Marele Premiu A1

Marele Premiu A1
Categorie	automobilism
Țară	Internaţional
Prima editie	2005
Ultima ediție	2009
Pilot campion ( 2008 )	Adam Carroll
Echipa campioană ( 2008 )	Echipa A1 Irlanda
Site oficial	web.archive.org/web/20081008080005/http://www.a1gp.com/

Marele Premiu A1 a fost o serie automobilistică pentru mașinile monoplace născute în toamna anului 2005 . Organizarea seriei a fost foarte orientată spre spectacol, cu echipe și piloți asociați cu o anumită națiune în scopul specific de a atrage fani din diferite publicuri. Proiectul a fost finanțat de șeicul Maktoum Hasher Maktoum al-Maktoum al familiei regale din Dubai , CEO al companiei. Seria a fost închisă în noiembrie 2009 din cauza lipsei de fonduri, în ciuda faptului că calendarul sezonului 2009-2010 fusese deja anunțat de ceva timp. ^[1]

Descriere

Campionatul s-a desfășurat din septembrie până în aprilie, profitând de perioada în care Formula 1 și alte serii tradiționale sunt în repaus. Primul sezon a început la 25 septembrie 2005 la Brands Hatch din Anglia și s-a încheiat la 2 aprilie 2006 la Shanghai , China , cu victoria Franței (pilotii Alexandre Prémat și Nicolas Lapierre ) înaintea Braziliei ; al doilea sezon a început la 1 octombrie 2006 pe circuitul Zandvoort din Olanda . Al treilea sezon a început pe 30 septembrie 2007.

Șasiul a fost furnizat inițial de Lola și a fost echipat cu un motor Zytek V8 de 3400cc . Din sezonul 2008 șasiul a fost proiectat de Ferrari, care a furnizat și motoarele.

Un moment al unei curse A1

Italia a fost reprezentată în serie de A1 Team Italy .

Elveția a fost reprezentată de A1 Team Switzerland .

Australia a fost reprezentată de echipa A1 Australia .

Formatul cursei

Teste de calificare

Testele de calificare au fost împărțite în patru sesiuni de câte 15 minute fiecare. În sensul clasificării, a contat doar cel mai bun timp stabilit în fiecare sesiune. Suma celor mai bune două timpi a determinat grila de start a cursei de sprint .

Cursa sprint

Cursa sprint , sau cursa scurtă, a avut o durată maximă de 20 de ture. Cursa sprint a atribuit mai puține puncte decât cursa caracteristică și a avut ca funcție principală determinarea grilei de start pentru cursa lungă în care, pe lângă un număr mai mare de puncte, s-au adunat premii în bani substanțiale. Formatul adoptat pentru primele două runde ale sezonului prevedea că un algoritm, care ținea cont de rezultatul din cursa sprint , cel mai bun tur din cursa sprint și poziția la sfârșitul calificărilor, a determinat grila de pornire a caracteristicii cursa . Formatul a fost revizuit ulterior pentru a-l simplifica; pornind de la cursa de pe circuitul de la Beijing , grila de start a cursei de caracteristică a fost determinată exclusiv de poziția finală în cursa de sprint .

Cursa de caracteristici

Cursa caracteristică , sau cursa lungă (sau principală), a avut o durată maximă de 70 de minute. În această cursă, echipele au fost obligate să facă cel puțin o oprire în groapă .

Scorurile

Punctele sunt acordate echipei.

Sistemul de scor A1 Grand Prix i-a răsplătit pe primii opt din cursa sprintului:

Sistemul de punctare al Marelui Premiu A1 i-a răsplătit pe primii zece din cursa de lungmetraj

Sistemul de scor A1 Grand Prix a recompensat echipa cu cea mai rapidă tură în timpul cursei de sprint și dispune de o cursă cu un „punct bonus”.

