24 Ore de Le Mans 1988
24 Ore de Le Mans 1988 | |
---|---|
Ediția n. 56 din cele 24 de ore de la Le Mans | |
Date generale | |
start | 11 iunie |
Termen | 12 iunie |
valabil și pentru Campionatul Mondial de Prototip Sportiv | |
Titluri susținute | |
Victoria absolută | Jan Lammers Johnny Dumfries Andy Wallace pe Jaguar XJR-9 |
Clasa C2 | Ray Bellm Gordon Spice Pierre de Thoisy pe Spice SE88C |
Clasa GTP | Yojiro Terada Dave Kennedy Pierre Dieudonné pe Mazda 757 |
Alte ediții | |
Precedent - Următor | |
Ediție în curs |
24 Ore din Le Mans din 1988 a fost cel de-al 56-lea maraton auto desfășurat pe Circuitul de la Sarthe din Le Mans , Franța , în 11 și 12 iunie 1988 , valabil ca a 5-a rundă a Campionatului Mondial de Prototip Sportiv din 1988. Au concurat împreună 3 curse cursuri de mașini, fiecare dintre ele având câștigătorul său. Toate mașinile erau prototipuri sportive : cele mai multe au fost construite în conformitate cu reglementările FIA Group C , împărțite în clasele C1 și C2; A fost permisă și participarea unor mașini din clasa GTP, construite conform reglementărilor IMSA .
Context
Ediția din 1988 vede participarea oficială a diferiților producători de automobile : Jaguar , Mercedes-Benz , Porsche , Nissan , Toyota și Mazda ; În plus, nenumărate Porsche 962 foarte competitive sunt organizate de echipe private la Circuitul de la Sarthe.
După câțiva ani de victorii incontestabile ale Porsche-ului, Tom Walkinshaw promite că va reuși în cele din urmă să-l învingă pe producătorul german câștigând cu Jaguar XJR-9, în noua configurație LM dezvoltată special pentru circuitul Le Mans. Echipa Jaguar se prezintă în forță pentru ocazie: TWR a lansat 3 mașini, alte 2 sunt aliniate de departamentul SUA al echipei angajate în campionatul IMSA GTP, 14 piloți și peste 100 de persoane între tehnicieni și mecanici. Porsche-ul care s-a retras din campionatul mondial prototip la sfârșitul anului 1987 , revine însă la Le Mans împreună cu echipa sa din fabrică pentru a încerca să reconfirmă victoriile din anii anteriori.
Calificări
Porsche 962 sunt cele mai rapide prototipuri în testele de calificare, cele 3 mașini ale echipei din fabrica Porsche AG stabilind cele mai bune 3 timpi pe grilă; prin creșterea presiunii de creștere a motoarelor lor, acestea obțin puteri mai mari decât motoarele aspirate natural ale Jaguar XJR-9 LM, principalii rivali, care încep totuși aproape de Porsche.
Probleme mari pentru Sauber C9 Mercedes, așteptate în rândul protagoniștilor cursei, se plâng în schimb de probleme grave de reținere a drumului în timpul testelor, cauzate de anvelopele care nu sunt capabile să reziste la solicitările puternice ale sarcinii aerodinamice la viteze mari pe dreapta, provocând alarmante puncții care determină echipa să retragă mașinile pentru prudență, având în vedere cursa.
Timpii de calificare
Mai jos sunt timpii primelor 20 de poziții pe grila de start.
- Liderul fiecărei clase este scris cu aldine și umbrit cu galben.
Competiție
În cursă, performanța prototipurilor este nivelată de existența formulei de consum impuse de reglementările Grupului C, sunt permise doar 24 de opriri pentru realimentare și mașinile au rezervoare de benzină cu o capacitate maximă de 100 litri, influențând astfel strategiile de concurență.
Porsche, care în timpul calificării au crescut presiunea de supraalimentare a motoarelor lor pentru a obține mai multă putere, în cursă au puteri mai mult conținute, jocurile în frunte sunt preluate treptat sau depășite de Jaguarii oficiali, aproximativ 6 mașini concurează pentru cursă alternând în comandă pentru cea mai mare parte a cursei, conducerea se schimbă de 22 de ori între Jaguar și Porsche.
Un Jaguar se retrage după 8 ore din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze , o garnitură a capului motorului se rupe pe un alt specimen și cade după 19 ore. De asemenea, Porsche își pierde una dintre mașinile sale oficiale din cauza problemelor legate de sistemul de răcire, iar pe modelul condus de familia Andretti , o tambur se rupe, forțând mașina împinsă de boxerul cu 6 cilindri să termine cursa cu doar 5 cilindri în funcțiune.
O mare parte a cursei a prezentat un lung cap-la-cap între # 2 Jaguar XJR-9 și # 17 Porsche 962, alternând adesea la comandă. Jaguar de frunte este obligat să se oprească în gropi pentru a înlocui parbrizul deteriorat de o piatră și Porsche este din nou în frunte, dar câteva minute mai târziu, mașina germană trebuie să oprească și pentru o oprire neprogramată, pentru a înlocui pompa de apă [ 1] și Lammers este din nou în frunte cu un tur de avantaj. Când mai este aproximativ o jumătate de oră până când Jaguar numărul 2 al lui Jan Lammers , care conduce cursa cu o marjă decentă, se oprește pentru realimentare, înapoi pe pistă, cu toate acestea, șoferul observă rapid probleme similare ale cutiei de viteze care l-au obligat să se retragă. celălalt Jaguar. Lammers simte vibrații puternice în timp ce călătorea cu viteza a treia și conștient de faptul că, folosind-o din nou, s-ar fi confruntat cu o defecțiune inevitabilă a transmisiei, oferind astfel victoria către Porsche, prin radio, el nu oferă explicații precise ale problemelor care îl afectează pentru a nu pentru a oferi rivalii Porsche informații despre faptul că aceștia pot intercepta comunicările sale și, cu tenacitate, încheie cursa folosind doar celelalte rapoarte de viteză [2] , ducându-și Jaguarul la victorie cu 2 minute și 36 de secunde înaintea celui de-al doilea clasat Porsche 962 , care în orice caz nu s-ar fi putut reasambla, deoarece se află mai târziu că a terminat cursa cu doar 1,5 litri de benzină în rezervor. Echipajul câștigător este format din șoferi: Jan Lammers, Johnny Dumfries și Andy Wallace , la bordul mașinii lor au parcurs 5.332.780 km, mai întâi la distanță pentru formula de consum din grupa C și pentru dispunerea circuitului, chiar sub cel mai bun general spectacol din 1971 . Demn de remarcat este exploatarea modelului WM P88 Peugeot condus de Roger Dorchy care în timpul cursei atinge o viteză maximă de 405 km / h pe dreapta Hunaudières , stabilind înregistrarea de viteză a circuitului rutier, înainte de a se retrage din cauza supraîncălzirii motorului.
Clasament final
Câștigătorii de clasă sunt scrise cu caractere îngroșate și umbrită în galben. Mașinile care nu au parcurs cel puțin 70% din distanța parcursă de câștigător nu sunt clasificate.
Poziţie | Clasă | Nu. | Echipă | Pilotii | Mașină | Anvelope | Turnuri |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | |||||||
1 | C1 | 2 | Jaguar tăiat cu mătase Tom Walkinshaw Racing | Jan Lammers Johnny Dumfries Andy Wallace | Jaguar XJR-9 LM | D. | 394 |
Jaguar 7.0L V12 | |||||||
2 | C1 | 17 | Porsche AG | Hans-Joachim Stuck Klaus Ludwig Derek Bell | Porsche 962 C | D. | 394 |
Porsche Type-935 3.0L Turbo plat 6 | |||||||
3 | C1 | 8 | Blaupunkt Joest Racing | Frank Jelinski Louis Krages Stanley Dickens | Porsche 962 C | G. | 385 |
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
4 | C1 | 22 | Jaguar tăiat cu mătase Tom Walkinshaw Racing | Derek Daly Kevin Cogan Larry Perkins | Jaguar XJR-9 LM | D. | 383 |
Jaguar 7.0L V12 | |||||||
5 | C1 | 7 | Blaupunkt Joest Racing | David Hobbs Didier Theys Franz Konrad | Porsche 962 C | G. | 380 |
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
6 | C1 | 19 | Porsche AG | Mario Andretti Michael Andretti John Andretti | Porsche 962 C | D. | 375 |
Porsche Type-935 3.0L Turbo plat 6 | |||||||
7 | C1 | 5 | Repsol Brun Motorsport | Jésus Pareja Massimo Sigala Uwe Schäfer | Porsche 962 C | M. | 372 |
Porsche Type-935 3.0L Turbo plat 6 | |||||||
8 | C1 | 11 | Leyton House Kremer Racing | Kris Nissen Harald Grohs George Fouche | Porsche 962 C | Da | 371 |
Porsche Type-935 3.0L Turbo plat 6 | |||||||
9 | C1 | 10 | Kenwood Kremer Racing | Kunimitsu Takahashi Hideki Okada Bruno Giacomelli | Porsche 962 CK6 | Da | 370 |
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
10 | C1 | 33 | Echipa de curse Takefuji Schuppan | Brian Redman Eje Elgh Jean-Pierre Jarier | Porsche 962 C | D. | 359 |
Porsche Type-935 3.0L Turbo plat 6 | |||||||
11 | C1 | 72 | Concursul Primagaz | Jürgen Lässig Pierre Yver Dudley Wood | Porsche 962 C | G. | 356 |
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
12 | C1 | 36 | Toyota Echipa lui Tom | Geoff Lees Masanori Sekiya Kaoru Hoshino | Toyota 88C | B. | 351 |
Toyota 3S-GT 2.1L Turbo I4 | |||||||
13 | C2 | 111 | Spice Engineering | Ray Bellm Gordon Spice Pierre de Thoisy | Condiment SE88C | G. | 351 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
14 | C1 | 32 | Nissan Motorsports | Allan Grice Mike Wilds Câștigă Percy | Nissan ( martie ) R88C | B. | 344 |
Nissan VRH30 3.0L Turbo V8 | |||||||
15 | GTP | 203 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Yojiro Terada Dave Kennedy Pierre Dieudonné | Mazda 757 | D. | 337 |
Mazda 13G 2.0L 3- Rotoare | |||||||
16 | C1 | 21 | Jaguar tăiat cu mătase Tom Walkinshaw Racing | Danny Sullivan Davy Jones Preț Cobb | Jaguar XJR-9 LM | D. | 331 |
Jaguar 7.0L V12 | |||||||
17 | GTP | 201 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Yoshimi Katayama David Leslie Marc Duez | Mazda 767 | D. | 330 |
Mazda 13J 2.6L 4- Rotoare | |||||||
18 | C2 | 115 | ADA Engineering | Ian Harrower Jiro Yoneyama Hideo Fukuyama | ADA 03 | G. | 318 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
19 | GTP | 202 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Takashi Yorino Hervé Regout Will Hoy | Mazda 767 | D. | 305 |
Mazda 13J 2.6L 4- Rotoare | |||||||
20 | C2 | 123 | Charles Ivey Racing Echipa Istel | Tim Harvey Chris Hodgetts John Sheldon | Tiga GC287 | D. | 301 |
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
21 | C2 | 124 | MT Sport Racing | Jean Messaoudi Pierre-Francois Rousselot Jean-Luc Roy | Argo JM19C | LA | 300 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
22 | C2 | 177 | Automobile Louis Descartes (ALD) | Jacques Heuclin Louis Descartes Dominique Lacaud | ALD 04 | LA | 294 |
BMW M80 3.5L I6 | |||||||
23 | C2 | 198 | Roy Baker Racing | Mike Allison David Andrews Steve Hynes | Tiga GC286 | D. | 294 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
24 | C1 | 37 | Toyota Echipa lui Tom | Paolo Barilla Hitoshi Ogawa Tiff Needell | Toyota 88C | B. | 283 |
Toyota 3S-GT 2.1L Turbo I4 | |||||||
25 | C1 | 117 | Echipa Lucky Strike Schanche | Martin Schanche Robin Smith Robin Donovan | Argo JM19C | G. | 278 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
26 NC | C2 | 113 | Concursul Primagaz | Max Cohen-Olivar Patrick de Radigues | Cougar C12 | ? | 273 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
27 NC | C2 | 151 | Pierre-Alain Lombardi | Pierre-Alain Lombardi Bruno Sotty | Rondeau M379 | LA | 271 |
Ford Cosworth DFL 3.0L V8 | |||||||
28 ABD | C1 | 1 | Jaguar tăiat cu mătase Tom Walkinshaw Racing | Martin Brundle John Nielsen | Jaguar XJR-9 LM | D. | 306 |
Jaguar 7.0L V12 | |||||||
29 ABD | C1 | 23 | Nissan Motorsports | Kazuyoshi Hoshino Takao Wada Aguri Suzuki | Nissan ( martie ) R88C | B. | 286 |
Nissan VRH30 3.0L Turbo V8 | |||||||
30 ABD | C2 | 103 | Spice Engineering | Almo Coppelli Thorkild Thyrring Elisei Salazar | Condiment SE88C | G. | 281 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
31 ABD | C2 | 131 | Graff Racing | Jean-Philippe Grand Jacques Terrien Maurice Guenoun | Condiment SE86C | ? | 263 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
32 ABD | C1 | 24 | Dollop Racing | Nicola Marozzo Jean-Pierre Frey Ranieri Randaccio | Lansați LC2 | D. | 255 |
Ferrari 308C 3.0L Turbo V8 | |||||||
33 ABD | C2 | 127 | Inginer Chamberlain | Nick Adams Martin Birrane Richard Jones | Condiment SE86C | LA | 223 |
Hart 418T 1.8L Turbo I4 | |||||||
34 ABD | C1 | 18 | Porsche AG | Bob Wollek Sarel van der Merwe Vern Schuppan | Porsche 962 C | D. | 192 |
Porsche Type-935 3.0L Turbo plat 6 | |||||||
35 ABD | C1 | 42 | Noël de la Bello Racing | Bernard Santal Noël del Bello Bernard de Dryver | Sauber C8 | G. | 157 |
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8 | |||||||
36 ABD | C2 | 121 | Cosmik GP Motorsport | Costas Los Wayne Taylor Evan Clements | Condiment SE87C | G. | 145 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
37 ABD | C2 | 191 | PC Automotive | Olindo Iacobelli Alain Ianette John Graham | Argo JM19C | G. | 130 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
38 ABD | C1 | 3 | Jaguar tăiat cu mătase Tom Walkinshaw Racing | John Watson Raul Boesel Henri Pescarolo | Jaguar XJR-9 LM | D. | 129 |
Jaguar 7.0L V12 | |||||||
39 ABD | C1 | 13 | Concursul Primagaz | Pierre-Henri Raphanel Michel Ferté | Cougar C20B | M. | 120 |
Porsche Type-935 3.0L Turbo plat 6 | |||||||
40 ABD | C2 | 178 | Automobile Louis Descartes (ALD) | Sylvain Boulay Gérard Tremblay Michel Lateste | ALD 04 | LA | 103 |
BMW M80 3.5L I6 | |||||||
41 ABD | C1 | 4 | Camel Brun Motorsport | Manuel Reuter Walter Lechner Franz Hunkeler | Porsche 962 C | M. | 91 |
Porsche Type-935 3.0L Turbo plat 6 | |||||||
42 ABD | C1 | 85 | Italiya Sport Echipa Le Mans Co. | Michel Trollé Toshio Suzuki Danny Ongais | Martie 88S | Da | 74 |
