24 de ore de la Le Mans
Coordonate : 47 ° 56'30 "N 0 ° 13'30" E / 47.941667 ° N ° E
24 de ore de la Le Mans | |
---|---|
Alte nume | ( FR ) 24 Heures du Mans |
Sport | Automobilismul |
Federaţie | ACO |
O parte din | Campionatul Mondial de Rezistență FIA (WEC) |
țară | Franţa |
Loc | Le Mans |
Plantă | Circuit de la Sarthe |
Administrator | Automobile Club de l'Ouest |
Cadenţă | Anual |
Disciplinele | Rezistență |
Site-ul web | lemans.org |
Istorie | |
fundație | 1923 |
Titular | Șoferi: Brendon Hartley Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Echipă: Toyota Gazoo Racing |
Record câștigă | Pilot: Tom Kristensen (9) Echipă: Joest Racing (13) Constructor: Porsche (19) |
Ultima ediție | 24 de ore de la Le Mans 2020 |
Ediția următoare | 24 de ore de la Le Mans 2021 |
24 Ore de Le Mans ( 24 Heures du Mans ) este o celebră cursă de anduranță care are loc anual pe Circuitul de la Sarthe , lângă Le Mans , Franța . Este organizat de Automobile Club de l'Ouest (ACO) și este cea mai importantă cursă a Campionatului Mondial de Rezistență .
Prezentare
Prima competiție a avut loc pe 26 și 27 mai 1923 și de atunci a avut loc anual în iunie, cu excepția 1956 (în iulie), 1968 (în septembrie, din cauza turbulențelor politice care au avut loc în luna mai franceză ), 2020 (19 și 20 septembrie) și 2021 (21 și 22 august; ultimele două ediții amânate din cauza pandemiei COVID-19 ). A fost anulată abia în 1936 , din motive economice, și din 1940 până în 1948 ca urmare a celui de- al doilea război mondial și a perioadei imediat postbelice .
În mod tradițional, cursa a început sâmbătă la ora 16 și s-a încheiat la aceeași oră duminică . De câțiva ani a început și s-a încheiat la ora 15. Excepție de la regulă a fost ediția din 1968 care a început la ora 14, cea din 1984 care a început la ora 15 după concomitența alegerilor generale franceze și cea din 1998 , din nou la 14:00, din cauza concomitentei cu Cupa Mondială care a avut loc în Franța.
Cursa se desfășoară pe o pistă semipermanentă cu o lungime de peste 13 kilometri , folosind în mare parte drumuri deschise circulației normale pentru restul anului. De-a lungul anilor, mai multe secțiuni construite special au înlocuit drumurile normale, mai ales curbele Porsche care ocolesc partea veche și periculoasă a Maison Blanche, unde circuitul atingea clădirile. Circuitul Bugatti este partea permanentă a pistei, înconjoară zona de start / sosire și este utilizat pe tot parcursul anului pentru diferite competiții, inclusiv pentru Campionatul Mondial .
În mod normal, mașinile de diferite tipuri concurează simultan, împărțite în patru clase diferite, de la prototipuri concepute special pentru această cursă până la mașini de producție; victoria generală revine mașinii care a parcurs cea mai mare distanță la sfârșitul turului în care a expirat perioada de 24 de ore de curse continue. Această regulă ar părea univocă pentru determinarea câștigătorului, dar în realitate nu este așa; de exemplu, cursa din 1966 a avut un câștigător surpriză, deoarece Ford se aștepta la o egalitate cu două GT40 Mark II-urile sale care au trecut linia de sosire în același timp, datorită unui finisaj orchestrat, în timp ce mașina dintre cei doi care, după ce au obținut cel mai rău moment din practică, începuse cu mult mai în urmă pe linia de varf de pornire (vezi Le Mans începe înainte) și astfel parcursese o distanță mai mare în același timp. Ca o regulă suplimentară, există o mașină care trebuie să treacă linia de sosire după 24 de ore pentru a fi clasificată, ceea ce duce adesea la apariția unor mașini deteriorate care părăsesc boxele pentru a se trage în jurul circuitului pentru ultima oară și pentru a putea termina cursa. .
În zilele noastre, fiecare mașină are o echipă formată din trei șoferi. Înainte de 1970, doar doi șoferi pe mașină erau autorizați și, în primele zile, erau autorizați și șoferii solo. Până la începutul anilor 1980 , majoritatea mașinilor erau conduse de doi șoferi. În 1950 , Louis Rosier a câștigat cursa împreună cu fiul său Jean-Louis, care a condus mașina doar pentru două ture. În 1952 , francezul Pierre Levegh alerga singur și era pe punctul de a câștiga cursa când a făcut o greșeală gravă în ultima oră de curse, dând victoria unui Mercedes-Benz 300 SL.
„Startul de la Le Mans”
Până în 1970 cursa a început în mod obișnuit cu ceea ce a devenit cunoscut sub numele de „startul Le Mans”: mașini aliniate pe o parte a pistei, șoferi pe de altă parte. Când steagul francez a semnalat startul la 16:00, șoferii au fugit peste pistă, au urcat în mașini și au pornit. Această procedură a devenit riscantă după introducerea centurilor de siguranță , care trebuiau fixate corespunzător de către mecanici. Așa că șoferii au concurat în prima rundă, aproximativ o oră, fără ca centurile de siguranță să fie fixate.
Un tânăr talent și campion de Formula 1 , Jacky Ickx , a făcut o demonstrație flagrantă a pericolelor acestui început în 1969 , când, în loc să alerge peste pistă, a mers încet, apoi s-a urcat în mașină și și-a închis corect centurile de siguranță. În ciuda acestei întârzieri, a reușit să câștige cursa, deși cu doar 120 de metri. Din păcate, în prima tură a cursei, un șofer privat, britanicul John Woolfe , a fost ucis. Prin urmare, practica tradițională a fost întreruptă în 1970 , când șoferii au plecat deja așezați în mașini, cu centurile de siguranță bine fixate. Mai târziu, startul pe partea de pistă a fost înlocuit cu un start de curse, ca în Indianapolis .
„Startul Le Mans” este, de asemenea, motivul pentru care strada Porsches continuă să aibă contactul în stânga coloanei de direcție, în locul carcasei mai tradiționale din dreapta; acest lucru a permis șoferului să pornească motorul cu mâna stângă în timp ce în același timp dreapta a angajat primul, permițând astfel Porsche-urilor să iasă mai repede din linia de pornire [1] .
Istorie
1924-1939: ediții înainte de cel de-al doilea război mondial
În primii ani ai competiției, cea mai victorioasă marcă a fost Bentley cu diferitele 3 litri , 4½ litri și 6½ litri, care între 1924 și 1930 au obținut cinci victorii, intercalate cu două succese din Lorraine-Dietrich în 1925 și 1926 .
La începutul anilor treizeci a apărut o succesiune de patru victorii consecutive câștigate de Alfa Romeo cu diferite versiuni ale modelului 8C ; printre șoferii care i-au condus și Tazio Nuvolari , care a câștigat în 1933 și Luigi Chinetti care și-a legat numele de această cursă de ani de zile, mai întâi ca pilot și mai târziu ca manager de echipă.
Anii următori, cu excepția anului 1936, în care competiția nu a avut loc din cauza grevelor muncitorilor, au văzut înscrise în registrul de aur al cursei numele altor echipe istorice precum Lagonda , Bugatti și Delahaye .
1949-1954: primele ediții postbelice
Prima ediție după sfârșitul celui de- al doilea război mondial , a avut loc în 1949 și a văzut numele Scuderia Ferrari apărând printre câștigători, cu 166 MM care a câștigat victoria generală, o mașină din categoria Sport (sub 2 litri de cilindree ). Cei 166 MM care au câștigat au fost conduși de americanul de origine italiană, Luigi Chinetti, care a câștigat condusul timp de 23 de ore și jumătate din 24, iar pentru restul de jumătate de oră a condus colegul de echipă și proprietarul mașinii, Peter Mitchell-Thomson. În acei ani Chinetti a început o lungă perioadă de colaborare cu casa Maranello.
Tot în anii următori au fost înregistrați noi producători în registrul câștigătorilor, Talbot-Lago în '50 cu T26 , Jaguar în '51 și '53, cu C-Type și Mercedes-Benz în 52 ', cu W194 (mai bine cunoscut sub numele de 300 SL ). În '54 Ferrari a revenit la victorie cu 375 Plus echipat cu un V12 de 5 litri.
