Elicoptere Airbus AS365 Dauphin

Acest articol sau secțiune referitoare la elicoptere este considerat a fi verificat . Motiv : o voce bună ca mărime, dar ton mai potrivit pentru o revistă de entuziaști decât pentru o enciclopedie. Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Aérospatiale SA 365N2
Eurocopter AS 365N3 Dauphin 2
Descriere
Tip	elicopter utilitar
Echipaj	1
Constructor	Aerospatiale Eurocopter
Prima întâlnire de zbor	24 ianuarie 1975
Exemplare	peste 600
Alte variante	Eurocopter Panther Eurocopter HH-65 Dolphin Harbin Z-9 Haitun
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	11,60 m
Înălţime	4 m
Diametrul rotorului	11,90 m
Greutate goală	2 239 kg
Greutatea maximă la decolare	4 250 kg
Pasagerii	până la 12
Propulsie
Motor	două turbine Turboméca Arriel 1C2
Putere	737 s CP
Performanţă
viteza maxima	287 km / h
Viteza de croazieră	260 km / h
Autonomie	860 km , 4 h 25 min. , 3h 45min. cu 2 AS-15TT, sau 2 ore 45 min. cu 4 AS-15TT pentru modelul SA365F
Tangenta	3 700 m
intrări în elicopter pe Wikipedia

Airbus Helicopters AS365 Dauphin , fost Aérospatiale, apoi Eurocopter SA 365 Dauphin , este un elicopter bimotor multirol dezvoltat de compania aeronautică franceză Aérospatiale la începutul anilor șaptezeci și apoi lansat pentru producție de același și, mai târziu, de Eurocopter și Airbus Helicopters care i-a succedat.

Considerat unul dintre cele mai rapide și mai de succes elicoptere franceze moderne ușoare medii, a fost construit în peste 600 de unități, de asemenea, în versiuni navale (dintre care unul, HH-65 Dolphin , care servește cu Garda de Coastă SUA ), are un fuselaj conic și foarte elegant și un rotor încorporat în coadă, numit Fenestron (fereastră mare), care își amintește rudenia cu Gazela mai mică. Cu o medie de peste 320 km / h, un exemplu de elicopter a stabilit un record de viteză în călătoria Paris - Londra .

Dauphin, deși nu se poate lăuda cu numărul unor mașini rusești și americane, este unul dintre cele mai de succes elicoptere europene (ceea ce înseamnă cu producție în sute, spre deosebire de mii de tipuri de peste mări și sovietice) și este utilizat pe scară largă pentru transport comercial, poliție ,urgență medicală și operațiuni de căutare și salvare .

Istoria proiectului

Primul prototip al Dauphinului și-a făcut primul zbor pe 2 iunie 1972 , la un an după Gazelle, din care în multe privințe se inspiră. Prin urmare, aparține celei de-a treia generații de elicoptere și a doua dintre cele cu turbină.

Modelul inițial a fost SA360C , recunoscut prin nasul rotunjit și trenul de aterizare triciclu din spate neretrabil , care a montat un nou tip de rotor , Starflex cu 4 lame cu diametrul de 11,5 m deasupra fuselajului său destul de voluminos. Au fost construite doar 29 de exemple ale acestei versiuni inițiale, în principal , deoarece 1 050 SHP Turbomeca Astazou XVIHA un singur motor cu turbină sa dovedit a fi insuficiente. Trei ani mai târziu, în 1975 modelul 365C SA a fost produs cu un 710 mult mai puternic SHP Arriel motor 2-turbină, livrate în 79 de unități. Deși mașina era valabilă, a fost necesar să se găsească un nou echilibru în performanța generală a aeronavei , care avea un potențial indubitabil având în vedere capacitatea de încărcare mult mai mare decât fratele său mai mic SA 341 Gazelle.

