A 65-a Escadronă
| A 65-a Escadronă | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 15 decembrie 1918 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic Armata RegalăRoyal Air Force  forțelor aeriene |
| aerodrom | Malul lui Chieri Aeroportul Poggio Renatico Mogadisciu (mai târziu Aeroportul Internațional Aden Adde ) Aeroportul Giggiga Aeroportul Neghelli Aeroportul Aviano Aeroportul Istrana Aeroportul Brescia-Montichiari |
| aeronave | Ansaldo SVA Caproni aprox 111 Breda Ba.65 Caproni cca 133 Fiat BR20 F-86 K Nike Ajax Nike Hercules |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial |
| O parte din | |
Grupul XXXI Al 6-lea grup de vânătoare Al 7-lea grup IT apoi al 7-lea departament IT Al 17-lea departament IT, apoi al 17-lea turmă | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Duilio Fanali |
| Zvonuri despre unitățile militare de pe Wikipedia | |
Din 15 decembrie 1918, a 65-a Escadronă a Serviciului Aeronautic al Armatei Regale zboară cu avioane Ansaldo SVA .
Istorie
Primul Război Mondial
La 31 octombrie 1918, a 65-a escadronă Ansaldo SVA s-a născut la Ponte San Pietro și la 15 decembrie avea 8 SVA. La 15 februarie 1919 se afla la Riva di Chieri cu 12 avioane. [1]
Războiul etiopian
La 1 septembrie 1935, a 65-a escadronă AO a Regiei Aeronautice a renăscut cu sediulla Aeroportul Poggio Renatico . La 26 octombrie, escadra pleacă la Napoli ca parte a războiului etiopian ; la începutul lunii noiembrie, departamentul se îmbarcă spre Mogadisciu (mai târziu, Aeroportul Internațional Aden Adde ), unde ajunge între 20 și 22 noiembrie; în zilele următoare efectuează asamblarea și exercițiile de zbor și de tragere; la sfârșitul lunii decembrie, unitatea participă la primele operațiuni de război în dependența grupului XXXI din a 7-a aripă de Caproni Ca.111 . [2]
Începând cu 15 ianuarie 1936, el se află încă la Mogadiscio. Ca parte a Bătăliei Ogaden , 8 martie 1936 lansează 18 bombe Gunu Gadu de 40 kg Phosgene , acțiune repetată a doua zi pe puțurile Labbe Darre unde revine 11 martie cu 16 bombe C500T all ' Iprite . [3]
Africa de Est italiană
La 1 octombrie 1936 se afla în grupul XXXI autonom al aeroportului Giggiga de pe Ca.111 al Comandamentului sectorului aeronautic sud Mogadisciu din Africa de Est italiană . [4] Din ianuarie 1938 se afla la Aeroportul Neghelli . [5]
războiul civil spaniol
A 65-a Escadronă de asalt, care făcea parte din Grupul autonom XXXV BV al aviației legionare din Regia Aeronautică, a participat la războiul civil spaniol din aprilie 1937, cu 13 Breda Ba.65 din prima serie echipată cu Gnome-Rhône 14K motor, în operațiuni la Santander în august 1937 și, mai târziu, la Teruel . De asemenea, a participat la luptele pentru râul Ebro . Din octombrie 1937, sergentul Umberto Coppini a făcut și el parte din el. În 1937 a efectuat 1153 ore 55 'de zbor, 557 croaziere de supraveghere pentru protecția împotriva interdicției, 45 de recunoaștere vizuală și fotografică și 27 de segmente și mitraliere, în 1938 896 ore 20' de zbor, 134 croaziere de supraveghere pentru protecția interdicției, 12 on- recunoaștere la vedere și fotografică, 307 tăieturi și mitraliere, 53 bombardamente de scufundări și 25 la mare altitudine și în 1939 până în mai 246 ore 40 'de zbor, 10 croaziere pentru interzicerea protecției de securitate, 6 recunoaștere la vedere și fotografică, 34 de fragmente și mitraliere și 6 bombardamente cu scufundări.
Al doilea razboi mondial
La 10 iunie 1940 în Italia, al 65-lea a fost în grupul 31 cu 8 Fiat BR20 pe Aeroportul Aviano în al 18-lea Stormo Bombardamento Terrestre și în AOI a fost în Neghelli cu 6 Caproni Ca.133 .
La 12 iunie 1940, două patrule de câte trei Caproni Ca.133, fiecare din escadrila 65 a Forțelor Aeriene din Africa de Est , au atacat pozițiile aliate din jurul Moyale , în două momente succesive.
La 6 iulie 1941 între orele 20:45 - 22:10, 3 avioane Fiat BR-20 decolează din Catania pentru bombardament nocturn asupra Maltei. Primul avion s-a întors la bază la 21:45 din cauza defecțiunii motorului. Al treilea dispozitiv revine la bază la 1.30 dimineața după ce a aruncat bombele de 250 kg pe țintă. Al doilea aparat nu se retrage la bază. Din mărturiile unor pescari reiese clar că în jurul miezul nopții, la aproximativ șase mile de râul Simeto, s-a auzit zgomotul unei aeronave, urmat de flăcări și apoi de o bubuitură în mare. Căutările efectuate în ziua următoare cu hidroavioanele care plecau de la aeroportul Augusta, cu o barcă cu motor și o măturătoare (la care se va adăuga un avion Fi 156 Storch al Crucii Roșii CAI pilotat de locotenentul Bruno Bianco), vor identifica doar un plasture mare uleios și fără urmă de aeronavă din cauza adâncimii fundului mării. Echipajul era format din:
I ° pilot: Zece. Carlo Natalucci,
II ° pilot: S.Ten. Gianfranco Magrini (sau Magarini),
Inginer: Serg. Maj. Lepoldo Zava,
Operator radio: 1st Aviere Vincenzo Celani.
După al doilea război mondial
După 1956 până la 1 mai 1959, a făcut parte din grupul 6 de luptă de pe F-86 K al Forțelor Aeriene de pe Aeroportul Istrana . A 65-a Escadronă IT (Remote Guided Interceptors) a renăscut în 1959 pe Aeroportul Brescia-Montichiari echipat cu Nike Ajax încadrat în cel de-al 7-lea Grup IT, care la 1 octombrie 1963 a devenit al 7-lea Departament IT al Primului Interceptor Guided la Distanță Aerobrigata . În 1964 a devenit al 65-lea grup IT Nike Hercules . În noiembrie 1977 a trecut la dependența celui de-al 17-lea Departament IT, care la 1 noiembrie 1985 a preluat noua denumire de turma 17 până la închiderea din 25 februarie 1999.
Notă
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 224
- ^ Fondul „Africa de Est italiană 1935-1938”, AM Ufficio Storico, pag. 208
- ^ Forțele aeriene italiene: o istorie a secolului al XX-lea, Paolo Ferrari, p. 331
- ^ Fondul „Africa de Est italiană 1935-1938”, AM Ufficio Storico, pag. 45
- ^ Fondul „Africa de Est italiană 1935-1938”, AM Ufficio Storico, pag. 211
Bibliografie
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- Departamentele forțelor aeriene italiene, Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1977
- Giancarlo Garello, Breda 65 și asalt aviation Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, Roma 1980
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre escadrila 65