1955: cel mai grav accident din istoria automobilismului
În 1955 , lui Pierre Levegh i s-a acordat permisiunea de a conduce un Mercedes-Benz 300 SLR , după testele sale anterioare excelente. Era în căutarea lui Mike Hawthorn când Jaguar D-Type al acestuia din urmă a depășit un Austin-Healey mai lent (condus de Lance Macklin ), înainte de a intra din nou brusc în boxele din dreapta. Această manevră a forțat Austin-Healey să se deplaseze spre stânga, unde Mercedes-ul a ajuns cu o viteză mult mai mare. A lovit partea din spate a Austin-Healey, a fost catapultată și s-a izbit de mulțime, dezintegrându-se și ucigând atât pilotul, cât și 83 de spectatori, precum și rănind 120.
Potrivit declarațiilor oficiale ale organizației, cursa a fost făcută pentru a împiedica spectatorii să părăsească circuitul, să înfunde străzile și astfel să obstrucționeze ambulanțele .
Mike Hawthorn și grajdul Jaguar au continuat și au câștigat cursa, în timp ce restul Mercedes (condus de Juan Manuel Fangio , Stirling Moss și alții) au fost retrași din cursă din respect pentru victime.
Din cauza șocului cauzat de dezastru, multe curse mai mult sau mai puțin importante au fost anulate în 1955, cum ar fi Marele Premiu al Germaniei și al Elveției ; acesta din urmă națiune surghiunit chiar și pentru dreptul de curse cu motor de pe teritoriul său (și interdicția este încă în vigoare în Elveția , astăzi , cu excepția formulei E , care se bucură de o autorizație temporară specială, iar primul GP Circuit în Elveția , după 63 de ani , a avut loc în Zurich la 10 iunie 2018). [2]
La sfârșitul sezonului, după ce a câștigat campionatele de Formula 1 și sportive, Mercedes s-a retras din curse și nu s-a mai întors decât în 1987 .
1956-1959
În 1956, ca urmare a tragediei din anul precedent, pista a fost complet revizuită, șoseaua din zona de sosire a fost coborâtă cu câțiva metri, a fost construită o tribună și noi cutii, pentru a asigura siguranța și protecția publicului , elemente care lipseau au provocat moartea a zeci de oameni. Curba Dunlop a fost, de asemenea, modificată și circuitul a văzut lungimea sa redusă cu 31 de metri.
Ediția din 1956, nevalabilă pentru campionatul mondial, a fost mutată în iulie, tocmai pentru a asigura finalizarea lucrărilor.
Anii care au urmat au văzut din nou victorii Jaguar cu tipurile sale D, urmate de o victorie pentru Ferrari și una pentru Aston Martin .
Anii șaizeci
Următorul deceniu a văzut doar două nume alternând în lista de aur a câștigătorilor, cea a Ferrari și cea a Ford, care a câștigat 6 și respectiv 4 ediții ale celor 24 de ore.
Acest duopol nu a împiedicat dezvoltarea unor inovații interesante din punct de vedere tehnic, precum cel din 1963 în care echipa Rover și BRM Formula 1 și-au unit forțele pentru a produce un coupe propulsat de o turbină cu gaz , condus de Graham. Richie Ginther . A terminat maratonul pe locul opt la o medie de 173 km / h, atingând o viteză maximă de 229 km / h. În acel an Ludovico Scarfiotti și Lorenzo Bandini au câștigat cu un Ferrari 250 P.
În 1964 a apărut și rivalitatea Ferrari-Ford , potrivit multora cauzate de eșecul firmei din Detroit de a cumpăra compania din Modena. De fapt, Enzo Ferrari a renunțat la fuziune pentru a nu pierde controlul deplin asupra activității sportive, apoi a fost de acord cu Fiat, care a acordat sprijinul financiar necesar casei Modenese, lăsându-l carte albă în curse. Ford a lansat apoi proiectul GT40 , condus de Eric Broadley , de la Lola , și John Wyer , fost la Aston-Martin . Debutul viitoarei regine de la Le Mans nu a fost cu adevărat memorabil: designul original avea deficiențe aerodinamice și de fiabilitate grave, mașina având tendința de a ridica partea din față la viteze mari și cutia de viteze cedează inadecvată pentru motorul puternic. Problemele vor fi apoi rezolvate anul următor cu reînnoiri radicale ale proiectului.
Prima ediție a confruntării s-a încheiat în favoarea Ferrari, cu victoria unui 275P. Duelul s-a încheiat prematur în 1965 , odată cu ruperea tuturor fabricilor Ferrari și Ford. Cu toate acestea, victoria a revenit Ferrariului NART (echipa privată a lui Luigi Chinetti ) și lui 250 LM . Patru succese consecutive au venit pentru Ford în anii următori.
În 1966 echipa fabricii Ford a sosit în Normandia cu o evoluție radicală a proiectului GT40: era Mk II, un „monstru” de 7 litri de aproximativ 485 CP. Ferrari a răspuns cu modelul 330P3: 4 litri pentru aproximativ 420 CP; în plus, Maranello a încredințat modelul 365P2 diferitelor echipe de curse private: 4,4 litri pentru aproape 400 CP. În acel an, victoria a fost pentru duo-ul din Noua Zeelandă , Chris Amon / Bruce McLaren, în Ford Mk II.
Performanța de viteză a Ford Mark IV în 1967 , anul în care au fost depășiți pentru prima dată cei 5.000 de kilometri parcurși pe parcursul a 24 de ore, a creat probleme de siguranță posibilă, atât de mult încât CSI în 1968 , în încercarea de a reduce viteza , a introdus unele modificări de reglementare. La fel ca în Formula 1 , au fost adoptate motoare de 3 litri pentru a reduce costurile utilizând motoare similare în ambele tipuri de curse. Mașinile de curse dedicate, construite doar în cantități limitate, nu puteau utiliza decât acest tip de motor. Mașinile echipate cu motoare care depășeau 5 litri de cilindree au fost interzise de la campionatul mondial și apoi de la Le Mans, marcând sfârșitul pentru Ford (Mk II și Mk IV) și pentru Chaparral propulsat de motoare Chevrolet .
Mașinile cu motoare de până la 5 litri ar putea concura în continuare în categoria Sport dacă ar fi construite cel puțin 50. Această regulă a permis mașinilor mai vechi ale clienților precum Ford GT40 Mk I, Lola T-70 și Ferrari 275 LM să concureze împotriva prototipurilor din fabrică alimentate de motoare sofisticate de 3 litri.
O nouă secțiune a fost adăugată la pistă, între Maison Blanche și linia de start, pentru a încetini mașinile dintre gropi și tribune. Noua secțiune s-a numit Virage Ford. Modificările au adăugat aproximativ 10 secunde pe tur și au crescut uzura frânelor și cutiei de viteze.
După ce a trebuit să-și lase P4-urile, Enzo Ferrari a refuzat să concureze în cursa din 1968 , în ciuda faptului că avea un motor pentru F1 adaptabil noilor reguli. John Wyer a trebuit să renunțe la competiția cu Mirage M1 , cu un motor de 5,7 litri derivat din GT40 și a ales să-și demonteze M1-ul și să construiască un nou GT40 pe șasiul Mirage, suficient de similar cu GT40 pentru a îndeplini cerințele omologării. . Golful GT40 a primit unele dintre îmbunătățirile de la Mirage și s-au făcut lucrări semnificative pentru a reduce greutatea mașinii folosind materiale de înaltă tehnologie. De exemplu, o mare parte a caroseriei a fost realizată cu o foaie foarte subțire de poliester , întărită cu fibră de carbon [3] .
Ediția din 1968 a fost, de asemenea, ediția care a trebuit mutată din luna iunie obișnuită în luna septembrie din cauza tulburărilor sindicale din luna mai franceză . Mutarea cursei a sporit șansele prototipurilor împotriva sportului: noile mașini s-au maturizat pe parcursul sezonului. Competiția a avut loc între Ford GT40-urile lui Wyer și noile prototipuri de 3 litri: Matra MS630 , Alpine A220 și Porsche 908 . Alfa Romeo Tipo 33 cu motor de 2 litri a jucat rolul de outsider.
Motorul Renault - Gordini V8 care a propulsat Alpine A220 a fost dezamăgitor, oferind nu mai mult de 300 CP (220 kW). Cu 350 CP (260 kW), noul boxer cu 8 cilindri răcit cu aer de 3 litri, care propulsează Porsche 908, era mai puțin puternic decât noul Matra V12 , dar mașina Porsche era mai ușoară.
