87 escadrila de avioane
| Escadrila 87 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 12 ianuarie 1918 - 15 august 1943 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic Royal Air Force |
| aerodrom | San Pelagio |
| aeronave | Ansaldo SVA Ansaldo A.300 Ansaldo A.120 IMAM Ro.37 Caproni aprox 311 Aproximativ 314 |
| Poreclă | „ Serenissima ” |
| Motto | iterum rudit leo (leul încă răcnește) |
| O parte din | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Căpitanul Alberto Masprone Căpitanul Natale Palli (comandant) Giordano Bruno Granzarolo |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Această intrare sau secțiune referitoare la unitățile militare aeriene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
A 87-a Escadronă de avioane a fost un departament de zbor italian înființat la sfârșitul zece ani și s-a dizolvat la începutul anilor patruzeci ai secolului al XX-lea .
Escadra , operațională atât în timpul primului, cât și al celui de-al doilea război mondial , a fost protagonistul unuia dintre cele mai semnificative episoade din istoria aviației militare italiene, zborul peste Viena .
Istorie
A 87-a Escadronă de Avioane a fost constituită oficial pe 2 februarie 1918 pe terenul Ponte San Pietro ( Bergamo ), [1] botezat „ Serenissima ” în omagiu Republicii Veneția . În 1971 una dintre cele patru ecusoane ale escadrilei alese pentru a crea stema Forțelor Aeriene a fost cea a 87-a, în cadranul din dreapta jos steagul stacojiu al Leului Sf. Marcu apare cu sabia și cu cartea Evanghelia după Sfântul Marcu închisă pe fundal purpuriu.
Primul Război Mondial
S-a născut sub comanda căpitanului Alberto Masprone, care are alți 8 piloți, inclusiv locotenenții Aldo Finzi , Antonio Locatelli și Giordano Bruno Granzarolo . Finzi în 1923 a fost adjunct al comisarului forțelor aeriene în guvernul Mussolini până la 29 august 1925 când, în urma implicării sale în afacerea Giacomo Matteotti , s-a retras în viața privată și la 24 martie 1944 a fost împușcat în Fosse Ardeatine ca partizan evreu.
Zboară pe avioane SVA 5 , care operează inițial de la baza San Pelagio ( Due Carrare , provincia Padova ) în grupul X (mai târziu al 10-lea grup ). La 21 februarie a mers la Aeroportul Brescia-Ghedi, cu excepția secțiunii a 3-a, care face parte din grupul 11, iar la 5 mai a bombardat uzina Stenico . Pentru bombardament, SVA a avut 3 atacuri pentru 3 bombe de 162 mm. Pe 20 mai se întoarce la San Pelagio și la sfârșitul lunii sosesc și locotenenții Ludovico Censi și Piero Massoni . Pe 21 mai, locotenentul Francesco Ferrarin și Locatelli efectuează o recunoaștere în Friedrichshafen, pe lacul Constance, casa aeronavelor Zeppelin . La 17 iulie, 3 SVA, inclusiv sergentul Gino Allegri, a bombardat Pola cu 20 de Caproni.
După un interviu la sfârșitul lunii iunie cu generalul Luigi Bongiovanni , comandantul forțelor aeriene superioare, Masprone începe să se pregătească pentru un zbor peste Viena cu 14 avioane, inclusiv crearea unui bilet pentru Gabriele D'Annunzio testat de căpitanul Natale Palli . O primă încercare a fost făcută la 2 august, dar din cauza ceații întâlnite în Alpi și în Valea Po, cele treisprezece avioane care au participat la aceasta au trebuit să renunțe la angajament; șapte avioane au reușit să se întoarcă la bază, în timp ce altele au fost forțate să aterizeze în câmpuri diferite și trei avioane s-au dovedit a fi inutilizabile. O altă a doua încercare a fost făcută la 8 august, dar vântul de pe Isonzo a spart întreprinderea și de această dată. La 9 august, după ce Masprone a obținut autorizația, unsprezece avioane au plecat spre binecunoscutul Zbor peste Viena . Fuga peste Viena, în ciuda faptului că a fost inofensivă din punct de vedere militar, a avut un vast ecou moral, psihologic și propagandistic atât în Italia, cât și în străinătate și a compromis semnificativ opinia publică în Imperiul Habsburgic.
La 7 septembrie, Massoni a zburat aproximativ 600 de kilometri pentru a bombarda instalațiile feroviare din Lienz de sub 200 de metri, iar comanda a trecut la Natale Palli. În zilele de 24 și 31, SVA bombardează Fortezza (Italia) . La 14 septembrie, SVA a bombardat depozitele Osoppo și pe 17 stația Casarsa della Delizia . Între timp, departamentul trece la Grupul IV , pe 22 octombrie bombardează instalațiile Casarsa și pe 27 octombrie locotenentul Vincenzo Contratti a fost doborât de asul Oberleutnant Ludwig Hautzmayer pe Portobuffolé . Începând cu 4 noiembrie 1918 avea 8 piloți pentru 14 SVA; escadrila a efectuat 159 de zboruri în timpul primului război mondial , inclusiv faimosul zbor peste Viena sub comanda maiorului D'Annunzio. [2]
Perioada interbelică
În 1919, pe 20 martie, Palli a murit și comanda a trecut la Granzarolo, iar printre rândurile sale a zburat căpitanul Bersaglieri Rino Corso Fougier . Începând cu 20 aprilie 1919, avea 13 SVA. În anii următori, escadrila 87 a făcut parte din a 19-a aripă . La 20 decembrie 1925 se afla în grupul 67 al 21-lea Stormo din Bologna la bordul Ansaldo A.300s al Regia Aeronautica, precum și al SVA-urilor. Din 25 mai 1927 s-a alăturat grupului XV și din 25 august 1928 în grupul 63. Din mai 1929 trece pe Ansaldo A.120 și în septembrie 1936 pe IMAM Ro.37 .
Al doilea razboi mondial
La izbucnirea celui de- al doilea război mondial, escadrila era staționată pe aeroportul din Padova cu 4 Caproni Ca.311 în grupul 65 al celei de-a 21-a aripi de observare a aerului, care opera în sprijinul Armatei a 4-a pentru aviație auxiliară pentru armată . La 1 martie 1941 se află în Grupul LXV al 21-lea aripă cu o secțiune pe Aeroportul Parma cu 3 Ca.311. Următorul 20 martie devine autonom și merge la Aeroportul Foggia . Angajat întotdeauna de a 21-a aripă sau ca departament autonom, al 87-lea a decolat din diferite aeroporturi din sudul Italiei și din Africa de Nord, pentru a fi apoi deplasat la Aeroportul Ponte Olivo di Gela ( CL ), intrând în a 20-a aripă de recunoaștere.
La începutul anului 1943 piloții au efectuat trecerea pe ambarcațiunile bimotor Caproni Ca.311 și apoi s-au deplasat la CA 314, mutându-se, în iulie, la Aeroportul Novi Ligure sub comanda Aripii a 19-a de recunoaștere.
La 15 august 1943 Serenissima a fost definitiv dizolvată. [2]
Notă
Bibliografie
- Giovanni Barozzi: 87th Squadriglia La Serenissima ,Muzeul de Istorie a Războiului Italian , Rovereto 1969
- Roberto Gentilli, Paolo Varriale: Departamentele de aviație italiene în marele război , AM Ufficio Storico, Roma 1999
- Giulio Lazzanti: Stormi d'Italia , Mursia, Milano, 1975 ISBN 978-88-425-4079-3