Cu o reproiectare extinsă, a venit SA 365N Dauphin 2 care avea o structură ușoară, nasul reproiectat și arătat într-un mod nemarcat (dar care a dat totuși o mai mare aderență la numele pe care îl purta mașina), mai mult combustibil și un tren de aterizare triciclu față cu roată mică. retractabilă în bot; reproiectarea a afectat și principalele elemente structurale.

Tehnică

SA 365N este echipat cu o structură de tip parțial compozit , cu recurs la suprafețe mari și structuri din Nomex , Kevlar și Rohacell , precum și fibre de carbon utilizate pentru cele 4 pale ale rotorului, alimentate de 2 turbine Turboméca Arriel. Caracteristicile de rezistență mecanică ale rotorului au forțat adoptarea unui motor cu o putere mai mică decât cea a modelelor concurente, cum ar fi Westland Lynx . În consecință, s-a acordat multă atenție aerodinamicii pentru a compensa posibilul decalaj de viteză cu modelele concurente, în timp ce penalizarea a rămas în ceea ce privește performanța la altitudine și greutatea maximă la decolare.

Rotorul de coadă este de tipul introdus de Aérospatiale cu Gazela și se numește Fenestron . Acest lucru conferă cozii un aspect mai elegant prin eliminarea elicei tradiționale anti-cuplu, care permite o siguranță mai mare pentru echipajele de la sol, mai puțină rezistență și mai puțină poluare fonică. Dimpotrivă, întinderea verticală trebuie să fie mai înaltă și mai robustă.

La fel ca în Gazelle, există 2 aripioare laterale cu aripioare verticale foarte înalte și ușor în formă de săgeată, în timp ce există și o aripă caudală sub Fenestron, dar mai scurtă decât în ​​Gazelle, echipată cu un tampon auxiliar pentru protecția structura în cazul aterizărilor dure. Coada este destul de genuflexivă și de linii destul de armonioase în același timp, dar, în general, mașina este mult mai robustă decât Gazelle.

Cabina are capacitatea de a transporta o echipă de oameni și are 2 trape cu folii transparente aproape totale, una mică pentru cei doi piloți și cealaltă mai mare pentru pasageri. Motoarele sunt aranjate destul de bine conectate deasupra fuselajului, dar nu la fel de mult ca în Lynx.

Într-adevăr, Dauphin 2 cu trenul său de aterizare retractabil, Fenestron, motoare puternice, nu numai că arată bine în ansamblu, dar este foarte rapid, cu numeroase premii mondiale la credit. Deși viteza maximă susținută de SA 365F a fost de 259 km / h, un model special pregătit a decolat de la Paris și a aterizat la Londra doar 63 de minute mai târziu, la o viteză medie de peste 322 km / h (200 noduri ) și cu această performanță demnă. Avionul celui de-al doilea război mondial a preluat conducerea pe această rută.

Pentru a participa la licitația convocată de Garda de Coastă a Statelor Unite pentru o mașină de patrulare și salvare de coastă, Aerospatiale a pregătit modelul SA 366G . Concurența SUA a fost evident foarte puternică, dar HH-65 Dolphin, un model „americanizat”, echipat pentru navigația pe mare și salvarea rapidă a naufragiilor, propulsat de 2 motoare americane Avco Lycoming LTS101 de 680 CP fiecare, a fost cu toate acestea a impus celei mai mari comenzi obținute vreodată de acest elicopter, 90 de utilaje în total, care a fost câștigată în 1979 .

Până în prezent, acestea au fost mașini guvernamentale civile sau limită, transport VIP , servicii logistice și multe altele, datorită vitezei mari, siguranței echipamentelor de la bord și configurației cu două motoare.

Au existat, de asemenea, unele succese legate de piața militară, în special în anul următor, în 1980 , companiile franceze de apărare au câștigat contractul „Sawari” pentru Arabia Saudită privind o cantitate importantă de armament și echipament pentru reînnoirea forțelor sale armate și concepute pentru a reduce sursele tradiționale de aprovizionare monopolizate de anglo - americani .

