Al treilea grup de vânătoare terestră
Această intrare sau secțiune privind aviația și războiul nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Al treilea grup de vânătoare terestră | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activ | Martie 1915 - 1 august 1919 1936-1943 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronauticArmata Regală  Royal Air Force |
| Tip | Grup de zbor |
| Rol | Vânătoare |
| aerodrom | Aeroportul Udine-Campoformido |
| O parte din | |
| |
| Departamente dependente | |
(1936-1943)
| |
| Comandanți | |
| locotenent colonel | Renzo Cozzi |
| De remarcat | Căpitanul Augusto Gallina Cap. Ernesto La Polla Maiorul Ferdinando De Masellis |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Al treilea grup de luptători terestre a fost un grup de zbor de luptă, încadrat în a 6-a aripă a Regiei Aeronautice .
Istorie
Primul Război Mondial
Grupul III al Corpului Forțelor Aeriene al Armatei Regale s-a născut în martie 1915 cu escadrile 7, 9 escadrile de recunoaștere și luptă , 10 escadrile de recunoaștere și luptă Farman , 11, 12 escadrile de recunoaștere și luptă și 15 escadrile de recunoaștere și luptă, aproape tot Farman. Se mobilizează sub comanda căpitanului Augusto Gallina cu escadrila a 5-a de recunoaștere și luptă Nieuport pe aeroportul Udine-Campoformido , a 9-a și a 10-a Farman din Pordenone la dispoziția Comandamentului Militar Suprem italian și a 6-a escuadronă de recunoaștere și luptă Nieuport. La 2 iunie este angajat în armata a 3-a (armata regală), mutându-se mai întâi la Udine, apoi întotdeauna în lună la Santa Maria la Longa . Pe 31 iulie este vândut 5, care este dizolvat și 1 august este cu 6, 10 și Secțiunea Caproni , dar pe 24 august 6 este dizolvat și pe 13 septembrie Grupul este dizolvat.
La 1 ianuarie 1916 a renăscut comandat de cap. Ernesto La Polla la aerodromul Verona-Tombetta pentru Armata 1 (Armata Regală) formată din escadrila a 5-a Caproni, escadrila 1 de recunoaștere și luptă Farman și a 4-a escadronă de luptă Aviatik în Verona, a 12-a Farman în Thiene , a 3-a escadronă de vânătoare Aviatik în Brescia și Secția Idro din Desenzano del Garda . Începând cu 16 ianuarie, are 34 de avioane și 33 de piloți. Începând cu 15 aprilie, este compus din escadrile de recunoaștere a 5-a, a 31-a și a 32-a , a 72-a escadrile de avioane și a 73-a escadrile de vânătoare și a 1-a escadrile de hidroavion și, ulterior, primește escadrila a 9-a și a 75-a escadrile de luptă Nieuport.
La 8 iulie, a primit cea de - a 71-a escadronă de luptă Nieuport la Villaverla și, din 10 aprilie 1917, grupul s-a despărțit formând al 9-lea grup de luptători rămânând cu primul hidro, 5, 9, 31, 32 și 71 sub comanda maiorului Ferdinando De Masellis care 10 mai lasă comanda Maj. Adolfo Resio când ies 32 și 71, primind escadrile 72, 46 și 50 . La 7 octombrie, grupul locotenent-colonel Resio dispune de escadrile 5, 9, 31, 50, 61 , escadrile 120 (anterior 72 ^), escadrile 1 și 3 hidroavion, iar la 15 octombrie pierde 5, 9, 31, 61 și prima și a treia hidro. La 22 octombrie sosesc escadrile 75 și 121, iar în noiembrie 72 Nieuport născut din escadrile 75 și 37 , la 6 noiembrie primește o secțiune a escadrilei 134 la Verona, iar la 11 noiembrie 50 Farman este dizolvat când comandantul grupului este cap. Arturo Oddo. La 10 decembrie primește 31 renunțând la 37 și la 16 decembrie renunță la 121, rămânând cu secțiunea 61, 75 și 134.
26 martie 1918 primește prima secțiune SVA și în mai apărarea secțiunii Verona din SP La 22 iunie, acuzația provizorie a grupului comandată de căpitanul Arthur Clerici Bagozzi și pe 6 iulie se mută cu escadrile în Ganfardine (pe atunci Aeroportul Verona) Villafranca ). La 15 iulie comanda trece la Maj. Gino Matteucci și pe 4 septembrie primește a doua secțiune FBA. La 13 octombrie comanda trece la Maj. Luigi Biagini care la sfârșitul conflictului are 61, 75, 134, 1 secțiune SVA, 1 și 2 secțiune Idro.
Pe 4 decembrie, Grupul se întoarce la Verona cu 75 și primește al 60-lea SVA și în aceeași lună merge la Gardolo cu secțiunile 75 și 1 SVA. În 1919 sosesc escadrila 58 și escadrila 59 SVA , iar în aprilie se află în Anatolia și la 1 august grupul este dizolvat. [1]
Royal Air Force
Al treilea grup de luptători la sol a fost inițial format din escadrila 153 și 154, care din 15 ianuarie 1936 a fuzionat pentru a forma, cu grupul 2 , a 6-a aripă de pe aeroportul Udine-Campoformido . La 15 februarie 1936, al 155-lea Squadriglia CT a sosit la Grup pentru a completa personalul Grupului, echipat cu Fiat CR32s . [2]
O parte din grupul 3 din războiul civil spaniol
În primele zile ale lunii august 1936 , piloții celor mai bune trei efective de luptători din acei ani, 1 , 4 și 6 , au fost chemați pentru că erau în căutarea voluntarilor pentru o misiune străină. Din grupa a 3-a, exact din Escadrila 153, S. Ten, în vârstă de 21 de ani. Giuseppe Cenni care, în ciuda vârstei sale foarte mici, a fost printre primii 4 ofițeri, dintr-un total de 12 piloți de vânătoare italieni, în sprijinul generalului Franco : în ceea ce ar fi fost războiul civil spaniol . În zorii zilei de 14 august 1936, au plecat cu un cargou spre Marocul spaniol.
Această mână de piloți va forma o escadronă care va reprezenta cu siguranță unul dintre cele mai legendare ale războiului civil spaniol: „ Cucaracha ” (gândac). Ca simbol, ei și-au asumat un gândac care cânta la saxofon. Dar, având în vedere neutralitatea inițială a Italiei în conflictul iberic, toți membrii italieni ai expediției au trebuit să se înroleze în Tercio de Extranjeros , legiunea străină spaniolă ( Aviation Legionaria ), asumându-și o identitate falsă. Alférez Victor Stella, acesta era numele de copertă al lui Cenni, a primit nu mai puțin de 7 victorii, plus alte victorii colective și uciderea unui dirigibil: făcându-l astfel unul dintre cei mai buni ași italieni. Dar, la 29 ianuarie 1936, în timpul unei misiuni de salvare, prins de vremea bruscă și rea, a fost lovit de un aripă, care a tăiat etajele din spate. Silit să sară cu o parașută, a scăpat 3 zile în pădure, dar a fost capturat în cele din urmă. Vor fi 7 luni de închisoare foarte dură: în celulele înghesuite, lipsa îndelungată de hrană și amenințările cu împușcăturile. Era pe punctul de a se termina prost și a fost plasat într-un schimb de prizonieri ai Crucii Roșii Internaționale . S-a întors în Italia în iulie 1937 și a fost repus în al treilea grup. [3]
În Africa de Est italiană
În august 1939, departamentul avea sediul la Ravenna, echipat cu Fiat CR.32, format din 153, 154 și 155 Squadriglia. În aceeași lună, bărbații și vehiculele escadrilei 155 s-au mutat în Africa de Est italiană . Escadra a fost plasată sub comanda căpitanului Corrado Ricci , cu avioane „quater” CR.32 și purtând pe fuzelaje simbolul „Diavolilor roșii” cu casca colonială pe cap. Avioanele ambalate în lăzi vor ajunge pe mare pe portul Massawa , unde au fost reasamblate și zburate la aeroportul Dire Dawa , unde a fost renumerotată Escadrila 410. Între timp, în Italia, Escadrila 155 a fost recreată cu noi avioane CR.32.
Al doilea razboi mondial
De la 1 iunie 1940, escadrila 155 a fost detașată pe aeroportul Alghero-Fertilia , pentru un ciclu de pregătire, precum și pentru apărarea portului din Cagliari și pentru escorta la aeronava Grupului 19 ( Grupul XIX ), în misiunile de recunoaștere navală.
Inserată în a 6-a aripă CT (comandată de col. Francesco Ferrarin) încadrată în Forțele Aeriene Sardiniene - ASAR , la 10 iunie 1940, a fost împărțită în 153 (cap. Giorgio Tugnoli), 154 (cap. Giuseppe Torazzi) și 155 Squadriglia (cap. Francesco Sforza), cu un personal de 32 Fiat CR 32 și 3 Caproni Ca.133 , angajat pentru transport și conexiuni, sub comanda a zece. cu. Renzo Cozzi. Sqd. cu 9 CR 32 fiecare avea sediul pe aeroportul Monserrato (153 ^ și 154 ^ Sqd.) și în Alghero-Fertilia (155 ^ Sqd.), lângă Sassari.
Escadrilele au fost folosite în scurta campanie împotriva Franței, în special în misiunile de escortă la Breda Ba.88 din grupul autonom 19, care a atacat Corsica (în principal 155 ° Sqd. Căpitanului Sforza).
Prima misiune operațională a fost efectuată pe 16 iunie, cu o escortă către unii Breda 88 care se îndreptau spre Corsica.
Se pare că grupul nu a întâlnit niciodată avioane inamice, cu excepția unui pilot din 154th Sqd., The ten. Broganelli, a reușit să intercepteze o recunoaștere franceză Potez 63/11 (din seria Potez 630 ). Vânătorul nostru a reușit să-l lovească cu câteva explozii de mitraliere din CR.32, dar fără să-l doboare.
Din iulie până în decembrie 1940, Fiat CR 32s a trecut de la 28 la 7 avioane destinate exclusiv misiunilor de escortă de-a lungul coastelor sudice ale Sardiniei. La 19 august, doi piloți ai Escadrilei 153 au doborât un hidroavion francez Lioré și Olivier H 470.
La 27 și 28 noiembrie 1940, cu ocazia bătăliei de la Capo Teulada , CR.32 a efectuat câteva misiuni de escortă la Savoia-Marchetti SM79 , îndreptate împotriva englezilor „Forza H”. În aceste operațiuni, CR.32 s-a ciocnit cu o bătălie engleză Fairey , care a preferat să se retragă și să nu se angajeze în luptă.
Din ianuarie 1941, Grupul a început să primească Fiat CR42 Falco, care a înlocuit treptat CR.32, ultimul fiind anulat în aprilie 1941. În aceeași lună a sosit și un antrenament cu două locuri Fiat G.50 B., Pentru conversia planificată a șoferilor la Fiat G.50bis. Din păcate, din cauza numărului redus al acestor aeronave, Grupul a continuat să zboare pe CR.42 Falco.
La 7 mai, unitatea a fost angajată în escorta bombardierelor îndreptate spre atacul unui convoi din Gibraltar.
La 8 mai 1941, avea sediul în Sardinia împreună cu CR 42 Falco, iar departamentul a desfășurat 8 dintre avioanele sale pentru escortarea și protejarea bombardierelor îndreptate spre bombardarea navelor engleze ale convoiului „Exces” în centrul Mediteranei. A doua zi, la 14:20, 6 avioane au plecat pentru a proteja unele Savoia Marchetti SM.79 Sparviero din 32º Stormo BT (Grupul 89º BT) după bombardarea convoiului menționat anterior. Un CR 42 Falco s-a întors mai întâi la bază din cauza problemelor motorului, în timp ce celelalte aeronave s-au întors în jurul orei 16:00 la sfârșitul misiunii. Doi piloți, locotenentul Alessandrini și locotenentul Broganelli, au raportat că au doborât două avioane inamice Fairey Fulmar la aproximativ 130 km de coasta Sardiniei.
În realitate, a fost doborâtul Fulmar, cel al escadrilei 806 engleze pilotate de locotenentul Tillard și de observatorul său Sommeville.
La 20 mai 1941, a 6-a aripă a trecut în poziția „cadru” și din acest motiv a devenit un grup autonom.
La 25 mai, escadrila 155 a părăsit Alghero și, după opriri la Roma, Rodos și Alep, au ajuns la Mosul , pentru a susține revolta din Irak. La 6 iunie 1941, a fost retrasă la Rodos, unde a fost renumerotată a 164-a Escadronă.
Africa de Nord italiană
La 14 iulie 1941, a fost reconstituită Escadrila 155, iar în 24 a aceleiași luni, departamentul a fost transferat în Africa de Nord italiană , lăsând avionul în Sardinia Grupului 24.
El avea sediul în Sorman (Tripolitania), primind 12 Fiat CR.42 de la al 150-lea Gruppo CT. Imediat după aceea, escadrilele sale au fost sortate în diferite câmpuri din Tripoli, începând să funcționeze în misiuni de armare la sol, vânătoare de noapte, escortarea convoaielor și apărarea portului Tripoli. Escadronul 153ª a folosit baza Misurata în august și septembrie 1941. La 1 septembrie, șase din CR.42 al său, au mers să constituie un atac de bază.
La 28 decembrie 1941, bazele Ara dei Fileni din Ras Lanuf și Bir El Merduma au fost folosite pentru a ajuta la apărarea forțelor germane, zdrobite de forțele aliate din sector.
În martie 1942, escadrila 154 s-a mutat pe aeroportul Martuba din districtul Derna , urmat în mai de restul grupului. După efectuarea atacurilor nocturne în zona Gazala , unitatea a încetat operațiunile pe 28 mai 1942.
Întoarce-te în Italia
După unsprezece luni de operațiuni, la 3 iunie 1942, Grupul s-a întors acasă. La 14 iunie 1942, îl găsim cu sediul la Roma Ciampino , sub comanda maiorului Aldo Alessandrini , destinat să primească Messerschmitt Bf 109 , dar din cauza întârzierilor, s-a decis echiparea acestuia cu Macchi MC200 Saetta.
În septembrie, Escadrila 153 a trecut la aeroportul Reggio Calabria, iar întreaga unitate a început apoi să aibă grijă de escorta convoaielor navale de-a lungul coastei calabrene. În noiembrie, Grupul s-a întors în Sicilia în Chinisia , pentru a efectua misiuni de escortă la nave și pentru a efectua transportul aerian trimis înapoi în Tunisia. Pentru a naveta între cele două maluri, s-au folosit bazele aeroportului Pantelleria și în Tunisia.
În ianuarie 1943, Escadrila 154 s-a mutat la Reggio Calabria pentru a însoți convoaiele de pe coasta Calabrei.
În martie 1943, departamentul avea și Macchi MC202 Folgore. La sfârșitul aceleiași luni, s-a mutat de la bază la Santo Pietro di Caltagirone, lângă Catania. Aici, în mai 1943, grupul a început să-și radieze Macchi MC.200 Saetta în favoarea Messerschmitt Bf.109 G-6, mai performant.
În această perioadă, Grupul a primit cel puțin un Macchi C.205V Veltro și, la 23 aprilie 1943, un avion de acest tip a aterizat în afara terenului, provocând moartea lui M.llo Bortolani din escadrila 154.
La 9 mai 1943 găsim Grupul pe Aeroportul Comiso cu mai multe avioane, în principal Bf.109G, unde cu acest avion, departamentul a obținut o victorie la 13 iunie 1943, de către Serg. Maj. Cavagliane.
Cu sediul în Comiso cu Messerschmitt Bf.109G, între 15 iunie și 8 iulie 1943, a efectuat 12 decolări la alarmă, lovind două Supermarine Spitfires și doborând 3 bărci bimotore pe 5 iulie.
Pe 9 iulie, se putea baza pe un total de 21 de avioane, dintre care doar 6 au putut zbura.
Între 14 și 23 iulie, a trecut de baza din Torino-Caselle pentru a primi noi Messerschmitt Bf.109G și K, oferind aeronavele sale eficiente altor departamente. Aici, la Torino, avea doar câteva Macchi MC.200 Saetta, în condiții de zbor precare.
La 7 septembrie, grupul aștepta aeronave, dar după 8 septembrie, grupul a fost dizolvat.
cel de-al treilea grup de luptători va fi apoi reformat în cadrul Forțelor Aeriene Naționale Republicane .
Notă
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 38-39
- ^ Francesco Anselmino, Giancarlo Gastaldi, Forțele Aeriene. Departamentele de zbor . Ediții monografice, Roma 1998.
- ^ Gen. Fish - AM Historical Office, 2002 , pp. 17-32 .
Bibliografie
- Stormi d'Italia , Giulio Lazzanti, 1975, Mursia, ISBN 978-88-425-4079-3
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război , Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- (EN) Chris Dunning, Combat Units sau Regia Aeronautica. Italia Air Force 1940-1943, Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X .
- Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943, Parma, Delta Editrice, 2000.
- Gen. Giuseppe Pesce, Giuseppe Cenni, pilot în război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene militare , 2002. (PDF)
