24 Ore de Le Mans 1987

24 Ore de Le Mans 1987
Ediția n. 55 din cele 24 de ore de la Le Mans
Date generale
start	13 iunie
Termen	14 iunie
Valabil și pentru Campionatul Mondial de Prototip Sportiv
Titluri susținute
Victoria absolută	Hans-Joachim Stuck Derek Bell Al Holbert pe Porsche 962 C
Clasa C2	Gordon Spice Fermìn Velez Philippe de Henning pe Spice SE86C
Clasa GTP	Dave Kennedy Mark Galvin Pierre Dieudonné pe Mazda 757
Alte ediții
Precedent - Următor
Ediție în curs

Cea de-a 55-a ediție a celor 24 de ore de la Le Mans a avut loc pe 13 și 14 iunie 1987 pe Circuitul de la Sarthe . Această cursă este a cincea rundă a Campionatului Mondial Sportscar din 1987 (WSC - Campionatul Mondial Sportscar) și la care au participat mașini din grupa C 1, IMSA GTP și grupa C2.

Porsche 962C # 17 câștigător al cursei

Context

La cererea Federației Internaționale a Motocicletelor pentru Marele Premiu al Franței , în 1987 chicana Dunlop a fost construită la timp pentru 24 de ore, ceea ce a redus viteza primului colț al pistei de la aproximativ 260 km / h la 160 km / h ^[1] și mărește dimensiunea căii de evacuare.

Spre deosebire de edițiile anterioare, care a avut ca rezultat o dispută între echipa fabricii Porsche și echipele sale de clienți, pentru ediția din 1987 a fost prezentată o flotă mai variată de mașini ^[2] . În primul rând este Jaguar , care cu XJR-8 a luat victoria în primele patru curse ale Campionatului Mondial de anduranță , desfășurat la Jarama , Jerez , Monza și Silverstone ^[3] , provocând înfrângeri amare rivalului german de la Stuttgart. și folosind cei 1000 km de Silverstone ca banc de testare pentru XJR-8LM , versiune specifică pentru cea mai importantă cursă a anului ^[2] .

Porsche 961, echipat cu tracțiune integrală și înregistrat în clasa IMSA GTX

Ca de obicei, printre concurenții care vor câștiga cursa se numără echipa fabricii Porsche , care și-a evidențiat competitivitatea încă de la începutul sezonului prin câștigarea atât a 24 de ore din Daytona, cât și a celor 12 ore de la Sebring , două curse foarte prestigioase fără campionat. , cu 962C dovedit ^[4] . Însă pierderile suferite au pus presiune pe echipă și, ca să înrăutățească lucrurile, accidentul care a avut loc pe pista de testare Weissach cu o săptămână înainte de cursă, unde Hans Stuck distruge mașina destinată lui Jochen Mass și Bob Wollek , unul dintre doar patru exemplare disponibil pentru 24 de ore și, ca pedeapsă, se află repartizat în mașina de rezervă împreună cu echipajul său Derek Bell ^[2] .

Alături de compania-mamă cu 962C - urile lor se află cele mai loiale și experimentate echipe de clienți , precum Joest Racing , Kremer Racing (ambele deja câștigătoare pe Circuitul de la Sarthe ) și Brun Motorsport : prima și a doua cu două mașini și a treia cu trei, împreună cu echipa franceză Primagaz Compétition , care a lansat un 962C și Cougar C20 , care este echipat cu același motor ^[5] . Richar Lloyd Racing este, de asemenea, prezent cu 962C-ul său special, cu un cadru „fagure de miere” (proiectat de Nigel Stroud ca cel din 956 anterior al echipei) și aerodinamică specifică ^[6] .

Chiar și Sauber-Mercedes, veterani ai senzaționalului răsturnare de viteză din 1985 ^[7] și retrageri din cauza problemelor tehnice din anul precedent ^[8] , au fost prezenți la Sarthe cu două exemplare din noul lor C9 încredințat lui Henri Pescarolo / Mike Thackwell cuplu și Johnny Dumfries / Chip Ganassi . Echipa elvețiană și-a mărit potențialul și datorită sprijinului tehnic și personalului mai mare oferit de germani ^[2] .