Wyer a intrat în 3 GT40, dar echipa nu a fost la cel mai bun moment. Cel mai rapid pilot al său, Jacky Ickx , și-a rupt antrenamentul la picior pentru GP-ul canadian, iar Brian Redman a fost eliminat după un accident la GP-ul Belgiei la Spa-Francorchamps . Ferrari a fost reprezentat doar de persoane private, cel mai bun a fost un verde de 275 LM înscris în categoria Sport de David Piper . Modelul era mai vechi, dar puternic actualizat: o mare parte a caroseriei era mai degrabă din poliester / fibră de sticlă decât din aluminiu. Două turbine cu driven Howmet TxS au fost introduse în categoria prototip.
Startul a fost dat la ora 14:00 de președintele Fiat , Gianni Agnelli . Porsche-urile erau în față, Siffert a preluat conducerea în cel de-al patrulea tur. Apoi, o litanie de probleme a încetinit noul Porsche 908. Una dintre mașinile lui Wyer a spart ambreiajul la ora 17:00, a doua a spart motorul la ora 22:00. La miezul nopții, Wyer avea doar o mașină în cursă, dar conducea.
Henri Pescarolo a realizat o ispravă care a devenit faimoasă cu noul Matra 630 propulsat de motorul Matra V12. Mașina a început cursa cu probleme mecanice care au împins-o pe poziția a 14-a. Pescarolo a condus mașina în ploaie în poziția a doua, în ciuda unui ștergător de parbriz rupt, în timp ce coechipierul său Johnny Servoz-Gavin a refuzat să conducă mașina în astfel de condiții. Cu toate acestea, în timpul uneia dintre ultimele opriri în mașină, mașina a luat foc și nu a mai putut continua.
La finalul cursei, victoria a revenit GT40 condus de Lucien Bianchi și Pedro Rodríguez . Cel mai bun dintre Porsche a fost un 907 privat de 2,2 litri care a intrat pe locul al doilea, urmat de un 908 în al treilea, ambele fiind la un tur în spatele Ford. Performanța Alfa Romeos cu cilindree mai mică a fost foarte pozitivă, cu trei mașini la sosire și T33 a lui Nanni Galli / Ignazio Giunti pe locul patru la general și câștigător al clasei de 2 litri . Ceilalți doi au terminat al cincilea și al șaselea.
Ediția din 1969 este, de asemenea, amintită ca fiind ultima în care a fost implementat startul istoric, cu mașinile aliniate pe o parte a pistei și cu piloții pe cealaltă, din cauza accidentului care a avut loc în prima tură a cursei. De asemenea, ediția a văzut debutul unei alte mașini care a devenit ulterior victorioasă, Porsche 917 ; în primul an a trebuit să se mulțumească doar să câștige pole position .
Jacky Ickx și Jackie Oliver au câștigat cu șasiul GT40 1075, aceeași mașină pe care au câștigat-o anul precedent; particularitatea a fost repetată pentru a doua oară în istorie după împerecherea din 1929 și 1930 de către Bentley Speed Six .
Anii șaptezeci
Ediția din 1970 a fost cea care a văzut primul succes în cursa pentru Porsche , obținută totuși cu un Porsche 917 în versiunea cu coadă trunchiată introdusă de echipa privată din Salzburg și condusă de Hans Herrmann și Richard Attwood . Pentru primul dintre cei doi piloți, 24 de ore a fost, de asemenea, ultima cursă din cariera sa care a avut loc în mai multe categorii.
A fost, de asemenea, o ediție care a văzut un număr foarte mic de mașini la linia de sosire, doar 7.
Un Porsche 908 „în afara competiției” a fost condus de Jonathan Williams și Herbert Linge; Roadsterul a fost echipat cu trei camere de 35 mm pentru filmarea filmului The 24 Hours of Le Mans alături de Steve McQueen .
Pentru prima dată, tradiționalul „Le Mans Start” a fost înlocuit cu „Indianapolis Start”. În cinstea celei de-a douăzecea participări a Porsche , însuși Ferdinand Anton Ernst Porsche , fiul fondatorului companiei, a coborât drapelul francez la ora 16:00.
Ediția din 1971 a cunoscut o nouă confruntare între Porsche și Ferrari, acesta din urmă prezentând o nouă versiune a mașinii din anul precedent, adaptată special pentru această cursă și care a luat numele de 512 M.
În timpul sezonului, FIA a decis să elimine categoria Sport pentru 1972 , astfel încât marile 917 și 512 ar trebui să se retragă la sfârșitul anului. Ferrari a decis astfel să renunțe la orice angajament oficial cu 512, pentru a pregăti un nou prototip pentru sezonul 1972. 312 PB a fost prezentat și introdus de casa Modenese în mai multe curse, dar multe 512 au fost încă conduse de echipe private și multe dintre acestea au fost convertite la modelul M.
În ciuda vitezei extrem de ridicate a versiunilor cu coadă lungă (Porsche Martini de argint al lui Vic Elford a fost marcat cu 362 km / h), ediția din 1971 a fost câștigată din nou de o coadă scurtă 917, dar cu un șasiu din magneziu , numărul Martini White numărul 22 de Helmut Marko și Gijs van Lennep .
În 1972 , motoarele de 5 litri au fost interzise de la campionatul mondial și apoi de la Le Mans. Acest lucru a lăsat terenul deschis celor mai bune mașini cu un motor de 3 litri derivat din Formula 1. Ferrari a preferat să concureze pentru prototipurile sportive ale Campionatului Mondial și să sară de la Le Mans, în timp ce Matra , reducându-și participarea la cursele de anduranță pentru a se concentra pe această cursă specifică. ., a avut rolul de favorit cu patru mașini introduse - 3 Matra MS670 nou concepute și construite special pentru a concura la Le Mans și un vechi, dar actualizat Matra MS660 .
Adversarii lor erau în principal cele trei Alfa Romeo 33 TT3 , cele două Lola T280 semi-oficiale înregistrate de echipa lui Jo Bonnier și un Porsche privat 908 L , înregistrat de Reinhold Joest . Acesta din urmă era similar cu mașina care a venit pe locul doi în 1969 și acum era considerată veche și nu foarte puternică.
Cursa a fost afectată de un accident fatal care a costat viața lui Jo Bonnier și s-a încheiat cu victoria Matra 670 „Coda Corta” condusă de Henri Pescarolo și Graham Hill . Aceasta a fost prima victorie a unei mașini franceze din 1950 și a făcut ca Graham Hill să fie primul și până acum singurul pilot care a câștigat Triple Crown constând din Indianapolis 500 , 24 de ore de la Le Mans și Campionatul Mondial de Formula 1 (inclusiv Marele Premiu Monaco , pe care a câștigat-o de alte ori).
În 1973, Matra s-a confruntat cu Ferrari pentru titlul mondial al constructorilor. Pentru acest an, Matra a fost modernizat la specificația 670B, care consta în principal din aleroane mai mari și o nouă cutie de viteze construită de Porsche special pentru Matra. Ferrari 312PB a prezentat un nou corp cu coadă lungă, în timp ce John Wyer și-a revenit cu roadster-urile Gulf Mirage M6 alimentate de Cosworth .
La finalul cursei, producătorul francez a fost câștigătorul alături de piloții Henri Pescarolo și Gérard Larrousse .
În 1974 Ferrari s-a retras din cursele de anduranță. Matra dezvoltase modelul 670 obținând o versiune mai aerodinamică, modelul 680. Au fost introduse trei 670 și una 680. John Wyer a intrat în două Gulf-GR7.
Deși pentru scurt timp a trebuit să se teamă de confruntarea cu Porsche 911 Turbo, o mașină derivată din versiunea rutieră, Pescarolo a câștigat competiția pentru a treia oară la rând.
La sfârșitul sezonului, Matra și-a anunțat retragerea din curse.
În lumina crizei petrolului, organizatorii cursei au introdus reguli privind consumul de combustibil în 1975 . CSI a reacționat excludând cele 24 de ore de la Campionatul Mondial al Constructorilor.
Cei mai creditați participanți la victoria anului au fost Gulf GR8 și Ligier JS-2 cu primul în mâinile echipei lui John Wyer care caută succesul final la 24 de ore.
Golful GR8 condus de Jacky Ickx și Derek Bell a terminat cursa pe primul loc, fiind în frunte toate cele 24 de ore. Problemele mecanice ale celuilalt Golf l-au retrogradat pe locul trei, în timp ce al doilea a revenit Ligierului pilotat de Guy Lafosse și Guy Chasseuil. Distanța dintre Golful câștigător și Ligier a fost de doar o tură.
