Grumman A-6 Intruder

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Grumman A-6 Intruder
Grumman A-6E Intrus al VA-52 în zbor, în 1981 (6379373) .jpg
Un intrus A-6 aparținând VA-52 Knightriders al US Navy , aflat în zbor în timpul unei croaziere operaționale a portavionului USS Kitty Hawk (CV-63) ; 1981 .
Descriere
Tip aeronavele îmbarcate prin atac terestru
Echipaj 1 pilot
1 navigator
Constructor Statele Unite Grumman
Prima întâlnire de zbor 19 aprilie 1960
Data intrării în serviciu 1963
Data retragerii din serviciu 1997
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Alți utilizatori Statele Unite USMC
Exemplare 693
Cost unitar 43 milioane dolari SUA
Alte variante EA-6B Prowler
Dimensiuni și greutăți
GRUMMAN A-6 INTRUDER.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 16,6 m (54 ft 7 in )
Anvergura 16,2 m (53 ft)
Înălţime 4,75 m (15 ft 7 in)
Suprafața aripii 49,1 (529 ft² )
Greutate goală 11 630 kg (25 630 lb )
Greutatea încărcată 15 870 kg (34 996 lb)
Greutatea maximă la decolare 27 500 kg (60 626 lb)
Propulsie
Motor 2 turboreactoare
Pratt & Whitney
J52-P8B
Împingere 41,4 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 0,85 Ma
(1 040 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 38,7 m / s
Autonomie 5 222 km
Tangenta 12 400 m
Armament
Bombe cădere liberă :
Mk 81 250 lb
500 lb. Mk 82
Mk 83 1000 lb
Mk 84 2000 lb
Mk 117 750 lb
grup :
Mk 20 Rockeye II
CBU-89 GATOR
Pavaj :
GBU-10 Paveway II
GBU-12 Paveway II
GBU-16 Paveway II
incendiar :
Mk 77
nuclear :
B43
B61
Rachete aer aer :
AIM-9 Sidewinder
suprafața aerului :
AGM-45 Shrike
AGM-62 Walleye
AGM-65 Maverick
AGM-88 HARM
anti-navă :
Harpon AGM-84
Stâlpi 4 sub-andironi
1 sub fuselaj
Notă date despre versiune:
A-6E Prowler

datele sunt preluate din:
Quest for Performance [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Grumman A-6 Intruder a fost un avion de atac terestru lansat în SUA , primul avion cu capacitate de atac pe toate timpurile la altitudine mică pentru a se sustrage de la apărarea aeriană opusă.

Construită în aproximativ 700 de exemplare și intrată în serviciu în 1963 , a luptat în timpul războiului din Vietnam, desfășurând acțiuni care nu au fost „mediatizate”, dar foarte eficiente. Cel puțin 59 de avioane au fost distruse în război, dintre care două au fost doborâte de luptătorul chinez J-6 (versiunea licențiată a MiG-19 ).

A-6 era o mașină de 25 de tone, cu o sarcină utilă de 8.100 kg și o viteză de peste 1.000 km / h.

A fost retras din serviciu în 1996 și a fost înlocuit cu versiuni de bombardare ale modelului Grumman F-14 Tomcat și mai modernul McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . Există încă un instrument derivat, războiul electronic EA-6B Prowler , unul dintre cele mai eficiente avioane ECM construite vreodată, dar, de asemenea, cunoscut publicului larg pentru incidentul cunoscut sub numele de masacrul de la Cermis .

Dezvoltare

În nevoia de a înlocui bombardierele A-3 Skywarrior , de previzibilă caducitate și dimensiuni nu tocmai neglijabile, Marina SUA , cu TS-149 specific din 1956 , a solicitat un avion îmbarcat de fiecare dată, cu o rază de 1.850 km și o scurtă luare -capacitate off.

