Indianapolis 500
Coordonate : 39 ° 47'41 "N 86 ° 14'04" W / 39.794722 ° N 86.234444 ° W
| Indianapolis 500 | |
|---|---|
 | |
| Categorie | Automobilismul |
| Țară |  Statele Unite |
| Prima editie | 1911 |
| Pilotii | 33 |
| Pilot campion (2021) |  Hélio Castroneves |
| Echipa campioană (2021) | Meyer Shank Racing |
| Site oficial | www.indy500.com/ |
Indianapolis 500 (Indianapolis 500) este o mașină de curse din Statele Unite ale Americii , fondată în 1911 . [1] Are loc în weekendul Memorial Day pe circuitul oval Indianapolis Motor Speedway . Prima ediție a fost câștigată de Ray Harroun la bordul unui Marmon Wasp [2] , cea mai recentă (desfășurată la 30 mai 2021 ) de brazilianul Helio Castroneves .
Importanța acestei curse pentru automobilismul american este de așa natură încât mașinile monoplace care participă la seria americană (asemănătoare din punct de vedere estetic cu Formula 1 , dar cu multe diferențe tehnice) sunt deseori numite IndyCars și campionatul în care este inserat, cel mai important în America de Nord, poartă numele IndyCar Series .
Între1950 și 1960 , 500 Miglia a fost valabil pentru Campionatul Mondial de Formula 1 [3] , în încercarea de a apropia cele două serii principale de mașini; totuși, integrarea dintre cele două lumi a fost practic nulă și o urmă a acesteia rămâne doar în cărțile de aur.
Istorie
Primii ani
Indianapolis Motor Speedway a fost construit în 1909 cu intenția de a găzdui diverse tipuri de evenimente și până în 1910 au avut loc competiții pentru mașini, motociclete și chiar baloane cu aer cald [4] . La momentul construcției, pista a fost acoperită cu o suprafață de pietriș și gudron, dar în 1910 a fost construită o nouă suprafață rutieră formată din trei milioane și două sute de mii de blocuri de porfir pentru care s-au cheltuit 155.000 de dolari [4] [5] . Pentru 1911 organizatorii au dorit un eveniment mai important care să aibă loc în 24 de ore sau poate peste 1000 de mile. În cele din urmă s-a decis organizarea unui 500 de mile (200 de ture).
Prima ediție a 500 Miglia a avut loc pe 26 mai 1911 , iar fondul de premiere de 27.550 USD a atras 46 de concurenți care au trebuit să finalizeze un tur cu o medie de peste 75 mile pe oră (aproximativ 120 km / h) pentru a se califica; 40 au trecut calificările [4] . Reglementarea prevedea că deplasarea nu a depășit 600 inch cubi (9,830 cm³) și că greutatea nu a fost mai mic de 2.300 de lire . Câștigătorul primei ediții, cu o medie de 120.060 km / h, a fost Ray Harroun la bordul unui Marmon Wasp care monta prima oglindă retrovizoare din istorie: în timp ce celelalte mașini găzduiau un mecanic care să observe traficul din spatele său, Harroun a decis pentru a începe singur, economisind greutate și montând oglinda retrovizoare [4] [6] .
