24 de ore de la Le Mans

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 47 ° 56'30 "N 0 ° 13'30" E / 47.941667 ° N 47.941667 ° E 0,225; 0,225

24 de ore de la Le Mans
Circuit de la Sarthe track map.svg
Alte nume ( FR ) 24 Heures du Mans
Sport Casca Kubica BMW.svg Automobilismul
Federaţie ACO
O parte din Campionatul Mondial de Rezistență FIA (WEC)
țară Franţa Franţa
Loc Le Mans
Plantă Circuit de la Sarthe
Administrator Automobile Club de l'Ouest
Cadenţă Anual
Disciplinele Rezistență
Site-ul web lemans.org
Istorie
fundație 1923
Titular Șoferi:
Noua Zeelanda Brendon Hartley
elvețian Sébastien Buemi
Japonia Kazuki Nakajima
Echipă:
Japonia Toyota Gazoo Racing
Record câștigă Pilot:
Tom Kristensen (9)
Echipă:
Joest Racing (13)
Constructor:
Porsche (19)
Ultima ediție 24 de ore de la Le Mans 2020
Ediția următoare 24 de ore de la Le Mans 2021

24 Ore de Le Mans ( 24 Heures du Mans ) este o celebră cursă de anduranță care are loc anual pe Circuitul de la Sarthe , lângă Le Mans , Franța . Este organizat de Automobile Club de l'Ouest (ACO) și este cea mai importantă cursă a Campionatului Mondial de Rezistență .

Prezentare

Panou publicitar al primei ediții a cursei

Prima competiție a avut loc pe 26 și 27 mai 1923 și de atunci a avut loc anual în iunie, cu excepția 1956 (în iulie), 1968 (în septembrie, din cauza turbulențelor politice care au avut loc în luna mai franceză ), 2020 (19 și 20 septembrie) și 2021 (21 și 22 august; ultimele două ediții amânate din cauza pandemiei COVID-19 ). A fost anulată abia în 1936 , din motive economice, și din 1940 până în 1948 ca urmare a celui de- al doilea război mondial și a perioadei imediat postbelice .

În mod tradițional, cursa a început sâmbătă la ora 16 și s-a încheiat la aceeași oră duminică . De câțiva ani a început și s-a încheiat la ora 15. Excepție de la regulă a fost ediția din 1968 care a început la ora 14, cea din 1984 care a început la ora 15 după concomitența alegerilor generale franceze și cea din 1998 , din nou la 14:00, din cauza concomitentei cu Cupa Mondială care a avut loc în Franța.

Cursa se desfășoară pe o pistă semipermanentă cu o lungime de peste 13 kilometri , folosind în mare parte drumuri deschise circulației normale pentru restul anului. De-a lungul anilor, mai multe secțiuni construite special au înlocuit drumurile normale, mai ales curbele Porsche care ocolesc partea veche și periculoasă a Maison Blanche, unde circuitul atingea clădirile. Circuitul Bugatti este partea permanentă a pistei, înconjoară zona de start / sosire și este utilizat pe tot parcursul anului pentru diferite competiții, inclusiv pentru Campionatul Mondial .

O imagine a circuitului de la Le Mans.

În mod normal, mașinile de diferite tipuri concurează simultan, împărțite în patru clase diferite, de la prototipuri concepute special pentru această cursă până la mașini de producție; victoria generală revine mașinii care a parcurs cea mai mare distanță la sfârșitul turului în care a expirat perioada de 24 de ore de curse continue. Această regulă ar părea univocă pentru determinarea câștigătorului, dar în realitate nu este așa; de exemplu, cursa din 1966 a avut un câștigător surpriză, deoarece Ford se aștepta la o egalitate cu două GT40 Mark II-urile sale care au trecut linia de sosire în același timp, datorită unui finisaj orchestrat, în timp ce mașina dintre cei doi care, după ce au obținut cel mai rău moment din practică, începuse cu mult mai în urmă pe linia de varf de pornire (vezi Le Mans începe înainte) și astfel parcursese o distanță mai mare în același timp. Ca o regulă suplimentară, există o mașină care trebuie să treacă linia de sosire după 24 de ore pentru a fi clasificată, ceea ce duce adesea la apariția unor mașini deteriorate care părăsesc boxele pentru a se trage în jurul circuitului pentru ultima oară și pentru a putea termina cursa. .

În zilele noastre, fiecare mașină are o echipă formată din trei șoferi. Înainte de 1970, doar doi șoferi pe mașină erau autorizați și, în primele zile, erau autorizați și șoferii solo. Până la începutul anilor 1980 , majoritatea mașinilor erau conduse de doi șoferi. În 1950 , Louis Rosier a câștigat cursa împreună cu fiul său Jean-Louis, care a condus mașina doar pentru două ture. În 1952 , francezul Pierre Levegh alerga singur și era pe punctul de a câștiga cursa când a făcut o greșeală gravă în ultima oră de curse, dând victoria unui Mercedes-Benz 300 SL.

„Startul de la Le Mans”

Începutul celor 24 de ore din 1965

Până în 1970 cursa a început în mod obișnuit cu ceea ce a devenit cunoscut sub numele de „startul Le Mans”: mașini aliniate pe o parte a pistei, șoferi pe de altă parte. Când steagul francez a semnalat startul la 16:00, șoferii au fugit peste pistă, au urcat în mașini și au pornit. Această procedură a devenit riscantă după introducerea centurilor de siguranță , care trebuiau fixate corespunzător de către mecanici. Așa că șoferii au concurat în prima rundă, aproximativ o oră, fără ca centurile de siguranță să fie fixate.

Un tânăr talent și campion de Formula 1 , Jacky Ickx , a făcut o demonstrație flagrantă a pericolelor acestui început în 1969 , când, în loc să alerge peste pistă, a mers încet, apoi s-a urcat în mașină și și-a închis corect centurile de siguranță. În ciuda acestei întârzieri, a reușit să câștige cursa, deși cu doar 120 de metri. Din păcate, în prima tură a cursei, un șofer privat, britanicul John Woolfe , a fost ucis. Prin urmare, practica tradițională a fost întreruptă în 1970 , când șoferii au plecat deja așezați în mașini, cu centurile de siguranță bine fixate. Mai târziu, startul pe partea de pistă a fost înlocuit cu un start de curse, ca în Indianapolis .

„Startul Le Mans” este, de asemenea, motivul pentru care strada Porsches continuă să aibă contactul în stânga coloanei de direcție, în locul carcasei mai tradiționale din dreapta; acest lucru a permis șoferului să pornească motorul cu mâna stângă în timp ce în același timp dreapta a angajat primul, permițând astfel Porsche-urilor să iasă mai repede din linia de pornire [1] .

Istorie

1924-1939: ediții înainte de cel de-al doilea război mondial

Un Alfa Romeo 8C 2300

În primii ani ai competiției, cea mai victorioasă marcă a fost Bentley cu diferitele 3 litri , 4½ litri și 6½ litri, care între 1924 și 1930 au obținut cinci victorii, intercalate cu două succese din Lorraine-Dietrich în 1925 și 1926 .

La începutul anilor treizeci a apărut o succesiune de patru victorii consecutive câștigate de Alfa Romeo cu diferite versiuni ale modelului 8C ; printre șoferii care i-au condus și Tazio Nuvolari , care a câștigat în 1933 și Luigi Chinetti care și-a legat numele de această cursă de ani de zile, mai întâi ca pilot și mai târziu ca manager de echipă.

Anii următori, cu excepția anului 1936, în care competiția nu a avut loc din cauza grevelor muncitorilor, au văzut înscrise în registrul de aur al cursei numele altor echipe istorice precum Lagonda , Bugatti și Delahaye .

1949-1954: primele ediții postbelice

Prima ediție după sfârșitul celui de- al doilea război mondial , a avut loc în 1949 și a văzut numele Scuderia Ferrari apărând printre câștigători, cu 166 MM care a câștigat victoria generală, o mașină din categoria Sport (sub 2 litri de cilindree ). Cei 166 MM care au câștigat au fost conduși de americanul de origine italiană, Luigi Chinetti, care a câștigat condusul timp de 23 de ore și jumătate din 24, iar pentru restul de jumătate de oră a condus colegul de echipă și proprietarul mașinii, Peter Mitchell-Thomson. În acei ani Chinetti a început o lungă perioadă de colaborare cu casa Maranello.

Tot în anii următori au fost înregistrați noi producători în registrul câștigătorilor, Talbot-Lago în '50 cu T26 , Jaguar în '51 și '53, cu C-Type și Mercedes-Benz în 52 ', cu W194 (mai bine cunoscut sub numele de 300 SL ). În '54 Ferrari a revenit la victorie cu 375 Plus echipat cu un V12 de 5 litri.

1955: cel mai grav accident din istoria automobilismului

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: dezastrul de la Le Mans din 1955 .
Diagrama accidentului

În 1955 , lui Pierre Levegh i s-a acordat permisiunea de a conduce un Mercedes-Benz 300 SLR , după testele sale anterioare excelente. Era în căutarea lui Mike Hawthorn când Jaguar D-Type al acestuia din urmă a depășit un Austin-Healey mai lent (condus de Lance Macklin ), înainte de a intra din nou brusc în boxele din dreapta. Această manevră a forțat Austin-Healey să se deplaseze spre stânga, unde Mercedes-ul a ajuns cu o viteză mult mai mare. A lovit partea din spate a Austin-Healey, a fost catapultată și s-a izbit de mulțime, dezintegrându-se și ucigând atât pilotul, cât și 83 de spectatori, precum și rănind 120.

Potrivit declarațiilor oficiale ale organizației, cursa a fost făcută pentru a împiedica spectatorii să părăsească circuitul, să înfunde străzile și astfel să obstrucționeze ambulanțele .

Mike Hawthorn și grajdul Jaguar au continuat și au câștigat cursa, în timp ce restul Mercedes (condus de Juan Manuel Fangio , Stirling Moss și alții) au fost retrași din cursă din respect pentru victime.

Din cauza șocului cauzat de dezastru, multe curse mai mult sau mai puțin importante au fost anulate în 1955, cum ar fi Marele Premiu al Germaniei și al Elveției ; acesta din urmă națiune surghiunit chiar și pentru dreptul de curse cu motor de pe teritoriul său (și interdicția este încă în vigoare în Elveția , astăzi , cu excepția formulei E , care se bucură de o autorizație temporară specială, iar primul GP Circuit în Elveția , după 63 de ani , a avut loc în Zurich la 10 iunie 2018). [2]

La sfârșitul sezonului, după ce a câștigat campionatele de Formula 1 și sportive, Mercedes s-a retras din curse și nu s-a mai întors decât în 1987 .