Cerințele privind capacitățile de atac au fost deosebit de severe, chiar și în urma experienței dure din războiul coreean , unde multe dintre atacuri au trebuit să fie efectuate în condiții meteorologice și de vizibilitate precare. Unele dintre cele opt companii care au intervenit cu cele 11 proiecte au propus chiar aeronave turbopropulsoare, în ciuda vitezei de croazieră necesare fiind de 925 km / h, dar la sfârșitul competiției, odată cu începerea examinării propunerilor în mai 1957 și încă din timp în luna decembrie a aceluiași an, diferiții concurenți, inclusiv Douglas și Martin , au cedat locul „Proiectului 128” al lui Grumman , câștigător după diferite alte modificări, și finalizat definitiv în 1959 . Inițial a fost cunoscut sub numele de A2F, dar denumirea, încă legată de procedurile anilor 1930 - 1940 , a fost ulterior redefinită ca A-6.

Între timp, cu specificația SR-195, USAF a trebuit să se ocupe de proiectul Grumman, întrucât a fost prezentat la concurs un A2F modificat în structură și componente electronice, al cărui element fundamental era viteza supersonică ridicată, o cerință care a determinat victoria F-111 .

Grumman A2F ar fi trebuit să fie considerat un luptător din „ seria secolului ”, cu desemnarea F-112. Între timp, Marina SUA a comandat 8 prototipuri care au fost pregătite foarte repede, deoarece primul dintre ele a zburat încă din 19 aprilie 1960 . Perioada scurtă de decolare a fost importantă nu atât pentru Marina SUA, cât și pentru Marines , care au cerut o valoare cu adevărat incredibilă de doar 245 de metri complet încărcați. Pentru a încerca să înlăture această solicitare, au fost instalate turboreactoare cu duze orientabile în sus, dar soluția nu a fost pe deplin eficientă. Pista de aterizare, de peste 2.000 de metri, era deja prea înaltă pentru a defini A2F ca o mașină STOL , astfel încât dispozitivul a fost abolit.

Începând cu cel de-al patrulea model, avionica completă a misiunii a fost asamblată și, până în 1962 , începuseră deja probele maritime, la sfârșitul cărora Grumman, acum redenumit A-6A , a fost considerat ca fiind pe deplin conform cu specificațiile originale, în afară de cerințele STOL.

Proiectarea, dar mai presus de toate realizarea într-un timp atât de rapid pentru o aeronavă atât de complexă și sofisticată, este un rezultat cu adevărat remarcabil: o mașină încărcată cu 25 de tone, proiectată cu criterii total diferite de ceea ce în trecut a fost definit ca „atacă fiecare timp ", a fost o provocare fără precedent care a fost câștigată.

Tehnică

Structura

Grumman A-6, botezat Intruder ( Intruder ), era o mașină de bombardat cu două locuri, cu două locuri, pentru toate condițiile meteorologice, cu caracteristici adecvate pentru utilizarea la bord și performanță subsonică .

Structura intrusului era convențională, în afară de acel design ciudat și dur, care o dorea cu un nas mult mai mare și mai gros decât coada, ca și cum ar fi un fel de TBF Avenger cu jet, în comparație cu care A-6 de fapt a acoperit multe dintre aceleași sarcini, inclusiv atacul anti-nave și bombardamentul terestru, acum și cu bombe termonucleare.

Structura a fost capabilă să reziste la un factor de sarcină de 6,5 g , 5,2 cu sarcini asimetrice. Ele pot părea valori modeste, dar în realitate, având în vedere că a fost un bombardier tactic , sunt foarte mari. Materialele utilizate în construcție au fost în esență aliaje de aluminiu și au fost aranjate într-un mod convențional, fără metodologii deosebit de avansate.

Fuzelajul era masiv, cu un nas foarte mare și greu care adăpostea avionica și echipajul, partea centrală cu rezervoare de combustibil și cele două motoare una lângă alta, în timp ce conul de coadă era conic, terminându-se cu avioane convenționale, atât orizontale, cât și verticale, atât fixat pe fuselaj.

Aripa avea o săgeată moderată, de 25 de grade, pe care coarda largă pare să dea impresia că sunt și mai puține, cu o structură multi-spar și o poziție ridicată, ceea ce conferă capacității de încărcare utilă un spațiu mare, în ciuda deschiderii reduse , să fie exercitat pe deplin. În mijlocul deschiderii sale există un mecanism de pliere a aripilor, bazat pe o balama cu deschidere verticală. Suprafețele de control includ o margine anterioară cu o curbură variabilă, datorită clapetei coborâtoare și clapete semi- Fowler pe marginea din spate . O parte din clapete are o funcție uniformă de aleroni ( flaperon ), în timp ce spre vârfurile aripilor există două frâne de aer despicate, care la un moment dat au fost introduse în locul celor ale fuselajului, în dezactivate mai jos (de la 311º exemplare).

Cabina de pilotaj este mare și, în ciuda scaunelor alăturate, oferă un nivel ridicat de confort. Lipsa cerinței de a reduce drastic secțiunea din față, ca și în cazul mașinilor supersonice similare, a permis piloților o cabină care este cu siguranță cea mai spațioasă și confortabilă din categoria bombardier ușor-interdict. Câmpul vizual, datorită poziției ridicate, este excelent, deși în mod evident limitat de aranjamentul alăturat. Cei doi membri ai echipajului aveau la dispoziție instrumente tradiționale, cu ecrane radar rotunde și un HUD mic pentru pilot, un afișaj AVA-1 pentru date de luptă și un număr mare de indicatori de diferite tipuri.

Caracteristicile externe tipice ale intrusului sunt cele două trepte de acces la cabină (una pe fiecare parte), care pot fi pliate în grosimea peretelui prizelor de aer ale motorului și sonda de alimentare cu combustibil în zbor montată în fața cabinei, nu pliabil și ușor înclinat spre partea dreaptă pentru a permite o vizibilitate mai bună pentru călăreț.

Motoare

Motoarele, două turboreactoare axiale Pratt & Whitney J52 , au fost plasate una lângă alta în partea centrală a fuselajului, cu evacuările ieșind spre coadă, la rădăcina marginii finale. Puterea inițială a fost foarte modestă: inițial nu depășea 3.800 kg, apoi a ajuns la 4.220. Motoarele reprezintă, fără îndoială, cel mai puțin performant element al proiectului, atât din punct de vedere al puterii, cât și al tehnologiei.

Prizele de aer erau amplasate în partea inferioară a nasului, cu o structură simplă cu o secțiune „D”, ușor înclinată în jos pentru a urma curbura corpului fuselajului. În spatele duzelor erau amplasate frânele cu structură dreptunghiulară, cu două serii de găuri cu diametru mare. Capacitatea rezervoarelor s-a ridicat la 8.873 litri, cu nu mai puțin de 5 rezervoare de 1.500 litri care puteau fi plasate sub aripi și fuselaj.

Avionică

Un A-6 lansează racheta Walleye II

Electronica misiunii, integrată în complexul de navigație și atac digital DIANE („ Echipament digital de atac și navigație digitală”), include în primul rând un Litton ASQ-61 (model A) sau IBM ASQ-133 (Pe A-6E) digital computer central), un radar dublu Norden APQ-92 sau 112 (A) a trecut apoi la -148, cel puțin în cel mai recent model E, care este adăpostit în spatele radomei mari înainte. Are capabilități de căutare și atac, navigare și cartografiere.

Sistemul de navigație a inclus în orice moment platforma de navigație ASN-31 (A-6 A) sau -92 (E), un pilot automat sofisticat, un altimetru radar care a dat o alarmă de proximitate la sol, un radar de navigație Doppler APN -153, și alte dispozitive care au oferit intrusului, pentru prima dată în lume, capacitatea de a zbura și de a ataca sub orizontul radar în toate condițiile meteorologice.

Mașina era capabilă să zboare în siguranță la o altitudine de aproximativ 150-250 de metri, ceva mai mult decât următoarea generație de interdicți, dar totuși o realizare remarcabilă pentru acea vreme. Alte dispozitive acopereau apărarea ECM necesară, în cazul în care altitudinea mică nu era suficientă pentru a proteja aeronava: era jammer-ul ALQ-41 sau cel mai recent ALQ-100-126, antene pentru un aparat RWR de diferite tipuri și o rachetă senzor de alarmă. În cele din urmă, au fost echipamentele radio HUF și VHF, IFF și alte sisteme minore.

