Escadrila 25
| Escadrila 25 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activati | 15 aprilie 1916 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic Armata RegalăRoyal Air Force |
| aerodrom | Pozzuolo del Friuli Loreto Aeroportul Jesi Coryza Aeroportul Tirana Aeroportul din Shkoder |
| aeronave | Voisin III Fiat R.2 Ansaldo A.300 IMAM Ro.1 IMAM Ro.37 bis Caproni aprox 311 |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial |
| O parte din | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Căpitanul Mario Stanzani Cap. Giuseppe Gabbin Cap. Armando François |
| Zvonuri despre unitățile militare de pe Wikipedia | |
Escadrila 25 a Serviciului Aeronautic al Armatei Regale a zburat cu avioane Voisin III .
Istorie
Primul Război Mondial
La 15 aprilie 1916, odată cu schimbarea numelor escadrilei, a 5-a escuadronă de recunoaștere și luptă Voisin din Pozzuolo del Friuli a căpitanului Leopoldo de Rada din Grupul I a devenit a 25-a escadrilă Voisin cu motoare Salmson și Isotta Fraschini . În mai, comanda trece la cap. Mario Stanzani , la 10 mai, locotenentul Mario Fucini și cap. Djalma Juretigh sunt atacați de la vânătoare în Aisovizza, iar la 25 mai S. Ten Ferruccio Marzari și locotenentul Alfredo De Luce atacă un Drachen ( balon reținut ) pe Kostanjevica na Krasu . Pe 7 iunie, locotenentul Camillo De Carlo și sergentul Giovanni Maria Ranucci aruncă broșuri în 4 limbi, iar pe 29 iunie Ranucci și observatorul locotenentului Ignazio Lanza di Trabia trag săgeți pe Drachen din Castagnevizza . La 28 iulie, Fucini și Juretigh au efectuat o misiune de bombardament, care sa încheiat în ciuda faptului că avionul lor a fost continuu atacat de o pereche de luptători inamici. La 2 octombrie 1916, observatorul locotenent Giacomo Macchi împreună cu sergentul pilot Giuseppe Buffa, s-au distins într-o recunoaștere și bombardament pe teritoriul inamic pe baza hidroavionului Trieste pentru care a primit o solemnă felicitare, transformată ulterior într-o a doua medalie de bronz la vitejia militară, la comanda Armatei a 3-a ; în special, au efectuat primul zbor de recunoaștere nocturnă italian peste Trieste , făcându-și rămas bun de la orașul considerat nerecuperat la acea vreme , afișând trei lămpi de verde , alb și roșu , culorile drapelului italian , sub focul antiaerian.
La 1 ianuarie 1917 avea 11 piloți și 7 observatori, iar la 11 februarie au efectuat un bombardament nocturn asupra unităților de navigație Lloyd Triestino, aruncând 3 162 mm, 2 90 mm și 2 bombe incendiare. Pe 16 februarie, Fucini împreună cu observatorul De Carlo la bord au reușit să-și aducă Voisin înapoi la bază, în ciuda faptului că avionul a fost în flăcări după două lupte aeriene, aterizând de urgență în Monfalcone , pe liniile italiene. În aprilie are 8 piloți, inclusiv pe locotenentul Umberto Gelmetti, iar pe 23 mai, 5 avioane, inclusiv Luciano Bianchi, împreună cu observatorul Gabriele D'Annunzio, bombardează Dosso Faiti .
În vară, comanda îi revine căpitanului observator Giuseppe Gabbin, rămânând singura escadrilă de pe Voisin. Ca parte a bătăliei de la Caporetto din 25 octombrie, întreaga unitate merge să bombardeze Tolmino, dar sunt atacate de un Jagdstaffel de Albatros germani care doboară 3 Voisin inclusiv cel al lui Gabbin și Ten. Giuseppe Ciuffelli (fiul ministrului Augusto Ciuffelli ). Avionul lui Macchi, care a zăbovit să vadă rezultatele bombardamentului, a fost atacat de patru luptători inamici care l-au lovit grav, obligându-l pe sergentul pilot Pietro Molino să aterizeze de urgență unde a fost grav rănit. Datorită faptului că, în ciuda faptului că a fost rănit în mai multe părți ale corpului, Macchi se împinsese pe aripa avionului pentru a repara cablurile cârmei , el a fost decorat „Motu proprio” de șeful Statului Major al Armatei Regale, locotenent. Generalul Luigi Cadorna , de-a treia medalie de argint pentru valoare militară. Comandamentul trece apoi către căpitanul Giovanni Trompeo, însă escadrila decimată a fost inoperantă și la 10 noiembrie a fost dizolvată.
Începând cu 15 ianuarie 1919, noul 25 avea 12 Fiat R.2 la Cascina Pollone di Pontestura, care în 1922 se afla la aeroportul Pisa-San Giusto și apoi la Loreto . [1]
La 20 aprilie 1919 a fost în Riva di Chieri cu 15 Breguet Bre 14 .
Perioada postbelică și aviația legionară
Începând cu 30 aprilie 1927 se afla la aeroportul Loreto în grupul 67 al 21-lea Stormo din Bologna la bordul Ansaldo A.300s al Regiei Aeronautica . În 1929 avea 7 IMAM Ro.1 și la 10 septembrie 1938 a trecut pe IMAM Ro.37 bis.
În aprilie 1937, s-a format Grupul al XVI - lea „Cucaracha” al aviației legionare care a inclus Escadrila 25 (fosta 2-a Escuadrilla de Caza del Tercio) pe Fiat CR32 sub comanda căpitanului Armando François până la 17 ianuarie 1938 și care din rândurile sale îl avea pe sergentul major Giovanni Accorsi . Când ofensiva forțelor republicane de pe Brunete a început la 6 iulie, [2] apărarea aeriană a frontului central a fost susținută doar de cele două escadrile CR32 prezente în zona Torrijos (Toledo) - Barcience , a 19-a Escadronă și a 20-a Escadrila [2] a Grupului XXIII (Grupul 23 ), sub comanda maiorului Andrea Zotti , [2] căruia i s-a alăturat ulterior Escadrila 18 . [2] Trei zile mai târziu, Grupul XVI cu cele trei escadrile sale și Grupul 2-G-3 al Aviación Nacional au ajuns în Torrijos-Barcience din Avila sub comanda căpitanului Joaquín García-Morato . [2] François a obținut trei victorii aeriene confirmate până în data de 18, în detrimentul a tot atâtea bombardiere ușoare Polikarpov RZ , [3] obținând cinci victorii individuale și două victorii comune în perioada 14 martie - 18 iulie 1937.
După începerea ofensivei republicane din Aragon , [4] care a avut loc la 24 august, comanda naționalistă a decis să consolideze imediat apărarea aeriană a frontului Aragon, trimițând grupa 23 de luptători la Zaragoza-Sanjurjo, urmată a doua zi de 16 și de către grupul spaniol 2-G-3. [4]
În septembrie 1939 a mers la aeroportul Jesi .
Al doilea razboi mondial
La 10 iunie 1940 se afla la Jesi cu 6 ro.37 în grupul 67 al celei de-a 21-a aripi de observare a aerului pentru armata a 8-a în aviația auxiliară pentru armată . La 28 octombrie 1940, ca parte a campaniei italiene a Greciei, ea se afla în Albania în cel de-al 72-lea grup OA situat în Corizza . În decembrie este transferat la Aeroportul Tirana . În martie 1943, escadrila se afla în baza aeriană din Valona încadrată în grupul LXI în sprijinul trupelor. În august merge la Aeroportul Shkoder . La 8 septembrie 1943 se afla în grupul autonom de observare a aerului LXI cu 3 Caproni Ca.311 pe aeroportul Shkoder.
Notă
- ^ Departamentele aviației italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto și Paolo Gentilli Varriale, 1999 pp. 150-153
- ^ a b c d și Logoluso 2010 , p. 45 .
- ^ Logoluso 2010 , p. 47 .
- ^ a b Logoluso 2010 , p. 49.
Bibliografie
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- ( EN ) Norman Franks, Russell Guest, Gregory Alegi, Above the War Fronts: The British Two-seater Bomber Pilot and Observer Aces, the British Two-seat Fighter Observer Aces, și Belgian, Italian, Austro-Hungarian and Russian Fighter Aces , 1914–1918: Volumul 4 din Fighting Airmen of WWI Series: Volumul 4 din Air Aces of WWI , Londra, Grub Street, 1997, ISBN 978-1-898697-56-5 .
- ( EN ) Paolo Varriale, Italian Aces of World War 1 , Botley, Osprey Publishing Company, 2009, ISBN 978-1-84603-426-8 .
- Departamentele Forțelor Aeriene, Roma, Biroul de Stat Major al Forțelor Aeriene Istorice, 1977.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din Escadrila 25