Regulile pentru cursa din 1976 au fost din nou modificate, eliminând restricțiile de consum și permițând mașinilor din grupa 5 să concureze cu mașinile din grupa 6 . Porsche a introdus două noi Porsche 936 și unul Porsche 935 , în timp ce Renault Alpine A442 turbo și-a făcut debutul și la Le Mans cu o singură mașină.
Porsche 936 turbo a câștigat atunci la debutul său în 1976 și a fost repetat în 1977 , cu Jacky Ickx la volan. În 1978 , Renault cu turbo-ul Alpine A442B V6 condus de Didier Pironi și Jean-Pierre Jaussaud a reușit să învingă mașinile germane și s-a concentrat astfel pe programul său pentru Formula 1.
Porsche 935 turbo, o versiune îmbunătățită a drumului Porsche 911, a dominat cursele de anduranță la sfârșitul anilor 1970 , fiind introdus de multe echipe de clienți Porsche în cursele din întreaga lume. Echipa germană Kremer a reușit să câștige Le Mans 1979 cu o versiune foarte evoluată a mașinii, un succes remarcabil pentru o mașină bazată pe un design vechi de 15 ani. Actorul Paul Newman a terminat al doilea în Porsche 935 al lui Dick Barbour, echipa care câștigase cele 12 Ore de Sebring cu câteva luni mai devreme.
Adversarii dintre prototipuri au constat în principal din Ford M10 derivate din Golful GR8 din 1975. Ford France și un consorțiu de reprezentanțe franceze Ford au finanțat fosta Scuderia Wyer , pentru ocazia în care mașinile erau echipate cu un motor Cosworth DFV V8.
La Porsche 935 del team Kremer, guidata dai fratelli Don e Bill Whittington e da Klaus Ludwig vinse la gara autorevolmente ma anche in modo rocambolesco, infatti a tre quarti di corsa la vettura si fermò a bordo pista per un inconveniente tecnico al turbocompressore , Don Whittington che era al volante scese per controllare il guasto e per raffreddare questo componente meccanico decise di urinarci sopra, in questo modo poté effettuare una riparazione di fortuna e rientrare ai box dove la vettura venne prontamente aggiustata e infine centrò la vittoria [4] .
Gli anni ottanta
Nel 1980 la Porsche non iscrisse nessuna vettura propria nel Gruppo 6, allo scopo di non competere con le molte vetture dei clienti iscritte nel Gruppo 5. L'unica Porsche gruppo 6, un roadster sponsorizzato dalla Martini , iscritto da Reinhold Joest per sé stesso e Jacky Ickx , venne battezzata 908/80 , ma somigliava molto alla versione del 1977 della 936 . In effetti si trattava di una vettura realizzata da Joest usando un telaio tipo 936, usando anche molti componenti delle sue 935 Turbo, tra cui motore e cambio e altre parti prodotte e acquistate privatamente dalle stesso preparatore tedesco [5] .
La 908/80 era la favorita ma la Porsche poteva contare su molte 935 , cinque Gruppo 5 più otto IMSA GTX, tra cui tre della Scuderia di Dick Barbour, vincitrice alla 12 Ore di Sebring .
La partenza fu probabilmente la più bagnata di Le Mans e fu la prima volta che un pilota, Rondeau, vinse Le Mans con una vettura che portava il suo nome.
Alla fine della gara Ickx annunciò il suo ritiro dalle corse, ma si assistette già nel 1981 al suo ritorno, limitato alla gara francese, in seguito alle insistenze della Porsche che iscrisse due 936 guidate dalla collaudata coppia Ickx/Bell e da Schuppan/Mass. La ragione principale per iscriversi a Le Mans era di sperimentare il motore progettato per la nuova auto. Si trattava di un 2,6 litri turbocompresso derivato da un motore pensato per Indianapolis e mai impiegato.
Tutta la gara venne corsa sotto un caldo torrido, ma il test del motore ebbe successo. Dopo la prima ora Ickx e Bell avevano ottenuto un considerevole vantaggio e rimasero al comando per il resto della gara. Vinsero con un margine ancor più grande che nel 1976.
L'unico incidente per i vincitori avvenne dopo la fine della gara. Infatti Derek Bell non attraversò mai il traguardo, venne estratto dall'auto dai fans e portato sul podio. Qui Derek Bell chiese dell'acqua per rinfrescarsi ma l'unica bevanda disponibile era lo champagne , Bell bevve quello fino a quando non perse conoscenza [6] .
Nel 1982 erano entrate in vigore le nuove regole FIA per il Gruppo C . La nuova Porsche 956 aveva esordito poche settimane prima a Silverstone e, sorprendendo gli stessi uomini della Porsche, conquistò i tre posti sul podio conformemente ai numeri di gara delle tre vetture 1-2-3.
La vittoria più schiacciante nella storia di Le Mans è quella della Porsche nella edizione del 1983 , quando occupò le prime undici posizioni finali, fatta salva la nona. Negli anni seguenti la 956 (e successivamente la sua evoluzione 962C derivata dalla versione IMSA ) dominò. Anche se non venne molto notata all'epoca, la 12ª posizione della Mazda 717C nel 1983 (con la vittoria nella Classe C Junior), segnò l'inizio della corsa della casa giapponese verso il podio del 1991 ottenuto con un motore Wankel .
Nel 1984 il successo arrise alla Porsche 956B della scuderia privata di Joest in assenza della scuderia ufficiale. Il risultato si ripeté nel 1985 , dove con la stessa vettura (numero di telaio 117) il trio Ludwig/Barilla/Winter batté anche la squadra ufficiale, che però fece sua la gara del 1986 .
A differenza delle edizioni precedenti, risoltesi in una contesa tra la squadra ufficiale Porsche e le sue squadre clienti, per l'edizione del 1987 si presenta al via un parco vetture più variegato [7] , con in evidenza la Jaguar , che con la sua XJR-8 aveva colto la vittoria nelle prime quattro gare del mondiale Endurance [8] . Quell'anno venne introdotta la chicane Dunlop , che ridusse la velocità di percorrenza della prima curva del tracciato da circa 260 km/ha 160 km/h [9] e incrementò le dimensioni della via di fuga.
Il 1988 vede il ritorno della Mercedes-Benz in collaborazione con Sauber a dar battaglia alla plurivittoriosa Porsche e alla Jaguar . Le Sauber C9 Mercedes devono ritirarsi ancora prima della gara a causa di problemi agli pneumatici e così la corsa vedrà protagoniste di una sfida epica Porsche e Jaguar. Dopo 24 ore di gara tiratissime sarà la Jaguar XJR-9 ad avere la meglio per soli due minuti e mezzo sulla Porsche 962C ufficiale. Da segnalare il record di velocità di 405 km/h ottenuto dalla WM P88 allestita per l'occasione.
L'anno successivo la Mercedes ritorna maggiormente preparata e coglie il primo e il secondo posto lasciando alla Jaguar e alle numerose Porsche affidate a team privati il ruolo di spettatori. Impressionante la velocità di punta, di 400 km/h, ottenuta dalla Sauber Mercedes durante le prove che indurrà l'allora FISA (oggi FIA ) a far introdurre delle chicane sul rettilineo delle Hunaudières sancendo la fine di un'epoca.
Gli anni novanta
Nel 1990 il tracciato perde molto del suo fascino con l'introduzione di due chicane per limitare le velocità di punta. A competere con la Jaguar arriva in forze la Nissan schierando diverse R90 . Le vetture giapponesi, molto veloci in qualifica, lamentano una scarsa affidabilità e così la Jaguar XJR-12 si aggiudica il primo e il secondo posto. Da segnalare anche il ritiro della Porsche del Team Brun a solo un quarto d'ora dalla fine mentre era in seconda posizione.
Nel 1991 i regolamenti internazionali vedevano favorite le nuove vetture della classe Sport 3.5L con motore aspirato di 3.500 cm³ concepite per gare sprint, ma essendo Le Mans una gara di durata le possibilità di vittoria sarebbero state solo per le "vecchie" vetture del Gruppo C . Mercedes-Benz e Jaguar optarono infatti per le più affidabili vetture di questa classe lasciando solo la Peugeot a competere con le vetture della nuova classe 3.5L. Le vetture francesi si ritirarono però poche ore dopo il via. Sin dall'inizio la Mercedes-Benz C11 prese il comando accumulando un discreto vantaggio e relegando al ruolo di inseguitori le tre Jaguar XJR-12 ufficiali, seguite da una schiera di Porsche 962C schierate da team privati. La sorpresa fu però la vittoria finale della Mazda 787B del team ufficiale Mazdaspeed che cominciò a risalire la classifica fino a trovarsi al comando della corsa quando la Mercedes, che aveva comandato per 20 ore, dovette ritirarsi con il motore rotto. Venne seguita dalle tre Jaguar e dalla Mercedes-Benz superstite, guidata tra gli altri da Michael Schumacher .
