 911 Carrera | Porsche 3.0L Flat-6 | 90 |
40 | S. 2.0 | 29 | Osella Squadra Corse | Alain Cudini Raymond Touroul Anna Cambiaghi | Osella PA5 | BMW 2.0L I4 | 100 |
41 | S. 2.0 | 32 | André Chevalley | André Chevalley François Trisconi Fă-i cu ochiul Bancroft | Ghepard G601 | BMW 2.0L I4 | ? |
42 | GT | 62 | Georges Bourdillat | Georges Bourdillat Bruno Sotty Alain-Michel Bernhard | Porsche 911 Carrera | Porsche 3.0L Flat-6 | ? |
43 | Gr. 5 | 49 | Hubert Striebig / BP | Guy Chasseuil Hubert Striebig Helmut Kirchoffer | Porsche 934/5 | Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6 | 65 |
44 | S. +2,0 | 11 | Grand Touring Cars Inc. | Sam Posey Michel Leclère | Mirage GR8 | Renault 2.0L Turbo V6 | 58 |
45 | GTP | 89 | Echipa Esso Aseptogyl | Christine Dacremont Marianne Hoepfner | Lancia Stratos Turbo | Ferrari Dino 2.4L Turbo V6 | 37 |
46 | IMSA | 76 | Jean-Claude Giroix / Garage du Bac | "Depnic" Jacques Coulon | BMW 3.0CSL | BMW 3.2L I6 | 28 |
47 | IMSA | 72 | Luigi Racing | Tom Walkinshaw Eddy Joosen Claude de Wael | BMW 3.0CSL | BMW 3.2L I6 | ? |
48 | Gr. 5 | 41 | Sistem Porsche Martini Racing | Rolf Stommelen Manfred Schurti | Porsche 935/77 | Porsche Type-935 2.9L Turbo Flat-6 | 52 |
49 | S. 2.0 | 28 | Jean-Marie Lemerle | Jean-Marie Lemerle Alain Levié Pierre-François Rousselot | Lola T294 | ROC- Chrysler 2.0L I4 | 27 |
50 | S. 2.0 | 22 | Chandler Ibec International Echipa Lloyd | Tony Charnell Ian Bracey John Hine | Chevron B31 | Ford Cosworth FVD 2.0L I4 | 21 |
51 | S. +2,0 | 3 | Sistem Porsche Martini Racing | Jacky Ickx Henri Pescarolo | Porsche 936/77 | Porsche Type-935 2.1L Turbo Flat-6 | 45 |
52 | S. 2.0 | 30 | GVEA | Georges Morand Christian Blanc Fréderic Alliot | Lola T296 | Ford Cosworth BDG 2.0L I4 | 19 |
53 | Gr. 5 | 42 | Porsche Kremer Racing | John Fitzpatrick Guy Edwards Nick Faure | Porsche 935 K2 | Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | 15 |
54 | Gr. 5 | 38 | Echipa Gelo Racing | Tim Schenken Toine Hezemans Hans Heyer | Porsche 935 | Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | 15 |
55 | S. +2,0 | 16 | J. Haran de Chaunac | Didier Pironi René Arnoux Guy Fréquelin | Renault Alpine A442 | Renault 2.0L Turbo V6 | 0 |
Statistici
- Pole Position - numărul 9 Renault Sport - 3: 31.07
- Cea mai rapidă tură - sistemul Porsche Martini Racing numărul 4 - 3: 36,50
- Distanță - 4671,83 km
- Media totală - 194.651 km / h
Câștigători de trofee
- Indicele de eficiență termică - numărul 26 Sté. Curs de organizare a cursei (ROC)
Notă
- ^ ( EN ) 1977 Le Mans Entry List ( JPG ), pe racingsportscars.com , www.racingsportscars.com. Adus la 23 ianuarie 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Thierry Chargé, 1977 Ickx sauve Porsche , pe les24heures.fr , www.les24heures.fr. Adus pe 9 aprilie 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k ( EN ) 1977 Le Mans , pe bigmoneyracing.com , www.bigmoneyracing.com. Adus la 23 ianuarie 2013 (arhivat din original la 12 iulie 2004) .
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe 24 Ore de Le Mans 1977
linkuri externe
- ( RO ) Rezultatele cursei , pe wspr-racing.com .
- ( RO ) Rezultatele cursei și galeria foto pe racingsportscars.com .
- ( RO ) Raport de cursă pe www.bigmoneyracing.com , pe bigmoneyracing.com .
- ( FR ) Raport de cursă pe les24heures.fr , pe les24heures.fr .