În 1912, fondul de premii a atins 50.000 de dolari și au fost introduse două reguli noi: numărul de începători a fost stabilit la 33 [4] (regulă încă în vigoare astăzi) și un mecanic la bord a devenit obligatoriu. În acel an, Joe Dawson a câștigat pe National, după ce Ralph De Palma a fost forțat să se retragă în timpul turului 198 din cauza eșecului unei biele a motorului său Mercedes . De Palma a terminat cursa push terminând pe locul 11. [7]
Edițiile ulterioare au văzut un interes din ce în ce mai mare din partea publicului care a participat din ce în ce mai mult. Din acest motiv, pe lângă Mercedes, și alte mărci europene, cum ar fi Fiat și Peugeot , au decis să încerce mâna la 500 Miglia. Peugeot, care a folosit un motor de distribuție desmodromic cu arbore cu came dublu avansat cu patru supape pe cilindru și camere de ardere emisferice, a câștigat de trei ori ( 1913 , 1916 și 1919 ), Mercedes ( 1915 ) și Delage ( 1914 ). Între timp, regulamentul a redus deplasarea maximă permisă la 7.400 cm³ la 450 inci cubi . [4]
Epoca Miller și Offenhauser
În anii 1920, competitivitatea mașinilor europene a scăzut și mașinile de acasă și șoferii au preluat controlul. În 1920 Gaston Chevrolet a câștigat într-un Frontenac pregătit de fratele său Louis . În anii următori, Duesenberg a devenit protagonistul modelului 500 Miglia, iar în 1925 , condus de Peter De Paolo , a câștigat depășind în medie limita de 100 mile pe oră. Dar tocmai în acei ani și-au făcut drum producătorii independenți, vânzând motoare oricui avea un șasiu pe care să le monteze. Primul dintre ei a fost Harry Miller, ale cărui motoare au câștigat 12 ediții între 1922 și 1938 . Între timp, regulamentul a suferit mai multe schimbări de la deplasarea de trei litri în 1920 la un litru și jumătate în 1929 , iar prezența obligatorie a unui mecanic la bord a fost abolită. După criza economică din 1929 , au fost permise și motoarele derivate din serie și din acest motiv cilindrul a fost ridicat la șase litri și supraîncărcarea a fost interzisă. De asemenea, pista începea să sufere unele modificări. Noul proprietar al circuitului, Tony Hulman , a început asfaltarea circuitului în 1938, care s-a încheiat în 1961 , când singura porțiune rămasă de porfir era linia de sosire.
Între timp, Fred Offenhauser , proprietarul atelierului în care Miller își construise motoarele, a început să lucreze la un motor de concepție proprie care urma motorul Peugeot pe care îl dominase în cei zece ani. Prima victorie a venit în 1935 de Kelly Petillo și din 1947 până în 1964 motoarele Offenhauser au câștigat toate edițiile cu piloți precum AJ Foyt , Troy Ruttman , Bill Vukovich . În plus, au câștigat încă 7 ediții între 1968 și 1977 învins doar de motoarele Ford .
În 1978, Offenhauser cu 4 cilindri a cedat locul lui Cosworth DFX care, în versiunea supraalimentată, a câștigat zece ediții consecutive între 1978 și 1987 .
Europenii în 500 Miglia
Încă de la primele ediții, 500 Miglia s-a bucurat de un anumit succes în rândul constructorilor bătrânului continent care și-au încercat succesul în cei zece ani. În plus, între 1912 și 1916 victoria a revenit piloților europeni, inclusiv italianului Ralph De Palma . Cea din 1916, semnată de Dario Resta , ar fi fost ultima victorie pentru un european în Indy până în 1965 . În anii 1920, mașinile europene nu străluceau: Mercedes, Fiat și Bugatti au obținut niște plasamente modeste, fără detalii clare. În 1939 , europenii au revenit la strălucire cu victoria Maserati 8CTF condusă de Wilbur Shaw, care a fost repetată în anul următor în aceeași mașină. Acestea rămân în continuare singurele victorii ale unei mașini complet italiene la 500 Miglia.
După cel de- al doilea război mondial, mașinile europene s-au întors în Indy, dar fără succes. Între 1950 și 1960 , 500 Miglia a fost inclus chiar în calendarul campionatului F1 pentru a încerca să încurajeze integrarea celor două lumi, dar inițiativa a avut puțin succes. De fapt, europenii au părăsit călătoria americană în masă și doar Ferrari a luat parte la el cu Alberto Ascari și un 375 F1 modificat. Cu toate acestea, șoferul milanez a fost nevoit să se retragă din cauza butucului roții rupt. În 1961, Jack Brabham a participat la un F1 Cooper ușor modificat și a terminat pe locul nouă.
