500 kHz
Această intrare sau secțiune despre subiectul radio nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Ca parte a Serviciului de Radio Mobil Maritim, timp de aproximativ 90 de ani, pe unde medii , frecvența de 500 kHz a fost cea utilizată în radiotelegrafie, pentru salvare, urgență, securitate, apel și răspuns. Abia în 1999 aceste servicii au fost înlocuite definitiv cu sisteme digitale prin satelit care pun capăt tuturor operațiunilor care au fost efectuate în CW .
Toate posturile de radio care foloseau radiotelegrafia cu unde medii aveau obligația de a asigura ascultarea continuă la 500 kHz, chiar dacă erau angajate pe alte frecvențe sau cu un operator responsabil sau, în cazul posturilor de radio cu un singur operator, cu ajutorul un receptor reglat la această frecvență echipat cu un difuzor activ sau cu un receptor de alarmă automat. Toate celelalte posturi de radio care nu făceau corespondență publică pe această bandă trebuiau să asigure ascultarea cel puțin în perioadele de tăcere stabilite.
Ascultarea continuă și constantă pe această frecvență era necesară deoarece siguranța vieții umane pe mare trebuia asigurată, de fapt sarcina principală a celor 500 kHz era aceea de a avea o santinelă întotdeauna prezentă în caz de nevoie.
Prin urmare, alinarea a fost principala activitate pentru care s-a născut acest serviciu. Totul a fost reglementat într-un mod foarte precis, astfel încât să nu existe erori sau îndoieli de niciun fel.
Procedura traficului de urgență în radiotelegrafie a constat în:
- transmiterea semnalului de alarmă
- așteptați 2 minute când este posibil
- transmiterea semnalului de primejdie
- transmiterea mesajului de primejdie.
Semnalul de primejdie, care a devenit foarte faimos de-a lungul anilor, a fost binecunoscutul SOS transmis ca și cum ar fi un singur semnal și nu ca și când ar fi fost trei litere detașate. Sunetul caracteristic rezultat a fost imediat recunoscut printre toate semnalele radio prezente în frecvență. Acest semnal a indicat un pericol imediat pentru o navă care ar putea duce la scufundarea și pierderea echipajului.
Pe de altă parte, în caz de pericol pentru viața umană în general, cauzat de orice natură, un mesaj de urgență a fost întotdeauna transmis pe 500 kHz precedat de semnalul caracteristic al celor trei XXX-uri transmise de trei ori bine distanțate.
Dacă, pe de altă parte, natura pericolului se referea la siguranța navigației, cum ar fi o furtună puternică sau descoperirea unui trunchi de copac în derivă pe mare, un mesaj de siguranță a fost transmis precedat de cele trei semnale TTT transmise de trei ori bine spațiat.
În zonele cu trafic intens, de obicei, pentru a evita supraîncărcarea traficului greu deja existent cu emisiile proprii, s-a preferat avertizarea stațiilor care ascultă cu un apel general și trecerea mai departe pentru a transmite mesajul de siguranță direct pe propria frecvență de lucru . O altă sarcină a celor 500 kHz, pe lângă mesajele menționate mai sus, a fost apelul și răspunsul pe care toate stațiile care au folosit această bandă au fost obligate să le facă pentru a efectua traficul de rutină. De fapt, fiecare operator a asigurat ascultarea pe această frecvență și a răspuns întotdeauna pe aceeași frecvență. În zonele cu trafic intens nu a existat niciodată posibilitatea de a avea frecvența liberă nici măcar pentru o clipă. Propagarea pe această bandă a fost aleasă pentru a avea capacitatea de a comunica eficient într-o rază care ar putea varia de la două la trei sute de mile marine în timpul zilei (propagare terestră) și câteva sute de mile pe timp de noapte (propagare ionosferică ). Deci, în zone precum Europa de Nord, Marea Mediterană sau în zone în care existau multe posturi de radio apropiate unele de altele, a fost o adevărată problemă să fie auzit. Pentru a crește siguranța vieții umane pe mare tocmai din aceste motive, au fost stabilite perioade de tăcere în care toate transmisiile incluse în bandă între 485 kHz și 515 kHz trebuiau întrerupte și aceasta avea loc de la 15 'la 18' și de la 45 'la 48' din fiecare oră.
Ceasul unui post de radio la bord cu sectoarele perioadelor de tăcere marcate cu roșu Fiecare post de radio al Serviciului de Radio Mobil Maritim care asigura traficul radiotelegrafic pe undă medie avea un ceas special pe care minutele obligatorii de tăcere erau marcate cu roșu. Fiecare transmisie pe 500 kHz, în afară de traficul de urgență, trebuia să dureze cât mai scurt posibil, pentru a facilita întotdeauna ascultarea oricărui apel de primejdie pe cât posibil. Înainte de difuzare, era obligatoriu să ascultați câteva clipe pentru a realiza că nu există nicio salvare.