1956-1959

În 1956, ca urmare a tragediei din anul precedent, pista a fost complet revizuită, șoseaua din zona de sosire a fost coborâtă cu câțiva metri, a fost construită o tribună și noi cutii, pentru a asigura siguranța și protecția publicului , elemente care lipseau au provocat moartea a zeci de oameni. Curba Dunlop a fost, de asemenea, modificată și circuitul a văzut lungimea sa redusă cu 31 de metri.

Ediția din 1956, nevalabilă pentru campionatul mondial, a fost mutată în iulie, tocmai pentru a asigura finalizarea lucrărilor.

Anii care au urmat au văzut din nou victorii Jaguar cu tipurile sale D, urmate de o victorie pentru Ferrari și una pentru Aston Martin .

Anii șaizeci

Următorul deceniu a văzut doar două nume alternând în lista de aur a câștigătorilor, cea a Ferrari și cea a Ford, care a câștigat 6 și respectiv 4 ediții ale celor 24 de ore.

Acest duopol nu a împiedicat dezvoltarea unor inovații interesante din punct de vedere tehnic, precum cel din 1963 în care echipa Rover și BRM Formula 1 și-au unit forțele pentru a produce un coupe propulsat de o turbină cu gaz , condus de Graham. Richie Ginther . A terminat maratonul pe locul opt la o medie de 173 km / h, atingând o viteză maximă de 229 km / h. În acel an Ludovico Scarfiotti și Lorenzo Bandini au câștigat cu un Ferrari 250 P.

Un Ferrari 412P pe circuitul de la Le Mans

În 1964 a apărut și rivalitatea Ferrari-Ford , potrivit multora cauzate de eșecul firmei din Detroit de a cumpăra compania din Modena. De fapt, Enzo Ferrari a renunțat la fuziune pentru a nu pierde controlul deplin asupra activității sportive, apoi a fost de acord cu Fiat, care a acordat sprijinul financiar necesar casei Modenese, lăsându-l carte albă în curse. Ford a lansat apoi proiectul GT40 , condus de Eric Broadley , de la Lola , și John Wyer , fost la Aston-Martin . Debutul viitoarei regine de la Le Mans nu a fost cu adevărat memorabil: designul original avea deficiențe aerodinamice și de fiabilitate grave, mașina având tendința de a ridica partea din față la viteze mari și cutia de viteze cedează inadecvată pentru motorul puternic. Problemele vor fi apoi rezolvate anul următor cu reînnoiri radicale ale proiectului.

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: 24 Ore de Le Mans 1964 .

Prima ediție a confruntării s-a încheiat în favoarea Ferrari, cu victoria unui 275P. Duelul s-a încheiat prematur în 1965 , odată cu ruperea tuturor fabricilor Ferrari și Ford. Cu toate acestea, victoria a revenit Ferrariului NART (echipa privată a lui Luigi Chinetti ) și lui 250 LM . Patru succese consecutive au venit pentru Ford în anii următori.

În 1966 echipa fabricii Ford a sosit în Normandia cu o evoluție radicală a proiectului GT40: era Mk II, un „monstru” de 7 litri de aproximativ 485 CP. Ferrari a răspuns cu modelul 330P3: 4 litri pentru aproximativ 420 CP; în plus, Maranello a încredințat modelul 365P2 diferitelor echipe de curse private: 4,4 litri pentru aproape 400 CP. În acel an, victoria a fost pentru duo-ul din Noua Zeelandă , Chris Amon / Bruce McLaren, în Ford Mk II.

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Le Mans 24 Ore 1967 .

Performanța de viteză a Ford Mark IV în 1967 , anul în care au fost depășiți pentru prima dată cei 5.000 de kilometri parcurși pe parcursul a 24 de ore, a creat probleme de siguranță posibilă, atât de mult încât CSI în 1968 , în încercarea de a reduce viteza , a introdus unele modificări de reglementare. La fel ca în Formula 1 , au fost adoptate motoare de 3 litri pentru a reduce costurile utilizând motoare similare în ambele tipuri de curse. Mașinile de curse dedicate, construite doar în cantități limitate, nu puteau utiliza decât acest tip de motor. Mașinile echipate cu motoare care depășeau 5 litri de cilindree au fost interzise de la campionatul mondial și apoi de la Le Mans, marcând sfârșitul pentru Ford (Mk II și Mk IV) și pentru Chaparral propulsat de motoare Chevrolet .

Mașinile cu motoare de până la 5 litri ar putea concura în continuare în categoria Sport dacă ar fi construite cel puțin 50. Această regulă a permis mașinilor mai vechi ale clienților precum Ford GT40 Mk I, Lola T-70 și Ferrari 275 LM să concureze împotriva prototipurilor din fabrică alimentate de motoare sofisticate de 3 litri.

O nouă secțiune a fost adăugată la pistă, între Maison Blanche și linia de start, pentru a încetini mașinile dintre gropi și tribune. Noua secțiune s-a numit Virage Ford. Modificările au adăugat aproximativ 10 secunde pe tur și au crescut uzura frânelor și cutiei de viteze.

Un Ford GT40 în 1969

După ce a trebuit să-și lase P4-urile, Enzo Ferrari a refuzat să concureze în cursa din 1968 , în ciuda faptului că avea un motor pentru F1 adaptabil noilor reguli. John Wyer a trebuit să renunțe la competiția cu Mirage M1 , cu un motor de 5,7 litri derivat din GT40 și a ales să-și demonteze M1-ul și să construiască un nou GT40 pe șasiul Mirage, suficient de similar cu GT40 pentru a îndeplini cerințele omologării. . Golful GT40 a primit unele dintre îmbunătățirile de la Mirage și s-au făcut lucrări semnificative pentru a reduce greutatea mașinii folosind materiale de înaltă tehnologie. De exemplu, o mare parte a caroseriei a fost realizată cu o foaie foarte subțire de poliester , întărită cu fibră de carbon [3] .

Ediția din 1968 a fost, de asemenea, ediția care a trebuit mutată din luna iunie obișnuită în luna septembrie din cauza tulburărilor sindicale din luna mai franceză . Mutarea cursei a sporit șansele prototipurilor împotriva sportului: noile mașini s-au maturizat pe parcursul sezonului. Competiția a avut loc între Ford GT40-urile lui Wyer și noile prototipuri de 3 litri: Matra MS630 , Alpine A220 și Porsche 908 . Alfa Romeo Tipo 33 cu motor de 2 litri a jucat rolul de outsider.

Motorul Renault - Gordini V8 care a propulsat Alpine A220 a fost dezamăgitor, oferind nu mai mult de 300 CP (220 kW). Cu 350 CP (260 kW), noul boxer cu 8 cilindri răcit cu aer de 3 litri, care propulsează Porsche 908, era mai puțin puternic decât noul Matra V12 , dar mașina Porsche era mai ușoară.

Wyer a intrat în 3 GT40, dar echipa nu a fost la cel mai bun moment. Cel mai rapid pilot al său, Jacky Ickx , și-a rupt antrenamentul la picior pentru GP-ul canadian, iar Brian Redman a fost eliminat după un accident la GP-ul Belgiei la Spa-Francorchamps . Ferrari a fost reprezentat doar de persoane private, cel mai bun a fost un verde de 275 LM înscris în categoria Sport de David Piper . Modelul era mai vechi, dar puternic actualizat: o mare parte a caroseriei era mai degrabă din poliester / fibră de sticlă decât din aluminiu. Două turbine cu driven Howmet TxS au fost introduse în categoria prototip.

Startul a fost dat la ora 14:00 de președintele Fiat , Gianni Agnelli . Porsche-urile erau în față, Siffert a preluat conducerea în cel de-al patrulea tur. Apoi, o litanie de probleme a încetinit noul Porsche 908. Una dintre mașinile lui Wyer a spart ambreiajul la ora 17:00, a doua a spart motorul la ora 22:00. La miezul nopții, Wyer avea doar o mașină în cursă, dar conducea.

Henri Pescarolo a realizat o ispravă care a devenit faimoasă cu noul Matra 630 propulsat de motorul Matra V12. Mașina a început cursa cu probleme mecanice care au împins-o pe poziția a 14-a. Pescarolo a condus mașina în ploaie în poziția a doua, în ciuda unui ștergător de parbriz rupt, în timp ce coechipierul său Johnny Servoz-Gavin a refuzat să conducă mașina în astfel de condiții. Cu toate acestea, în timpul uneia dintre ultimele opriri în mașină, mașina a luat foc și nu a mai putut continua.

La finalul cursei, victoria a revenit GT40 condus de Lucien Bianchi și Pedro Rodríguez . Cel mai bun dintre Porsche a fost un 907 privat de 2,2 litri care a intrat pe locul al doilea, urmat de un 908 în al treilea, ambele fiind la un tur în spatele Ford. Performanța Alfa Romeos cu cilindree mai mică a fost foarte pozitivă, cu trei mașini la sosire și T33 a lui Nanni Galli / Ignazio Giunti pe locul patru la general și câștigător al clasei de 2 litri . Ceilalți doi au terminat al cincilea și al șaselea.

Un Matra 650
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Le Mans 24 Ore 1969 .

Ediția din 1969 este, de asemenea, amintită ca fiind ultima în care a fost implementat startul istoric, cu mașinile aliniate pe o parte a pistei și cu piloții pe cealaltă, din cauza accidentului care a avut loc în prima tură a cursei. De asemenea, ediția a văzut debutul unei alte mașini care a devenit ulterior victorioasă, Porsche 917 ; în primul an a trebuit să se mulțumească doar să câștige pole position .

Jacky Ickx și Jackie Oliver au câștigat cu șasiul GT40 1075, aceeași mașină pe care au câștigat-o anul precedent; particularitatea a fost repetată pentru a doua oară în istorie după împerecherea din 1929 și 1930 de către Bentley Speed ​​Six .

Anii șaptezeci

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: 24 Ore de Le Mans 1970 .

Ediția din 1970 a fost cea care a văzut primul succes în cursa pentru Porsche , obținută totuși cu un Porsche 917 în versiunea cu coadă trunchiată introdusă de echipa privată din Salzburg și condusă de Hans Herrmann și Richard Attwood . Pentru primul dintre cei doi piloți, 24 de ore a fost, de asemenea, ultima cursă din cariera sa care a avut loc în mai multe categorii.

A fost, de asemenea, o ediție care a văzut un număr foarte mic de mașini la linia de sosire, doar 7.

Un Porsche 908 „în afara competiției” a fost condus de Jonathan Williams și Herbert Linge; Roadsterul a fost echipat cu trei camere de 35 mm pentru filmarea filmului The 24 Hours of Le Mans alături de Steve McQueen .

Pentru prima dată, tradiționalul „Le Mans Start” a fost înlocuit cu „Indianapolis Start”. În cinstea celei de-a douăzecea participări a Porsche , însuși Ferdinand Anton Ernst Porsche , fiul fondatorului companiei, a coborât drapelul francez la ora 16:00.

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Le Mans 24 Ore 1971 .