Printre sistemele de arme furnizate de francezi se numărau și 24 de elicoptere SA 365F Dauphin 2 , în principal cu utilizare anti-navă, în special de navele din clasa Madina sau F2000 . Mașina, deși în doar 20 de cazuri, avea un radar AGRION-15, cu antena caracteristică și nu foarte elegantă acoperită de un radom cilindric sub nas, de formă tipică plat. Rachetele AS-15TT au o rază de acțiune de 15 km și un focos de aproximativ 30 kg și sunt ghidate radio îndeplinind sarcini similare cu cele din Marea Britanică Skua , ușor mai grele și mai complexe.

În cele din urmă, cariera elicopterelor Dauphin, datorită vitezei mari și în ciuda costurilor, a avut o serie lungă de succese în domeniul civil, care au dus la un total de aproximativ 500 de avioane livrate în prima jumătate a anilor nouăzeci, un valoare considerabilă pentru o mașină de 4 tone destul de costisitoare și complet încărcată.

Evoluția militară

Același subiect în detaliu: Eurocopter Panther .

Un Dauphin pe portavionul Charles de Gaulle

Cele mai recente versiuni sunt cunoscute, în domeniul militar , cu numele AS 565 Panther (congruent cu seria de „feline” care alcătuiesc cele mai noi tipuri de Eurocopter , care între timp a încorporat atât Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH ( MBB) germană, care era deja un consorțiu în sine, decât franceza Aerospatiale); acest model a avut în continuare creșteri de putere și capacitate. Au primit comenzi ca elicoptere Marine Nationale noi pentru fregatele Clase Leygues și La Fayette , toate nave echipate cu un elicopter fiecare. Au primit rachetele AS-15TT și radarul aferent, dar mai presus de toate au fost făcute și potrivite pentru lansarea rachetelor Exocet AM.39 „la scară completă”, cu o rază de acțiune de 50 km, și au primit și mitraliere pivotante. Colorarea mașinilor s-a schimbat în timp în gri - albastru deschis .

Aeronavele Coast Guard au fost în schimb colorate ca de obicei în alb pe laturile fuselajului, negru în nas și portocaliu internațional pe dungi diagonale care mărginesc partea ventrală, precum și pe banda de pe coadă în sectorul emblemei de serviciu , coada aripioarelor și planul vertical.

Pentru a face o idee despre impactul sarcinilor transportate asupra performanței, intervalul este în cazul 365F de 899 km la nivelul mării sau de 4 ore și 25 de minute , dar este redus la 3 ore și 45 de minute cu 2 rachete AS-15TT și doar 2 ore și 45 de minute cu 4 rachete pentru aproximativ 400 kg pe clapete laterale, corespunzând la aproximativ 250-350 km de autonomie. Rachetele AM.39 cântăresc 750 kg, astfel încât, în ciuda gamei mai mari de acțiune, acestea nu permit să crească brațul operațional, ci doar să îmbunătățească șansele de supraviețuire ale aeronavei de transport, trăgând de la o distanță mai mare, precum și îmbunătățind logistica navelor. că deja au versiunea MM.40 ca armament suprafață la suprafață . Dar, așa cum se întâmplă de obicei, Exocets sunt prea grele ca un armament de elicopter „ideal”, în timp ce în același timp AS15TT-urile sunt prea ușoare ca un armament utilizabil de către nave, chiar dacă ambele rachete au ambele un aer-la-suprafață versiunea (în cazul Exocet special concepută pentru avioane sau elicoptere mari) decât suprafața la suprafață. Este totuși extraordinar faptul că un elicopter de 4 tone a fost compatibilizat cu AM.39s, care în teorie ar putea fi adus și în 2 exemplare, dar practic pe combustibil zero și deci cu autonomie aproape zero; de fapt, elicopterele nu pot decola în supraîncărcare, mai ales de pe punțile navelor.

Delfinul și Dragonul: HAMC Z-9 „Haitun”

Harbin Z-9 Haitun .

Oricât de ciudat ar părea, elicopterul Mil Mi-4 Hound a fost până de curând cel mai popular avion zburător cu aripi rotative din țara Dragonului (China). A fost foarte asemănător cu Sikorsky S-55, dar cu o putere mult mai mare, chiar în comparație cu S-58 ulterior.

În ciuda necesității absolute de a-l înlocui cu mașini mai moderne, acest puternic elicopter cu motor cu piston (1700 CP) din anii 1950 era încă prezent, în urmă cu vreo 20 de ani, cu aproximativ 1.000 de mașini responsabile în mod nominal de forțele aeriene chineze. Au fost încercări, cu mașini precum Super Frelons și mai presus de toate, S-76 Spirit. Dar singurul care, din diverse motive, a avut succes deplin, printre elicopterele medii, a fost Dauphin.

SA 365 a fost construit sub licență de la China Harbin , cu numele Z9 și clasificarea NATO Haitun . Acest contract de afaceri, chiar mai important pentru istoria Dauphin decât succesul său american, a trecut totuși practic neobservat chiar și în presa de specialitate. A fost perioada de glorie a acestui tip de elicopter francez.

Contractul pentru producția sub licență, semnat cu Aerospatiale de atunci, la începutul anilor '80 , viza 48 de mașini similare cu AS-365N Dauphin, dintre care prima a fost finalizată încă din 1981 de HAMC chinez, folosind totuși ansamblul care a fost furnizat direct din Franța. Acest prim lot a fost finalizat la sfârșitul anilor 1980, așa că nu a avut repercusiuni cu protestul din Piața Tiananmen .

Ca o practică normală pentru chinezi, chiar și acest contract, deși substanțial, a fost destinat în principal achiziționării de know-how și, de fapt, ultimele 20 de elicoptere au fost construite cu un procent din ce în ce mai mare de piese produse în China. Acesta a fost doar începutul procesului care a condus Z-9, acesta este numele mașinii chineze, pentru a deveni treptat un tip substanțial indigen.

În 1988 , primele 2 elicoptere au fost produse la standardul Z-9B , corespunzător AS-365N2 Dauphin. Din 1992, producția elicopterului, printre altele cu un fenestron echipat cu 13 lame în loc de 11, a fost produsă în masă pentru armata chineză. Peste 100 de unități au fost produse ca elicoptere utilitare (acestea erau mașinile folosite pentru filmul „menținătorul păcii”?).

Printre diferitele versiuni, cele civile pentru transport, căutare și salvare, și cele militare pentru forțele terestre și navale. Printre modelele civile chineze se numără HA410, care a fost zburat recent în 2001 . Versiunea HA425 este în curs de dezvoltare, cu motoare îmbunătățite în continuare și diverse modificări de toate tipurile, de la structură (din ce în ce mai mult pe materiale compozite în loc de metal , pentru a reduce greutatea) la avionică. Modelul de bază are o pereche de motoare construite sub licență de la SAEC-ul lui Zouhzou, numit WZ-8A cu 739 CP. Sistemul de alimentare cu combustibil este de 1.140 l.

Marina chineză, cu flota sa care se schimbă rapid, și ambițiile aduse din ce în ce mai mult la utilizarea mării libere, are o nevoie esențială de elicoptere îmbarcate și, ca și armata, a folosit și Dauphin.

Elicopterul naval este Z-9C cu capacitate ASW . S-a născut din comanda plasată în anii optzeci pentru 8 navale AS 565 Panther, cu sonar filat Thomson Sintra HS-12 și 2 torpile ET-52 (clone ale A.244, cumpărate în cantități mici). Versiunea Z-9C a fost derivatul chinezesc. Are un radar X-band KLC-1, torpile ASW și capacitatea de a ghida rachetele anti-navă de tip OTOMAT C-803 peste orizont (dar nu clone).

Sunt echipate cu fregatele din clasele Jiangwei și Jiangkai , precum și cu distrugătoarele din clasele Luda II și Luhu ; Aceste nave operează și nave SA 565 Panther construite în Franța.