De asemenea, în cursă sunt înscriși Toyota 87Cs ai echipei Tom , Nissan R87s oficial și Welter-Meunier , cu cele două aerodinamice WM P86 și WM P87, propulsate de motoarele turbo Peugeot V6 , în timp ce alte echipe private cu C1 mașinile din anii anteriori și un nor de prototipuri de clasa C2 (în principal mașini cu șasiu Tiga sau Spice ) au umplut grila ^[5] .

În cele din urmă, trebuie remarcată prezența a trei mașini din clasa IMSA GTP: două Mazda 757 oficiale, echipate cu motoare Wankel și Porsche 961 cu tracțiune integrală, derivate din drumul 959 ^[5] .

Calificări

În timpul calificărilor, echipa oficială din Stuttgart își pierde una dintre cele trei mașini atunci când Price Cobb se rotește pe uleiul lăsat pe pistă de un alt concurent lângă Maison Blanche, ajunge peste șina de protecție și cade pierzând mult combustibil, care aprinde carbonizând mașina, deoarece pilotul scapă nevătămat de la epavă fără a putea activa stingătorul de bord ^{[2] [4]} . După acest incident, Cobb nu poate face altceva decât să schimbe aerul și se alătură echipajului echipei engleze Richard Lloyd Racing , în timp ce colegii săi de șoferi sunt mutați de la Porsche, unul pe 962C numărul 18 ( Vern Schuppan ) și celălalt. (Keis Nierop) de pe Porsche 961 s-au aliniat printre GTP-urile IMSA ^[4] .

Sauberul C9 al lui Henri Pescarolo și Mike Thackwell

Pole position a fost apanajul Porsche 962C nr. 18 oficial al lui Bob Wollek în 3'21 "090, urmat de coechipierii săi. În spatele rândului din fața întregului German se aflau cele trei Jaguar XJR-8LM, cu mașinile nr. 4, 6 și 5. în ordine, urmat de Cougar C20-Porsche de la Raphanel / Regout / Courage și Sauber C9 - Mercedes , ambele pe rândul patru. „Clienții” 962C ai echipelor Joest Racing au închis primii zece, cu van der Merwe / Robinson / Hobbs, și Richard Lloyd Racing (Palmer / Weaver / Cobb / Petit) ^[9] . În primele douăzeci de mașini găsim și vechiul WM86 condus de Raulet / Pessiot / Migault (cel mai modern WM87 era pe locul 21), Toyota și Official Nissan, acesta din urmă n-a impresionat favorabil ^[4] .

În seara de după ultima calificare, a avut loc un episod nefericit: organizatorii au dat echipelor combustibil pentru a-l folosi pentru cursă, dar Porsche a contestat imediat calitatea acesteia, în ciuda asigurărilor ACO. Pentru a-și susține teza, producătorul de mașini din Stuttgart a rulat pe stradă o mașină de producție, în special un Porsche 944 Turbo, și a ținut sub control parametrii unității electronice de control al injecției : sa dovedit că numărul octanic a fost 97 în loc de 97,8 iar acest lucru a necesitat gestionarea electronică a motorului pentru a reduce „avansul de aprindere” și, în consecință, eficiența motorului ^[2] . Elf s-a oferit să furnizeze cantitatea necesară de aditiv pentru a corecta defectul, însă a refuzat orice responsabilitate pentru orice daune, dar Porsche a preferat să nu accepte și să reseteze ECU-urile prototipului său sportiv, iar echipele de clienți au făcut același lucru pe baza informațiilor primite, în scopul de a evita ruperea motoarelor, deja expuse riscului de detonare, pentru a fi competitiv în ceea ce privește consumul cu Jaguarii, ale căror V12 aspirate natural nu sufereau în mod deosebit de acest combustibil de calitate inferioară ^[2] .