Ediția din 1971 a cunoscut o nouă confruntare între Porsche și Ferrari, acesta din urmă prezentând o nouă versiune a mașinii din anul precedent, adaptată special pentru această cursă și care a luat numele de 512 M.

În timpul sezonului, FIA a decis să elimine categoria Sport pentru 1972 , astfel încât marile 917 și 512 ar trebui să se retragă la sfârșitul anului. Ferrari a decis astfel să renunțe la orice angajament oficial cu 512, pentru a pregăti un nou prototip pentru sezonul 1972. 312 PB a fost prezentat și introdus de casa Modenese în mai multe curse, dar multe 512 au fost încă conduse de echipe private și multe dintre acestea au fost convertite la modelul M.

În ciuda vitezei extrem de ridicate a versiunilor cu coadă lungă (Porsche Martini de argint al lui Vic Elford a fost marcat cu 362 km / h), ediția din 1971 a fost câștigată din nou de o coadă scurtă 917, dar cu un șasiu din magneziu , numărul Martini White numărul 22 de Helmut Marko și Gijs van Lennep .

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Le Mans 24 Hours 1972 .

În 1972 , motoarele de 5 litri au fost interzise de la campionatul mondial și apoi de la Le Mans. Acest lucru a lăsat terenul deschis celor mai bune mașini cu un motor de 3 litri derivat din Formula 1. Ferrari a preferat să concureze pentru prototipurile sportive ale Campionatului Mondial și să sară de la Le Mans, în timp ce Matra , reducându-și participarea la cursele de anduranță pentru a se concentra pe această cursă specifică. ., a avut rolul de favorit cu patru mașini introduse - 3 Matra MS670 nou concepute și construite special pentru a concura la Le Mans și un vechi, dar actualizat Matra MS660 .

Adversarii lor erau în principal cele trei Alfa Romeo 33 TT3 , cele două Lola T280 semi-oficiale înregistrate de echipa lui Jo Bonnier și un Porsche privat 908 L , înregistrat de Reinhold Joest . Acesta din urmă era similar cu mașina care a venit pe locul doi în 1969 și acum era considerată veche și nu foarte puternică.

Cursa a fost afectată de un accident fatal care a costat viața lui Jo Bonnier și s-a încheiat cu victoria Matra 670 „Coda Corta” condusă de Henri Pescarolo și Graham Hill . Aceasta a fost prima victorie a unei mașini franceze din 1950 și a făcut ca Graham Hill să fie primul și până acum singurul pilot care a câștigat Triple Crown constând din Indianapolis 500 , 24 de ore de la Le Mans și Campionatul Mondial de Formula 1 (inclusiv Marele Premiu Monaco , pe care a câștigat-o de alte ori).

În 1973, Matra s-a confruntat cu Ferrari pentru titlul mondial al constructorilor. Pentru acest an, Matra a fost modernizat la specificația 670B, care consta în principal din aleroane mai mari și o nouă cutie de viteze construită de Porsche special pentru Matra. Ferrari 312PB a prezentat un nou corp cu coadă lungă, în timp ce John Wyer și-a revenit cu roadster-urile Gulf Mirage M6 alimentate de Cosworth .

La finalul cursei, producătorul francez a fost câștigătorul alături de piloții Henri Pescarolo și Gérard Larrousse .

Golful Mirage GR7

În 1974 Ferrari s-a retras din cursele de anduranță. Matra dezvoltase modelul 670 obținând o versiune mai aerodinamică, modelul 680. Au fost introduse trei 670 și una 680. John Wyer a intrat în două Gulf-GR7.

Deși pentru scurt timp a trebuit să se teamă de confruntarea cu Porsche 911 Turbo, o mașină derivată din versiunea rutieră, Pescarolo a câștigat competiția pentru a treia oară la rând.

La sfârșitul sezonului, Matra și-a anunțat retragerea din curse.

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: 24 de ore din Le Mans 1975 .

În lumina crizei petrolului, organizatorii cursei au introdus reguli privind consumul de combustibil în 1975 . CSI a reacționat excludând cele 24 de ore de la Campionatul Mondial al Constructorilor.

Cei mai creditați participanți la victoria anului au fost Gulf GR8 și Ligier JS-2 cu primul în mâinile echipei lui John Wyer care caută succesul final la 24 de ore.

Golful GR8 condus de Jacky Ickx și Derek Bell a terminat cursa pe primul loc, fiind în frunte toate cele 24 de ore. Problemele mecanice ale celuilalt Golf l-au retrogradat pe locul trei, în timp ce al doilea a revenit Ligierului pilotat de Guy Lafosse și Guy Chasseuil. Distanța dintre Golful câștigător și Ligier a fost de doar o tură.

Regulile pentru cursa din 1976 au fost din nou modificate, eliminând restricțiile de consum și permițând mașinilor din grupa 5 să concureze cu mașinile din grupa 6 . Porsche a introdus două noi Porsche 936 și unul Porsche 935 , în timp ce Renault Alpine A442 turbo și-a făcut debutul și la Le Mans cu o singură mașină.

Porsche 936 turbo a câștigat atunci la debutul său în 1976 și a fost repetat în 1977 , cu Jacky Ickx la volan. În 1978 , Renault cu turbo-ul Alpine A442B V6 condus de Didier Pironi și Jean-Pierre Jaussaud a reușit să învingă mașinile germane și s-a concentrat astfel pe programul său pentru Formula 1.

Porsche 935

Porsche 935 turbo, o versiune îmbunătățită a drumului Porsche 911, a dominat cursele de anduranță la sfârșitul anilor 1970 , fiind introdus de multe echipe de clienți Porsche în cursele din întreaga lume. Echipa germană Kremer a reușit să câștige Le Mans 1979 cu o versiune foarte evoluată a mașinii, un succes remarcabil pentru o mașină bazată pe un design vechi de 15 ani. Actorul Paul Newman a terminat al doilea în Porsche 935 al lui Dick Barbour, echipa care câștigase cele 12 Ore de Sebring cu câteva luni mai devreme.

Adversarii dintre prototipuri au constat în principal din Ford M10 derivate din Golful GR8 din 1975. Ford France și un consorțiu de reprezentanțe franceze Ford au finanțat fosta Scuderia Wyer , pentru ocazia în care mașinile erau echipate cu un motor Cosworth DFV V8.

La Porsche 935 del team Kremer, guidata dai fratelli Don e Bill Whittington e da Klaus Ludwig vinse la gara autorevolmente ma anche in modo rocambolesco, infatti a tre quarti di corsa la vettura si fermò a bordo pista per un inconveniente tecnico al turbocompressore , Don Whittington che era al volante scese per controllare il guasto e per raffreddare questo componente meccanico decise di urinarci sopra, in questo modo poté effettuare una riparazione di fortuna e rientrare ai box dove la vettura venne prontamente aggiustata e infine centrò la vittoria [4] .

Gli anni ottanta

Vecchio logo della 24 Ore di Le Mans.
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1980 .

Nel 1980 la Porsche non iscrisse nessuna vettura propria nel Gruppo 6, allo scopo di non competere con le molte vetture dei clienti iscritte nel Gruppo 5. L'unica Porsche gruppo 6, un roadster sponsorizzato dalla Martini , iscritto da Reinhold Joest per sé stesso e Jacky Ickx , venne battezzata 908/80 , ma somigliava molto alla versione del 1977 della 936 . In effetti si trattava di una vettura realizzata da Joest usando un telaio tipo 936, usando anche molti componenti delle sue 935 Turbo, tra cui motore e cambio e altre parti prodotte e acquistate privatamente dalle stesso preparatore tedesco [5] .

La 908/80 era la favorita ma la Porsche poteva contare su molte 935 , cinque Gruppo 5 più otto IMSA GTX, tra cui tre della Scuderia di Dick Barbour, vincitrice alla 12 Ore di Sebring .

La partenza fu probabilmente la più bagnata di Le Mans e fu la prima volta che un pilota, Rondeau, vinse Le Mans con una vettura che portava il suo nome.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1981 .

Alla fine della gara Ickx annunciò il suo ritiro dalle corse, ma si assistette già nel 1981 al suo ritorno, limitato alla gara francese, in seguito alle insistenze della Porsche che iscrisse due 936 guidate dalla collaudata coppia Ickx/Bell e da Schuppan/Mass. La ragione principale per iscriversi a Le Mans era di sperimentare il motore progettato per la nuova auto. Si trattava di un 2,6 litri turbocompresso derivato da un motore pensato per Indianapolis e mai impiegato.

Tutta la gara venne corsa sotto un caldo torrido, ma il test del motore ebbe successo. Dopo la prima ora Ickx e Bell avevano ottenuto un considerevole vantaggio e rimasero al comando per il resto della gara. Vinsero con un margine ancor più grande che nel 1976.

L'unico incidente per i vincitori avvenne dopo la fine della gara. Infatti Derek Bell non attraversò mai il traguardo, venne estratto dall'auto dai fans e portato sul podio. Qui Derek Bell chiese dell'acqua per rinfrescarsi ma l'unica bevanda disponibile era lo champagne , Bell bevve quello fino a quando non perse conoscenza [6] .

Una Porsche 956
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1982 .

Nel 1982 erano entrate in vigore le nuove regole FIA per il Gruppo C . La nuova Porsche 956 aveva esordito poche settimane prima a Silverstone e, sorprendendo gli stessi uomini della Porsche, conquistò i tre posti sul podio conformemente ai numeri di gara delle tre vetture 1-2-3.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1983 .

La vittoria più schiacciante nella storia di Le Mans è quella della Porsche nella edizione del 1983 , quando occupò le prime undici posizioni finali, fatta salva la nona. Negli anni seguenti la 956 (e successivamente la sua evoluzione 962C derivata dalla versione IMSA ) dominò. Anche se non venne molto notata all'epoca, la 12ª posizione della Mazda 717C nel 1983 (con la vittoria nella Classe C Junior), segnò l'inizio della corsa della casa giapponese verso il podio del 1991 ottenuto con un motore Wankel .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1985 .

Nel 1984 il successo arrise alla Porsche 956B della scuderia privata di Joest in assenza della scuderia ufficiale. Il risultato si ripeté nel 1985 , dove con la stessa vettura (numero di telaio 117) il trio Ludwig/Barilla/Winter batté anche la squadra ufficiale, che però fece sua la gara del 1986 .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1987 .

A differenza delle edizioni precedenti, risoltesi in una contesa tra la squadra ufficiale Porsche e le sue squadre clienti, per l'edizione del 1987 si presenta al via un parco vetture più variegato [7] , con in evidenza la Jaguar , che con la sua XJR-8 aveva colto la vittoria nelle prime quattro gare del mondiale Endurance [8] . Quell'anno venne introdotta la chicane Dunlop , che ridusse la velocità di percorrenza della prima curva del tracciato da circa 260 km/ha 160 km/h [9] e incrementò le dimensioni della via di fuga.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1988 .