Punctul de cotitură a venit în 1963 odată cu sosirea Lotusului . De fapt, Chapman a adus inovații precum cadrul monococ și motorul din spate, într-o lume în care încă nu se știa nimic despre problemele legate de aerodinamică cu care începuseră să se confrunte monoplazele cu motor spate. La debut, Lotus a terminat pe locul doi cu Jim Clark, care a câștigat apoi în 1965 . În 1966 a venit rândul lui Graham Hill care a câștigat la bordul unui Lola - Ford ; în aceeași ediție, Jackie Stewart a fost numită Rookie of the Year. În 1967, și -au făcut apariția mașinile cu turbină , iar în 1968 au fost implementate 4 Lotus 56 cu turbină, care au luptat pentru victorie mult timp, dar au fost forțați să se retragă din cauza problemelor de alimentare.
În anii șaptezeci a existat o dominare clară a școlii engleze care a participat la 500 Miglia cu McLaren , Lola și March, care au câștigat toate edițiile din 1983 până în 1987 . La sfârșitul anilor optzeci, Porsche a încercat și aventura în Indianapolis, care în 1989 și 1990 a furnizat motoarele până în martie, urmată de Alfa Romeo în 1990 și 1991 . Ambele aventuri au avut puțin succes, spre deosebire de Mercedes, care în 1994 a câștigat cu Al Unser Jr. și Team Penske .
Astăzi sunt mulți piloți europeni care concurează cu succes pe 500 Miglia. În anii nouăzeci, olandezul Arie Luyendyk a câștigat două ediții ale cursei (1990, 1997 ) și în 1996 a stabilit viteza medie pe cel mai rapid tur din istoria Indianapolis: 382,15 km / h. Din 2000 încoace au venit victoriile scoțianului Dario Franchitti ( 2007 , 2010 și 2012 ) și al englezului Dan Wheldon ( 2005 și 2011 ).
Compania italiană Dallara, cu sediul în Varano Melegari (Parma), a fost întotdeauna un producător autorizat al acestor mașini din 1997 și din 2007 le furnizează exclusiv. Din 1997 Dallara a câștigat paisprezece campionate Indy, douăsprezece 500 mile și a acumulat peste 200 de victorii.
Era globală
Anii șaptezeci au reprezentat punctul de cotitură pentru 500 Miglia. De fapt, din ce în ce mai mulți piloți au început să sosească din străinătate pentru a-și încerca mâna în bazinul Indianapolis, care în fiecare an era epuizat. Una dintre acestea a fost Emerson Fittipaldi, care a câștigat două ediții între anii optzeci și nouăzeci. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1990, americanii au pierdut definitiv hegemonia; de fapt, între 1995 și 2011, doar patru americani au reușit să câștige în Indianapolis. În plus, în fiecare an există din ce în ce mai multe prezențe străine precum japoneza Takuma Satō , elvețiana Simona de Silvestro , sud-africanul Tomas Scheckter sau belgianul Bertrand Baguette .
Anii centenarului (2009 - 2011)
În 2009, organizatorii au dat startul erei centenare de 3 ani. În 2009 a fost sărbătorită aniversarea înființării Indianapolis Motor Speeday și în 2011 cea a primelor 500 Miglia. Cu toate acestea, ediția din 2011 nu a fost numărul o sută, ci numărul 95. De fapt, în timpul celor două războaie mondiale cursa a fost suspendată. Pentru a evita confuzia între numărul de ediții și anii care s-au scurs de la prima competiție, numerotarea cardinală a ediției a fost omisă în această perioadă.
Femeile din 500 Miglia
Participarea femeilor la 500 Miglia a fost descurajată, dacă nu interzisă de câțiva ani. Femeilor nici măcar nu li s-a permis accesul pe pista de carieră cel puțin până în 1971 . Prima femeie care s-a calificat la 500 Miglia a fost Janet Guthrie în 1977, când a terminat pe locul 26 în calificare. Guthrie a participat, de asemenea, la următoarele două ediții, obținând un al nouălea loc ca cel mai bun rezultat. În total, pe lângă Janet Guthrie, la concurs au participat șapte femei: Lyn St. James , Sarah Fisher , Danica Patrick , Milka Duno , Ana "Bia" Beatriz Figueiredo , Simona de Silvestro și Pippa Mann . O octavă, Desire Wilson , a încercat să se califice în 1982, dar nu a reușit. St. James a concurat de șapte ori în Indianapolis din 1992 (cel mai bun loc 11). Sarah Fisher a participat la 500 Miglia de 8 ori din 2000, obținând astfel recordul pentru cel mai mare număr de starturi pentru o femeie (cea mai bună poziție pe locul 18). Danica Patrick a participat la cinci ediții ale Indy 500, prima dată în 2005, când a comandat cursa pentru 19 ture; a fost prima dată când o femeie s-a trezit conducând cursa și în 2009, terminând pe locul 3, a obținut cel mai bun rezultat al unei femei în Indianapolis.
În 2000 Sarah Fisher și Lyn St. James se aflau la început la 500 Miglia, prima dată când două femei participaseră la cursă în același timp. Recordul aparițiilor feminine a fost în 2010 (Beatriz, de Silvestro, Patrick și Fisher) și 2011 (de Silvestro, Patrick, Mann și Beatriz).
Organizare
Mecanismul organizațional este unic, ca parte a sezonului anual IndyCar Series . Oricine este capabil să pună o mașină pe pistă cu specificațiile cerute de regulament:
pot participa la calificări.
La începutul anului, înregistrările (sau intrările ) încep să sosească la conducerea Indianapolis Motor Speedway . Inscrierile trebuie trimise prin poștă până la o dată stabilită în avans (termenul limită ) de către direcția cursei; înregistrările pot fi trimise și prin e-mail la două săptămâni după data stabilită. Echipele pot înregistra două mașini asociate cu un număr de cursă: o mașină „oficială” și o a doua mașină („ stivuitorul ”), în care numărul este urmat de o literă „T”. De exemplu: echipa care deține mașina # 7 își va număra cele două mașini # 7 și # 7T. Ambele mașini vor putea testa în luna mai, chiar și în același timp. Mașina T care se califică devine mașina oficială (dacă șoferul califică mașina # 7T, aceasta devine # 7); în plus, poate fi folosit de alți piloți ai aceleiași echipe sau vândut altor echipe care nu își mai pot califica mașina principală și nu au „stivuitor”: în acest caz mașina va fi „redenumită” cu un numar nou. Toate mașinile trebuie să treacă inspecții tehnice riguroase înainte de a primi autocolantul care mărturisește posibilitatea accesării testelor; aceasta este utilizată pentru a verifica condițiile de siguranță ale mașinii. O a doua inspecție se face înainte și după încercările de calificare, iar scopul inspecției este de a determina conformitatea mașinii cu reglementările tehnice.
Teste gratuite
Practica liberă are loc pe parcursul lunii mai.
Pentru a fi admis la antrenamente libere, începătorii (numiți și debutanți ) trebuie să treacă o fază de verificare a calităților lor de conducere la viteze mari. Această fază se numește formare de orientare Rookie și are loc în primele două zile de repetiții din mai, care sunt rezervate doar pentru începători.
Piloții participanți trebuie să treacă patru faze de 10 ture:
- Faza 1: 10 ture la peste 200 mph (> 320 km / h);
- Faza 2: 10 ture între 205 și 210 mph (330-340 km / h);
- Faza 3: 10 ture între 210 și 215 mph (340-346 km / h);
- Etapa 4: 10 ture la peste 215 mph (> 346 km / h).
Pentru a fi admis la practica liberă, este suficient să treci primele trei etape, atâta timp cât poți trece a patra în prima zi de teste colective, chiar dacă toate cele 4 sunt promovate într-o singură încercare.
Teste de calificare
Testele de calificare pentru cele 500 de mile sunt concentrate în cele două weekend-uri centrale ale lunii mai și sunt împărțite în patru zile, pista fiind deschisă încercărilor de calificare de la prânz până la 18:00.
La cursa Memorial Day participă treizeci și trei de combinații șofer-mașină care stabilesc cele mai bune treizeci și trei de ori, iar poziția lor, precum și viteza, este stabilită în funcție de ziua în care au obținut un timp de calificare.
Regulamentul de calificare
Nu este singurul șofer sau singura mașină care câștigă dreptul de a participa la cursă și un loc pe grilă, ci combinația ambelor.
În cazul în care, din motive de forță majoră, șoferul sau mașina trebuie înlocuite, echipajul format nu își menține poziția, ci începe de la poziția 33 și ultima. Unicitatea fazei de calificare a acestei curse constă în numărul de ture necesare pentru calcularea poziției de plecare: nu un singur tur cronometrat, ci patru consecutive, cu cronometru / cronometru în celelalte 2 ture.
Cu o zi înainte de Ziua Polului (prima zi a calificării în care se determină pole position), se efectuează o extracție pentru a stabili ordinea de ieșire a mașinilor, nefiind obligatoriu, deoarece șoferul poate decide să-și sară rândul în primul tur și să reapară în următorul.
Fiecare intrare , cu noul regulament, are trei încercări de calificare disponibile pentru fiecare dintre cele patru zile de calificare. Până de curând, fiecare mașină a avut trei încercări în total pentru zilele de calificare și, dacă, odată ce ați obținut un timp, ați fost demis din grilă sau nu ați fost mulțumit de poziția dvs., a trebuit să utilizați o mașină nouă diferită de cea cu care se obținuse timpul.
Încercarea de calificare începe de obicei la sfârșitul a două ture și numai atunci când un steag verde este afișat la sfârșitul celui de-al doilea, timpul începe să fie înregistrat. Alegerea oficială implică pierderea uneia dintre cele trei încercări disponibile.
Când un șofer termină o încercare de calificare, acesta este plasat pe grilă; aveți și opțiunea de a vă anula timpul și de a face o nouă încercare.
Fiecare zi de practică atribuie dispozițiile de început:
- Ziua polului : primele unsprezece locuri sunt alocate, printre care primul
- A doua zi de calificare : de la a douăsprezecea la a douăzeci și a doua, adică a doua secțiune
- A treia zi de calificare : de la poziția douăzeci și trei la poziția treizeci și treia, deci ultima secțiune a grilei
O incongruență care s-a remarcat întotdeauna în linia de 500 de mile constă în faptul că pot exista performanțe mai bune decât pole position în pozițiile de rezervă.
Bump Day
Regulament anterior
Cu reglementarea anterioară , în ultima zi de teste de calificare, în ciuda celor deja treizeci și trei de locuri de pe grilă erau deja atribuite, oricine avea încă încercări de calificare disponibile putea să meargă pe pistă pentru a încerca să bată ceea ce în acel moment era cel mai lent în implementare, definit pe balon .
În acea după-amiază, au existat scene incredibile în pit lane, în care șoferii au sărit de la o mașină la alta, managerii de echipă au cumpărat și au vândut mașini și toată lumea aștepta împușcăturile fatale care au pus capăt ostilităților pe pistă la ora 18:00.
Regulamentul actual
Noile reglementări de calificare, introduse în 2005 , prevăd că mecanismul Bump Day va fi extins și la celelalte trei zile de calificare. De exemplu, în timpul Zilei Polului, când primele unsprezece poziții sunt ocupate, dacă există o încercare mai rapidă decât a unsprezecea, aceasta din urmă este eliminată din grilă și este forțată să revină pe pistă cu doar încă două încercări de calificare.
Cursa
Mașinile încep cursa cu o pornire rapidă, care are loc în mod tradițional (singurul caz din lume printre cursele de mașini) pe unsprezece rânduri de câte trei mașini. Acest lucru derivă dintr-un regulament din 1919, care impunea „plasarea unei mașini la fiecare 120 de metri de cale”. Cu toate acestea, primele curse au văzut un număr variabil de participanți, de la un minim de 21 la un maxim de 42 de participanți. Din 1933 nu au existat niciodată mai puțin de 33 de concurenți, cu excepția anului 1947 când, din cauza lipsei de fonduri, gruparea a fost formată din doar 30 de concurenți. În 1979 au început în 35, din cauza unei dispute cu privire la turbocompresoarele motoarelor. Același lucru s-a întâmplat în 1997: regulamentul a permis membrilor campionatului IRL să participe de drept la cursă și alți doi concurenți au fost readmiși în grilă, pentru că au realizat timpi mai buni decât cei deja admiși, aducând numărul total de participanți la 35 Cursa durează 200 de ture, egale cu 500 de mile (aproximativ 804 km) și devine valabilă la sfârșitul celei de-a suta și prima ture.
Tradiții
Datorită longevității Indianapolis 500, multe tradiții s-au dezvoltat de-a lungul anilor. Pentru mulți entuziaști, aceste tradiții sunt o parte fundamentală a cursei și a schimbărilor nu au trăit niciodată pozitiv. [ fără sursă ]
Pre-cursă
- Vinerea dinaintea cursei se desfășoară „petrecerea de pe ultimul rând”, o petrecere care servește pentru a onora - și în același timp să-și bată joc de - ultimii trei piloți de pe grilă; mulți dintre aceștia au cariere nefericite, dar până la șase participanți la „petrecerea de pe ultimul rând” au reușit să participe din nou la 500 de mile și să o câștige.
- Duminică dimineața, la ora 6 (în câțiva ani la ora 5), o lovitură de tun anunță deschiderea autostrăzii.
- Pentru a onora aniversarea Zilei Memorialului, trupa Universității Purdue cântă „ Taps ”, iar avioanele Forțelor Aeriene ale Statelor Unite trec peste circuit, făcând deseori manevra „Omului lipsă” (care este de obicei folosită în amintirea piloților pierduți în luptă).
- Înaintea plecării, o mare parte este dedicată muzicii cu o gamă de melodii, care include inevitabilul imn american, neschimbat de ani de zile. De la mijlocul anilor nouăzeci, piesa „ God Bless America ” a fost cântată de Florence Anderson, o prietenă a familiei Hulman-George, proprietari ai Indianapolis Motor Speedway. Interpretarea sa este urmată de „ The Star-Spangled Banner ”, imnul național al Statelor Unite interpretat de un cântăreț celebru care este ales an de an. Cea mai recentă și cu siguranță cea mai tradițională interpretare este interpretarea „Back Home Again in Indiana” cântată de Jim Nabors, însoțit de Purdue Marching Band. Nabors a cântat acest cântec majoritatea anilor începând cu 1972. În timpul versului „... noul fân cosit ...”, conform unei tradiții care a însoțit cursa de la începutul anilor 1940, mii de baloane colorate sunt lansate de la anumite structuri din interiorul pistei.
- Autorizația de pornire a motoarelor este dată de celebra frază:
"Doamnelor și domnilor, porniți-vă motoarele!" |
Fraza a fost inventată de Wilbur Shaw, președintele Speedway din 1946 până în 1954 și se crede că în acest timp a folosit-o informal. Tony Hulman a făcut comanda celebră și solemnă, recitând-o în microfon în fața a mii de spectatori, în perioada în care a fost președinte al circuitului, din 1955 până în 1977. Între 1978 și 1980 și din 1982 până în 1996, sentința a fost recitat de văduva sa, Mary Fendrich Hulman. Fiica sa, Mary Hulman George, a recitat comanda în 1981 și o face din 1997.
În ocaziile în care ploaia i-a obligat pe organizatori să amâne sau să amâne evenimentul și cursa începuse deja (1967, 1973, 1986, 1997, 2004), se recită sintagma „Reporniți motoarele”. În 1986, această comandă a fost dată de Tony George; în 2004, de către vorbitorul oficial al circuitului, Tom Carnegie. În realitate, inițial și mulți ani, fraza era „ Toată lumea este gata”, așa că vă rog să porniți motoarele , care trebuiau să includă în mod necesar și doamnele, când Janet Ghutrie a reușit să se califice pentru prima Indy 500 în 1977. Astăzi prezența feminină este asigurată de mai mulți participanți; în special, performanța Danica Patrick a fost foarte anticipată în fiecare an înainte de a se muta în seria NASCAR începând din 2012.
- Conducerea mașinii care deschide cursa este deseori numită o persoană faimoasă. Altul flutură steagul verde care începe cursa; cel mai recent este Patrick Dempsey , care a început Indianapolis 500 în 2015.
După alergare
- După sfârșitul cursei, câștigătorul și mașina lui sunt întâmpinați pe Victory Lane, un fel de club al câștigătorilor în care numai el și echipa sa pot intra și să sărbătorească victoria. După ce și-a scos casca, primul lucru care i se transmite șoferului este, după capacul sponsorului și cununa de lauri , o sticlă de lapte . Această practică provine dintr-un eveniment care a avut loc în 1936 când câștigătorul, Louis Meyer , a fost fotografiat sărbătorindu-și victoria în timp ce bea o sticlă rece ca gheața din laptele tipic american cu unt . De atunci, acest lucru a devenit un ritual, atât de mult încât companiile de lactate au devenit sponsori ai cursei. În fiecare an, fiecare pilot este întrebat, înainte de cursă, ce tip de lapte dorește să găsească la Victory Lane, atât de mult încât sunt produse sticle de serie limitată cu numele celor 33 de câștigători posibili și aromele lor tipărite. American Dairy Producers Association oferă 10.000 de dolari ( Montoya , câștigătorul edițiilor din 2000 și 2015, de asemenea, 20.000) câștigătorului, atâta timp cât ia o înghițitură din sticla de lapte. Un caz separat s-a întâmplat în ediția din 1993 când câștigătorul, șoferul brazilian Emerson Fittipaldi , a băut suc de portocale înainte de lapte: fiind un mare producător de citrice, spera să-și promoveze produsele.
- La trofeul Borg-Warner se adaugă în fiecare an o ușurare a feței câștigătorului, cu numele, viteza medie în mph și data succesului. Din 1988, o copie mai mică a trofeului a fost, de asemenea, oferită câștigătorului.
- Câștigătorului i se acordă în fiecare an, din 1932, una dintre mașinile ritmice sau o replică, în 1941. În 1941, au fost produse doar șase Chrysler Newport Phaeton și acest lucru nu a fost niciodată pus în producție: prin urmare, câștigătorul nu a primit-o niciodată. În 1946, mașina a fost înlocuită de o pânză în ulei și o călătorie în Italia. Din păcate, destinatarul premiului, George Robson , a murit într-un accident de alergare înainte de a putea profita de călătorie. În 1991, Dodge Viper era încă un prototip din care au fost produse doar două: câștigătorul Rick Mears a primit apoi un Dodge Stealth , care inițial ar fi trebuit să fie mașina oficială.
- Tradiția de a săruta linia de țiglă care reprezintă linia de start / sosire s-a născut din gestul pilotului NASCAR Dale Jarret , câștigătorul Brickyard 400 în 1996. Gil de Ferran , câștigătorul ediției din 2003, a repetat gestul și a fost atunci urmat de câștigătorii ulteriori ai celor 500 de mile, în special de partenerii lor.
Rol de onoare
Note
- ^ La 500 miglia di Indianapolis ha 100 anni , su ilpost.it . URL consultato il 14 gennaio 2012 .
- ^ Albo d'oro 500 miglia Indianapolis , su sport365giorni.com . URL consultato il 14 gennaio 2012 .
- ^ Nasce il campionato mondiale , su formula1news.it . URL consultato il 14 gennaio 2012 .
- ^ a b c d e f Cimarosti .
- ^ Kettlewell p. 1013 .
- ^ Mannucci .
- ^ Kettlewell p. 1014 .
Bibliografia
- Cesare Maria Mannucci, Indy 500: storia centenaria per ricominciare , Autosprint n° 21, Bologna, Conti Editore, 2011.
- Adriano Cimarosti, Non piove nel catino , Ruoteclassiche n° 169, Milano, Editoriale Domus, maggio 2011.
- ( EN ) Mike Kettlewell, The Richest Race in the World , Londra, World of Automobiles, 1974.
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su 500 Miglia di Indianapolis
Collegamenti esterni
- ( EN ) Sito ufficiale , su indy500.com .
- ( EN ) 500 Miglia di Indianapolis , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) n99008653 · GND ( DE ) 4294727-3 |
|---|