Competiție

Cursa a început sub un cer plumb, cu ploaia care tocmai a încetat să cadă după ce a chinuit intermitent circuitul pentru întreaga săptămână anterioară ^[2] , lăsând echipele să decidă ce anvelope să se potrivească și astfel cele oficiale le-au montat pe cele intermediare. apoi treceți rapid la slickuri cu uscarea pistei într-o serie de modificări ale clasificării ^[2] , care a văzut mașina cu stâlp în frunte chiar de la început, urmată de gemenele lui Hans Stuck și Jaguar de la Martin Brundle, singurii capabili să-și mențină poziția în haosul generat ^[4] .

Nu a trecut mult timp până când consecințele utilizării benzinei inadecvate s-au arătat în toată drama lor, ducând la retragerea atât a Joest Racing, cât și a unuia dintre Kremer Racing Porsche 962 în prima jumătate de oră a cursei și, la scurt timp după o oră de la startul mașinii oficiale a lui Jochen Mass, toate patru din cauza pistoanelor perforate din cauza detonării ^{[2] [4]} . Un balet de acuzații a izbucnit între Porsche și ACO ^[4] , cu echipe private care credeau că firma-mamă le folosea ca cobai pentru a găsi calibrarea corectă a ECU și pentru a găsi confort în cuvintele criptice ale lui Peter Schutz, manager din Stuttgart, în urma înfrângerii echipei din fabrică în 1985: „Porsche” trebuie să câștige la Le Mans ” ^[2] .

Acest lucru a lăsat singurul 962 oficial care a luptat împotriva Jaguarilor obișnuiți, restul 962-urilor private, francezului Cougar / Porsche și rapidului Sauber C9, cu care Dumfries stabilise cel mai rapid tur, înainte de a se retrage cu motorul spart. Coechipierul său Pescarolo a fost victima unei probleme mecanice și a trebuit să o repare de-a lungul pistei, doar după două ore să poată aduce mașina înapoi la boxe, unde nu a găsit pe nimeni care îl aștepta: ei declaraseră mașina " s-a retras "și își făceau deja bagajele și a fost nevoie de toată autoritatea sa pentru a obține permisiunea de la ACO pentru a intra din nou în cursă; eforturile sale nu au valorat prea mult, deoarece, după ce a plecat în jurul orei 23.00, s-a retras la 4:36 dimineața din cauza exploziei unei anvelope de-a lungul dreptului Hunaudières ^[2] .

În timp ce Pescarolo încerca să se întoarcă în cursă, în cursul după-amiezii, oficialul supraviețuitor 962 și XJR-8LM au schimbat pozițiile: la sfârșitul primei ore, Jaguar nr. 4 al lui Eddie Cheever / Raul Boesel era la comandă, în al doilea și în al treilea rând a fost Porsche care, cu toate acestea, a pierdut marja ^{[2] [4]} , urmărit de cele trei mașini engleze și de 962 ale lui Richard Lloyd Racing , toate în același tur și acest balet a continuat până după miezul nopții ^[2] , cu Germanii exploatau fiecare mică picătură de combustibil între realimentare, în timp ce britanicii (la comandă toată după-amiaza târziu, până la lăsarea serii ^[4] ) și-au permis să joace „pisica și șoarecele” în virtutea marjei lor de consum, care poate fi evaluată în jur de 5% ^{[ 2]} . Această situație nu a lăsat loc strategiei pentru Porsche: ei au trebuit să împingă puternic, ajungând la limita de a fi uscați de-a lungul circuitului ^{[2] [4]} .

Accidentul inevitabil de-a lungul dreptului Hunaudières , care aproape în fiecare an a stricat cursa, l-a văzut pe protagonistul Jaguarului nr. 5 al lui Winston Percy ^[10] , care în jurul orei 02:40 s-a prăbușit în șina de gardă din cauza exploziei unei anvelope spate deteriorate din cauza pentru a înceta deflația datorită unei puncții, răspândind resturi pentru aproape 400 de metri și lăsând călărețul nevătămat ^{[2] [4]} .

Porsche 962C supraviețuitor al echipei Kremer Racing

Mazda 757

„Mașina de siguranță” a intrat apoi pentru a permite marșalilor să curețe pista, dar accidentul lui Percy a redus capacitatea echipei britanice de a-i presa pe germani, deoarece Jaguarii supraviețuitori au montat cu precauție anvelope mai dure, încetinind astfel timpul. iar cele două ore de cursă în regim de neutralizare au permis Porsche să-și aline teama de a nu putea ajunge la sfârșitul cursei cu cei 2550 de litri permiși de reglementări ^{[2] [4]} .

Cursa a fost reluată la ora 04:33, cu mașina nr. 6 a lui Martin Brundle și John Nielsen care încercau să ajungă pe Porsche care conduce cursa, ajungând în jurul orei 06:00 pentru a ajunge în câteva secunde; dar în acest moment o serie de inconveniente au zădărnicit eforturile: mai întâi, în jurul orei 7.00, o oprire de precauție pentru a înlocui un set de anvelope care dădeau vibrații la capătul din față le-a făcut să cadă pe locul cinci ^[4] , apoi, înainte de ora opt , pauza unuia dintre ziare i-a făcut să se retragă definitiv ^{[2] [4]} . Dar necazurile au continuat să lovească echipa engleză: Cheever, făcând o greșeală într-o schimbare de viteză, a angajat „retro”, spargând cutia de viteze de pe XJR-8LM nr.4 și, după o primă oprire pentru o reparație improvizată, a rămas din nou oprit în boxe timp de peste 40 de minute, revenind astfel la cursă doar pe locul cinci ^[2] . După șase ore pentru final, niciunul dintre concurenți nu mai putea să-și îngrijoreze mașina în frunte, cu excepția unei greșeli de conducere improbabile a pilotilor abili și experimentați Bell, Stuck și Holbert, iar ultimul sfert al cursei s-a transformat într-o paradă: victoria pentru Echipa de lucru Porsche, a urmat cu douăzeci de ture în urmă de 962 privat al Courage Compétition , care a făcut, de asemenea, cea mai joasă treaptă a podiumului cu „Cougar C20”, în timp ce Jaguar a obținut locul cinci cu 30 de ture în urmă, precedat și de 962 de Kremer Racing ^{[2] [4]} , terminând înaintea oficialului Spice SE86C, al șaselea general, și al Mazda 757, al șaptelea, ambii câștigători ai categoriilor respective ^[11] .

După cursă, analiza anvelopelor Percy XJR-8LM a dezvăluit că alegerea lui Jaguar de a folosi compuși mai duri pe cele două mașini încă în cursă a fost un exces de precauție ^[4] .

Clasament final

Iată clasamentul oficial la finalul cursei de 24 de ore ^[11]

• Câștigătorii fiecărei categorii sunt evidențiați cu caractere aldine, iar mașinile care nu au acoperit 70% din distanța câștigătorului sunt neclasificate (NC).

Pos.	Clasă	Nr.	Grajd	Pilotii	Mașină	Pneum.	Turnuri
					Motor
1	C1	17	Rothmans Porsche AG	Hans-Joachim Stuck Derek Bell Al Holbert	Porsche 962 C	D.	355
					Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6
2	C1	72	Concursul Primagaz	Jürgen Lässig Pierre Yver Bernard de Dryver	Porsche 962 C	G.	335
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
3	C1	13	Concursul Primagaz	Pierre-Henri Raphanel Yves Curaj Hervé Regout	Cougar C20	M.	332
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
4	C1	11	Porsche Kremer Racing	George Fouche Franz Konrad Wayne Taylor	Porsche 962 C	Da	327
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
5	C1	4	Jaguar tăiat cu mătase Tom Walkinshaw Racing	Eddie Cheever Raul Boesel Jan Lammers	Jaguar XJR-8 LM	D.	325
					Jaguar 6.9L V12
6	C2	111	Spice Engineering	Gordon Spice Fermín Velez Philippe de Henning	Condiment SE86C	LA	321
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8
7	GTP	202	Mazdaspeed Co. Ltd.	Dave Kennedy Mark Galvin Pierre Dieudonné	Mazda 757	D.	319
					Mazda 13G 2.0L 3- Rotoare
8	C2	102	Ecurie Ecosse	David Leslie Ray Mallock Marc Duez	Ecosse C286	Da	308
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8
9	C2	121	Cosmik GP Motorsport	Dudley Wood Costas Los Tom Hessert	Tiga GC287	G.	275
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8
10	C2	114	Echipa Tiga Ford Danemarca	Thorkild Thyrring John Sheldon Ian Harrower	Tiga GC287	LA	272
					Ford Cosworth DBT-E 2.3L Turbo I4
11	C2	177	Automobile Louis Descartes	Jacques Heuclin Dominique Lacaud Louis Descartes	ALD 03	LA	270
					BMW M88 3.5L I6
12	C1	40	Graff Racing	Jean-Philippe Grand Gaston Rahier Jacques Terrien	Rondeau M482	G.	260
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8
13 NC	C2	127	Inginer Chamberlain	Nick Adams Graham Duxbury Richard Jones	Condiment SE86C	LA	240
					Hart 418T 1.8L Turbo I4
14 NC	C2	178	Automobile Louis Descartes	Michel Lateste Gérard Tremblay Sylvain Boulay	ALD 02	LA	236
					BMW M88 3.5L I6
15 DNF	C2	181	Dune Motorsport	Neil Crang Jean Krucker Duncan Bain	Tiga GC287	LA	260
					Rover V64V 3.0L V6
16 DNF	C2	108	Roland Bassaler	Jean-François Yver Yves Hervalet Hervé Bourjade	Sauber SHS C6	LA	257
					BMW M88 3.5L I6
17 DNF	C1	6	Jaguar tăiat cu mătase Tom Walkinshaw Racing	Martin Brundle John Nielsen	Jaguar XJR-8 LM	D.	231
					Jaguar 6.9L V12
18 DNF	C2	123	Charles Ivey Racing	John Cooper Tom Dodd-Noble Max Cohen-Olivar	Tiga GC287	G.	224
					Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6
19 DNF	C2	116	Luigi Taverna Technoracing	Luigi Taverna Evan Clements Patrick Makeup	Alba AR3	LA	219
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8
20 DNF	GTX	203	Rothmans Porsche AG	René Metge Claude Haldi Kees Nierop	Porsche 961	D.	199
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
21 DNF	C1	23	Nissan Motorsport	Kazuyoshi Hoshino Kenji Takahashi Keiji Matsumoto	Nissan R87E	B.	181
					Nissan VEJ30 3.0L Turbo V8
22 DNF	C2	103	John Bartlett Racing	Tim Lee-Davey Robin Donovan Raymond Boutinaud	Bardon DB1 / 2	LA	172
					Ford Cosworth DFV 3.0L V8
23 DNF	C2	125	Echipa Vetir Racing	Jean-Claude Justice Patrick Oudet Bruno Sotty	Tiga GC85	LA	164
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8
24 DNF	C1	5	Jaguar tăiat cu mătase Tom Walkinshaw Racing	Jan Lammers John Watson Câștigă Percy	Jaguar XJR-8 LM	D.	158
					Jaguar 6.9L V12
25 DNF	C2	198	Roy Baker Racing	David Andrews Mark Peters Mike Allison	Tiga GC286	LA	139
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8
26 DNF	C2	101	Ecurie Ecosse	Mike Wilds Les Delano Andy Petery	Ecosse C286	Da	135
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8
27 DNF	C1	61	Sauber	Mike Thackwell Henri Pescarolo Hideki Okada	Sauber C9	M.	123
					Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
28 DNF	C1	3	Brun Motorsport	Bill Adam Richard Spenard Scott Goodyear	Porsche 962 C	M.	120
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
29 DNF	C1	32	Nissan Motorsport	Masahiro Hasemi Takao Wada Aguri Suzuki	Nissan 87E	D.	117
					Nissan VEJ30 3.0L Turbo V8
30 DNF	C1	15	Liqui Moly Equipe	Jonathan Palmer James Weaver Preț Cobb	Porsche 962 C GTi	G.	112
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
31 DNF	C1	1	Brun Motorsport	Michel Trollé Paul Belmondo Pierre de Thoisy	Porsche 962 C	M.	88
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
32 DNF	C1	29	Italya Sports	Anders Olofsson Alain Ferté Patrick Gonin	Nissan R86V	Da	86
					Nissan VG30ET 3.0L Turbo V6
33 DNF	C1	2	Brun Motorsport	Oscar Larrauri Jésus Pareja Uwe Schäfer	Porsche 962 C	M.	40
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
34 DNF	C1	37	Echipa Toyota Tom's	Tiff Needell Masanori Sekiya Kaoru Hoshino	Toyota 87C-L	B.	39
					Toyota 3S-GTM 2.1L Turbo I4
35 DNF	C1	62	Sauber	Chip Ganassi Johnny Dumfries Mike Thackwell	Sauber C9	M.	37
					Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
36 DNF	GTP	201	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yoshimi Katayama Yojiro Terada Takashi Yorino	Mazda 757	D.	34
					Mazda 13G 2.0L 3- Rotoare
37 DNF	C1	36	Echipa Toyota Tom's	Alan Jones Geoff Lees Eje Elgh	Toyota 87C-L	B.	19
					Toyota 3S-GTM 2.1L Turbo I4
38 DNF	C2	113	José Thibault	José Thibault André Heinrich	Chevron B36	LA	18
					Talbot PRV 3.0L V6
39 DNF	C1	18	Rothmans Porsche AG	Bob Wollek Jochen Mass Vern Schuppan	Porsche 962 C	D.	16
					Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6
40 DNF	C1	51	WM Secateva	Jean-Daniel Raulet François Migault Pascal Pessiot	WM P86	M.	14
					Peugeot PRV 2.8L Turbo V6
41 DNF	C1	52	WM Secateva	Roger Dorchy Philippe Gache Dominique Delestre	WM P87	M.	13
					Peugeot PRV 2.8L Turbo V6
42 DNF	C2	118	Olindo Iaccobelli	Olindo Iaccobelli Jean-Louis Ricci Georges Tessier	Royale RP40	M.	13
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8
43 DNF	C2	200	Dahm Cars Racing Team	Peter Fritsch Teddy Drains Jean-Paul Libert	Argo JM19	G.	12
					Porsche Type-930 3.2L Turbo Flat-6
44 DNF	C1	8	Joest Racing	Frank Jelinski Stanley Dickens Hurley Haywood Sarel van der Merwe	Porsche 962 C	G.	7
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
45 DNF	C1	10	Porsche Kremer Racing	Kris Nissen Volker Weidler Kunimitsu Takahashi	Porsche 962 C	Da	6
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
46 DNF	C2	117	Echipa Lucky Strike Schanche	Martin Schanche Will Hoy Robin Smith	Argo JM19B	G.	5
					Zakspeed 1.8L Turbo I4
47 DNF	C1	7	Joest Racing	Sarel van der Merwe David Hobbs Chip Robinson	Porsche 962 C	G.	4
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
48 DNF	C1	42	Noël del Bello	Pierre-Alain Lombardi Gilles Lempereur Jacques Guillot	Sauber C8	G.	4
					Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8
DNS	C1	19	Rothmans Porsche AG	Kees Nierop Preț Cobb Vern Schuppan	Porsche 962 C	D.	-
					Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6
DNQ	C2	171	CEE Sport Racing	Slim Borgudd Tryggve Gronvall Andrew Ratcliffe	Tiga GC286	LA	-
					Volvo 2.3L Turbo I4

Legendă:

• Întârziere = Retrasă

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe 24 Ore de Le Mans 1987

linkuri externe

• ( RO ) Raport de cursă pe www.bigmoneyracing.com , pe bigmoneyracing.com .
• ( FR ) Raportul cursei pe www.sportscars.tv , pe sportscars.tv .
• ( RO ) Rezultate și fotografii pe www.racingsportscars.com , pe racingsportscars.com .
• ( RO ) Galerie foto pe www.flickr.com , pe flickr.com .

Portale Automobilismo

Portale Francia