Rezumatul echipamentului avionic A-6A / A-6:

  • Radar principal: APQ-92, 112/148, 156 (A-6E / TRAM)
  • Radar altimetric: APN-141
  • Radar Doppler: APN-153
  • Calculator central: ASQ-61 / ASQ-133
  • Alarma radar: ALR-45 sau ALR 67
  • Alarma antirachetă: AL-50
  • ECM: ALQ-41 / ALQ-100 sau 126

Armament

Armamentul nu a inclus niciun tun fix, ci s-a concentrat exclusiv pe lansatoare multiple pentru arme de diferite tipuri, cu o capacitate de aproximativ 1.500 kg, astfel încât cele patru puncte de atașare de sub aripi și cel plasat sub fuselaj aveau în total aproximativ 8.100 kg a sarcinii utile disponibile. Spre deosebire de alte aeronave, această sarcină utilă a fost folosită și în situații practice, cum ar fi transportul de 24-30 227 kg de bombe Mk 82 , patru rachete AGM-84 Harpoon sau bombe laser Paveway , rachete AGM-88 HARM și alte încărcături. raza de aproximativ 700 km la altitudine mică.

Reducerea gamei de acțiune datorită unei posibile nevoi de a acorda putere maximă motoarelor nu a fost foarte mare, datorită faptului că acestea nu aveau post - arzător și, prin urmare, nu aveau consumul foarte mare care derivă din utilizarea acestuia. Doar ocazional, rachetele aer-aer AIM-9 Sidewinder au fost transportate în scopuri defensive, deși aeronava era foarte manevrabilă atunci când nu avea sarcini externe.

Versiuni

  • A-6A : modelul de bază a intrat în funcțiune în 1963 , cu un total de 488 de unități construite, se pare că versiunea de bază a avut o problemă electromecanică care, sub stres, a dus la prăbușirea motoarelor; piloții au fost nevoiți să încerce procedurile de aprindere, deoarece ultima procedură au trebuit să lovească literalmente computerul de bord situat între piloți. Din cauza acestui bug din Vietnam, 18 avioane s-au pierdut din acest motiv.
  • EA-6A : versiunea pentru Marines echipată cu echipamente electronice îmbunătățite pentru a funcționa ca o mașină electronică de blocare și atac; 27 construit din 1963 .
  • A-6B : Electronica a fost degradată pentru a fi folosită ca mașină de zi, dar fără prea multe urmăriri. Construit în doar 19 mașini între 1962 și 1967 , apoi transformat în A-6E
  • A-6C : echipat cu un senzor TRIM, care permitea identificarea vehiculelor în mișcare și a altor ținte mici, era predecesorul celui mai târziu A-6E, dar turela, care avea un senzor LLTV și un FLIR , nu era echipată cu laser desemnator
  • KA-6D : A-6A transformat pentru sarcini de realimentare . Se pare că au menținut o capacitate limitată de atac, chiar dacă acest lucru a fost doar teoretic, având în vedere marea nevoie de tancuri pentru forțele aeriene și navale ale marinei SUA. 87 de exemple au fost construite pe baza A-6 și, de asemenea, unele pe baza A-6E.
  • A-6E : model îmbunătățit comparativ cu predecesorul, cu un echipament avionic actualizat, motoare puțin mai puternice și, mai presus de toate, în sub-versiunea A-6E TRAM, standard la care E-ul a fost aproape complet actualizat. A fost disponibilă o mică turelă emisferică (stabilizată giroscopic ) cu senzorul cu același nume, un aparat IR cu telemetru laser, care a permis intrusului să vadă ținte în condiții dificile și să le lovească cu arme ghidate cu laser, cu fiecare aeronavă funcționând în mod autonom comparativ cu alte aeronave. TRAM, bazat pe o turelă Hughes AA-33, a fost plasat în partea din față a fuselajului sub radom, într-o poziție asimetrică. Primul A-6E a decolat în februarie 1970 și 240 au fost obținute din A-6A anterioare, alese dintre cele în cele mai bune condiții, precum și 195 de producție nouă. Începând din 1974, a zburat A-6E / TRAM, care a văzut aproximativ 305 de exemplare, date de conversiile a cât mai multor A-6E, precum și exemplare deja construite conform acestui standard. După o serie de fenomene de oboseală a metalelor pe aripi, aproximativ 85% din flotă a fost echipată cu aripi noi în material compozit ( grafit / rășini / titan / aluminiu ). Cu toate acestea, noua aripă a făcut doar o îmbunătățire parțială, deoarece, fiind mai rigidă, a provocat fenomene de oboseală în fuselaj.
  • A-6F : A-6 din a treia generație, cu o avionică total reînnoită și concepută și pentru funcția de interceptor cu rază lungă de acțiune; două exemplare construite din 1987 dar fără nicio continuare.
  • A-6G : acestea au fost A-6Es reconstruite cu avionica lui F, dar fără continuare.

