24 Ore de Le Mans 1980
| 24 Ore de Le Mans 1980 | |
|---|---|
| Ediția n. 48 din cele 24 de ore de la Le Mans | |
| Date generale | |
| start | 14 iunie |
| Termen | 15 iunie |
| Valabil și pentru Campionatul Mondial de Prototip Sportiv | |
| Titluri susținute | |
| Absolut |  Jean Rondeau Jean-Pierre Jaussaudpe Rondeau M379B (Grupa 6 peste 2 litri) |
| GTP |  Gordon Spice Philippe Martin Jean-Michel Martinpe Rondeau M379 |
| IMSA | John Fitzpatrick Brian Redman Dick Barbourpe Porsche 935 K3 |
| Grupa 5 peste 2 litri |  Harald Grohs Dieter Schornsteinpe Porsche 935 |
| Grupa 4 Grupa 6 Grupa 5 până la 2 litri | Thierry Perrier Roger Carmillet pe Porsche 911 SC Bruno Sotty Daniel Laurent Philippe Hesnaultpe Chevron B36  Carlo Facetti Martino Finottope Lancia Monte Carlo |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Cea de-a 48-a ediție a celor 24 de ore de la Le Mans a avut loc pe 14 și 15 iunie 1980 pe Circuitul de la Sarthe . Această cursă este a 7-a rundă a Campionatului Mondial Sportscar din 1980 (WSC - World Sportscar Championship).
Context
Pentru 1980, Automobile Club de l'Ouest a limitat capacitatea maximă a rezervoarelor de la 160 la 120 de litri și a redus rata de alimentare cu combustibil de la 140 la 50 de litri / minut [1] , triplând timpii de oprire în groapă într-o singură optică de reducere consum și a stabilit, de asemenea, o serie întreagă de alte reguli care vizează reducerea costurilor: calificarea scurtată, grila stabilită cu timpul mediu al celor mai buni șoferi ai echipajului, interzicerea înlocuirii motorului și cutiei de viteze după calificare [2] .
Încă o dată, Porsche nu a mai introdus nicio mașină proprie în grupa 5 , pentru a nu concura cu numeroasele mașini ale clienților înregistrați. De această dată, însă, niciun „ grup 6 ” oficial nu este înregistrat, spre deosebire de cele 4 ediții anterioare. Singurul Porsche Group 6, un roadster sponsorizat de Martini , scris de Reinhold Joest pentru el și Jacky Ickx , a fost supranumit 908/80 , dar seamănă foarte mult cu versiunea din 1977 a 936 . Multă vreme s-a crezut că este o dezvoltare a șasiului 908, dar recent s-a descoperit că a fost construit pe un șasiu de rezervă 936, 936-004. Deoarece Porsche nu dorea să se angajeze în vânzarea de 936s către clienți, secretul a fost păstrat prin utilizarea unui număr de șasiu din 908. În realitate, a fost o operațiune efectuată de unii directori ai Porsche în sine, în dezacord cu directorul general, Ernst Fuhrmann.care impusese să concureze doar cu mașini derivate din producția mică 924s. Joest a fost prevăzut cu un șasiu în jurul căruia a fost construită mașina cu piese de schimb cumpărate de tuner. Nu a fost niciodată clar dacă Fuhrmann a descoperit vreodată această operațiune [3] .
908/80 era favoritul, dar Porsche putea conta pe multe 935 , cinci grupe 5 plus opt IMSA GTX, inclusiv trei de la Scuderia câștigătoare a lui Sebring , de Dick Barbour , care a concurat direct cu cele 4 BMW M1 , dintre care două semi-oficiale [1] ] . Cea mai mare parte a competiției a fost în clasa GTP: cele trei Porsche 924 Carrera GT aliniate de echipa fabricii Porsche, trei WM - Peugeot P79 / 80 cu echipaje complet franceze și Rondeau - Cosworth M379B [4] proiectat la Le Mans și, de asemenea, aliniat în grupa 6 (două din cele trei mașini prezente). Acesta din urmă, după victoria de clasă din anul precedent, a suferit o serie de îmbunătățiri aerodinamice care au redus Cx și au suferit modificări ale sursei de alimentare și ale sistemului de răcire care permituseră o creștere a puterii de un treizeci de cai, toate testate în o sesiune de 26 de ore la Le Castellet [5] .
Alte mașini prezente în grupa 6 au fost engleza De Cadenet-Lola LM construită de Alain De Cadenet și japoneza Dome Zero RL80 , ambele propulsate de motoare Ford Cosworth DFV , în timp ce grupul 5 a inclus 6 Ferrari 512 BB / LM , dintre care unul dintre americanul NART și trei dintre francezii lui Charles Pozzi - JMS Racing .
Printre clasele inferioare, trebuie remarcat faptul că Lancia a înregistrat două Beta Montecarlo Turbos oficiale în grupa 5 până la 2 litri și a încredințat o a treia echipei Jolly Club și un număr mare de bărci private Lola T298 în grupa 6 până la 2 litri [6] .
Calificări
Pole position a fost apanajul Rondeau M379B-Cosworth al lui Henri Pescarolo și Jean Ragnotti în 3: 47.900, urmat de Fitzpatrick / Redman / Barbour pe clasa 935 K3 / 80 IMSA GTX, de 935 Kremer din grupa 5, de Porsche 908/80, de Rondeau condus de Jean Rondeau însuși și de Jean-Pierre Jaussaud , de De Cadenet-Lola LM (victima unui accident în proces și reparat în timp record) și de Dome Zero RL80 în poziția a șaptea [6 ] .
Competiție
Startul a fost la 16:00: startul a fost probabil cel mai umed din Le Mans. Ickx a rămas în urmă în roadster până a început să vadă mai multă ceață creată de mașini cu cabina de pilotaj închisă: coupe-urile Porsche 935, BMW M1 și Rondeau. Ploaia a fost atât de mare încât șoferii nu au putut înfrunta complet curba ușoară spre capătul dreptului Hunaudières [2] .
John Fitzpatrick conducea și lupta cu Henri Pescarolo și cu 935 al echipei Gelo Racing condusă de Bob Wollek . Până la ora 17:00, Hans Stuck își adusese BMW-ul M1 de pe poziția a 26-a pe poziția a doua. În același timp, Jean Rondeau avea două dintre mașinile sale în top 10, în timp ce De Cadenet-Lola LM a pierdut poziții din cauza opririlor constante în groapă din cauza problemelor de aprindere [2] .
Pe măsură ce ploaia s-a potolit, Ickx și Joest au trecut mașină după mașină. Până la sfârșitul celei de-a treia ore, Joest se trezi la comanda. Când Ickx a revenit la conducerea mașinii, a rupt cureaua pompei de injecție. Dar Joest fusese previziune, aveau o cutie de instrumente și o centură de rezervă în mașină. Ickx a început din nou doar 14 minute mai târziu și a trebuit să se oprească în boxe pentru o nouă verificare, dar a fost suficient pentru a-l face să piardă conducerea cursei [2] .
La căderea nopții, Rondeau de Pescarolo / Ragnotti a condus cursa alternând cu Porsche 935 de la Fitzpatrick / Redman / Barbour, urmat de Jaussaud / Rondeau pe celălalt 379B din grupa 6, dar Ickx a urmărit. La scurt timp după miezul nopții, în timpul unui pit stop, Pescarolo și Ragnotti s-au retras cu motorul spart [1] și duminică la 1:00 dimineața, 908/80 se afla în același tur cu mașina principală. Două ore mai târziu se afla în față și începea să lase mașina franceză în urmă. După numeroase schimbări de poziție datorate realimentării și întreținerii programate, în jurul orei 7:00, Joest Martini Porsche construise un avantaj solid.
În cursul nopții, De Cadenet-Lola LM a urcat pe locul cinci după ce și-a rezolvat problemele, dar dimineața o problemă cu suporturile motorului i-a făcut să piardă o oră și mai multe poziții, în timp ce WM-Peugeot ocupa acum locul cinci și cele trei fabrici Porsche 924 Carrera GT se aflau în primele zece, Al Holbert și Derek Bell plasându-se în fața coechipierilor [2] .
Dar Scuderia Joest subestimase Rondeau, nu se așteptau ca motorul Cosworth să fie atât de fiabil. În consecință, Joest și Ickx nu au alergat suficient de repede și atunci când mașina lor a avut aceeași problemă a cutiei de viteze, de asemenea, suferită în 1978 , la ora 10:00, nu au avut un avans suficient, iar Rondeau-ul lui Jean Rondeau și Jean-Pierre Jaussaud a preluat conducerea și un avantaj în trei runde. Ickx a trebuit să înceapă o a treia goană.
La ora a paisprezecea de cursă, Mark Thatcher și-a distrus mașina într-un accident [7] .
La trei ore de la final a început să plouă ca un petic pe pistă și Jean Rondeau a ieșit de pe șosea la Dunlop Curve , sprijinindu-se pe o bară de protecție, dar fără a deteriora mașina, în timp ce adversarii „s-au dublat” [1] [2 ] .
Când Jaussaud a preluat conducerea de la Rondeau, cu o oră și jumătate încă de rulat, Rondeau avea încă două ture înainte, dar Porsche mergea mai repede. La 35 de minute de la final a plouat din nou. Ickx s-a oprit în gropi pentru a monta anvelopele de ploaie, în timp ce Jaussaud a păstrat slickurile. Jaussaud făcuse alegerea corectă și rămânea în frunte. Cu toate acestea, a existat o surpriză finală: pe măsură ce ploaia s-a îngroșat, Jaussaud a pierdut controlul mașinii în ultima tură. Din fericire, Rondeau nu a nimerit nimic.
Pentru prima dată, un șofer a câștigat Le Mans cu o mașină care îi purta numele. La sfârșitul cursei, Ickx și-a anunțat retragerea din curse. În spatele dueliștilor s-au plasat Rondeau de Gordon Spice și frații Martin (câștigători ai clasei GTP), pe locul patru WM-Peugeot de Guy Fréquelin și Roger Dorchy, Fitzpatrick / Redman / Barbour pe locul cinci a câștigat distanța de clasă IMSA GTX dintr-o singură tură, Porsche 924 al lui Manfred Schurti și Jürgen Barth (au intrat printre prototipuri), în timp ce renunțarea la echipa lui Alain de Cadenet le-a permis să ocupe locul al șaptelea.
Clasament final
Iată clasamentul oficial la finalul cursei de 24 de ore [8] .
- Câștigătorii fiecărei categorii sunt evidențiați printr-un fundal galben.
Legendă:
- Întârziere = Retrasă
Notă
- ^ a b c d ( FR ) Raport de cursă , pe les24heures.fr , www.les24heures.fr, 03-05-2008. Adus 11.03.2010 .
- ^ a b c d e f ( RO ) Raportul cursei , pe bigmoneyracing.com , www.bigmoneyracing.com. Adus 10-03-2010 (arhivat din original la 20 noiembrie 2008) .
- ^ Porsche 956/962, Campionii de durată , Peter Morgan, ed. Editura Haynes, 2003
- ^ https://www.flickr.com/photos/29493524@N06/2844698807/ Foto Rondeau M379B
- ^ ( FR ) Broșură „Le Point-ITT favori des 24 Heures du Mans 1980” , pe autodiva.fr , www.autodiva.fr, 27-09-2010. Adus 16-10-2010 .
- ^ a b Le Mans 24 Ore 1980 - Mașini sportive de curse
- ^ La Stampa, StampaSera, 16 iunie 1980, pagina 17
- ^ Campionatul Mondial din 1980
- ^ (RO) Articol despre martie BMW-M1 , pe qv500.com, www.qv500.com. Adus 16-10-2010 (arhivat din original la 30 decembrie 2010) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe 24 Ore de Le Mans 1980
linkuri externe
- ( RO ) Raport de cursă pe www.bigmoneyracing.com , pe bigmoneyracing.com .
- ( FR ) Raport de cursă pe www.les24heures.fr , pe les24heures.fr .
- ( FR ) Raport și galerie foto a cursei pe www.86400.fr , pe 86400.fr .