La Mazda 787B, spinta dal motore "rotativo" Wankel è l'unica auto con un motore non convenzionale ad aver vinto a Le Mans. La Mazda correva a Le Mans dal 1974 , con una serie di auto spinte da un motore rotativo , a partire dalla Mazda RX-7 . La compagnia ottenne un dodicesimo posto assoluto e la vittoria nella Classe C Junior nel 1983 con la 717C, ma ebbe meno successo con le seguenti 727C e 737C. Le prestazioni della casa giapponese migliorarono con la 757 e la 767/B, ottenendo quattro vittorie nella Classe GTP, dal 1987 al 1990.
Il regolamento del Gruppo C per le gare di durata era in vigore da diversi anni. Il consumo di carburante era limitato, e venivano usati motori di diversi tipi. Nonostante il successo di queste norme, esse vennero cambiate: vennero introdotti motori simili a quelli impiegati in F1 (solitamente dei 3.500 cm³ aspirati). Nel 1992 , la Peugeot prepara accuratamente una specifica del suo motore V10 adatta alle lunghe distanze. La Peugeot 905 con alla guida Philippe Alliot conquista un'ottima pole position con il tempo di 3.21.200, dieci secondi meglio del tempo realizzato l'anno prima dalla Mercedes-Benz C11 . Il costruttore francese trova nel biennio 1992- 1993 come principale avversaria la Toyota con la sua TS010 , nel 1992 la Peugeot ottiene il 1º e 3º posto mentre la Toyota giunge seconda; nel 1993 invece le Peugeot monopolizzano il podio.
Nel 1993, era stato definitivamente cancellato il campionato mondiale Marche e l'ACO si creò delle regole proprie per permettere la sopravvivenza della corsa che visse alcuni anni di declino. I cambiamenti permettevano di gareggiare ad auto stradali pesantemente modificate. Quindi, nel 1994 , la 24 ore di Le Mans vide la partecipazione di versioni da corsa di supercar stradali come Ferrari F40 , McLaren F1 , e Jaguar XJ220 .
L'edizione del 1994 venne comunque vinta da una vettura che derivava da un progetto ormai vecchio di 12 anni. Jochen Dauer sfruttò un inusuale falla nei regolamenti dell'epoca, che consentiva la costruzione di un singolo esemplare stradale per essere omologato nelle competizioni. Con l'appoggio della Porsche, realizzò la Dauer 962 Le Mans , tramite la quale vinse la gara.
La gara del 1995 venne vinta da una McLaren F1 GTR . L'auto stava dominando il BPR Global GT Series , con varie scuderie non supportate dal costruttore.
Nel 1996 la gara, venne vinta nuovamente da una vettura spinta da un motore Porsche. La casa tedesca aveva mandato una squadra con due nuove 911 GT1, con l'intento di vincere la corsa contro la flotta di McLaren F1 e Ferrari F40. L'auto che vinse venne ricavata dal nucleo di una Jaguar XJR-14 Gruppo C , modificata dalla Tom Walkinshaw Racing e con la parte meccanica della Porsche 962 . Il risultato fu la TWR-Porsche WSC-95 , che pur non essendo la più veloce in pista, ottenne la vittoria quando le vetture delle scuderie supportate dai costruttori andarono incontro a guasti meccanici.
La gara del 1997 venne vinta dalla stessa auto, sconfiggendo le scuderie di Porsche, BMW (che faceva correre 2 McLaren F1 GTR), Nissan, Lotus, Lister e Ferrari. Ancora una volta la TWR-Porsche WSC-95 non fu la più veloce in pista, ma quando i problemi colpirono le altre squadre, era lì pronta per prendersi la vittoria.
Il 1998 segnò il ritorno delle grandi case e fu il primo di due anni in cui i produttori di auto furono seriamente coinvolti nella 24 Ore di Le Mans. Le due scuderie più impegnate nel campionato GT della FIA inviarono le loro scuderie ufficiali: la Porsche con due 911 GT1-98 e la Mercedes con due nuove CLK-LM sviluppate appositamente per la gara. Oltre a questo, la Porsche fornì pieno appoggio a due squadre che mettevano in pista una versione aggiornata della TWR-Porsche. La Toyota iscrisse tre delle sue nuove ed estremamente veloci GT-One , la BMW schierò 2 sport aperte denominate V12 LM realizzate dalla WilliamsF1 , mentre la Nissan iscrisse 4 delle sue R390 GT1 . Anche gli Stati Uniti erano tornati a essere rappresentati grazie alla scuderia Panoz proprietà del magnate Don Panoz , le sue due vetture erano le GTR-1 spinte da motori Ford . Le 2 Porsche ufficiali vinsero la gara mentre le più veloci Mercedes, BMW e Toyota si ritirarono per problemi meccanici e incidenti.
Nel 1999 la Porsche non presentò una squadra ufficiale, lasciando il campo alle scuderie di Toyota (con 3 GT-One aggiornate), Mercedes (con 3 Mercedes-Benz CLR ), Audi (con quattro delle sue R8 : 2 R8r aperte e 2 R8c chiuse), Panoz (con 2 dei suoi nuovi prototipi Panoz Spyder LMP-1), BMW (con 2 nuove LMR progettate dalla Williams) e Nissan (con una R391 e una Courage C52 con motore Nissan). La corsa venne offuscata dal ritiro della Mercedes da Le Mans, anche se questa volta non si registrarono perdite di vite umane. Le nuove Mercedes-Benz CLR, pur essendo molto veloci, subirono gravi incidenti quando decollarono letteralmente dalla pista e volteggiarono in aria in tre occasioni distinte, la più spettacolare delle quali, avvenuta durante la corsa, venne ripresa dalle telecamere. Ancora una volta, non fu l'auto più veloce a vincere, poiché le Toyota GT-One andarono nuovamente incontro a incidenti e problemi meccanici, e la scuderia BMW fu in grado di assicurarsi la vittoria prima della sua entrata in Formula 1.
Gli anni duemila
Dopo il 1999 l'interesse nella gara per i costruttori svanì, poiché la maggior parte si era spostata su altre competizioni (BMW e Toyota avevano iniziato o stavano iniziando l'avventura in Formula 1 , mentre la Mercedes si concentrava sulla Formula 1 e sulla nuova DTM ) o stava andando incontro a problemi finanziari (come nel caso della Nissan).
Per l'edizione 2000 , furono coinvolti alcuni costruttori, con un marcato incremento del coinvolgimento dagli Stati Uniti. L'Audi ritornò con telaio R8 completamente nuovo, accoppiato a un nuovo motore che sfruttava la nuova tecnologia FSI. Dagli USA la Chrysler inviò una scuderia con due auto che usavano il telaio Reynard 2KQ e motori marcati Mopar, la Cadillac (un marchio della General Motors ) si presentò con quattro auto spinte dal suo motore "Northstar", mentre Don Panoz iscrisse nuovamente le sue LMP-1. Le Audi, preparate dalla scuderia Joest Racing, si aggiudicarono i primi posti nelle qualificazioni, e grazie ai seri problemi cui andarono incontro gli avversari, vinsero la gara. Le vittorie Audi continuano per altri due anni, con il trio di piloti composto da Frank Biela ( Germania ), Tom Kristensen ( Danimarca ) e Emanuele Pirro ( Italia ).
Nel 2003 dopo tre anni di vittorie, i vertici Volkswagen decidono di puntare tutto sulla Bentley Speed 8 (marchio di proprietà del gruppo dal 1998), perciò non vengono schierate delle vetture ufficiali Audi, ma tre Audi R8 clienti affidate a squadre private, che possono solo accontentarsi di finire alle spalle delle due Bentley. La Bentley Speed 8 , tornano così alla vittoria dopo 73 anni, con il loro sesto titolo (dopo i 5 realizzati fra il 1924 e il 1930). I prototipi erano equipaggiati con motore Audi V8 benzina biturbo, e tra i piloti vincitori vi erano Tom Kristensen e Dindo Capello, pure prestati dalla casa tedesca.