Utilizare

Un A-6 lansează două rachete AGM-123 Skipper II

Noul bombardier Grumman a fost livrat în două exemplare către departamentele de instruire din februarie 1963 și a devenit în curând principalul avion de atac greu al portavionului SUA, conceput inițial ca un interdictor nuclear, deși istoria și politica l-au apreciat. sarcină de „camion bombă”.

Intrusul a fost folosit pe scară largă în timpul războiului din Vietnam, în timpul căruia a bombardat atât la înălțimi mari, cât și la cele mici, în funcție de faptul că a lovit sudul sau nordul. Prima misiune a fost efectuată de 12 mașini ale VA-75 încă din iulie 1965 . Aproximativ șaizeci de avioane s-au pierdut, inclusiv două care au fost surprinse de J-6 chinezi și au fost doborâte fără scăpare din cauza diferenței de performanță și viteză, precum și a lipsei de arme aer-aer în acea misiune.

Este surprinzător faptul că un astfel de aparat, disponibil practic de la începutul conflictului, a avut o parte atât de puțin amintită, chiar dacă cu siguranță nu a putut schimba rezultatul final al războiului prin fraudă, deși a fost puternic și dificil de interceptat din cauza apărările antiaeriene foarte puternice. nord-vietnamez. Cu siguranță a efectuat mii de misiuni operaționale, adesea cu sarcini utile de peste 5 tone. Spre deosebire de mașinile precum Panavia Tornado , Intruder avea mult (dacă nu chiar tot) combustibilul în rezervoarele interne, pe lângă sistemele ECM; prin urmare, capacitățile sale portante practice nu au fost afectate în mare măsură de alte sarcini. Cele câteva puncte de prindere puteau transporta două triplete de bombe în tandem fiecare, iar încărcăturile de 18-24 Mk.82 erau departe de a fi rare. Trebuie spus că mașina nu avea un sistem de pilotare „mâini libere”, precum interdictorii ulteriori, cum ar fi F-111, deci a avut tendința de a zbura, în condiții de noapte, la o altitudine mai mare, ceea ce a făcut-o semnificativ mai vulnerabilă . Unul dintre lucrurile remarcabile legate de Intruder, probabil datorită fuselajului său „cu picătură alungită”, cu partea din spate foarte conică, a fost posibilitatea de a depăși viteza sunetului, în ciuda slăbiciunii motorului, dar viteza sa tipică în croazieră a fost în jur de 740 km / h, o valoare foarte mică. Au fost, de asemenea, efectuate misiuni de blocare ECM și de atac anti-rachetă.

După războiul din Orientul Îndepărtat, a fost folosit în alte conflicte, cum ar fi atacul asupra țintelor din Liban în 1983 , când unul dintre avioane a fost doborât în ​​timpul unui zbor la altitudine medie, o alegere tactică pentru a limita riscurile de lumină antiaerian. Apoi, au fost folosiți cu succes în atacul din 1986 asupra Libiei ( Operațiunea Atinge documentul ), când au atacat unele nave libiene cu rachete și bombe, distrugând unele și distrugând altele, iar apoi au distrus unele aeronave de pe baza Benghazi. Tensiunea extremă rezultată a fost temperată de catastrofa de la Cernobîl, la scurt timp după aceea.

În 1987, au învins o corvetă și o fregată iraniană cu rachete Harpoon și LGB ca parte a Operațiunii Praying Mantis , cea mai mare bătălie navală de suprafață susținută de marina SUA de după al doilea război mondial.

Dar ultima acțiune majoră a fost Operațiunea Furtună deșert în 1991 , când cel puțin 140 de mașini funcționau atât din bazele terestre, cât și mai ales cu departamente îmbarcate. Cel puțin 5 s-au pierdut, dar rezultatele au fost apreciate foarte pozitiv. Pentru a îmbunătăți altitudinea atacului nocturn, având în vedere condițiile meteorologice adecvate, ochelarii NVG au fost adoptați la momentul respectiv pentru membrii echipajului, astfel încât să facă posibilă zborul fără a utiliza radar la altitudini foarte mici. FLIR- ul turelei TRAM nu este un aparat pentru zborul de croazieră, ci doar pentru localizare și atacul final.

La bordul USS Midway cu aripile pliate

Intrusul, care echipase 5 escadrile marine și câte una din fiecare escadronă aeriană a US Navy, de obicei cu 14 mașini (4-5 tancuri și restul bombardierelor standard), a avut o carieră încărcată, dar retragerea lui a venit. Decisă de câțiva factori concomitenti. Modelul A-6F, echipat cu motoare F404 (cele ale F-18 , dar fără postcombustibil) și electronice reînnoite, cu radar capabil să conducă chiar și rachetele AIM-120 AMRAAM pentru a sprijini luptătorii principali împotriva atacurilor bombardierelor sovietice , ar fi trebuit să fie o măsură adecvată pentru a permite mașinii să continue să funcționeze, dar dezvoltarea A-12 Avenger II (un proiect de McDonnell Douglas și General Dynamics ) a epuizat toate resursele și, mai presus de toate, părea să ofere potențial (cum ar fi abilitățile stealth) ) categoric superior. A fost apoi propusă versiunea economică A-6G, cu conversia 167 A-6E cu electronica așteptatului F. Nici acest lucru nu s-a întâmplat și, la scurt timp după aceea, și A-12 a fost anulat din cauza costurilor foarte mari și fără Marina SUA ar fi putut să-și rezolve propriile probleme de dezvoltare.

Până când Avenger II a fost abandonat, era prea târziu pentru a dezgropa A-6F / G, sau cel puțin așa se credea atunci, și astfel au încetat speranțele de a continua lunga carieră a Intrusului, care sa încheiat spre sfârșitul anilor. .

Niciun intrus nu a fost exportat vreodată, în ciuda calităților sale bune.

Versiunea derivată EA-6B Prowler, cu patru locuri echipată cu rachete HARM și o perturbare ALQ-99 aranjată în cea mai mare parte în poduri sub-aripi (până la 5, în mod normal 2 sau 3), totuși continuă să servească drept avion de război electronic de mare capacitate.

În prezent, unii intruși se află pașnic, împreună cu tancurile M60 , pe fundul mării puțin adânci pentru crearea recifurilor de corali artificiali.

Livrări

Livrarea A-6s a tuturor versiunilor atât ale US Navy, cât și USMC a fost inițial cea utilizată pentru toate aeronavele îmbarcate cu FS36440 gri deschis pe toate suprafețele superioare și laterale și FS17875 alb lucios pentru toate suprafețele inferioare și suprafețele mobile de control.

În 1978, livrea a devenit în întregime gri deschis FS36440.

La începutul anilor 1980, a fost introdusă o nouă livrare bazată pe diferite nuanțe de gri pentru toate avioanele marinei SUA și USMC, folosită și pentru însemnele în locul culorilor strălucitoare.

Pentru intruși, inclusiv KA-6Ds, livrea era de culoare gri mediu FS36320 pe suprafețele superioare și laterale ale nasului și prizele de aer ale motorului, pe treimea frontală a suprafețelor superioare ale aripilor, suprafețele superioare ale marginilor anterioare ale cozii planuri, suprafețele laterale ale fuselajului și ale planșei centrale, precum și toate celelalte culori gri deschis FS36375.

Pentru Prowlers, livrea este de culoare gri mediu FS36320 pe suprafețele superioare cu gri deschis FS36375 în jurul cabinei, gri albăstrui FS35237 pe panoul anti-orbire din fața cabinei, marginile prizelor de aer, o treime din fața suprafețelor superioare ale aripi și podele coada și marginile frontale ale păstăilor ECM și FS36375 de culoare gri deschis pe suprafețele inferioare.

Modelarea

Intrusul în cultura de masă

Notă

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85067650 · GND ( DE ) 4650440-0