76th Escadrilei
Această intrare sau secțiune referitoare la unitățile militare aeriene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| 76th Escadrila | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | De 25 luna mai, anul 1916 - 1943 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronauticArmata Regală  Royal Air Force |
| aerodrom | Comina (Friuli-Veneția Giulia) Santa Maria la Longa Borgnano Aeroportul Istrana Casoni di Mussolente airfield |
| Avioane | Nieuport 11 Nieuport 17 SPAD S.VII Hanriot HD.1 |
| O parte din | |
Grupul I Grupul II (mai târziu al doilea grup ) VI Grupa a 6 - Grup vanatoare 7th autonomă terestră Grupul de vânătoare | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Locotenentul Luigi Olivi Locotenentul Gastone Novelli (aviator) Pietro Calistri |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
76 - Escadrilei al Corpului aeronautic a fost un italian departament de zbor stabilit la sfârșitul anilor zece . Escadronul , operațională în timpul primului război mondial , vede piloți precum Silvio Scaroni , printre rândurile sale.
Istorie
Primul Război Mondial
Escadrila a fost format pe 25 mai 1916, a avut inițial cinci piloți (inclusiv sergentul Mario Stoppani care , în anii treizeci ai secolului XX va fi pilot de teste al CRDA, cucerind unele recorduri mondiale) și patru Nieuport Ni.11 și a fost comandată de căpitanul Ettore de Carolis în la Comina . La 29 mai , escadrila sa mutat la Santa Maria la Longa sub Grupul I. La sfârșitul lunii iunie unitatea are 7 Nieuport, iar la 18 iulie, sergentul Stoppani a obținut prima sa victorie de zbor pe Ni.11 la Monte San Marco di Gorizia. La 29 septembrie escadra trece la dependența de Grupul II . La 3 octombrie, locotenent Luigi Olivi a lovit rezervorul unui CI Hansa-Brandenburg rănind în mod fatal observatorul Leutnant Leopold Hirth de Flik 2 determinând avionul să se prăbușească în apropierea Aisovizza . La 11 octombrie, după raportarea bombardiere inamice , când a fost de patrulare deasupra Lucinico , Stoppani doborat Hansa-Brandenburg CI 61.72 a Flik 4 langa BIGLIA (Merna-Castagnevizza) , rănind tunarul korporal Gustav Weiser , care a reușit să se întoarcă la linii proprii, în comun cu Olivi. În 1916 escadrila a făcut 624 de război zboruri, susținând 39 de lupte și susținând 5 victorii.
La 1 ianuarie 1917, sergentul Virgilio Appiani, după o luptă, a văzut o alunecare avionul austriac neregulat. La 1 februarie 76th a avut 9 piloți , inclusiv Olivi și sergentul Giovanni Bartolomeo Arrigoni și Ni 11 și Nieuport 17 aeronave și la 14 februarie Stoppani a fost transferat la managementul tehnic. Din 25 februarie escadrila sa mutat la Borgnano și la 13 aprilie Arrigoni, după două lupte, în primul rând a văzut o alunecare spre plan Ranziano și apoi a observat o Hansa-Brandenburg CI teren. Pe data de 16 Arrigoni a obținut a patra victorie confirmată prin forțarea unui Br. C.1 teren în apropierea Ternova .
Între 22 aprilie, unitatea trece la comanda locotenent Olivi, și pe 14 mai , locotenentul Francesco Broili este , probabil , lovit de Br. C.1 din asul Ștefan Fejes crashing aproape de Gorizia . La 28 mai Olivi pe Nieuport 17 la Monte San Marco cu deficiențe de vedere Brandenburg CI 229.01 al Flik 32 al korporal Paul Forgách cu observatorul și trăgătorului Leutnant Anton Boeck , împreună cu SPAD S.VII a maiorului Pier Ruggero Piccio , comandantul Grupul X ( al 10 - lea grup ), l - au tăiat în jos între Schönpaß și Paskonicze. La 1 iunie 76th a avut 8 piloți pe Ni 11 și Ni 17 și la 17 iunie Olivi, împreună cu locotenentul Ernesto Bonavoglia , a susținut o victorie în apropierea Ranziano devenind un as aviație, și un altul care sa prăbușit în apropiere Merna , astfel ajuns la al șaselea a confirmat victoria . Din păcate , Olivi moare într - un accident în apropierea Moraro când cu SPAD S.VII el a fost de gând să Merna să fotografieze rămășițele avionului inamic. La 1 iulie 76th trece la comanda căpitanului Salvatore Calori și la 9 iulie, este transferat la Grupul VI ) pentru comanda Forțelor Aeriene ale Armatei 2 .
La 17 iulie, locotenent Flavio Torello Baracchini doborât un Br. C.1 ajunge la a zecea a confirmat victoria, iar pe 08 august a doborât două locuri pe Tolmino ajunge la victoria 12 , dar a fost rănit. De la 11 august 1917 Calori a comandat Borgnano Avioane Subgrupul format de 76th, 78th și 81st Squadriglia și predat comanda 76th lt Gastone Novelli . Ulterior, 76th a fost echipat cu luptători Hanriot HD.1 produse sub licență de Macchi ) și la 13 august a avut 6 Hanriots, 6 11s Ni și 3 SPADs.
După bătălia de la Caporetto la 27 octombrie, 76th sa retras la aerodromul Campoformido , 28 la La Comina și 1 noiembrie Arcade , la 4 km de tranșee . Sub comanda căpitanului Alberto De Bernardi are 11 piloți , inclusiv locotenenți Alessandro Buzio , Mario Fucini și Amedeo Mecozzi , sublocotenent Giorgio Michetti și Silvio Scaroni și ofițerul aspirant Renato Donati . La 10 noiembrie , sa mutat la aeroportul Istrana cu 4 Hanriots și la 14 Scaroni a adus în jos două locuri pe Colbertaldo . La 18 noiembrie, căpitanul Ernesto Sequi al Royal Carabinieri , un călăreț abil în curse înainte de război, este rănit în luptă și este internat în spital . Scaroni , de asemenea , doboară un avion la 18 noiembrie, un Albatros D.III la 19 , care se blochează în apropierea Vidor , la 10 decembrie el devine un as prin împușcare în jos , împreună cu locotenentul Guido Masiero două locuri în apropierea Noventa di Piave și la 26 decembrie el primeste trei victorii în bătălia de la Istrana . În 1917 escadrila efectuat aproape 2.000 de zboruri de război și 300 de lupte.
La 14 ianuarie anul 1918 Scaroni a forțat un Hansa-Brandenburg DI să aterizeze în țara nimănui între tranșee. La acea vreme, sergentul Romolo Ticconi a fost , de asemenea , o parte din escadrila. La 2 februarie escadrilei se mută la Isola Mantegna și la 17 februarie la Casoni di Mussolente aerodrom . În martie unitatea are 19 Hanriots și un Nieuport și la 13 mai Baracchini susține 2 victorii. De asemenea , pe 13 mai , escadrila a avut 17 piloți, inclusiv căpitanul Giulio Lega și locotenent Ludovico Censi , și 18 Hanriot și pe 26 mai Baracchini revendicate o victorie (era , probabil, Zugsführer Ferdinand Udvardy , asul creditat cu nouă victorii și care în acea zi el a fost forțat într-o aterizare forțată).
La 31 mai , Baracchini a trecut în vigoare la 81st Escadrila, iar pe 07 iulie Scaroni în zbor peste Asiago doborât un avion de recunoaștere Br. Ospedaletto . În aceeași zi Scaroni a doborât un Phönix DI pe Casoni și la 12 iulie a susținut două victorii peste luptători austrieci, dar a fost lovit de un alt luptator care la ranit grav , forțându - l să aterizeze aproape de Monte Grappa . În luna august escadrila a avut 20 de avioane și 15 piloți și la 9 septembrie comanda a trecut la căpitanul Amerigo Notari.
Armistițiul de la Villa Giusti a văzut escadron echipată cu 21 de aeronave operaționale și 17 de piloți. În timpul 1918 unitatea a efectuat 2,464 zborurile de război și 101 lupte. [1]
Victoriile ași escadrilei au fost:
- Scaroni 26;
- Olivi, Stoppani și Ticconi 6;
- Baracchini, Lega și Michetti 5;
- Buzio 4;
- Fucini 3. [2]
La data de 20 aprilie 1919 a avut 20 de HD.1s.
Perioada postbelică
A 7 - Group , bazat pe aeroportul Roma-Ciampino încadrată în 1 Fighter Wing, la 25 decembrie 1924 angajat 76th Escadrilei de Regia Aeronautica . Acesta a fost echipat cu ultima AC.3 (varianta a Ansaldo AC.2 , care între 1936 și 1937 au fost exclus din barou în favoarea Caproni AP1 și Ba.64 Breda și CR1 Fiat . In 1938, de asemenea , toate AP. 1 au fost descalificați pentru că nu erau potrivite pentru rolul de asalt Ea a fost echipat cu Breda 88 Lince, primit la 06 mai 1939.
Al doilea război mondial
În mai-iunie 1940, sa bazat în Libia, un sector lăsat -o zi înainte de Regatul Italiei a intrat în război . La mijlocul lunii septembrie, al 7 - lea Grupul a fost împărțit cu sarcini de apărare punct: 76th escadrila sa mutat la Derna , la 86 - Benina și locul 98 la Tobruch T2.
Escadrila 76th operat în ASI până la mijlocul lunii noiembrie, atunci când este prea, cu doar 2 aeronave disponibile la Castel Benito ), a fost repatriat. Cele două aeronave a rămas în sectorul african, unde împreună cu alții au acționat ca aeronave bufniță în timpul atacurilor britanice de pe aerodromurile. Odată cu revenirea în Italia a 76th Squadriglia, grupul a fost dizolvat.
Al 7 - lea Grupul a fost reconstituit în ianuarie 1941 , la aeroportul Palermo-Boccadifalco , echipate cu 76th, 86th și 98TH Squadrons, iar în martie 1941 a fost echipat cu Aermacchi C.200 Saetta . În această lună, 76th Escadrila a fost transferat de urgență la ASI, cu sediul în Benina . În Africa de Nord, la scurt timp după sosirea sa în acest sector, aproape toate avioanele de pe teren a pierdut în timpul atacurilor britanice de pe aerodromurile.
La începutul anului 1942 , a fost Escadrila 76 -a staționat la aeroport Pantelleria , rămânând acolo până la începutul lunii august care operează în misiuni de escortă. La 13 august 1942, locotenent Adriano Visconti a doborât un Supermarine Spitfire , în Marea Mediterană sector, care zboară cu un Aermacchi C.202 Folgore , aparținând 76th Squadriglia.
În septembrie 1942, departamentul a început să primească C.202 Folgore pe Crotone bază, echipare deplin ea însăși pe această aeronavă de la începutul 1943 pe baza Torino-Caselle .
La 23 martie 1943, întreaga 7 -a Grupului a fost trimis în Tunisia pentru a stopa avansul Aliaților în acest sector după aterizare în Algeria . De atunci escadronul a urmat soarta a 7 -a Grupului până, cu revenirea la Sicilia la 18 mai, a 7 - Terrestrial Fighter Group a fost lăsat fără avioane și echipaje și a fost dizolvat la 27 mai.
Notă
Bibliografie
- Norman Franks, Russell Invitat și Gregory Alegi, Deasupra războiului în : British cu două locuri bombardier pilot și Observată Aces, britanic cu două locuri Fighter Observer Aces, și belgian, italian, austro-ungar și rus Fighter Aces, Londra, grub Street, 1997, ISBN 1-898697-56-6 .
- Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene din marele război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1999.
- Giulio Lazzati, Stormi d'Italia, Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
- Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