Nel 2004 e nel 2005 le edizioni furono vinte dall' Audi R8 Sport affidate a scuderie private (come l'inglese Team Veloqx ), nel 2005 confrontandosi con le Pescarolo -Judd dell'ex pilota transalpino, una delle quali guidata anche dal francese, Sébastien Loeb (famoso per le vittorie WRC ), mentre il danese Tom Kristensen stabilì un record di 6 vittorie consecutive.
Nel 2006 l' Audi sostituisce l'R8 sport con una nuova vettura, denominata R10, che ottiene la sua prima vittoria a Sebring. Il terzetto formato da Emanuele Pirro, Frank Biela e Marco Werner conduce alla vittoria l' Audi R10 TDI , prima autovettura dotata di motore diesel a vincere la 24 ore di Le Mans grazie anche al pochissimo tempo trascorso ai box dovuto al basso consumo di gasolio . Questa particolarità sarà in seguito la causa del cambiamento del regolamento, con le differenziazioni della capacità del serbatoio tra le vetture alimentate a gasolio e quelle alimentate a benzina, tuttavia il regolamento era, ed è tuttora favorevole ai diesel permettendo maggior cilindrata, maggior pressione di sovralimentazione e flange più larghe per questi ultimi. Al 2º posto si piazza la Pescarolo condotta da Loeb, Helary e Montagny. Completa il podio l'altra Audi di Capello, Kristensen e McNish.
Nel 2007 , dopo diversi anni di vittorie Audi, al via della gara si presenta in forma ufficiale anche la Peugeot con le sue due 908 HDi LMP1 . In un finale sotto pioggia battente sono Marco Werner , Emanuele Pirro e Frank Biela a vincere la corsa su Audi R10 TDI ; secondo posto per Stéphane Sarrazin , Pedro Lamy , Sébastien Bourdais su Peugeot 908; completano il podio al terzo posto Emmanuel Collard , Jean-Christophe Boullion e Romain Dumas alla guida della Pescarolo-Judd .
Nel 2008 si ripete la sfida Audi-Peugeot per la vittoria, le Peugeot 908 velocissime in prova e in gara vengono però battute dall'Audi R10 dell'equipaggio Tom Kristensen , Rinaldo Capello e Allan McNish che dopo un lungo testa a testa la spunta nelle ore conclusive per meno di un giro.
Nel 2009 si aggiunge nella classe LMP1 l' Aston-Martin , che partecipa con 3 Lola-Aston Martin B09/60 , vetture realizzate su telai Lola e dotate del propulsore a benzina V12 derivato dall'unità motrice della Aston Martin DBR9 di classe GT1. L'Audi corre con 3 nuove Audi R15 TDI ufficiali e con 2 R10 TDI clienti, mentre la Peugeot schiera 3 aggiornate 908 HDi e una clienti. La vittoria dell'edizione 2009 delle 24 Ore va alla Peugeot con l'equipaggio composto da Marc Gené , Alexander Wurz e David Brabham e seconda ancora un'altra Peugeot con Stéphane Sarrazin , Franck Montagny e Sébastien Bourdais . Nella classe minore dei prototipi, la LMP2, vittoria della Porsche RS Spyder , in classe GT1 vittoria della Chevrolet Corvette C6 e nella GT2 della Ferrari F430 .
Dal 2010 a oggi
La 78ª edizione, disputata nel 2010, ha visto il dominio dell' Audi Sport. Nella categoria principale, la LMP1, la casa di Ingolstadt ha conquistato l'intero podio con i suoi tre team. La vittoria è andata alla Audi R15 TDI guidata da Timo Bernhard - Romain Dumas - Mike Rockenfeller che erano partiti dalla quinta posizione. Subito dietro è giunto l'altro equipaggio dell'Audi Sport Team Joest composto da Fässler-Lotterer-Treluyer, settimo dopo le qualifiche. La terza R15 TDI di Dindo Capello , Tom Kristensen e Allan McNish chiude in terza posizione nonostante un incidente che li ha rallentati nella notte. La R15 TDI vincente ha percorso 397 giri coprendo una distanza di 5.410 km, nuovo record dell'attuale configurazione del circuito e in assoluto la migliore prestazione di percorrenza chilometrica nella storia della 24 Ore di Le Mans. Disfatta completa per la Peugeot . Le vetture francesi si sono alternate al comando per due terzi della gara, ma nelle ultime ore della gara tutti gli equipaggi al volante delle 908 HDI (tre ufficiali e una privata) si sono dovuti ritirare per cedimenti di vario genere.
In LMP2 è stata una lunga corsa in solitaria del team Strakka Racing con la debuttante, ma costante e affidabile Acura HPD ARX-01 di Nick Leventis-Danny Watts-Jonny Kane, arrivata al traguardo in quinta posizione assoluta. Sul podio sono saliti anche Moreau-Charouz-Lahaye sulla Pescarolo-Judd OAK Racing e Newton-Erdos-Wallace sulla Lola HPD Coupé del team RML. In GT1 la datata, ma in questa occasione veloce e affidabile, Saleen S7R portata a Le Mans dal Larbre Competition si è aggiudicata la vittoria della classe maggiore fra le Gran Turismo. Alloro per Gabriele Gardel-Roland Berville-Julien Canal, che hanno preso il largo sulla Corvette C6.R di Policand-Gregoire-Hart. Terza piazza per la Aston Martin DBR9 di Enge-Nygaard-Kox. In GT2 la squadra delle Chevrolet Corvette C6.R sembrava avviata a festeggiare vittoriosamente i 50 anni dalla prima partecipazione alla 24 Ore di Le Mans, con le due Corvette ufficiali piazzate in testa alla classe per buon parte della gara, ma un contatto duro alle 9:50 fra la 908 condotta da Davidson che tentava il recupero e la vettura americana di Emanuel Collard costringeva la numero 64 al ritiro, cedendo la testa della corsa alla Porsche 997 GT3 RS Felbermayr Proton di Marc Lieb - Richard Lietz - Wolf Henzler . Piazza d'onore per la Ferrari F430 Hankook-Farnbacher di Keen-Farnbacher-Simonsen e terzo posto per l'altra Porsche della squadra italiana BMS Scuderia Italia di Westbrook-Holzer-Scheider.
Anche nell'edizione 2011 la 24 ore di Le Mans verte sulla lotta tra le squadre ufficiali Audi e Peugeot, che schierano ognuna tre equipaggi ufficiali rispettivamente con le nuove Audi R18 TDI e Peugeot 908 (una 908 HDi FAP privata è inoltre schierata dalla Oreca ) [10] . La gara vede la casa dei quattro anelli ritrovarsi dopo otto ore con una sola vettura in gara [10] , dopo che le R18 TDI numero 3 e 1 con al volante rispettivamente Allan McNish e Mike Rockenfeller sono state costrette al ritiro a causa di violenti incidenti avvenuti durante il doppiaggio di vetture GT [10] . Nonostante ciò l'Audi superstite, la numero 2 guidata da André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer (secondi nel 2010), riesce a tenere testa al forcing della squadra Peugeot, vincendo la gara con circa 14 secondi di vantaggio [10] sulla 908 di Sébastien Bourdais , Pedro Lamy e Simon Pagenaud . Terza l'altra Peugeot di Montagny - Sarrazin - Minassian . In classe LMP2 la vittoria va alla Zytek- Nissan del Greaves Motorsport di Oijeh-Kimber Smith e Lombard (giunta ottava assoluta), mentre le Chevrolet Corvette C6Zr1 trionfano nelle classi GT (categoria da questa edizione divisa tra equipaggi professionisti e amatori), con Beretta - García -Milner vincitori nella categoria GTE-Pro e Gardel-Canal-Bornhauser vincitori nella GTE-Am.