Powerboost

Monoplazele aveau patru powerboost-uri disponibile în cursa sprint și opt în cursa caracteristică. Acest dispozitiv, acționat de pilot, a mărit puterea cu 30 de cai putere și numărul de rotații ale motorului cu 500 de rotații.

Pilotii

Pe parcursul seriei, în 39 de evenimente (pentru un total de 78 de curse), 134 de piloți diferiți au participat la cel puțin un eveniment A1GP. Elvețianul Neel Jani deține recordul pentru cele mai multe curse la care a participat (30), cele mai multe curse finalizate (60), victorii totale (10) și puncte (413). Jani este la egalitate cu Nicolas Hülkenberg pentru cele mai multe victorii într-un singur sezon (6), și Alexandre Prémat și Jonny Reid pentru cele mai multe victorii în cursele de sprint (4).

Echipă

Fiecare echipă a reprezentat o țară. Șoferii trebuie să aibă aceeași cetățenie ca țara echipei, iar mașina trebuie să reprezinte și țara. Proprietarului și personalului echipei nu li se cerea să aibă aceeași cetățenie. Douăzeci și nouă de țări au participat la cel puțin o cursă a Marelui Premiu A1.

Echipa A1 Australia

Echipa A1 Grand Prix Australia a fost echipa care a reprezentat Australia în campionatul de curse cu motor Grand Prix A1. Proprietarul echipei era fostul pilot de Formula 1 Alan Jones .

În sezonul 2005 A1 GP, echipa australiană a terminat treisprezecea cu un total de 51 de puncte. Printre cele mai importante rezultate se numără locul patru și al doilea la Brand Hatch , Anglia , locul șase la Eastern Creek , Australia și, mai presus de toate, podiumul în China .

În sezonul 2006 al Marelui Premiu A1, el a concurat cu piloții de top R. Briscoe și K. Reindler, totalizând 25 de puncte și terminând pe locul 13

Echipa A1 Italia

Echipa A1 Italia (adesea numită pur și simplu Italia ) a fost echipa italiană în Marele Premiu A1.

Echipa a participat la un total de 28 de curse, câștigând cursa caracteristică de la Beijing în sezonul 2006-07 .

Proprietarul A1 Team Italy a fost fostul pilot de Formula 1 Piercarlo Ghinzani .

Principalul pilot al echipei a fost romanul Enrico Toccacelo . Cu toate acestea, datorită filosofiei categoriei, care prevedea că punctele au fost atribuite echipei naționale fără a lua în considerare identitatea șoferului, în 2005-06, Massimiliano Busnelli , Michele Rugolo , Max a mers pe rând la volan (între teste și curse). Papis , Richard Antinucci , Matteo Cressoni , Andrea Montermini , Nino Piccoli și Raffaele Giammaria .

Primele două curse din sezonul 2006-07 au fost disputate de Alessandro Pier Guidi . Cu ocazia celei de-a treia curse, Enrico Toccacelo a revenit la rolul de pilot de start.

Echipa a terminat Campionatul 2005-06 pe locul 14, cu 46 de puncte de credit. Cel mai bun rezultat într-o singură cursă a fost obținut de Enrico Toccacelo , care a ocupat locul al doilea în cursa de sprint disputată pe pista Dubaiului . Cel mai bun rezultat combinat al celor două curse a fost obținut de același pilot la hipodromul din Monterrey , în Mexic. Pe această pistă, mulțumită unui loc al treilea în cursa sprint și un al patrulea loc în cursa caracteristică , echipa a obținut 14 puncte.

Echipa a fost, de asemenea, ocupată în sezonul 2006-07 . În primele două curse, desfășurate pe pistele Zandvoort și Brno , pilotul de start a fost Alessandro Pier Guidi . Tânărul pilot, însă, a arătat limite din cauza lipsei de experiență, obținând un singur rezultat în puncte, grație locului șase în cursa de lungmetraj a Zandvoort . De la cursa de la Beijing , Enrico Toccacelo a revenit la echipă. Întoarcerea sa a fost foarte pozitivă, deoarece Toccacelo a ocupat locul al treilea în cursa de sprint , pentru a obține apoi prima victorie a echipei A1 Italia în cursa caracteristică desfășurată pe circuitul chinez. Cu această ocazie, recordul de puncte stabilit într-un singur weekend a fost de asemenea egalat, deși trebuie remarcat faptul că scorurile din 2006-07 au atribuit mai puține puncte cursei de sprint .

Rol de onoare

An	Țară	Pilotii
2005/2006	Franţa	Alexandre Prémat Nicolas Lapierre
2006/2007	Germania	Nicolas Hülkenberg Michael Ammermüller
2007/2008	elvețian	Neel Jani
2008/2009	Irlanda	Adam Carroll

Sezonul 2008-09

Același subiect în detaliu: A1 Grand Prix 2008 .

Sezonul 2008-09 a fost primul sezon în care noul „Powered by Ferrari“ cu un singur loc a fost utilizat pentru A1GP. ^[2] Modificările aduse regulilor includ sesiuni scurte de calificare, o oprire în carieră în timpul Sprint Race, eliminarea limitelor de testare vineri și un scor redus pentru Sprint Race. Campioana din acest sezon este Irlanda cu Adam Carroll .

Sezonul 2009-10

Același subiect în detaliu: A1 Grand Prix 2009 .

Programul de deschidere a sezonului, programat ca parte a deja stabilit Nikon SuperGP, a fost anulat cu cinci zile înainte de începerea sezonului. Cu mașini și infrastructură încă la Londra ; Evenimentul a fost anulat, iar guvernul statului Queensland a menționat posibilitatea unui recurs legal împotriva Marelui Premiu A1. Seria a fost în continuare pusă la îndoială, deoarece mai multe curse au fost anulate, cu un anunț făcut la 5 noiembrie 2009 că curse în China și Malaezia nu vor avea loc. Ultima cursă care avea să aibă loc în sezon, în Olanda , a fost aleasă pentru Formula Superliga . Acest lucru a pus capăt speranțelor că sezonul ar putea începe și viitorul seriei a fost, de asemenea, pus în discuție.

Viitor

Pe 5 iulie 2010, revista Autosport a publicat în blogul său „zvonuri și speculații” că seria, într-un fel sau altul, ar fi reluată pentru un nou sezon 2011-12, citând o sursă neidentificată care susține că există un grup de noi investitori. El spune, de asemenea, că sezonul va implica 18 țări în zece weekend-uri de cursă, jucate în sezonul de iarnă 2011, folosind multe dintre circuitele din seria anterioară. Seria ar folosi, de asemenea, un nou model, similar cu cel al seriei GP2, prin care echipele sunt responsabile de căutarea propriei finanțări, în loc să se bazeze pe Teixeira, pentru a evita scenariul care a dus la sfârșitul A1GP. ^[3]

La începutul anului 2011, au apărut zvonuri despre o nouă serie potențială A1GP, cu un nou nume. Seria ar trebui să se numească A10 World Series , păstrând A1 de A1GP pentru a indica continuarea acestei idei. Seria este clasificată ca o serie Global, monoplaz cu motoare V10 și 600 CP. O sursă a declarat revistei Autosport că seria A10 World Series va folosi ideea lui A1GP de „Nation against Nation” și că seria este așteptată să înceapă în octombrie 2011. ^[4] Cu toate acestea, după decembrie 2011, nu au mai fost furnizate alte indicații. de o întoarcere.

În 2014 , ISRA ( Asociația Internațională a Curselor Sportive ), folosind mașinile 2005-08 ale Marelui Premiu A1 ( Lola - Zytek ), a creat o nouă serie numită Formula acceleration 1 , care face parte din Acceleration 2014 . ^{[5] [6]}

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre A1 Grand Prix

Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism