Escadrila 38
Această intrare sau secțiune privind aviația și războiul nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Escadrila 38 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activati | 27 februarie 1917 - 20 decembrie 1920 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic Armata RegalăRoyal Air Force |
| aerodrom | Risano (Pavia di Udine) Tessera (Veneția) Zaule din Muggia Aeroportul Pisa-San Giusto Merna Aeroportul Gorizia Adi Ugri Aeroportul Axum Gorizia Aeroportul Venaria Reale |
| aeronave | Savoia-Pomilio SP.2 Savoia-Pomilio SP.3 SIA 7b 1 SIA 7b 2 Pomilio PE Pomilio PD Fiat R.2 IMAM Ro.1 IMAM Ro.37 Fiat BR20 |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Războiul etiopian Al doilea razboi mondial |
| O parte din | |
Grupul I Grupul V Grupa 63 II grup de avioane de recunoaștere tactică (mai târziu al 2-lea grup de zbor ) XXVII Grup autonom Grupul 71 de zbor | |
| Zvonuri despre unitățile militare de pe Wikipedia | |
Escadrila 38 a Serviciului Aeronautic al Armatei Regale începe operațiunile la Risano (Pavia di Udine) cu avioane Savoia-Pomilio SP.2 .
Istorie
Primul Război Mondial
A 38-a Escadronă s-a născut la 16 decembrie 1916 la Torino pe Savoia-Pomilio SP.2 , la 13 ianuarie 1917 a mers la Centrul de Antrenament al Escadronelor din Aerodromul Arcade, mergând pe 30 ianuarie la Aeroportul Udine-Campoformido comandat de căpitanul Renato Mazzucco (viitorul general al Royal Air Force ). Pe 27 februarie devine operațional la Risano (Pavia di Udine) cu 3 SP2 și din 3 martie trece sub Grupa I cu 10 piloți și 2 mitralieri. Pe 5 mai, s-a mutat în grupa V înainte de a primi Savoia-Pomilio SP.3 . La 20 august, avionul sergentului Emilio Lubiani și al locotenentului Vitale Gallina este lovit pe Gorjansko de 3 Albatros D.III inclusiv cel al Asului de aviație Godwin Brumowski care revendică a 16-a victorie cu Hermann Richter, dar în realitate avionul bate de la 2.000 de metri la o altitudine mică în Golful Sistiana pentru a se elibera.
Din septembrie zboară doar cu SP3 și pe 23 octombrie S.P.3 al locotenentului pilot Innocente Burello și observatorul Silvestro D'Audino este doborât asupra Duino de 3 luptători, inclusiv Albatros D.III al asului Frank Linke- Crawford . După bătălia de la Caporetto din 27 octombrie, se pliază cu 5 avioane peste Comina (Friuli-Venezia Giulia) , apoi spre Arcade și Ponte San Pietro, dar pe 3 noiembrie avansează spre Tessera (Veneția) (în zona parcării actuale a Aeroportului Veneția-Tessera ) începând trecerea pe SIA 7b 1. La 15 noiembrie comanda trece la observatorul Cap. Leonardo Rizzani care operează mai întâi pentru Corpul XXIII și apoi pentru Corpul XXVI cu 3 SP3 și 2 SIA 7b.
La 15 decembrie, comanda provizorie trece la locotenentul Fernando Lombardi. În 1917 departamentul a efectuat aproape 150 de zboruri de război, iar locotenentul Vittorio Marchesi a primit medalia de argint pentru vitejia militară . La începutul anului 1918 avea 7 piloți și 8 observatori. În martie, unitatea are 4 SIA 7b1 care continuă să aibă accidente de zbor, iar în aprilie vine versiunea întărită SIA 7b2, dar nu rezolvă problema. Pe 15 mai are un observator și 13 piloți și pe 28 mai merge la Malcontenta . În iunie are 6 SIA 7b2 și la sfârșitul lunii iunie părăsește 5 SIA 7b2 și un 7b1 pentru a trece peste Pomilio.
Apoi este susținut de 4 fabrici britanice de aeronave RE8 care pilotează observatori cu piloții lor, iar în iulie are 9 piloți și 11 observatori. La 7 iulie, Rizzani a murit într-un accident de zbor deasupra Ansaldo SVA, iar comanda a trecut către observatorul locotenentului Eliso Panizzera. Unitatea are 9 Pomilio PE , un PD și 2 SP3, iar pe 25 octombrie comanda trece către căpitanul Pietro Colombo. În 1918, unitatea a efectuat 291 zboruri de război pentru un total de 433 în conflict.
După război a trecut pe Fiat R.2 și în 1919 se afla în Zaule di Muggia sub comanda Lt. Salvatore Travaglianti. A fost dizolvat la 20 decembrie 1920 și în 1922 a renăscut pe R.2 pe Aeroportul Pisa-San Giusto . [1]
Începând cu 20 aprilie 1919 avea 7 EP-uri și un R.2.
Perioada postbelică
La 20 decembrie 1925 se afla la Aeroportul Gorizia pe R.2 în grupul 63 al 21-lea Stormo di Bologna al Regiei Aeronautica . În mai 1929 trece pe IMAM Ro.1 și în 1932 trece în cel de - al 71 -lea grup de zbor de recunoaștere tactică de pe aeroportul Gorizia .
Războiul etiopian
În august 1935, a 38-a Escadronă de recunoaștere se afla la Aeroportul Gorizia, sediul său obișnuit. Pe 14 august vine ordinul de mobilizare pentru războiul etiopian . La 30 august pleacă la Massawa, unde ajunge la 6 septembrie. La sfârșitul lunii, cele 10 IMAM Ro.1 sunt asamblate și testate, iar la 3 octombrie escadrila participă la primele operațiuni de război, în dependență de Grupul 2 Avioane Tactice de Recunoaștere Adi Ugri (mai târziu , Grupul 2 Zbor ). [2]
Începând cu 15 ianuarie 1936 se află la Aeroportul Axum .
Africa de Est italiană
La 1 octombrie 1936, el se afla în al XXVII - lea grup autonom al Comandamentului sectorului aeronautic de nord din Asmara, în contextul Africii de Est italiene . [3]
De la 1 septembrie 1935 a 38-a escadronă bis OA a renăscut în Gorizia și în mai 1936 a trecut pe IMAM Ro.37 . La 15 septembrie 1939 trece cu cel de - al 71 - lea grup de zbor în a 22-a aripă OA din Udine.
Al doilea razboi mondial
La 10 iunie 1940, a 38-a Escadronă de recunoaștere se află în Gorizia și zboară cu 10 IMAM Ro.37bis în grupul 71 al celei de-a 22-a aripă de observare a aerului în sprijinul Armatei a 2-a pentru aviație auxiliară pentru armată . Din mai 1942 a fost echipat cu bărci bimotor Caproni Ca.311 în cel de-al 71-lea Grup Autonom de Observare Aeriană a Forței Expediționare Italiene din Rusia, împreună cu observatorul căpitan Gerardo Zaccardo și din 9 iulie 1942 în Armata a 8-a (Armata Regală) . La 6 august, Fiat BR20 Ms al Squadriglia efectuează o misiune de bombardament la est de Don (râul Rusia), lovind trupele de artilerie și infanterie sovietice. Escadra a urmat soarta Armatei a 8-a și a fost forțată să se retragă până la 21 ianuarie 1943, plecând la Odessa înainte de a se întoarce în Italia. La începutul lunii septembrie 1943 se află la Aeroportul Venaria Reale .
Notă
Bibliografie
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- Departamentele Forțelor Aeriene, Roma, Biroul de Stat Major al Forțelor Aeriene Istorice, 1977.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Escadrila 38