500 kHz și factorul uman
Nicio frecvență nu se poate lăuda cu o ascultare atât de minuțioasă și constantă ca cea de la 500 kHz. Operatorii de radio ai serviciului mobil maritim au îmbrățișat de fapt întregul glob, atât cu cei din navigație, cât și cu cei care, în stațiile lor de coastă, au ascultat continuu în zona de competență a acestora.
Cei de 500 kHz pentru operatorii de radio de la bord s- au schimbat în funcție de zona în care se îndreptau din când în când, de fapt, în zonele tropicale, undele medii erau adesea umplute cu un QRN enervant cauzat de descărcările electrice naturale frecvente care au furat la acele latitudini , în timp ce în zonele temperate la latitudini mai înalte, semnalele erau de obicei foarte curate, clar distinse între ele. Operatorii de radio de la bord au fost nevoiți să se adapteze la obiceiurile diferitelor stații de coastă pe care le întâmpinau din când în când, asta pentru că, deși regulile erau aceleași pentru toată lumea, fiecare stație de coastă avea propria sa caracteristică, dată de pregătirea personală ale operatorilor, prin structura tehnică a centralelor, din traficul mai mult sau mai puțin intens pe care trebuia să-l suporte și din zona geografică de competență.
Operatorii stațiilor de coastă angajau continuu pe 500 kHz, realizând cu experiență, o sensibilitate deosebită în a asculta mereu același domeniu de competență, care de fapt nu era prea vast. Aceasta a implicat o cunoaștere a semnalelor, pe care celelalte stații fixe le-au emis în mod continuu, atât de detaliat încât a fost nu numai capabil să recunoască manipularea operatorului care transmitea în acel moment, ci și starea sufletească a acestuia, deoarece în cele din urmă colegii care slujeau erau întotdeauna aceiași.
În ceea ce privește nava care trece prin zona sa, aceasta a fost urmată în timpul traversării, de asemenea, pentru caracteristica particulară pe care o avea fiecare emițător (de obicei supapă) care reprezenta „vocea” personală a navei în cauză. Operatorul de 500 kHz angajat în stațiile de coastă avea, prin urmare, nu numai o capacitate auditivă de a controla emisiile radio, ci chiar o vedere panoramică virtuală a semnalelor, de parcă le-ar fi văzut în mintea sa.
Cu toate acestea, 500 kHz nu a fost doar ceea ce a fost descris mai sus, de fapt operatorii radio ai SRMM de fiecare dată când au intrat în serviciu, au intrat în lumea particulară a muncii lor și, ca fiecare lucrător, au avut instrumentele lor, echipamentele lor, la fel ca muncitorul feroviar are trenul, zidarul, cărămizile, medicul, medicamentele și pacienții. Orice a făcut RT, la bordul unei nave cu un singur operator, a avut întotdeauna frecvența de 500 kHz ca o companie în evidență.
În zonele cu trafic intens a fost mereu scufundat în zeci și zeci de apeluri și răspunsuri, diverse avertismente emise de fiecare tip de stație. Era munca zilnică normală, rutina comercială obișnuită, deoarece nu exista altă posibilitate de a comunica de la o anumită distanță, toată lumea fără discriminare era întotdeauna reglată la o singură frecvență: 500 kHz.
Cu toate acestea, nu numai acest lucru a făcut această frecvență deosebită, deoarece scopul principal al ascultării nu era cu siguranță pentru uz comercial, acest lucru s-a întâmplat mai târziu. Important era să asculți această frecvență pentru a menține o supraveghere, că în caz de pericol, orice s-ar întâmpla, operatorul era gata să dea alarma, era capabil să remedieze într-un fel, o prezență care ar fi asigurat mântuirea celor care, mergând pe mare, au avut nevoie să fie mântuiți, pentru că nu trebuie să uităm că marea nu este întotdeauna un prieten, de multe ori din o mie de motive poate fi foarte crudă cu omenirea.
Singura legătură cu pământul, sau cu o altă navă, era radioul și 500 kHz era frecvența responsabilă pentru transmiterea și primirea semnalelor și mesajelor de primejdie în radiotelegrafie cu undă medie.
Când ați auzit cele 12 linii de câte 4 secunde intercalate cu o secundă (semnal de alarmă), toată transmisia a fost întreruptă imediat. A fost preludiul sosirii semnalului de primejdie și a mesajului său.
Cineva de pe mare avea probleme și probleme serioase. Apoi, la auzul semnalului SOS, fiorul care mi-a șters în sus și pe coloana vertebrală a fost inevitabil. Fiecare operator ascultător nu a putut să nu participe, chiar dacă de la distanță, la drama care cu siguranță trecea în zona de salvare. Mintea a mers acolo unde marinarii s-au luptat cumva pentru supraviețuirea lor și până când s-au finalizat toate operațiunile de salvare, până când s-a terminat totul, operatorii ascultători nu și-au încetinit garda și nu s-au relaxat. Doar la primirea semnalului QUM (- introducerea codului Q - operațiunile normale se pot relua), totul s-a încheiat.
500 kHz a fost frecvența principală a fiecărui operator de radio , un adevărat companion, întotdeauna prezent, întotdeauna aproape și mai presus de toate întotdeauna gata să ofere asistență în caz de nevoie. Siguranță de neegalat pentru marinar. Vă mulțumim 500 kHz în numele tuturor oamenilor care au fost salvați prin voi în toți acești ani.
Benzi între 415 kHz și 535 kHz
Sună și răspunde
Frecvența de 500 kHz a fost frecvența internațională de primejdie în radiotelegrafie (comunicații de primejdie, urgență și siguranță) Cu excepția acestei utilizări, frecvența de 500 kHz a putut fi utilizată doar:
- pentru apel și răspuns la telegrafie Morse;
- de la stațiile de coastă pentru a anunța prin telegrafie Morse transmiterea listelor lor de apeluri.
Pentru a facilita recepția apelurilor de primejdie, alte transmisii pe frecvența de 500 kHz trebuiau minimizate și înainte de a transmite, o stație trebuia să asculte pe această frecvență pentru o perioadă suficientă de timp pentru a fi sigur că nu exista trafic de primejdie. Aceste dispoziții nu se aplicau stațiilor aflate în primejdie. Frecvența generală de apel care trebuie, cu excepția cazului în care se utilizează sisteme de telegrafie cu impresie directă sau sisteme similare, să fie utilizată de fiecare stație de navă sau orice stație de coastă care lucrează în radiotelegrafie în benzile autorizate cuprinse între 415 kHz și 535 kHz, precum și din aeronavele care doresc să intre în comunicații cu o stație de servicii mobile maritime folosind frecvențele acestor benzi, este frecvența de 500 kHz. O stație de navă care apelează o stație de coastă trebuie, ori de câte ori este posibil și mai ales în zonele cu trafic intens, să indice stației de coastă că este gata să primească pe frecvența de lucru a stației respective. Stația de navă trebuie să se asigure mai întâi că această frecvență nu este deja utilizată de stația de coastă. Frecvența de răspuns la un apel transmis pe frecvența generală de apel a fost:
- atât frecvența de 500 kHz;
- este frecvența indicată de apelul stației.
Trafic
Stațiile de coastă care funcționează în benzile autorizate între 415 kHz și 535 kHz trebuiau să poată utiliza cel puțin o altă frecvență, alta decât 500 kHz. Una dintre aceste frecvențe suplimentare a fost afișată cu caractere aldine în Nomenclatura stației de coastă și a fost frecvența normală de lucru a stației. În plus față de frecvența lor normală de lucru, stațiile de coastă ar putea utiliza unele frecvențe suplimentare în benzile autorizate. Stațiile de navă și stațiile de coastă au utilizat emisiile clasei A1A (CW) pe frecvențele lor de lucru. Fără a aduce atingere dispozițiilor care reglementează utilizarea 500 kHz și în condițiile de a nu perturba semnalele de primejdie, urgență, siguranță și apel și răspuns, această frecvență ar putea fi utilizată pentru găsirea direcției în afara zonelor cu trafic intens. Stațiile navale care operează în benzile autorizate între 415 kHz și 535 kHz urmau să utilizeze frecvențe de lucru selectate dintre următoarele: 425 kHz, 545 kHz, 468 kHz, 480 kHz și 512 kHz. Nicio stație de coastă nu a fost autorizată să transmită pe frecvențele de lucru rezervate stațiilor de navă oriunde în lume. Stațiile navale ar putea folosi frecvența de 512 kHz ca frecvență de apel suplimentară în telegrafia Morse atunci când frecvența de 500 kHz a fost utilizată pentru primejdie.
Transmisii de urgență și siguranță
Semnal de urgență și mesaje
În radiotelegrafia Morse, semnalul de urgență consta din trei repetări ale grupului XXX transmis prin separarea bine a celor trei grupuri. Semnalul de urgență a fost transmis înainte de apel. Acesta a indicat că stația de apel trebuie să transmită un mesaj foarte urgent referitor la siguranța unei nave, a unui dirigibil sau a unei persoane. Semnalul de urgență ar putea fi transmis numai cu autorizarea comandantului, ar putea fi transmis și de la o stație de coastă numai cu aprobarea autorității responsabile. Semnalul de urgență și mesajul următor au fost transmise pe 500 kHz, cu toate acestea, în serviciul mobil maritim, mesajul a fost transmis pe o frecvență de lucru:
- fie că a fost un mesaj lung sau un avertisment medical sau
- în zonele cu trafic intens dacă a fost repetarea unui mesaj transmis deja pe 500 kHz.
Semnal și mesaje de siguranță
În radiotelegrafie, semnalul de siguranță a constat în repetarea grupului TTT transmis de trei ori și separarea bine a celor trei grupuri. Semnalul de siguranță a fost transmis înainte de apel, a indicat că stația era pe punctul de a transmite marinarilor un avertisment important sau un avertisment meteo important. Semnalul de siguranță și apelul au fost transmise pe 500 kHz în timp ce mesajul sau mesajele au fost transmise pe o frecvență de lucru. În serviciul mobil maritim, mesajele de siguranță erau adresate în general tuturor stațiilor, în anumite cazuri, puteau fi adresate unei anumite stații. Semnalul de siguranță urma să fie transmis spre sfârșitul celei mai apropiate perioade de tăcere, iar operatorul navei trebuia să asculte mesajul de siguranță până când era sigur că nu prezintă niciun interes pentru navigația unității sale.
Semne de avertizare și avertizare
Semnal de alarmă radio-telegrafică
Utilizarea semnalului de avertizare radiotelegrafică a fost de o importanță vitală, în special atunci când aceste semnale au fost transmise de la o navă aflată în primejdie în timpul orelor în care operatorii nu erau de serviciu. În interesul siguranței maxime a vieții umane pe mare, operatorii de radiotelegraf au avut datoria să verifice eficiența funcționării generatorului automat al semnalului de alarmă și al receptorului automat al semnalului menționat. Semnalul de alarmă radiotelegrafică consta dintr-o serie de douăsprezece linii transmise într-un minut; durata fiecărei linii a fost de patru secunde, iar intervalul consecutiv dintre două linii consecutive a fost de o secundă. Acest semnal avea scopul: să acționeze dispozitivele automate de alarmă care aveau scopul de a atrage atenția operatorului atunci când acesta nu asculta pe frecvența de urgență. Acest semnal a indicat că urma să urmeze:
- un apel sau un mesaj de primejdie
- emiterea unei avertizări urgente privind ciclonul, care trebuie să fie precedată de semnalul de siguranță. În acest caz, acestea ar putea fi utilizate de stațiile autorizate de guvernul lor;
- că unul sau mai mulți oameni au căzut în mare.
În acest caz, acestea puteau fi utilizate numai dacă era nevoie de ajutor de la alte nave și dacă utilizarea semnalului de urgență singur nu permitea obținerea unui ajutor eficient, următorul mesaj trebuia urmat de semnalul de urgență. Echipamentele automate destinate recepției semnalului de alarmă radiotelegrafică trebuiau să îndeplinească următoarele condiții:
- echipamentul a trebuit să funcționeze sub acțiunea semnalului de alarmă transmis prin radiotelegrafie cu emisii din clasele A2B și H2B cel puțin,
- aparatul a trebuit să înregistreze semnalul de alarmă în ciuda perturbărilor atmosferice și de la semnale puternice, altele decât semnalul de alarmă,
- aparatul trebuia să posede o sensibilitate minimă, astfel încât să funcționeze sub acțiunea unui semnal de alarmă emis de transmițătorul de primejdie al unei stații de navă, la orice distanță de la stația menționată până la intervalul stabilit pentru transmițătorul menționat de Convenția internațională pentru protejarea vieții umane pe mare și, de preferință, la distanțe mai mari,
- dispozitivul a trebuit să raporteze orice defecțiune care ar putea împiedica funcționarea sa normală în timpul perioadelor de ascultare.
Bibliografie
- Regulamente radio - UIT Geneve
- Manual pentru utilizarea serviciului de radio mobil maritim și radio mobil maritim prin satelit - ITU Geneve
- Operatorul de radiocomunicații al lui Bruno Viola - Ediția Trevisini
- Carterul mării de Lino Pappalardo - Ediții Cartea mea
- Fișă pentru comunicarea radioelectrică maritimă de Alfredo De Cristofaro - Delegația Colegiului Căpitanilor CLC și DM din Giulianova