Armata a lansat recent cele două versiuni de atac, Z-9W „Attack” și Z-9G „Night Attack”, care se adaugă diferitelor versiuni de transport și legătură (Z-9, Z-9A, Z-9B, Z -9A „ECM”, versiune majoră pentru contramăsuri electronice, Z-9A „Scout”, Z-9A „Comunicații”).

Dezvoltarea a început la sfârșitul anilor '80 cu teste pe mașină, care fusese practic dezarmată până atunci. Viteza și capacitatea sa de încărcare au fost foarte apreciate odată cu instalarea rachetelor HJ-8 (4, apoi 8) cu autonomie de 4 km, ghidare semiautomată și foraj de 600-800 mm. Dincolo de acestea au fost instalate 2 tunuri de 23 mm, mitraliere de 12,7 mm, lansatoare de rachete de tip sovietic de 57 mm sau noile și mai puternice rachete chinezești de 90 mm, cel mai mare calibru dintre rachetele ușoare aer-sol.

O altă armă a fost testată și este o adevărată inovație: racheta aer-aer TY-90. A fost proiectat, spre deosebire de orice alt tip, cu un scop specific de luptă aer-aer „elicopter”. Cântărește 20 kg, autonomie 6 km, viteză mach 2 și focos 3 kg, ghid IR. Este practic similar cu Mistral francez, dar fără tuburi de lansare externe.

Versiunea de bază de atac Z-9W a intrat în serviciu în anii nouăzeci , odată cu al 38-lea grup de armate din Beijing . Deja din tipul de unitate pe care a echipat-o, noua mașină tip oferă ideea cantității necesare, destinată să fie nemulțumită atât pentru costuri, cât și pentru unele dificultăți de neînțeles pe care industria chineză trebuie să le pună în stilul de producție mare. echipamente avansate.

O imagine a unui Dauphin în zbor

Versiunea de bază a celei de-a doua generații a Z-9G are următoarele date:

• Motoare: 2 producții Turbomeca Arriel-1C1 sub licență (WZ-8A). Capacitate 1.140 l, +180 l auxiliare opționale, într-un singur rezervor.
• Echipaj: 2
• Lungime (fără rotoare): 13,46 m
• Înălțime (aceeași): 3,47 m
• Rotor: principal, 4 lame; 11 pentru cea de coadă
• Greutăți: 2.050 kg goale, 4.100 kg max, 2.038 kg sarcină utilă
• Performanță: Viteză maximă. 315 km / h, croazieră max. 280 km / h, plafon 6.000 m
• Plasați: 1.600 m fără efect de sol, 2.600 m cu efect de sol.

La începutul mileniului a apărut o nouă versiune, Z-9G, cu funcții nocturne. Într-adevăr, modelul de atac nu avea niciunul, dar aici există sisteme FLIR , ECM și 2 motoare Arriel-II (851 CP). Rachetele antitanc au fost aduse de la 4 la 8.

Deși aceste elicoptere sunt vulnerabile la armele antiaeriene, destul de mari în secțiunea fuselaj și lipsesc armuri adecvate, acestea sunt totuși utilaje utile pentru numeroasele sarcini generale ale elicopterelor de atac și sunt relativ ieftine. Viteza lor îi pune cel puțin în capacitatea de a se deconecta rapid, în comparație cu alte elicoptere de atac, inclusiv cele specializate.

Deși sunt măsuri „intermediare”, cele peste 100 de Z-9W și primele Z-9G sunt capabile să ofere un minim de capacități operaționale în atacuri terestre specifice și chiar sarcini anti-elicopter, capabilități pe care chinezii le așteptau încă primul elicopter de luptă specializat, pe care nu-l dețineau.

În general, chinezii au produs sau au cumpărat 48 de Z-9A, aproximativ 200 de Z-9B, 50-100 de Z-9W, unele Z-9G, 8 Pantere și unele Z-9C. Alte mașini nu ar trebui incluse în această listă, în special cele orientate către piața civilă.

Utilizatori

Guvernamental

Germania

• Bundespolizei

19 H155 livrate. ^[1]

Japonia

• Agenția Națională de Poliție (Japonia)

6 AS 365 și 4 H155 în funcțiune începând cu iulie 2020. ^[2]

Spania

• Garda Civilă

4 AS 365N3 ex Ministerul Agriculturii în funcțiune din mai 2020. ^{[3] [4]}

• Servicio de Vigilancia Aduanera

3 AS 365N3 în funcțiune din august 2019, plus 1 la comandă. ^[5]

Italia

• Unitate de elicoptere din provincia autonomă Trento

1 SA365 N3 Dauphin (I-TNBB) în serviciu pentru salvare medicală - roluri de salvare montană și protecție civilă. Anterior, un al doilea avion a fost furnizat nucleului elicopterului (marca I-PATE), dar a fost licitat în Germania ^[6] .

Militar

Argentina

• Prefectura Naval Argentina

4 AS 365N2 în funcțiune începând cu decembrie 2020, fiind actualizat la standardul AS 365N3. ^[7]

Birmania

• Tatmdaw Lei

2 SA-365C livrate, toate în funcțiune din decembrie 2016. ^[8]

Bulgaria

• Voennomorski sili na Bălgarija

1 AS second hand 365N3 + a fost achiziționat pentru a înlocui unul dintre Panterele pierdute și a fost pus în funcțiune în decembrie 2019 după revizuire. ^[9]

Camerun

• Armée de l'Air du Cameroun

1 SA 365N livrat și în funcțiune în octombrie 2017. ^[10]
vezi și Harbin Z-9 Haitun

Chile

• Armada de Chile

4 AS 365N2 și 4 AS 365F1 în funcțiune începând cu octombrie 2019.^{[11] [12] [13]} Acestea sunt 4 unități second hand achiziționate între 2005 și 2006 și 4 ex unități ale Irish Air Corps achiziționate în 2008. ^{[13][ 11] [12]} În octombrie 2019 s-a anunțat că cele patru foste AS 365F1 irlandeze, utilizate în roluri de utilități și SAR, vor fi transformate în elicoptere armate pentru a desfășura misiuni maritime antiteroriste, dar și pentru a combate braconajul și pescuitul ilegal.^{[11] [12]}

China

• Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun

vezi Harbin Z-9 Haitun

Columbia

• Armada Republicii Columbia

2 AS 365 second-hand construite în 2004, achiziționate în octombrie 2018 în Portugalia (deținute anterior de o companie charter braziliană), care vor fi livrate începând din decembrie 2018. ^{[14] [15] [16]}

coasta de Fildes

• Force Aérienne de la Côte d'Ivoire

1 AS 365C livrat și în personal începând cu ianuarie 2019. ^[17]

Rep. Dominicane

• Fuerza Aérea Dominicană

1 AS 365N livrat și în funcțiune în octombrie 2019. ^{[18] [19]}

Franţa

• Armée de l'Air

3 AS 365N livrate și toate în funcțiune din aprilie 2020. ^[20]

• Aeronautică navală

4 AS 365N3 închiriat de la NHV belgian și va fi utilizat pentru școala absolventă S4. ^[21]

Djibouti

• Force Aérienne du Djibouti

4 AS-365N ex Serviciile medicale ale Forțelor Armate Regale Saudite livrate după ce au fost remontate de Airbus Helicopters România pentru transport VIP pentru patru pasageri (un exemplu), conexiune (două) în timp ce un al patrulea utilaj a rămas în ambulanță. ^{[22] [23]}

Grecia

• Limenikò Sòma - Ellinikì Aktofylakì

6 AS 365N3 livrate, primul în 2004, următorul 5 în 2005. ^[24]

Irlanda

• Aer Chór na hÉireann

4 AS 365 livrat între 1985 și 1987, retras în 2005 și vândut marinei chiliene . ^[13]

Lituania

• Paginile de aur ale lui Karin

3 AS 365N3 + în funcțiune începând din august 2020, care sunt utilizate în misiuni de căutare și salvare și supraveghere a mediului. ^{[25] [26] [27]}

Statele Unite

• Garda de Coastă a Statelor Unite

98 MH-65E Delfin în funcțiune începând din aprilie 2019, care va fi supus unui program de actualizare care a început în 2019 și se termină în 2024. ^{[28] [29]}

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya

2 AS 365N2 în funcțiune din decembrie 2018. ^[30]

Notă

Bibliografie

• Arme de război nr. 11

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre AS365 Dauphin

linkuri externe

• ( EN ) Jorge Gazzola, Aerospatiale SA365 Dauphin 2 , pe helis.com , http://www.helis.com/default/ . Adus la 18 septembrie 2016 .
• ( FR ) Gaëtan Pichon, Aérospatiale AS.365 Dauphin 2 , pe avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net/index.php , 3 iulie 2012. Accesat la 18 septembrie 2016 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Aerospatiale SA-365 "Dauphin 2" , pe Toate elicopterele și navele rotor din lume , http://www.aviastar.org . Adus la 18 septembrie 2016 .
• ( EN ) Sinodefence.com - analiza forțelor armate chineze și a situației asiatice , pe sinodefence.com . Adus la 21 martie 2007 (arhivat din original la 7 aprilie 2008) .
• ( RU ) Aerospatiale AS.365 Dauphin II , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 18 septembrie 2016 .

V · D · M Airbus Helicopters
elicotteri civili	BK 117 · EC120 · EC130 · EC135 · EC145 · EC155 · H160 · EC175 · EC225 · AS330 · AS332 · AS350 · AS355 · SA 360 · AS365
elicotteri militari	AS532 · AS550/AS555 · AS565 · EC635 · EC645 · EC665 · EC725 · NH90 · HH-65 · UH-72
elicotteri sperimentali	X3 · X6 · X9 · Racer
Airbus Helicopters · Aérospatiale · Sud-Aviation · SNCASE · SNCASO · Messerschmitt-Bölkow-Blohm

V · D · M Flotta della Marine nationale francese (2021)
S unica unità • N nuove unità e/o classi in costruzione e/o programmazione
Force d'action navale (FAN) navi di superficie	Navi da combattimento Charles-de-Gaulle S • Mistral • EDA-R • CTM • Horizon • Aquitaine N • Cassard • Georges Leygues • FTI N • La Fayette • Floréal • d'Estienne d'Orves • BATSIMAR N • La Confiance N • Le Malin S • P400 • OPV 54 • Arago • Fulmar S • L'Astrolabe S • Tripartite • Antarès • Vulcain Navi ausiliarie FLOTLOG N • Durance • Monge S • Dupuy de Lôme S • Thétis • Denti S • Alizé S • Langevin S • Pourquoi pas? S • Beautemps-Beaupré S • Lapérouse • d'Entrecasteaux N • Loire N • Abeille Bourbon • ect.
Forces sous-marines (FSM) sottomarini	Le Triomphant (SNLE) • Rubis (SNA) • Suffren (SNA) N
Aéronautique navale (AVIA) aeronavale	E-2C Hawkeye • Rafale M • Atlantique 2 • Falcon 50 M • Falcon 20 Gardian • SA316/9B Alouette III • Falcon 10MER • Emb121AA Xingu • Cap 10B • MS893-100S Rallye • Lynx HAS2/4 • AS565MA Panther • NH90-NFH Caïman • SA365 Dauphin
Altre forze e componenti	Fusiliers et commandos (FORFUSCO) • Pompiers de Marseille (BMPM) • Gendarmerie maritime • Service hydrographique et océanographique (SHOM)
Armée française : Armée de terre • Marine nationale • Armée de l'air • Gendarmerie nationale

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Trasporti