La 24 ore di Le Mans 2012 vede l'assenza della Peugeot, ritiratasi dall'endurance prima dell'inizio della stagione, che lascia il ruolo di rivale dell'Audi alla Toyota [11] , che si ripresenta in forma ufficiale dopo l'esperienza di fine anni novanta. Sia i giapponesi che la Audi sfruttano la possibilità data dal nuovo regolamento di utilizzare sistemi a propulsione ibrida-elettrica [11] , che sulle 2 Audi R18 e-tron quattro schierate in corsa permette in certe situazioni stabilite dal regolamento di utilizzare la trazione su tutte e 4 le ruote [12] , data la posizione del sistema di propulsione elettrico sull' asse anteriore. L'Audi schiera inoltre 2 R18 Ultra ufficiali, versione non ibrida della R18 e-tron quattro, mentre la Toyota partecipa con due equipaggi al volante di altrettante TS030 Hybrid . La gara verte sulla sfida tra questi due costruttori, ma la Toyota termina presto la sua avventura [11] , a causa di un violento incidente alla fine del rettilineo delle Hunaudières con una Ferrari 458 GTC di classe GTE-Am che toglie di gara la vettura numero 8 guidata in quel momento da Anthony Davidson [11] (che nell'occasione si frattura due vertebre [11] ), e di un altro incidente, a cui segue dopo le riparazioni la rottura del motore [11] , che costringe al ritiro la vettura numero 7 (al comando per un breve spezzone di gara [11] ) dopo meno di un terzo di gara [11] . Da quel momento la lotta per la vittoria verte tra le due R18 ibride dell'Audi, libere da ordini di scuderia, con la battaglia che si risolve durante la mattina della domenica [11] , quando la vettura numero 2, con Allan McNish al volante [11] , va a sbattere durante un doppiaggio perdendo poi un giro per le riparazioni nei confronti della vettura numero 1 in quel momento condotta da André Lotterer [11] . Si assiste così alla vittoria dell'equipaggio vincitore nel 2011, composto, oltre che da Lotterer, da Marcel Fässler e Benoît Tréluyer , che regolano l'altra R18 e-tron quattro di McNish, Capello e Kristensen . Terza la R18 Ultra di Bonanomi- Jarvis - Rockenfeller , davanti alla Lola - Toyota di Prost - Jani - Heidfeld e alla Audi R18 ultra di Gené - Duval - Dumas , attardata da incidenti [11] . La vittoria in classe LMP2 va all'HPD ARx 03-b motorizzata Honda del Starworks Motorsport condotta da Dalziel-Kimber Smith-Potolicchio, mentre tra le GT la vittoria della classe GTE-Pro va alla scuderia italiana AF Corse , che conquista le prime due posizioni di categoria con due Ferrari 458 Italia vincendo con l'equipaggio Fisichella - Bruni - Vilander . Tra gli amatori vittoria per la Chevrolet Corvette C6 ZR1 della Larbre Competition condotta da Lamy -Bornhauser-Canal. Degno di nota, la R18 e-tron quattro stabilisce con questa vittoria 2 primati alla 24 Ore di Le Mans: prima vittoria di una vettura con propulsione ibrida e prima vittoria di una vettura a trazione integrale.
Nel 2013 la gara è stata vinta per il terzo anno consecutivo da una vettura dell' Audi Sport Team Joest , il cui equipaggio era formato da Tom Kristensen , Loïc Duval e Allan McNish . La gara, disputatasi in condizioni meteo molto mutevoli che hanno provocato vari incidenti e imposto numerosi ingressi delle safety car, è stata tragicamente caratterizzata dalla morte del pilota Allan Simonsen , protagonista di un violento impatto alla curva Tertre Rouge con la sua Aston Martin nelle primissime fasi della gara: estratto dalla vettura, il pilota danese è morto in ospedale [13] .
La 24 ore del 2014 è stata molto combattuta fin dalle prime fasi di gara. Toyota, che partiva come favorita dopo aver vinto le prime due gare da 6 ore del mondiale (Silverstone e Spa, entrambe con doppietta) ha confermato le attese e ha ottenuto la pole position nel venerdì delle qualifiche, seguita dale due Porsche 919 Hybrid e dalle tre Audi R18 E-tron Quattro. Dopo meno di quattro ore di gara, uno scroscio di pioggia battente lungo il rettilineo della Mulsanne causa numerosi incidenti, dove è costretta al ritiro la Audi n. 3 guidata in quel momento da Marco Bonanomi; mentre la Toyota n. 8 incidentata e guidata da Sarrazin è riuscita ad arrivare ai box, ma ormai quando rientra in pista è fuori dalla lotta per la vittoria per via del tempo necessario per tutte le riparazioni. La gara procede su ritmi elevate in tutte le quattro classi fino alla notte, dove poche ore prima dell'alba la Toyota n. 7 che si trovava al commando ha sofferto problem di affidabilità ed è stata ferma 4 giri ai box per la riparazione del motore termico. Dalle prime luci dell'alba è quindi una lotta tra le due sopravvissute Audi e la Porsche n.19. Dopo vari scambi di posizione e variazioni delle strategie da parte di Audi che riesce a prendere il primo posto con la R18 n.2 guidata in quello stint da Andre Lotterer, la R18 n.1 e la Porsche hanno dei problemi al motore a un'ora e mezza dalla fine. L'Audi riesce a riparare dopo soli 3 giri, mentre Porsche riesce a riparare completamente la sua vettura nell'ultima mezz'ora di gara, mandandola in pista per completare la corsa. Anche nel 2014 è l'Audi ad aggiudicarsi la vittoria della corsa, con la vettura n. 2 guidata da Fassler, Lotterer e Treluyer che ha concluso al primo posto davanti all'Audi n.1 di Di Grassi, Genè e Kristensen. La Toyota deve accontentarsi del terzo posto.
Nella classe LMP2 vittoria della Zytek motorizzata Nissan, che ha battuto la concorrenza di Ligier, data per favorita prima del via.
Successo per la Ferrari 458 Italia della AF Corse guidata da Bruni, Vilander e Fisichella nella classe GTE-PRO. Aston Martin prima, invece, nella categoria GT-AM.
La 24 Ore di Le Mans del 2014 è stata l'edizione con il maggior pubblico al circuito, con più di 266.000 spettatori presenti lungo tutto il tracciato.
L'edizione 2017 ha visto la tripletta di vittorie della Porsche (2015-2016-2017) con la sua 919 Hybrid #2 guidata da Timo Bernhard, Brendon Hartley e Earl Bamber. La gara è stata caratterizzata dai numerosi ritiri delle LMP1 (solo 2 prototipi al traguardo) e, anche per i problemi accusati dalla Porsche #2, fino all'ultima ora di gara è stata in testa una LMP2. LMP2 che sono riuscite a salire sul podio con la Oreca 07 del team Jackie Chan DC Racing, guidata da Ho-Pin Tung , Thomas Laurent e Oliver Jarvis (vincitrice di categoria) al secondo posto e con la Oreca 07 del team Vaillante Rebellion guidata da Nelson Piquet Jr. , Mathias Beche e David Heinemeier Hansson al terzo posto.
Per le categorie GTE al primo posto nella Pro troviamo l'Aston Martin Vantage GTE di Darren Turner, Jonathan Adam e Daniel Serra e nella categoria Am la Ferrari 488 GTE di Robert Smith, Will Stevens e Dries Vanthoor.
Nel 2018 la gara è stata vinta dalla vettura del team Toyota Gazoo Racing guidata da Fernando Alonso , Kazuki Nakajima e Sébastien Buemi , partito dalla pole position. La Toyota ha vinto per la prima volta nella sua storia il titolo nella massima categoria di gara.
La classe LMP2 è stata vinta dalla Signatech Alpine, dopo che la G-Drive TDS Racing, arrivando prima, è stata successivamente squalificata. La classe LMGTE Professional è stata vinta dal Porsche GT Team, mentre Dempsey-Proton Racing è stato il vincitore della classe LMGTE Amateur.
Nell'edizione del 2019 la vittoria assoluta è andata di nuovo all'equipaggio vincitore dell'anno precedente, su Toyota TS050-Hybrid .
Albo d'oro
Statistiche
Vittorie per pilota
Pilota | Vittorie | Anni |
---|---|---|
Tom Kristensen | 9 | 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2013 |
Jacky Ickx | 6 | 1969, 1975, 1976, 1977, 1981, 1982 |
Derek Bell | 5 | 1975, 1981, 1982, 1986, 1987 |
Frank Biela | 5 | 2000, 2001, 2002, 2006, 2007 |
Emanuele Pirro | 5 | 2000, 2001, 2002, 2006, 2007 |
Olivier Gendebien | 4 | 1958, 1960, 1961, 1962 |
Henri Pescarolo | 4 | 1972, 1973, 1974, 1984 |
Yannick Dalmas | 4 | 1992, 1994, 1995, 1999 |
Vittorie per costruttore
Costruttore | Vittorie | Anni |
---|---|---|
Porsche | 19 | 1970, 1971, 1976, 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1994, 1996 [14] , 1997 [14] , 1998, 2015, 2016, 2017 |
Audi | 13 | 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 |
Ferrari | 9 | 1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965 |
Jaguar | 7 | 1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988, 1990 |
Bentley | 6 | 1924, 1927, 1928, 1929, 1930, 2003 |
Ford | 6 | 1966, 1967, 1968, 1969, 1975 [15] , 1980 [16] |
Alfa Romeo | 4 | 1931, 1932, 1933, 1934 |
Matra | 3 | 1972, 1973, 1974 |
Peugeot | 3 | 1992, 1993, 2009 |
Toyota | 3 | 2018, 2019, 2020 |
Lorraine-Dietrich | 2 | 1925, 1926 |
Bugatti | 2 | 1937, 1939 |
Chenard & Walcker | 1 | 1923 |
Lagonda | 1 | 1935 |
Delahaye | 1 | 1938 |
Talbot-Lago | 1 | 1950 |
Mercedes-Benz | 1 | 1952 |
Aston Martin | 1 | 1959 |
Renault | 1 | 1978 |
Sauber | 1 | 1989 |
Mazda | 1 | 1991 |
McLaren | 1 | 1995 |
BMW | 1 | 1999 |
La marca che ha vinto più 24 ore di Le Mans è la Porsche , con 19 vittorie (sette consecutive dal 1981 al 1987 e due come fornitore del motore), seguita dalla Audi con tredici vittorie (cinque di fila dal 2004 al 2008, e tra il 2010 e il 2014). Terza la Ferrari con nove successi (sei di fila dal 1960 al 1965 ). I primi anni furono dominati dalla Bentley (quattro vittorie in fila dal 1927 al 1930 ) e dall' Alfa Romeo (quattro vittorie consecutive dal 1931 al 1934 ). In una disputa personale tra i due proprietari, Ford vinse la gara quattro volte ( 1966 - 1969 ) con la sua GT40 , costruita con l'intento dichiarato di sconfiggere la Ferrari, dopo che Enzo Ferrari aveva respinto un'offerta di acquisto della sua compagnia da parte della casa statunitense. A queste vanno aggiunte le due vittorie come fornitore di motore. La prima marca giapponese ad aver vinto fu la Mazda , che vinse la 59ª edizione nel 1991 con il suo prototipo 787B dotato di un motore Wankel . Nel 2018 il primo successo della Toyota .
Riconoscimenti
Le impronte dei vincitori
Dal 1991 ai vincitori della corsa viene dedicata una scultura posizionata nei marciapiedi della città, un riconoscimento simile alla Hollywood Walk of Fame . La targa in bronzo riporta incisi, oltre all'anno della vittoria, nomi, firma e calco di piedi e mani dei vincitori. Anche ad alcuni vincitori antecedenti il 1991, quali Jean-Pierre Jaussaud , Henri Pescarolo e Jacky Ickx è stata dedicata una placca. [17]
Spirit of Le Mans
Il trofeo Spirit of Le Mans è un riconoscimento assegnato dal' Automobile Club de l'Ouest , ente organizzatore della 24 Ore di Le Mans, per premiare personalità che si siano particolarmente distinte nell'ambito della corsa. [18]
Premiati
Anno | Premiati |
---|---|
2001 | Ferdinand Piëch - Paul Frère - Alain Bertaut |
2002 | Derek Bell - Jean Rédélé - René Leret |
2003 | Phil Hill - Norbert Singer - Herb Fishel |
2004 | Reinhold Joest - Jacky Ickx |
2005 | Christian Moity - Henri Pescarolo |
2006 | Tom Kristensen - Yojiro Terada - Don Panoz - Franz-Josef Paefgen |
2007 | Wolfgang Ullrich - Jacques Issautier |
2008 | Yves Courage - Martin Birrane |
2009 | Patrick Peter |
2010 | Roland du Luart |
2011 | Yoshimasa Hayashi |
2012 | Gérard Larrousse |
2013 | Hugues de Chaunac |
2014 | Doug Fehan |
2015 | Yoshiaki Kinoshita |
2019 | Patrick Dempsey [19] |
La 24 Ore nei media
- La 24 Ore di Le Mans fu anche l'ambientazione di un film del 1971 , intitolato Le 24 Ore di Le Mans , che ebbe come protagonista e produttore Steve McQueen . Alcune riprese furono filmate durante la gara del 1970 , ma gran parte del film fu girato nel settembre dello stesso anno utilizzando auto originali che presero parte alla competizione, noleggiate dalla casa cinematografica Solar Productions .
- Il film Adrenalina blu - La leggenda di Michel Vaillant è ambientato, in parte, alla 24 ore di Le Mans.
- Alla gara sono dedicati i videogiochi LeMans (1976, sala giochi), LeMans (1982, Commodore 64), Le Mans (1984, MSX), WEC Le Mans (1986, sala giochi e vari computer), Le Mans 24 (1997, sala giochi), Le Mans 24 Hours (2000, varie piattaforme), oltre ad apparizioni del circuito come selezionabile in molti altri titoli.
- Nel 2019 è uscito il film Le Mans '66 - La grande sfida che parla del duello tra Ferrari e Ford.
Voci correlate
Note
- ^ Jorg Austen, 911 Rally e competizione , Edizioni Giorgio Nada, 2008.
- ^ No del Consiglio federale alle gare di Formula 1 in Svizzera , su astra.admin.ch , 15 novembre 2010. URL consultato il 25 aprile 2019 (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
- ^ Articolo sulla GT40 di John Wyer , su ultimatecarpage.com .
- ^ Auto Sprint, anno 2000, allegato: "La sfida che dura un giorno", pagina 33, la vittoria più strana .
- ^ ( EN ) Porsche 908: The Long Distance Runner - Google Libri
- ^ bigMoneyracing.com: History of Le Mans Archiviato il 20 novembre 2008 in Internet Archive .
- ^ LE MANS 24 HOURS 1987 - LAST FLING , su sportscars.tv , www.sportscars.tv. URL consultato il 12 febbraio 2011 .
- ^ Risultati Campionato mondiale Endurance 1987 , su wspr-racing.com . URL consultato il 12 febbraio 2011 .
- ^ il Circuito dal 1987 al 1989 , su les24heures.fr , www.les24heures.fr. URL consultato il 14 agosto 2010 .
- ^ a b c d Cesare Maria Mannucci, Audi 10 e lode , in Autosprint , San Lazzaro di Savena, 14 giugno 2011, 74-83.
- ^ a b c d e f g h i j k l Cesare Maria Mannucci, Audi fulmina tutti , in Autosprint , San Lazzaro di Savena, Conti Editore , 19 giugno 2012, 4-18, 90.
- ^ Audi R18 e-tron quattro, tutti i segreti , su Automobilismo.it , 12 giugno 2012. URL consultato il 10 luglio 2012 .
- ^ Nicola Desiderio, Tragedia alla 24 Ore di Le Mans: muore Allan Simonsen , su ilsole24ore.com , www.ilsole24ore.com, 22 giugno 2013. URL consultato il 26 giugno 2013 .
- ^ a b come fornitore del motore della TWR-Porsche WSC-95
- ^ come fornitore del motore della Gulf GR8
- ^ come fornitore del motore della Rondeau M379
- ^ ( FR ) Les empreintes des vainqueurs au Mans , in Sportauto.fr . URL consultato il 3 gennaio 2016 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
- ^ ( EN ) Spirit of Le Mans Trophy ( PDF ) [ collegamento interrotto ] , su 24h-lemans.com . URL consultato il 3 gennaio 2015 .
- ^ ( EN ) Patrick Dempsey - Spirit of Le Mans 2019 , su lemans.org , 2 giugno 2019.
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su 24 Ore di Le Mans
Collegamenti esterni
- ( FR , EN ) www.lemans.org Sito ufficiale
- ( EN ) www.mulsannescorner.com , su mulsannescorner.com .
- ( EN ) www.ultimatecarpage.com Albo d'oro dei vincitori
- ( EN ) www.bigmoneyracing.com Resoconti delle edizioni della 24 Ore di Le Mans
- ( EN ) www.ewilkins.com Il disastro di Le Mans del 1955
- ( EN ) www.lemans-sensations.com Foto, ultime notizie e guida di viaggio dedicato alla corsa di 24 Ore di Le Mans
- ( FR ) www.les24heures.fr Sito di articoli e resoconti sulle edizioni della 24 Ore di Le Mans
- ( EN ) www.progcovers.com Copertine degli annuali della gara
Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 139782736 · LCCN ( EN ) n2008048270 · GND ( DE ) 4642007-1 · BNF ( FR ) cb11949177q (data) · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2008048270 |
---|