Nissan VG30ET 3.2L Turbo V6 | |||||||
43 ABD | C1 | 86 | Italiya Sport Echipa Le Mans Co. | Lamberto Leoni Akio Morimoto Anders Olofsson | Martie 88S | Da | 69 |
Nissan VG30ET 3.2L Turbo V6 | |||||||
44 ABD | C1 | 30 | Concursul Curajului | Paul Belmondo François Migault Ukyo Katayama | Curaj C22 | M. | 66 |
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
45 ABD | C1 | 51 | WM Secateva | Roger Dorchy Claude Haldi Jean-Daniel Raulet | WM P88 | M. | 59 |
Peugeot ZNS4 2.8L Turbo V6 | |||||||
46 ABD | C2 | 132 | Roland Bassaler | Jean-François Yver Roland Bassaler Remy Pochauvin | Sauber C6 | LA | 53 |
BMW M80 3.5L I6 | |||||||
47 ABD | C1 | 52 | WM Secateva | Pascal Pessiot Jean-Daniel Raulet | WM P87 | M. | 22 |
Peugeot ZNS4 3.0L Turbo V6 | |||||||
48 ABD | C2 | 107 | Inginer Chamberlain | Claude Ballot-Léna Jean-Louis Ricci Jean-Claude Andruet | Condiment SE88C | LA | 17 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
49 ABD | C1 | 20 | Echipa Davey | Tim Lee-Davey Tom Dodd-Noble | Tiga GC88 | D. | 5 |
Ford Cosworth DFL 3.3L Turbo V8 | |||||||
NP | C2 | 181 | Luigi Taverna Technoracing | Luigi Taverna Fabio Magnani Roberto Boys | Olmas GLT-200 | LA | - |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
NP | C1 | 61 | Echipa Sauber Mercedes | Mauro Baldi James Weaver Jochen Mass | Sauber C9 | M. | - |
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8 | |||||||
NP | C1 | 62 | Echipa Sauber Mercedes | Klaus Niedzwiedz Kenny Acheson | Sauber C9 | M. | - |
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8 |
Legendă:
- NP = Necorespunzător - ABD = Abandonat - NQ = Necalificat - NC = Neclasificat
- Numărul 113 Cougar C12 și numărul 151 Rondeau M379 nu au fost clasificate pentru o distanță insuficientă (mai puțin de 70% din distanța parcursă de câștigător)
Statistici
- Pole Position - Hans-Joachim blocat în Porsche 962 C numărul 17 - Porsche AG în 3: 15,64 la o viteză medie de 250,164 km / h
- Cel mai rapid tur de cursă - Hans-Joachim blocat în Porsche 962 C numărul 17 - Porsche AG în 3: 22.50 la o medie de 240,622 km / h
- Distanță - 5.332.780 km
- Viteza medie - 221.665 km / h
- Viteze maxime - WM P88 Peugeot 405 km / h (în cursă), Porsche 962 - 391 km / h (în calificare)
Revine la comandă
- numărul 17 Porsche 962 C - Porsche AG: 22 (1-6 / 10-12 / 24-26 / 37-40 / 254-255 / 258-261)
- # 2 Jaguar XJR 9 - Curse de mătase Jaguar / Tom Walkinshaw Racing: 279 (7-9 / 14-23 / 28-36 / 42-50 / 56-61 / 68-73 / 140 / 153-253 / 256-257 / 262-394)
- # 18 Porsche 962 C - Porsche AG: 85 (13 / 51-53 / 62-67 / 74-95 / 98-139 / 141-152)
- # 19 Porsche 962 C - Porsche AG: 6 (27/41 / 54-55 / 96-97)
Notă
- ^(RO) www.slotmonsters.com
- ^(RO) www.evo.co.uk
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe 24 Ore de Le Mans 1988
linkuri externe
- ( FR , EN ) Site oficial al celor 24 de ore de la Le Mans , pe lemans.org . Adus la 1 ianuarie 2010 (arhivat din original la 18 septembrie 2009) .
- ( EN ) Racing Sports Cars - 24 Ore de Le Mans 1988 (Arhivă fotografică și statistică)
- ( RO ) Raport de cursă pe www.bigmoneyracing.com , pe bigmoneyracing.com .
- ( RO ) www.experiencelemans.com , pe experiencelemans.com . Adus pe 2 ianuarie 2010 (arhivat din original la 19 mai 2009) .
- ( RO ) www.teamquail.com Raport de cursă.