Il 1988 vede il ritorno della Mercedes-Benz in collaborazione con Sauber a dar battaglia alla plurivittoriosa Porsche e alla Jaguar . Le Sauber C9 Mercedes devono ritirarsi ancora prima della gara a causa di problemi agli pneumatici e così la corsa vedrà protagoniste di una sfida epica Porsche e Jaguar. Dopo 24 ore di gara tiratissime sarà la Jaguar XJR-9 ad avere la meglio per soli due minuti e mezzo sulla Porsche 962C ufficiale. Da segnalare il record di velocità di 405 km/h ottenuto dalla WM P88 allestita per l'occasione.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1989 .

L'anno successivo la Mercedes ritorna maggiormente preparata e coglie il primo e il secondo posto lasciando alla Jaguar e alle numerose Porsche affidate a team privati il ruolo di spettatori. Impressionante la velocità di punta, di 400 km/h, ottenuta dalla Sauber Mercedes durante le prove che indurrà l'allora FISA (oggi FIA ) a far introdurre delle chicane sul rettilineo delle Hunaudières sancendo la fine di un'epoca.

Gli anni novanta

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1990 .

Nel 1990 il tracciato perde molto del suo fascino con l'introduzione di due chicane per limitare le velocità di punta. A competere con la Jaguar arriva in forze la Nissan schierando diverse R90 . Le vetture giapponesi, molto veloci in qualifica, lamentano una scarsa affidabilità e così la Jaguar XJR-12 si aggiudica il primo e il secondo posto. Da segnalare anche il ritiro della Porsche del Team Brun a solo un quarto d'ora dalla fine mentre era in seconda posizione.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1991 .
Una Mazda 787B

Nel 1991 i regolamenti internazionali vedevano favorite le nuove vetture della classe Sport 3.5L con motore aspirato di 3.500 cm³ concepite per gare sprint, ma essendo Le Mans una gara di durata le possibilità di vittoria sarebbero state solo per le "vecchie" vetture del Gruppo C . Mercedes-Benz e Jaguar optarono infatti per le più affidabili vetture di questa classe lasciando solo la Peugeot a competere con le vetture della nuova classe 3.5L. Le vetture francesi si ritirarono però poche ore dopo il via. Sin dall'inizio la Mercedes-Benz C11 prese il comando accumulando un discreto vantaggio e relegando al ruolo di inseguitori le tre Jaguar XJR-12 ufficiali, seguite da una schiera di Porsche 962C schierate da team privati. La sorpresa fu però la vittoria finale della Mazda 787B del team ufficiale Mazdaspeed che cominciò a risalire la classifica fino a trovarsi al comando della corsa quando la Mercedes, che aveva comandato per 20 ore, dovette ritirarsi con il motore rotto. Venne seguita dalle tre Jaguar e dalla Mercedes-Benz superstite, guidata tra gli altri da Michael Schumacher .

La Mazda 787B, spinta dal motore "rotativo" Wankel è l'unica auto con un motore non convenzionale ad aver vinto a Le Mans. La Mazda correva a Le Mans dal 1974 , con una serie di auto spinte da un motore rotativo , a partire dalla Mazda RX-7 . La compagnia ottenne un dodicesimo posto assoluto e la vittoria nella Classe C Junior nel 1983 con la 717C, ma ebbe meno successo con le seguenti 727C e 737C. Le prestazioni della casa giapponese migliorarono con la 757 e la 767/B, ottenendo quattro vittorie nella Classe GTP, dal 1987 al 1990.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1992 .
La Peugeot 905 Evo Lm

Il regolamento del Gruppo C per le gare di durata era in vigore da diversi anni. Il consumo di carburante era limitato, e venivano usati motori di diversi tipi. Nonostante il successo di queste norme, esse vennero cambiate: vennero introdotti motori simili a quelli impiegati in F1 (solitamente dei 3.500 cm³ aspirati). Nel 1992 , la Peugeot prepara accuratamente una specifica del suo motore V10 adatta alle lunghe distanze. La Peugeot 905 con alla guida Philippe Alliot conquista un'ottima pole position con il tempo di 3.21.200, dieci secondi meglio del tempo realizzato l'anno prima dalla Mercedes-Benz C11 . Il costruttore francese trova nel biennio 1992- 1993 come principale avversaria la Toyota con la sua TS010 , nel 1992 la Peugeot ottiene il 1º e 3º posto mentre la Toyota giunge seconda; nel 1993 invece le Peugeot monopolizzano il podio.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1993 .

Nel 1993, era stato definitivamente cancellato il campionato mondiale Marche e l'ACO si creò delle regole proprie per permettere la sopravvivenza della corsa che visse alcuni anni di declino. I cambiamenti permettevano di gareggiare ad auto stradali pesantemente modificate. Quindi, nel 1994 , la 24 ore di Le Mans vide la partecipazione di versioni da corsa di supercar stradali come Ferrari F40 , McLaren F1 , e Jaguar XJ220 .

L'edizione del 1994 venne comunque vinta da una vettura che derivava da un progetto ormai vecchio di 12 anni. Jochen Dauer sfruttò un inusuale falla nei regolamenti dell'epoca, che consentiva la costruzione di un singolo esemplare stradale per essere omologato nelle competizioni. Con l'appoggio della Porsche, realizzò la Dauer 962 Le Mans , tramite la quale vinse la gara.

La gara del 1995 venne vinta da una McLaren F1 GTR . L'auto stava dominando il BPR Global GT Series , con varie scuderie non supportate dal costruttore.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1996 .

Nel 1996 la gara, venne vinta nuovamente da una vettura spinta da un motore Porsche. La casa tedesca aveva mandato una squadra con due nuove 911 GT1, con l'intento di vincere la corsa contro la flotta di McLaren F1 e Ferrari F40. L'auto che vinse venne ricavata dal nucleo di una Jaguar XJR-14 Gruppo C , modificata dalla Tom Walkinshaw Racing e con la parte meccanica della Porsche 962 . Il risultato fu la TWR-Porsche WSC-95 , che pur non essendo la più veloce in pista, ottenne la vittoria quando le vetture delle scuderie supportate dai costruttori andarono incontro a guasti meccanici.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1997 .

La gara del 1997 venne vinta dalla stessa auto, sconfiggendo le scuderie di Porsche, BMW (che faceva correre 2 McLaren F1 GTR), Nissan, Lotus, Lister e Ferrari. Ancora una volta la TWR-Porsche WSC-95 non fu la più veloce in pista, ma quando i problemi colpirono le altre squadre, era lì pronta per prendersi la vittoria.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1998 .
La Porsche 911 GT1 vincitrice nel 1998

Il 1998 segnò il ritorno delle grandi case e fu il primo di due anni in cui i produttori di auto furono seriamente coinvolti nella 24 Ore di Le Mans. Le due scuderie più impegnate nel campionato GT della FIA inviarono le loro scuderie ufficiali: la Porsche con due 911 GT1-98 e la Mercedes con due nuove CLK-LM sviluppate appositamente per la gara. Oltre a questo, la Porsche fornì pieno appoggio a due squadre che mettevano in pista una versione aggiornata della TWR-Porsche. La Toyota iscrisse tre delle sue nuove ed estremamente veloci GT-One , la BMW schierò 2 sport aperte denominate V12 LM realizzate dalla WilliamsF1 , mentre la Nissan iscrisse 4 delle sue R390 GT1 . Anche gli Stati Uniti erano tornati a essere rappresentati grazie alla scuderia Panoz proprietà del magnate Don Panoz , le sue due vetture erano le GTR-1 spinte da motori Ford . Le 2 Porsche ufficiali vinsero la gara mentre le più veloci Mercedes, BMW e Toyota si ritirarono per problemi meccanici e incidenti.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1999 .

Nel 1999 la Porsche non presentò una squadra ufficiale, lasciando il campo alle scuderie di Toyota (con 3 GT-One aggiornate), Mercedes (con 3 Mercedes-Benz CLR ), Audi (con quattro delle sue R8 : 2 R8r aperte e 2 R8c chiuse), Panoz (con 2 dei suoi nuovi prototipi Panoz Spyder LMP-1), BMW (con 2 nuove LMR progettate dalla Williams) e Nissan (con una R391 e una Courage C52 con motore Nissan). La corsa venne offuscata dal ritiro della Mercedes da Le Mans, anche se questa volta non si registrarono perdite di vite umane. Le nuove Mercedes-Benz CLR, pur essendo molto veloci, subirono gravi incidenti quando decollarono letteralmente dalla pista e volteggiarono in aria in tre occasioni distinte, la più spettacolare delle quali, avvenuta durante la corsa, venne ripresa dalle telecamere. Ancora una volta, non fu l'auto più veloce a vincere, poiché le Toyota GT-One andarono nuovamente incontro a incidenti e problemi meccanici, e la scuderia BMW fu in grado di assicurarsi la vittoria prima della sua entrata in Formula 1.

Gli anni duemila

Dopo il 1999 l'interesse nella gara per i costruttori svanì, poiché la maggior parte si era spostata su altre competizioni (BMW e Toyota avevano iniziato o stavano iniziando l'avventura in Formula 1 , mentre la Mercedes si concentrava sulla Formula 1 e sulla nuova DTM ) o stava andando incontro a problemi finanziari (come nel caso della Nissan).

Per l'edizione 2000 , furono coinvolti alcuni costruttori, con un marcato incremento del coinvolgimento dagli Stati Uniti. L'Audi ritornò con telaio R8 completamente nuovo, accoppiato a un nuovo motore che sfruttava la nuova tecnologia FSI. Dagli USA la Chrysler inviò una scuderia con due auto che usavano il telaio Reynard 2KQ e motori marcati Mopar, la Cadillac (un marchio della General Motors ) si presentò con quattro auto spinte dal suo motore "Northstar", mentre Don Panoz iscrisse nuovamente le sue LMP-1. Le Audi, preparate dalla scuderia Joest Racing, si aggiudicarono i primi posti nelle qualificazioni, e grazie ai seri problemi cui andarono incontro gli avversari, vinsero la gara. Le vittorie Audi continuano per altri due anni, con il trio di piloti composto da Frank Biela ( Germania ), Tom Kristensen ( Danimarca ) e Emanuele Pirro ( Italia ).

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2002 e 24 Ore di Le Mans 2003 .

Nel 2003 dopo tre anni di vittorie, i vertici Volkswagen decidono di puntare tutto sulla Bentley Speed 8 (marchio di proprietà del gruppo dal 1998), perciò non vengono schierate delle vetture ufficiali Audi, ma tre Audi R8 clienti affidate a squadre private, che possono solo accontentarsi di finire alle spalle delle due Bentley. La Bentley Speed 8 , tornano così alla vittoria dopo 73 anni, con il loro sesto titolo (dopo i 5 realizzati fra il 1924 e il 1930). I prototipi erano equipaggiati con motore Audi V8 benzina biturbo, e tra i piloti vincitori vi erano Tom Kristensen e Dindo Capello, pure prestati dalla casa tedesca.

Nel 2004 e nel 2005 le edizioni furono vinte dall' Audi R8 Sport affidate a scuderie private (come l'inglese Team Veloqx ), nel 2005 confrontandosi con le Pescarolo -Judd dell'ex pilota transalpino, una delle quali guidata anche dal francese, Sébastien Loeb (famoso per le vittorie WRC ), mentre il danese Tom Kristensen stabilì un record di 6 vittorie consecutive.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2006 .
L'Audi R10 TDI vincitrice nell'edizione del 2007

Nel 2006 l' Audi sostituisce l'R8 sport con una nuova vettura, denominata R10, che ottiene la sua prima vittoria a Sebring. Il terzetto formato da Emanuele Pirro, Frank Biela e Marco Werner conduce alla vittoria l' Audi R10 TDI , prima autovettura dotata di motore diesel a vincere la 24 ore di Le Mans grazie anche al pochissimo tempo trascorso ai box dovuto al basso consumo di gasolio . Questa particolarità sarà in seguito la causa del cambiamento del regolamento, con le differenziazioni della capacità del serbatoio tra le vetture alimentate a gasolio e quelle alimentate a benzina, tuttavia il regolamento era, ed è tuttora favorevole ai diesel permettendo maggior cilindrata, maggior pressione di sovralimentazione e flange più larghe per questi ultimi. Al 2º posto si piazza la Pescarolo condotta da Loeb, Helary e Montagny. Completa il podio l'altra Audi di Capello, Kristensen e McNish.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2007 .

Nel 2007 , dopo diversi anni di vittorie Audi, al via della gara si presenta in forma ufficiale anche la Peugeot con le sue due 908 HDi LMP1 . In un finale sotto pioggia battente sono Marco Werner , Emanuele Pirro e Frank Biela a vincere la corsa su Audi R10 TDI ; secondo posto per Stéphane Sarrazin , Pedro Lamy , Sébastien Bourdais su Peugeot 908; completano il podio al terzo posto Emmanuel Collard , Jean-Christophe Boullion e Romain Dumas alla guida della Pescarolo-Judd .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2008 .
La Peugeot 908 #9 vincitrice della 24 Ore di Le Mans 2009

Nel 2008 si ripete la sfida Audi-Peugeot per la vittoria, le Peugeot 908 velocissime in prova e in gara vengono però battute dall'Audi R10 dell'equipaggio Tom Kristensen , Rinaldo Capello e Allan McNish che dopo un lungo testa a testa la spunta nelle ore conclusive per meno di un giro.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2009 .

Nel 2009 si aggiunge nella classe LMP1 l' Aston-Martin , che partecipa con 3 Lola-Aston Martin B09/60 , vetture realizzate su telai Lola e dotate del propulsore a benzina V12 derivato dall'unità motrice della Aston Martin DBR9 di classe GT1. L'Audi corre con 3 nuove Audi R15 TDI ufficiali e con 2 R10 TDI clienti, mentre la Peugeot schiera 3 aggiornate 908 HDi e una clienti. La vittoria dell'edizione 2009 delle 24 Ore va alla Peugeot con l'equipaggio composto da Marc Gené , Alexander Wurz e David Brabham e seconda ancora un'altra Peugeot con Stéphane Sarrazin , Franck Montagny e Sébastien Bourdais . Nella classe minore dei prototipi, la LMP2, vittoria della Porsche RS Spyder , in classe GT1 vittoria della Chevrolet Corvette C6 e nella GT2 della Ferrari F430 .

Dal 2010 a oggi

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2010 .

La 78ª edizione, disputata nel 2010, ha visto il dominio dell' Audi Sport. Nella categoria principale, la LMP1, la casa di Ingolstadt ha conquistato l'intero podio con i suoi tre team. La vittoria è andata alla Audi R15 TDI guidata da Timo Bernhard - Romain Dumas - Mike Rockenfeller che erano partiti dalla quinta posizione. Subito dietro è giunto l'altro equipaggio dell'Audi Sport Team Joest composto da Fässler-Lotterer-Treluyer, settimo dopo le qualifiche. La terza R15 TDI di Dindo Capello , Tom Kristensen e Allan McNish chiude in terza posizione nonostante un incidente che li ha rallentati nella notte. La R15 TDI vincente ha percorso 397 giri coprendo una distanza di 5.410 km, nuovo record dell'attuale configurazione del circuito e in assoluto la migliore prestazione di percorrenza chilometrica nella storia della 24 Ore di Le Mans. Disfatta completa per la Peugeot . Le vetture francesi si sono alternate al comando per due terzi della gara, ma nelle ultime ore della gara tutti gli equipaggi al volante delle 908 HDI (tre ufficiali e una privata) si sono dovuti ritirare per cedimenti di vario genere.

In LMP2 è stata una lunga corsa in solitaria del team Strakka Racing con la debuttante, ma costante e affidabile Acura HPD ARX-01 di Nick Leventis-Danny Watts-Jonny Kane, arrivata al traguardo in quinta posizione assoluta. Sul podio sono saliti anche Moreau-Charouz-Lahaye sulla Pescarolo-Judd OAK Racing e Newton-Erdos-Wallace sulla Lola HPD Coupé del team RML. In GT1 la datata, ma in questa occasione veloce e affidabile, Saleen S7R portata a Le Mans dal Larbre Competition si è aggiudicata la vittoria della classe maggiore fra le Gran Turismo. Alloro per Gabriele Gardel-Roland Berville-Julien Canal, che hanno preso il largo sulla Corvette C6.R di Policand-Gregoire-Hart. Terza piazza per la Aston Martin DBR9 di Enge-Nygaard-Kox. In GT2 la squadra delle Chevrolet Corvette C6.R sembrava avviata a festeggiare vittoriosamente i 50 anni dalla prima partecipazione alla 24 Ore di Le Mans, con le due Corvette ufficiali piazzate in testa alla classe per buon parte della gara, ma un contatto duro alle 9:50 fra la 908 condotta da Davidson che tentava il recupero e la vettura americana di Emanuel Collard costringeva la numero 64 al ritiro, cedendo la testa della corsa alla Porsche 997 GT3 RS Felbermayr Proton di Marc Lieb - Richard Lietz - Wolf Henzler . Piazza d'onore per la Ferrari F430 Hankook-Farnbacher di Keen-Farnbacher-Simonsen e terzo posto per l'altra Porsche della squadra italiana BMS Scuderia Italia di Westbrook-Holzer-Scheider.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2011 .
L'Audi R18 TDI numero 2 di Lotterer-Fässler-Treluyer davanti a due delle Peugeot 908 nell'edizione 2011

Anche nell'edizione 2011 la 24 ore di Le Mans verte sulla lotta tra le squadre ufficiali Audi e Peugeot, che schierano ognuna tre equipaggi ufficiali rispettivamente con le nuove Audi R18 TDI e Peugeot 908 (una 908 HDi FAP privata è inoltre schierata dalla Oreca ) [10] . La gara vede la casa dei quattro anelli ritrovarsi dopo otto ore con una sola vettura in gara [10] , dopo che le R18 TDI numero 3 e 1 con al volante rispettivamente Allan McNish e Mike Rockenfeller sono state costrette al ritiro a causa di violenti incidenti avvenuti durante il doppiaggio di vetture GT [10] . Nonostante ciò l'Audi superstite, la numero 2 guidata da André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer (secondi nel 2010), riesce a tenere testa al forcing della squadra Peugeot, vincendo la gara con circa 14 secondi di vantaggio [10] sulla 908 di Sébastien Bourdais , Pedro Lamy e Simon Pagenaud . Terza l'altra Peugeot di Montagny - Sarrazin - Minassian . In classe LMP2 la vittoria va alla Zytek- Nissan del Greaves Motorsport di Oijeh-Kimber Smith e Lombard (giunta ottava assoluta), mentre le Chevrolet Corvette C6Zr1 trionfano nelle classi GT (categoria da questa edizione divisa tra equipaggi professionisti e amatori), con Beretta - García -Milner vincitori nella categoria GTE-Pro e Gardel-Canal-Bornhauser vincitori nella GTE-Am.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2012 .
L'Audi R18 e-tron quattro giunta prima al traguardo nel 2012: si tratta della prima vettura ibrida a conquistare la 24 ore di Le Mans

La 24 ore di Le Mans 2012 vede l'assenza della Peugeot, ritiratasi dall'endurance prima dell'inizio della stagione, che lascia il ruolo di rivale dell'Audi alla Toyota [11] , che si ripresenta in forma ufficiale dopo l'esperienza di fine anni novanta. Sia i giapponesi che la Audi sfruttano la possibilità data dal nuovo regolamento di utilizzare sistemi a propulsione ibrida-elettrica [11] , che sulle 2 Audi R18 e-tron quattro schierate in corsa permette in certe situazioni stabilite dal regolamento di utilizzare la trazione su tutte e 4 le ruote [12] , data la posizione del sistema di propulsione elettrico sull' asse anteriore. L'Audi schiera inoltre 2 R18 Ultra ufficiali, versione non ibrida della R18 e-tron quattro, mentre la Toyota partecipa con due equipaggi al volante di altrettante TS030 Hybrid . La gara verte sulla sfida tra questi due costruttori, ma la Toyota termina presto la sua avventura [11] , a causa di un violento incidente alla fine del rettilineo delle Hunaudières con una Ferrari 458 GTC di classe GTE-Am che toglie di gara la vettura numero 8 guidata in quel momento da Anthony Davidson [11] (che nell'occasione si frattura due vertebre [11] ), e di un altro incidente, a cui segue dopo le riparazioni la rottura del motore [11] , che costringe al ritiro la vettura numero 7 (al comando per un breve spezzone di gara [11] ) dopo meno di un terzo di gara [11] . Da quel momento la lotta per la vittoria verte tra le due R18 ibride dell'Audi, libere da ordini di scuderia, con la battaglia che si risolve durante la mattina della domenica [11] , quando la vettura numero 2, con Allan McNish al volante [11] , va a sbattere durante un doppiaggio perdendo poi un giro per le riparazioni nei confronti della vettura numero 1 in quel momento condotta da André Lotterer [11] . Si assiste così alla vittoria dell'equipaggio vincitore nel 2011, composto, oltre che da Lotterer, da Marcel Fässler e Benoît Tréluyer , che regolano l'altra R18 e-tron quattro di McNish, Capello e Kristensen . Terza la R18 Ultra di Bonanomi- Jarvis - Rockenfeller , davanti alla Lola - Toyota di Prost - Jani - Heidfeld e alla Audi R18 ultra di Gené - Duval - Dumas , attardata da incidenti [11] . La vittoria in classe LMP2 va all'HPD ARx 03-b motorizzata Honda del Starworks Motorsport condotta da Dalziel-Kimber Smith-Potolicchio, mentre tra le GT la vittoria della classe GTE-Pro va alla scuderia italiana AF Corse , che conquista le prime due posizioni di categoria con due Ferrari 458 Italia vincendo con l'equipaggio Fisichella - Bruni - Vilander . Tra gli amatori vittoria per la Chevrolet Corvette C6 ZR1 della Larbre Competition condotta da Lamy -Bornhauser-Canal. Degno di nota, la R18 e-tron quattro stabilisce con questa vittoria 2 primati alla 24 Ore di Le Mans: prima vittoria di una vettura con propulsione ibrida e prima vittoria di una vettura a trazione integrale.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2013 .

Nel 2013 la gara è stata vinta per il terzo anno consecutivo da una vettura dell' Audi Sport Team Joest , il cui equipaggio era formato da Tom Kristensen , Loïc Duval e Allan McNish . La gara, disputatasi in condizioni meteo molto mutevoli che hanno provocato vari incidenti e imposto numerosi ingressi delle safety car, è stata tragicamente caratterizzata dalla morte del pilota Allan Simonsen , protagonista di un violento impatto alla curva Tertre Rouge con la sua Aston Martin nelle primissime fasi della gara: estratto dalla vettura, il pilota danese è morto in ospedale [13] .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2014 .

La 24 ore del 2014 è stata molto combattuta fin dalle prime fasi di gara. Toyota, che partiva come favorita dopo aver vinto le prime due gare da 6 ore del mondiale (Silverstone e Spa, entrambe con doppietta) ha confermato le attese e ha ottenuto la pole position nel venerdì delle qualifiche, seguita dale due Porsche 919 Hybrid e dalle tre Audi R18 E-tron Quattro. Dopo meno di quattro ore di gara, uno scroscio di pioggia battente lungo il rettilineo della Mulsanne causa numerosi incidenti, dove è costretta al ritiro la Audi n. 3 guidata in quel momento da Marco Bonanomi; mentre la Toyota n. 8 incidentata e guidata da Sarrazin è riuscita ad arrivare ai box, ma ormai quando rientra in pista è fuori dalla lotta per la vittoria per via del tempo necessario per tutte le riparazioni. La gara procede su ritmi elevate in tutte le quattro classi fino alla notte, dove poche ore prima dell'alba la Toyota n. 7 che si trovava al commando ha sofferto problem di affidabilità ed è stata ferma 4 giri ai box per la riparazione del motore termico. Dalle prime luci dell'alba è quindi una lotta tra le due sopravvissute Audi e la Porsche n.19. Dopo vari scambi di posizione e variazioni delle strategie da parte di Audi che riesce a prendere il primo posto con la R18 n.2 guidata in quello stint da Andre Lotterer, la R18 n.1 e la Porsche hanno dei problemi al motore a un'ora e mezza dalla fine. L'Audi riesce a riparare dopo soli 3 giri, mentre Porsche riesce a riparare completamente la sua vettura nell'ultima mezz'ora di gara, mandandola in pista per completare la corsa. Anche nel 2014 è l'Audi ad aggiudicarsi la vittoria della corsa, con la vettura n. 2 guidata da Fassler, Lotterer e Treluyer che ha concluso al primo posto davanti all'Audi n.1 di Di Grassi, Genè e Kristensen. La Toyota deve accontentarsi del terzo posto.

Nella classe LMP2 vittoria della Zytek motorizzata Nissan, che ha battuto la concorrenza di Ligier, data per favorita prima del via.

Successo per la Ferrari 458 Italia della AF Corse guidata da Bruni, Vilander e Fisichella nella classe GTE-PRO. Aston Martin prima, invece, nella categoria GT-AM.

La 24 Ore di Le Mans del 2014 è stata l'edizione con il maggior pubblico al circuito, con più di 266.000 spettatori presenti lungo tutto il tracciato.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2017 .

L'edizione 2017 ha visto la tripletta di vittorie della Porsche (2015-2016-2017) con la sua 919 Hybrid #2 guidata da Timo Bernhard, Brendon Hartley e Earl Bamber. La gara è stata caratterizzata dai numerosi ritiri delle LMP1 (solo 2 prototipi al traguardo) e, anche per i problemi accusati dalla Porsche #2, fino all'ultima ora di gara è stata in testa una LMP2. LMP2 che sono riuscite a salire sul podio con la Oreca 07 del team Jackie Chan DC Racing, guidata da Ho-Pin Tung , Thomas Laurent e Oliver Jarvis (vincitrice di categoria) al secondo posto e con la Oreca 07 del team Vaillante Rebellion guidata da Nelson Piquet Jr. , Mathias Beche e David Heinemeier Hansson al terzo posto.

Per le categorie GTE al primo posto nella Pro troviamo l'Aston Martin Vantage GTE di Darren Turner, Jonathan Adam e Daniel Serra e nella categoria Am la Ferrari 488 GTE di Robert Smith, Will Stevens e Dries Vanthoor.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2018 .

Nel 2018 la gara è stata vinta dalla vettura del team Toyota Gazoo Racing guidata da Fernando Alonso , Kazuki Nakajima e Sébastien Buemi , partito dalla pole position. La Toyota ha vinto per la prima volta nella sua storia il titolo nella massima categoria di gara.

La classe LMP2 è stata vinta dalla Signatech Alpine, dopo che la G-Drive TDS Racing, arrivando prima, è stata successivamente squalificata. La classe LMGTE Professional è stata vinta dal Porsche GT Team, mentre Dempsey-Proton Racing è stato il vincitore della classe LMGTE Amateur.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2019 .

Nell'edizione del 2019 la vittoria assoluta è andata di nuovo all'equipaggio vincitore dell'anno precedente, su Toyota TS050-Hybrid .

Albo d'oro

Il trofeo della 24 Ore di Le Mans 1989
Anno Piloti Squadra Vettura Giri Distanza coperta Media oraria
Circuito di 17,262 km
1923 Francia André Lagache
Francia René Léonard
Squadra senza nome Chenard & Walcker Sport 9 128 2 209,536 km 92,064 km/h
1924 Regno Unito John Duff
Regno Unito Frank Clement
Regno Unito Duff & Aldington Bentley 3 Litre Sport 8 120 2 077,341 km 86,555 km/h
1925 Francia Gérard de Courcelles
Francia André Rossignol
Squadra senza nome Lorraine-Dietrich B3-6 5 129 2 233,982 km 93,082 km/h
1926 Francia Robert Bloch
Francia André Rossignol
Squadra senza nome Lorraine-Dietrich B3-6 6 147 2 552,414 km 106,350 km/h
1927 Regno Unito Dudley Benjafield
Regno Unito Sammy Davis
Regno Unito Bentley Motors Ltd. Bentley 3 Litre Super Sport 3 137 2 369,807 km 98,740 km/h
1928 Regno Unito Woolf Barnato
Regno Unito Bernard Rubin
Regno Unito Bentley Motors Ltd. Bentley 4½ Litre 4 154 2 669,272 km 111,219 km/h
Circuito di 16,340 km
1929 Regno Unito Woolf Barnato
Regno Unito Henry Birkin
Regno Unito Bentley Motors Ltd. Bentley Speed Six 1 174 2 843,83 km 118,492 km/h
1930 Regno Unito Woolf Barnato
Regno Unito Glen Kidston
Regno Unito Bentley Motors Ltd. Bentley Speed Six 4 179 2 930,663 km 122,111 km/h
1931 Regno Unito Earl Howe
Regno Unito Henry Birkin
Regno Unito Earl Howe Alfa Romeo 8C 2300 16 184 3 017,654 km 125,735 km/h
Circuito di 13,492 km
1932 Francia Raymond Sommer
Italia Luigi Chinetti
Francia Raymond Sommer Alfa Romeo 8C 2300 8 218 2 954,038 km 123,084 km/h
1933 Francia Raymond Sommer
Italia Tazio Nuvolari
Italia Scuderia Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C 2300 Monza 11 233 3144,038 km 131,001 km/h
1934 Italia Luigi Chinetti
Francia Philippe Étancelin
Italia Luigi Chinetti / Philippe Étancelin Alfa Romeo 8C 2300 9 213 2 886,938 km 120,289 km/h
1935 Regno Unito Johnny Hindmarsh
Regno Unito Luis Fontés
Regno Unito Arthur W. Fox / Charles Nichol Lagonda 4.5-Litre M45R Rapide 4 222 3 006,797 km 125,283 km/h
1936 Prova non disputata a causa della crisi dell'industria automobilistica francese
1937 Francia Jean-Pierre Wimille
Francia Robert Benoist
Francia Roger Labric Bugatti Type 57 G Tank 2 243 3 287,938 km 136,997 km/h
1938 Francia Eugene Chaboud
Francia Jean Trémoulet
Francia Eugene Chaboud / Jean Trémoulet Delahaye 135CS 15 235 3 180,94 km 132,569 km/h
1939 Francia Jean-Pierre Wimille
Francia Pierre Veyron
Francia Jean-Pierre Wimille Bugatti Type 57 S Tank 1 248 3 354,76 km 139,781 km/h
1940
al
1948
Sospesa a causa degli eventi bellici della seconda guerra mondiale e per la ricostruzione della Francia
1949 Stati Uniti Luigi Chinetti
Regno Unito Peter Mitchell-Thomson
Regno Unito Lord Selsdon Ferrari 166 MM 22 235 3 178,299 km 132,420 km/h
1950 Francia Louis Rosier
Francia Jean-Louis Rosier
Francia Louis Rosier Talbot-Lago T26 Grand Sport 5 256 3 465,12 km 144,380 km/h
1951 Regno Unito Peter Walker
Regno Unito Peter Whitehead
Regno Unito Peter Walker Jaguar XK-120C 20 267 3 611,193 km 150,466 km/h
1952 Germania Hermann Lang
Germania Fritz Riess
Germania Daimler-Benz AG Mercedes-Benz 300 SL 21 277 3 733,839 km 155,575 km/h
1953 Regno Unito Tony Rolt
Regno Unito Duncan Hamilton
Regno Unito Jaguar Ltd. Jaguar C-Type 18 304 4 088,064 km 170,336 km/h
1954 Argentina José Froilán González
Francia Maurice Trintignant
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 375 Plus 4 302 4 061,15 km 169,215 km/h
1955 Regno Unito Mike Hawthorn
Regno Unito Ivor Bueb
Regno Unito Jaguar Ltd. Jaguar D-Type 6 307 4 135,38 km 172,308 km/h
Circuito di 13,461 km
1956 Regno Unito Ron Flockhart
Regno Unito Ninian Sanderson
Regno Unito Ecurie Ecosse Jaguar D-Type 4 300 4 034,939 km 168,122 km/h
1957 Regno Unito Ron Flockhart
Regno Unito Ivor Bueb
Regno Unito Ecurie Ecosse Jaguar D-Type 3 327 4 397,108 km 183,217 km/h
1958 Belgio Olivier Gendebien
Stati Uniti Phil Hill
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 250 TR58 14 305 4 101,926 km 170,914 km/h
1959 Stati Uniti Carroll Shelby
Regno Unito Roy Salvadori
Regno Unito David Brown Racing Dept. Aston Martin DBR1 5 323 4 347,90 km 181,163 km/h
1960 Belgio Olivier Gendebien
Belgio Paul Frère
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 250 TR59/60 11 314 4 217,527 km 175,730 km/h
1961 Belgio Olivier Gendebien
Stati Uniti Phil Hill
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 250 TRI/61 10 333 4 476,58 km 186,527 km/h
1962 Belgio Olivier Gendebien
Stati Uniti Phil Hill
Italia Spa Ferrari SEFAC Ferrari 330 TRI/LM Spyder 6 331 4 451,255 km 185,469 km/h
1963 Italia Ludovico Scarfiotti
Italia Lorenzo Bandini
Italia Spa Ferrari SEFAC Ferrari 250 P 21 339 4 561,71 km 190,071 km/h
1964 Francia Jean Guichet
Italia Nino Vaccarella
Italia Spa Ferrari SEFAC Ferrari 275 P 20 349 4 695,31 km 195,638 km/h
1965 Austria Jochen Rindt
Stati Uniti Masten Gregory
Stati Uniti North American Racing Team (NART) Ferrari 250 LM 21 348 4 677,11 km 194,880 km/h
1966 Nuova Zelanda Bruce McLaren
Nuova Zelanda Chris Amon
Stati Uniti Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk. II 2 360 4 843,09 km 201,795 km/h
1967 Stati Uniti Dan Gurney
Stati Uniti AJ Foyt
Stati Uniti Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk IV 1 388 5 232,9 km 218,038 km/h
Circuito di 13,469 km
1968 Messico Pedro Rodríguez
Belgio Lucien Bianchi
Regno Unito John Wyer Automotive Engineering Ford GT40 Mk. I 9 331 4 452,88 km 185,536 km/h
1969 Belgio Jacky Ickx
Regno Unito Jackie Oliver
Regno Unito John Wyer Automotive Engineering Ford GT40 Mk. I 6 372 4 997,88 km 208,250 km/h
1970 Germania Hans Herrmann
Regno Unito Richard Attwood
Austria Porsche KG Salzburg Porsche 917 K 23 343 4 607,81 km 191,992 km/h
1971 Austria Helmut Marko
Paesi Bassi Gijs van Lennep
Germania Martini Racing Team Porsche 917 K 22 397 5 335,313 km 222,304 km/h
Circuito di 13,640 km
1972 Francia Henri Pescarolo
Regno Unito Graham Hill
Francia Équipe Matra - Simca Shell Matra Simca MS670 15 344 4 691,343 km 195,472 km/h
1973 Francia Henri Pescarolo
Francia Gérard Larrousse
Francia Équipe Matra - Simca Shell Matra Simca MS670B 11 355 4 853,945 km 202,247 km/h
1974 Francia Henri Pescarolo
Francia Gérard Larrousse
Francia Équipe Gitanes Matra Simca MS670C 7 337 4 606,571 km 191,940 km/h
1975 Belgio Jacky Ickx
Regno Unito Derek Bell
Regno Unito Gulf Research Racing Co. Mirage GR8- Ford Cosworth 11 336 4 595,577 km 191,484 km/h
1976 Belgio Jacky Ickx
Paesi Bassi Gijs van Lennep
Germania Martini Racing Porsche System Porsche 936 20 349 4 769,923 km 198,748 km/h
1977 Belgio Jacky Ickx
Stati Uniti Hurley Haywood
Germania Jürgen Barth
Germania Martini Racing Porsche System Porsche 936 4 342 4 671,83 km 194,651 km/h
1978 Francia Jean-Pierre Jaussaud
Francia Didier Pironi
Francia Renault Sport Renault Alpine A442 B 2 369 5 044,53 km 210,189 km/h
Circuito di 13,626 km
1979 Germania Klaus Ludwig
Stati Uniti Bill Whittington
Stati Uniti Don Whittington
Germania Porsche Kremer Racing Porsche 935 K3 41 307 4 173,93 km 173,913 km/h
1980 Francia Jean Rondeau
Francia Jean-Pierre Jaussaud
Francia Rondeau Rondeau M379 B- Ford Cosworth 16 338 4 608,02 km 192,000 km/h
1981 Belgio Jacky Ickx
Regno Unito Derek Bell
Germania Porsche System Porsche 936 11 354 4 825,348 km 201,056 km/h
1982 Belgio Jacky Ickx
Regno Unito Derek Bell
Germania Rothmans Porsche System Porsche 956 1 359 4 899,086 km 204,128 km/h
1983 Australia Vern Schuppan
Stati Uniti Al Holbert
Stati Uniti Hurley Haywood
Germania Rothmans Porsche Porsche 956 3 370 5 047,934 km 210,330 km/h
1984 Germania Klaus Ludwig
Francia Henri Pescarolo
Germania Joest Racing Porsche 956 7 359 4 900,276 km 204,178 km/h
1985 Germania Klaus Ludwig
Italia Paolo Barilla
Germania John Winter
Germania Joest Racing Porsche 956 7 373 5 088,507 km 212,021 km/h
Circuito di 13,528 km
1986 Regno Unito Derek Bell
Germania Hans-Joachim Stuck
Stati Uniti Al Holbert
Germania Rothmans Porsche AG Porsche 962 C 1 367 4 972,731 km 207,197 km/h
Circuito di 13,535 km
1987 Regno Unito Derek Bell
Germania Hans-Joachim Stuck
Stati Uniti Al Holbert
Germania Rothmans Porsche AG Porsche 962 C 17 354 4 791,78 km 199,657 km/h
1988 Paesi Bassi Jan Lammers
Regno Unito Johnny Dumfries
Regno UnitoAndy Wallace
Regno Unito Silk Cut Jaguar ( TWR ) Jaguar XJR-9 LM 2 394 5 332,79 km 221,665 km/h
1989 Germania Jochen Mass
Germania Manuel Reuter
Svezia Stanley Dickens
Svizzera Team Sauber Mercedes Sauber C9 - Mercedes-Benz 63 389 5 265,12 km 219,990 km/h
Circuito di 13,600 km
1990 Danimarca John Nielsen
Stati Uniti Price Cobb
Regno Unito Martin Brundle
Regno Unito Silk Cut Jaguar ( TWR ) Jaguar XJR-12 3 359 4 882,4 km 204,036 km/h
1991 Germania Volker Weidler
Regno Unito Johnny Herbert
Francia Bertrand Gachot
Giappone Mazdaspeed Co. Ltd. Mazda 787B 55 362 4 922,81 km 205,333 km/h
1992 Regno Unito Derek Warwick
Francia Yannick Dalmas
Regno Unito Mark Blundell
Francia Peugeot Talbot Sport Peugeot 905 Evo 1B 1 352 4 787,2 km 199,340 km/h
1993 Australia Geoff Brabham
Francia Christophe Bouchut
Francia Éric Hélary
Francia Peugeot Talbot Sport Peugeot 905 Evo 1B 3 375 5 100,00 km 213,358 km/h
1994 Francia Yannick Dalmas
Stati Uniti Hurley Haywood
Italia Mauro Baldi
Germania Le Mans Porsche Team Dauer 962 Le Mans 36 344 4 678,4 km 195,238 km/h
1995 Francia Yannick Dalmas
Finlandia JJ Lehto
Giappone Masanori Sekiya
Regno Unito Kokusai Kaihatsu Racing McLaren F1 GTR 59 298 4 055,8 km 168,992 km/h
1996 Germania Manuel Reuter
Stati Uniti Davy Jones
Austria Alexander Wurz
Germania Joest Racing TWR-Porsche WSC-95 7 354 4 814,4 km 200,600 km/h
Circuito di 13,605 km
1997 Italia Michele Alboreto
Svezia Stefan Johansson
Danimarca Tom Kristensen
Germania Joest Racing TWR-Porsche WSC-95 7 361 4 909,60 km 204,186 km/h
1998 Francia Laurent Aïello
Regno Unito Allan McNish
Monaco Stéphane Ortelli
Germania Porsche AG Porsche 911 GT1 -98 26 351 4 775,33 km 199,326 km/h
1999 Italia Pierluigi Martini
Francia Yannick Dalmas
Germania Joachim Winkelhock
Germania Team BMW Motorsport BMW V12 LMR 15 365 4 967,90 km 207,000 km/h
2000 Germania Frank Biela
Danimarca Tom Kristensen
Italia Emanuele Pirro
Germania Audi Sport Team Joest Audi R8 8 368 5 007,98 km 208,666 km/h
2001 Germania Frank Biela
Danimarca Tom Kristensen
Italia Emanuele Pirro
Germania Audi Sport Team Joest Audi R8 1 321 4 357,20 km 180,949 km/h
Circuito di 13,650 km
2002 Germania Frank Biela
Danimarca Tom Kristensen
Italia Emanuele Pirro
Germania Audi Sport Team Joest Audi R8 1 375 5 130 km 213,068 km/h
2003 Danimarca Tom Kristensen
Italia Rinaldo Capello
Regno Unito Guy Smith
Regno Unito Team Bentley Bentley Speed 8 7 377 5 145,571 km 214,399 km/h
2004 Giappone Seiji Ara
Danimarca Tom Kristensen
Italia Rinaldo Capello
Giappone Audi Sport Japan Team Goh Audi R8 5 379 5 169,97 km 215,415 km/h
2005 Finlandia JJ Lehto
Germania Marco Werner
Danimarca Tom Kristensen
Stati Uniti ADT Champion Racing Audi R8 3 370 5 050,5 km 210,216 km/h
2006 Germania Frank Biela
Italia Emanuele Pirro
Germania Marco Werner
Germania Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI 8 380 5 187 km 216,125 km/h
Circuito di 13,629 km
2007 Germania Frank Biela
Italia Emanuele Pirro
Germania Marco Werner
Germania Audi Sport North America Audi R10 TDI 1 369 5 036,85 km 209,152 km/h
2008 Italia Rinaldo Capello
Danimarca Tom Kristensen
Regno Unito Allan McNish
Germania Audi Sport North America Audi R10 TDI 2 381 5 192,65 km 216,360 km/h
2009 Australia David Brabham
Spagna Marc Gené
Austria Alexander Wurz
Francia Peugeot Sport Total Peugeot 908 HDi FAP 9 382 5 206,28 km 216,664 km/h
2010 Germania Mike Rockenfeller
Germania Timo Bernhard
Francia Romain Dumas
Germania Audi Sport North America Audi R15 TDI 9 397 5 410,71 km 225,446 km/h
2011 Svizzera Marcel Fässler
Germania André Lotterer
Francia Benoît Tréluyer
Germania Audi Sport Team Joest Audi R18 TDI 2 355 4 838,3 km 200,907 km/h
2012 Svizzera Marcel Fässler
Germania André Lotterer
Francia Benoît Tréluyer
Germania Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro 1 378 5 151,76 km 214,656 km/h
2013 Danimarca Tom Kristensen
Francia Loïc Duval
Regno Unito Allan McNish
Germania Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro 2 348 4 742,89 km 197,620 km/h
2014 Svizzera Marcel Fässler
Francia Benoît Tréluyer
Germania André Lotterer
Germania Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro 2 379 5 165,39 km 215,224 km/h
2015 Germania Nico Hulkenberg
Nuova Zelanda Earl Bamber
Regno Unito Nick Tandy
Germania Porsche Team Porsche 919 Hybrid 19 395 5 383,455 km 224,039 km/h
2016 Francia Romain Dumas
Germania Marc Lieb
Svizzera Neel Jani
Germania Porsche Team Porsche 919 Hybrid 2 384 5 233,536 km 217,967 km/h
2017 Germania Timo Bernhard
Nuova Zelanda Earl Bamber
Nuova Zelanda Brendon Hartley
Germania Porsche Team Porsche 919 Hybrid 2 367 5 001,843 km 208,232 km/h
Circuito di 13,626 km
2018 Spagna Fernando Alonso
Svizzera Sébastien Buemi
Giappone Kazuki Nakajima
Giappone Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid 8 388 5 288,052 km 220,335 km/h
2019 Spagna Fernando Alonso
Svizzera Sébastien Buemi
Giappone Kazuki Nakajima
Giappone Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid 8 385 5 246,01 km 218,583 km/h
2020 Svizzera Sébastien Buemi
Nuova Zelanda Brendon Hartley
Giappone Kazuki Nakajima
Giappone Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid 8 387 5 273,26 km 219,719 km/h

Statistiche

Vittorie per pilota

Pilota Vittorie Anni
Danimarca Tom Kristensen 9 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2013
Belgio Jacky Ickx 6 1969, 1975, 1976, 1977, 1981, 1982
Regno Unito Derek Bell 5 1975, 1981, 1982, 1986, 1987
Germania Frank Biela 5 2000, 2001, 2002, 2006, 2007
Italia Emanuele Pirro 5 2000, 2001, 2002, 2006, 2007
Belgio Olivier Gendebien 4 1958, 1960, 1961, 1962
Francia Henri Pescarolo 4 1972, 1973, 1974, 1984
Francia Yannick Dalmas 4 1992, 1994, 1995, 1999

Vittorie per costruttore

Una Bentley "Blower"
Costruttore Vittorie Anni
Germania Porsche 19 1970, 1971, 1976, 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984,
1985, 1986, 1987, 1994, 1996 [14] , 1997 [14] , 1998, 2015, 2016, 2017
Germania Audi 13 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
Italia Ferrari 9 1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965
Regno Unito Jaguar 7 1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988, 1990
Regno Unito Bentley 6 1924, 1927, 1928, 1929, 1930, 2003
Stati Uniti Ford 6 1966, 1967, 1968, 1969, 1975 [15] , 1980 [16]
Italia Alfa Romeo 4 1931, 1932, 1933, 1934
Francia Matra 3 1972, 1973, 1974
Francia Peugeot 3 1992, 1993, 2009
Giappone Toyota 3 2018, 2019, 2020
Francia Lorraine-Dietrich 2 1925, 1926
Francia Bugatti 2 1937, 1939
Francia Chenard & Walcker 1 1923
Regno Unito Lagonda 1 1935
Francia Delahaye 1 1938
Francia Talbot-Lago 1 1950
Germania Mercedes-Benz 1 1952
Regno Unito Aston Martin 1 1959
Francia Renault 1 1978
Svizzera Sauber 1 1989
Giappone Mazda 1 1991
Regno Unito McLaren 1 1995
Germania BMW 1 1999

La marca che ha vinto più 24 ore di Le Mans è la Porsche , con 19 vittorie (sette consecutive dal 1981 al 1987 e due come fornitore del motore), seguita dalla Audi con tredici vittorie (cinque di fila dal 2004 al 2008, e tra il 2010 e il 2014). Terza la Ferrari con nove successi (sei di fila dal 1960 al 1965 ). I primi anni furono dominati dalla Bentley (quattro vittorie in fila dal 1927 al 1930 ) e dall' Alfa Romeo (quattro vittorie consecutive dal 1931 al 1934 ). In una disputa personale tra i due proprietari, Ford vinse la gara quattro volte ( 1966 - 1969 ) con la sua GT40 , costruita con l'intento dichiarato di sconfiggere la Ferrari, dopo che Enzo Ferrari aveva respinto un'offerta di acquisto della sua compagnia da parte della casa statunitense. A queste vanno aggiunte le due vittorie come fornitore di motore. La prima marca giapponese ad aver vinto fu la Mazda , che vinse la 59ª edizione nel 1991 con il suo prototipo 787B dotato di un motore Wankel . Nel 2018 il primo successo della Toyota .

Riconoscimenti

Le impronte dei vincitori

Dal 1991 ai vincitori della corsa viene dedicata una scultura posizionata nei marciapiedi della città, un riconoscimento simile alla Hollywood Walk of Fame . La targa in bronzo riporta incisi, oltre all'anno della vittoria, nomi, firma e calco di piedi e mani dei vincitori. Anche ad alcuni vincitori antecedenti il 1991, quali Jean-Pierre Jaussaud , Henri Pescarolo e Jacky Ickx è stata dedicata una placca. [17]

Spirit of Le Mans

Il trofeo Spirit of Le Mans è un riconoscimento assegnato dal' Automobile Club de l'Ouest , ente organizzatore della 24 Ore di Le Mans, per premiare personalità che si siano particolarmente distinte nell'ambito della corsa. [18]

Premiati

Anno Premiati
2001 Austria Ferdinand Piëch - Belgio Paul Frère - Francia Alain Bertaut
2002 Regno Unito Derek Bell - Francia Jean Rédélé - Francia René Leret
2003 Stati Uniti Phil Hill - Germania Norbert Singer - Stati Uniti Herb Fishel
2004 Germania Reinhold Joest - Belgio Jacky Ickx
2005 Francia Christian Moity - Francia Henri Pescarolo
2006 Danimarca Tom Kristensen - Giappone Yojiro Terada - Stati Uniti Don Panoz - Germania Franz-Josef Paefgen
2007 Austria Wolfgang Ullrich - Francia Jacques Issautier
2008 Francia Yves Courage - Irlanda Martin Birrane
2009 Francia Patrick Peter
2010 Francia Roland du Luart
2011 Giappone Yoshimasa Hayashi
2012 Francia Gérard Larrousse
2013 Francia Hugues de Chaunac
2014 Stati Uniti Doug Fehan
2015 Giappone Yoshiaki Kinoshita
2019 Stati Uniti Patrick Dempsey [19]

La 24 Ore nei media

  • La 24 Ore di Le Mans fu anche l'ambientazione di un film del 1971 , intitolato Le 24 Ore di Le Mans , che ebbe come protagonista e produttore Steve McQueen . Alcune riprese furono filmate durante la gara del 1970 , ma gran parte del film fu girato nel settembre dello stesso anno utilizzando auto originali che presero parte alla competizione, noleggiate dalla casa cinematografica Solar Productions .
  • Il film Adrenalina blu - La leggenda di Michel Vaillant è ambientato, in parte, alla 24 ore di Le Mans.
  • Alla gara sono dedicati i videogiochi LeMans (1976, sala giochi), LeMans (1982, Commodore 64), Le Mans (1984, MSX), WEC Le Mans (1986, sala giochi e vari computer), Le Mans 24 (1997, sala giochi), Le Mans 24 Hours (2000, varie piattaforme), oltre ad apparizioni del circuito come selezionabile in molti altri titoli.
  • Nel 2019 è uscito il film Le Mans '66 - La grande sfida che parla del duello tra Ferrari e Ford.

Voci correlate

Note

  1. ^ Jorg Austen, 911 Rally e competizione , Edizioni Giorgio Nada, 2008.
  2. ^ No del Consiglio federale alle gare di Formula 1 in Svizzera , su astra.admin.ch , 15 novembre 2010. URL consultato il 25 aprile 2019 (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
  3. ^ Articolo sulla GT40 di John Wyer , su ultimatecarpage.com .
  4. ^ Auto Sprint, anno 2000, allegato: "La sfida che dura un giorno", pagina 33, la vittoria più strana .
  5. ^ ( EN ) Porsche 908: The Long Distance Runner - Google Libri
  6. ^ bigMoneyracing.com: History of Le Mans Archiviato il 20 novembre 2008 in Internet Archive .
  7. ^ LE MANS 24 HOURS 1987 - LAST FLING , su sportscars.tv , www.sportscars.tv. URL consultato il 12 febbraio 2011 .
  8. ^ Risultati Campionato mondiale Endurance 1987 , su wspr-racing.com . URL consultato il 12 febbraio 2011 .
  9. ^ il Circuito dal 1987 al 1989 , su les24heures.fr , www.les24heures.fr. URL consultato il 14 agosto 2010 .
  10. ^ a b c d Cesare Maria Mannucci, Audi 10 e lode , in Autosprint , San Lazzaro di Savena, 14 giugno 2011, 74-83.
  11. ^ a b c d e f g h i j k l Cesare Maria Mannucci, Audi fulmina tutti , in Autosprint , San Lazzaro di Savena, Conti Editore , 19 giugno 2012, 4-18, 90.
  12. ^ Audi R18 e-tron quattro, tutti i segreti , su Automobilismo.it , 12 giugno 2012. URL consultato il 10 luglio 2012 .
  13. ^ Nicola Desiderio, Tragedia alla 24 Ore di Le Mans: muore Allan Simonsen , su ilsole24ore.com , www.ilsole24ore.com, 22 giugno 2013. URL consultato il 26 giugno 2013 .
  14. ^ a b come fornitore del motore della TWR-Porsche WSC-95
  15. ^ come fornitore del motore della Gulf GR8
  16. ^ come fornitore del motore della Rondeau M379
  17. ^ ( FR ) Les empreintes des vainqueurs au Mans , in Sportauto.fr . URL consultato il 3 gennaio 2016 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  18. ^ ( EN ) Spirit of Le Mans Trophy ( PDF ) [ collegamento interrotto ] , su 24h-lemans.com . URL consultato il 3 gennaio 2015 .
  19. ^ ( EN ) Patrick Dempsey - Spirit of Le Mans 2019 , su lemans.org , 2 giugno 2019.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 139782736 · LCCN ( EN ) n2008048270 · GND ( DE ) 4642007-1 · BNF ( FR ) cb11949177q (data) · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2008048270
Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo