Al 4-lea grup de zbor
Această intrare sau secțiune privind aviația și războiul nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Grupul IV | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activati | 15 aprilie 1916 - 1 august 1919 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic Armata RegalăRoyal Air Force |
| Tip | Grup de zbor |
| aerodrom | Pordenone Comina (Friuli-Veneția Giulia) San Pelagio (Due Carrare) Asmara (astăzi Aeroportul Internațional Asmara) Aeroportul Dire Dawa |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Războiul etiopian |
| O parte din | |
| Departamente dependente | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Locotenent colonel Lelio Gaviglio Locotenent colonel Alberto Felice Marenghi-Marenco Maior Ferdinando Bonazzi (aviator) |
| Zvonuri despre unitățile militare de pe Wikipedia | |
Grupul IV a fost un grup de zbor al Serviciului aeronautic al armatei regale , activ în primul război mondial .
Istorie
Primul Război Mondial
Odată cu noul ordin de aviație, departamentul s-a născut la 15 aprilie 1916 din Grupul de Comandament Suprem sub ordinele Comandamentului Militar Suprem italian . Este comandat de locotenent-colonelul Lelio Gaviglio care are escadrila 1 , escadrila 2 , escadrila 3 , escadrila 6 , escadrila 7 și escadrila 8 Caproni . Ulterior comanda trece la cei zece. cu. Alberto Felice Marenghi-Marenco , a 10-a escadronă de bombardament „Caproni” ajunge pe 30 iunie și a 13-a escadronă în octombrie.
În ianuarie 1917, a 14-a Escadronă ajunge la Grupul Pordenone, iar la 13 februarie Marenco lasă comanda maiorului Luigino Falchi. La 10 aprilie a rămas cu 1, 8, 10, 13 și 14, dând restul Grupului 11 și în mai s-a mutat la Comina (Friuli-Venezia Giulia) primind Secția de Apărare locală, cu Farman și în iunie Escadrila 5 . La 1 octombrie, noul comandant este maiorul Ferdinando Bonazzi (aviator) , pe 4 a sosit escadrila de bombardament Caproni și în luna a vândut a 5-a. După bătălia de la Caporetto , în decembrie se mută la San Pelagio (Due Carrare) și în Ajunul Crăciunului vinde 14 și 15.
La 3 februarie 1918, al 5-lea se întoarce și în septembrie ajunge escadrila 87 de avioane care, împreună cu Gabriele D'Annunzio , a zburat peste Viena în august. Ca parte a bătăliei de la Vittorio Veneto, unitatea intră în masa de bombardament. La sfârșitul ostilităților rămâne cu escadrile 1, 5, 8 și 13.
La 28 februarie 1919 are 1, 2, 5 și 8 și în primăvară comandat de Maj. Salvatore Russi este cu 1, 5 și 8. În luna mai are 14 pe Caproni Ca.44 , 1, 4 și 8. Este dizolvat la 1 august 1919. [1]
Royal Air Force
La 5 ianuarie 1935 se afla pe Campo della Promessa din Lonate Pozzolo în al 7 - lea Stormo BN al Regiei Aeronautica pe două escadrile: escadrila 14 și escadrila 15 .
Războiul etiopian
Grupul de bombardament al comandamentului IV AO al Regiei Aeronautice a renăscut la 6 martie 1935 la Campo della Promessa din Lonate Pozzolo ca parte a războiului etiopian . La 9 martie personalul departamentului s-a îmbarcat, la 18 martie a ajuns la Massawa ; în lunile martie și aprilie, lucrările de pregătire a aeronavei și de aclimatizare a personalului continuă. Grupul este compus din:
- Escadrila 14;
- Escadrila 15.
Grupul de bombardament comandat IV AO din Asmara (astăzi Aeroportul Internațional Asmara ) la 3 octombrie 1935 a fost format din:
- Escadrila a 14-a din Asmara pe Caproni Ca.101 ;
- Escadrila 15 din Asmara pe Ca. 101.
Comandamentul grupului este al maiorului Angelo Tessore (la 15 octombrie 1943 general al brigăzii aeriene comandant al unitățiiaeriene a forțelor aeriene italiene Cobelligerant ), al escadrilei 15 și a căpitanului Galeazzo Ciano ; Bruno Mussolini și Vittorio Mussolini fac parte din Escadrila 14. [2] La 13 aprilie 1936, douăzeci și două de avioane au zburat peste Addis Abeba, parcurgând peste 1100 km în șapte ore de zbor. fără niciun accident. Au existat 13 bombardamente grele Caproni și 9 avioane de raid rapid. Ajuns în capitala inamicului, în timp ce primul călătorea pe cer în toate direcțiile, cel din urmă s-a răsfățat cu cele mai îndrăznețe acrobații. Mii de pliante au fost aruncate în care erau enumerate luptele câștigate, regiunile ocupate, liderii etiopieni fugiți și au concluzionat: „Am fi putut reduce Addis Abeba la o grămadă de ruine, nu o facem, mulțumindu-ne deocamdată că oamenii cunosc adevărul.! " În timpul zborului de întoarcere, avionul căpitanului Ciano a fost forțat să aterizeze la Quoram din cauza unei defecțiuni a motorului; cea a locotenentului Farinacci, care îl însoțea, a rămas fără combustibil și a făcut o aterizare improvizată dificilă pe câmpia Cobbò. A doua zi dimineață, acesta din urmă a fost prins în zbor de către sublocotenentul Bruno Mussolini care l-a aprovizionat și, la scurt timp, ambii au plecat și au ajuns în tabăra de bază. (Buletin de război)
Al doilea razboi mondial
La 10 iunie 1940 se afla la Lonate Pozzolo sub comanda maiorului Bruno Anerdi în al 7 - lea bombardament terestru Stormo cu Fiat BR20, întotdeauna cu escadrila 14 și 15.
În Forțele Aeriene din Africa de Est a fost al patrulea grup Bis Bis Bombardieri cu escadrila a 14-a și a 15-a cu câte 6 Savoia-Marchetti SM81 fiecare pe aeroportul Dire Dawa încadrate în sectorul de vest al Addis Abeba .
Notă
Bibliografie
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război , Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- Domenico Ludovico, Aviatorii italieni ai bombardamentului din războiul din 1915-1918, Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1980.
- Gentilli, Roberto, Războiul aerian asupra Etiopiei 1935 - 1939, Florența, EDA EDAI, 1992
