A1 Trust Locomotive Trust

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Semnul Trust de pe locomotiva Tornado

A1 Steam Locomotive Trust este o organizație caritabilă de drept anglo-saxon , un trust , cu sediul în Darlington , Anglia , fondat în 1990 cu scopul principal de a realiza, ca parte a mișcării de reconstituire a căilor ferate cu aburi , construirea, de la zero locomotiva cu abur.

Trustul a elaborat planul pentru construirea locomotivei A1 Peppercorn 60163 "Tornado" de la zero, încredințându-l Locomotive Construction Co Ltd , [1] înființat de Trust în acest scop. După mai bine de 15 ani de strângere de fonduri și construcții, Tornado a început pentru prima dată în ianuarie 2008.

Trustul s-a remarcat, în comparație cu alte organizații de reconstituire, în stabilirea anumitor timpi de construcție și în căutarea certificării complete a locomotivei pentru utilizarea în rețeaua feroviară britanică. Pentru a obține aceste rezultate, el a făcut din strângerea de fonduri o prioritate pentru organizație, [2] a ales să angajeze profesioniști în fiecare sector cerut de proiect, [2] și să se bazeze pe ingineria industrială în diferitele faze ale proiectului și ale construcției pentru a obține certificările necesare. [2]

În octombrie 1999, Trust avea cel mai mare număr de membri pentru o asociație britanică de reconstituire a căilor ferate care operează o locomotivă de epocă și era pe locul 20 printre toate asociațiile de reconstituire a căilor ferate. [3] Sumele strânse de Trust au fost fără precedent în reconstituirea căilor ferate. [4]

Istorie

Trustul a luat naștere dintr-o discuție informală din Darlington, pe 24 martie 1990, cu privire la fezabilitatea construirii de la zero a unei locomotive LNER A1 Peppercorn din 1948, din care nu au existat supraviețuitori, deoarece toți au fost aruncați la începutul anilor 1960. Discuția a condus la anunțul unei ședințe publice pentru 28 aprilie a aceluiași an, ținută de primul președinte Mike Wilson. [5] Trustul a fost fondat în mod oficial la 17 noiembrie 1990, [2] la o întâlnire la The Railway Institute din York , urmată de alte prezentări publice la Londra și Edinburgh.

În primăvara anului 1993, Trust a fondat Locomotive Construction Co Ltd , [1] cu capital strâns de Trust, pentru a construi locomotiva Tornado . În vara anului 1993, Trustul a primit numele actual A1 Steam Locomotive Trust , un fond fiduciar cu scop caritabil. [1] Forma juridică a fondului fiduciar a fost aleasă pentru reducerile fiscale prevăzute de legislația britanică pentru astfel de entități. [1]

Prima întâlnire anuală a Trustului a avut loc la Școala Doncaster pe 17 septembrie 1994, la care au participat 210 persoane. [6] În toamna anului 1996, a publicat un site de strângere de fonduri [6], care a fost renovat în 2008.

În 2001, Trustul a trecut printr-o perioadă de serioasă dificultate [4], când un voluntar a formulat acuzații grave împotriva membrilor trustului pentru presupuse delapidări, criza a fost soluționată printr-o anchetă a administratorilor trustului și a comisiei de stat pentru fundații caritabile. [7] , care nu a găsit nicio confirmare a acuzațiilor, dar deteriorarea imaginii a dus la o pierdere a veniturilor din donații estimate la 31.500 de lire sterline, [8] la 150.000 de lire sterline în orele de lucru pierdute, [8] și la o cheltuială mare pentru o expertiză tehnică independentă. [8] Se estimează, de asemenea, că timpul pentru finalizarea Tornadei a fost prelungit cu doi ani. [8]

Proiectul Tornado

Tornada 60163 , locomotiva cu aburi construită de la zero de către Trust

Proiectul Tornado și-a propus să construiască o nouă locomotivă fără a utiliza piese recuperate sau restaurate, o ispravă niciodată încercată până acum de mișcarea tradiției feroviare, [5] îngreunată de lipsa unei infrastructuri industriale adecvate, având în vedere că în Marea Britanie nu erau mai construit locomotive cu abur din 1960. [5] construcţia Tornado a fost ulterior următorul pas în mișcarea după restaurarea standard 8P Pacific No.71000 Duce de Gloucester, care, din cauza stării sale precară de conservare, a implicat reconstrucția multor părți. [5]

Construcția unui A1, pe proiectul LNER Peppercorn din clasa A1 (1948), ar fi finalizat seria de locomotive principale de pe Coasta de Est , precum Stirling Single (1870), Ivatt Atlantics (1898), LNER A1 și A3 (1922) -35) A2 Pacific , Clasa 40 (1958) și Deltic (1961). [5]

Data inițială stabilită pentru finalizare a fost stabilită pentru 27 septembrie 2007, aniversarea a 175 de ani de la deschiderea căii ferate Stockton & Darlington , [5] la un cost estimat de 1,6 milioane GBP, [9] pentru 10 ani de construcție. [5] Costul final a atins 3 milioane de lire sterline. [5]

Trustul a finanțat proiectul de construcție Tornado cu o combinație de parteneri de sprijin permanenți și ocazionali, precum și sponsorizări, [5] în plus, Trustul a negociat contracte favorabile cu firmele furnizoare, dintre care unele și-au oferit serviciile gratuit sau cu reduceri puternice. [5] Trustul a finanțat, de asemenea, proiectul prin emiterea de obligațiuni . [10] În 2005, Trustul câștiga peste 10.000 de lire sterline pe săptămână. [11]

Cercetarea șantierului

În timp ce șantierele LNER originale de la Doncaster și Darlington erau, la momentul producerii autosuficientului A1 LNER Peppercorn , produceau fiecare parte a locomotivei la nivel local, până la sfârșitul secolului XXI nu mai existau niciun șantier feroviar capabil să pentru a realiza toate piesele necesare, astfel încât construcția a fost încredințată numeroaselor ateliere externe, [10] unele componente, cum ar fi cilindrii, au fost lucrate de mai multe companii. [6] Tornada va fi apoi asamblată pe un site ales de Trust. În primăvara anului 1992, Trustul a anunțat că Tornada va fi asamblată în Marea Britanie și nu în străinătate, de exemplu în Polonia, așa cum sa sugerat, totuși unele părți vor fi comandate în străinătate. [12]

În 1993, Trust a încheiat un acord cu Consiliul Județean Doncaster pentru a construi Tornado la fața locului. [1] Acordul a fost reziliat ulterior și construcția a început în 1995 la Tyseley Locomotive Works din Birmingham . [6]

Asamblare la Darlington Locomotive Works

Tornada din fața atelierelor Hopetown

O mare parte din asamblarea Tornadei a fost făcută la șantierul feroviar Darlington Trust, la Darlington Locomotive Works ( 54 ° 32'08.54 "N 1 ° 33'23.69" W / 54.535706 ° N 1.55658 ° W 54.535706; -1.55658 ) la periferia nordică a Darlington, nu departe de atelierele feroviare istorice Darlington Works . [6] Curtea a ocupat jumătatea sudică a vechii Hopetown Carriage Works , care acum face parte din Darlington Railway Centre and Museum ( Head of Steam ), de-a lungul Hopetown Lane.

În 1995, Consiliul Județean Darlington a oferit Trustului să utilizeze fabrica de transport Hopetown pentru o taxă nominală. [6] Trustul a botezat curtea Hopetown drept Darlington Locomotive Works . [6] Restaurarea clădirii a fost finanțată cu 300.000 GBP cu finanțare locală, națională și europeană. [6]

După nouă luni de renovare, [6] atelierele Hopetown au devenit centrul de operațiuni al Trustului. Inaugurarea a fost făcută împreună cu cea de-a patra întâlnire anuală a Trustului [3] și dezvăluirea publică a Tornadei. [3]

Tornada în atelier

În 2001, Consiliul Județean Darlington a acordat grupului de conservare a locomotivelor din Nord-Est porțiunea de nord a clădirii atelierului, lăsând partea de sud a clădirii către Trust. [4]

Atelierele nu erau conectate la rețeaua feroviară, vechea linie de fabricație a trăsurilor a intrat din partea de nord a clădirii și a fost întreruptă de un zid care împărțea cele două părți ale atelierului.

Atelierul avea o singură pistă, echipată cu o groapă de inspecție. Cu o subvenție de 10.000 de lire sterline acordată de Darlington Council, Trust a instalat o macara de 5 tone și patru ascensoare hidraulice de 20 de tone. [13]

Pista din interiorul atelierului se întindea drept 150 de metri în exterior, [10] permițând încărcarea componentelor, testele cazanelor și primele teste de pornire a locomotivei care au fost efectuate la 1 august 2008. [14]

Reprezentanții relevanți ai trustului

Dorothy Mather și Mark Allatt, actual (2018) director al proiectului P2

Membrii onorifici ai Trustului includ președintele de onoare Dorothy Mather (văduva designerului AH Peppercorn ) și vicepreședintele Peter Townend, fost executiv al depozitului de locomotive Kings Cross Top Shed (depozit mare la nord de stația King's Cross din Londra ), [12] când Peppercorn Class A1 era în funcțiune.

Dorothy Mather a avut onoarea de a trage prima dată cazanul Tornado la 1 august 2008 și la bordul primului test de mișcare la atelierele de la Darlington, declarând

( EN )

„Soțul meu ar fi mândru”.

( IT )

„Soțul meu ar fi fost mândru de asta”.

[15]

Un alt partener Trust a fost Geoff Drury, care a murit în octombrie 1999, [3] a fost proprietarul locomotivei 60532 Blue Peter [6] și a salvat Gresley A4 4464 Bittern , [3] și unul dintre cele două rămase Peppercorn Pacific de la casare. . [3] A încercat, împreună cu alți entuziaști, să salveze ultimul A1 Peppercorn, numărul 60145 Saint Mungo , dar nu l-au putut salva de la demolarea care a avut loc în toamna anului 1966. [3] [5] [ 16]

Călătorie cu trenul Talisman

Prima călătorie a Tornadei A1, turneul Talisman , pe 7 februarie 2009

Ca parte a efortului de finanțare, Trustul a organizat o serie de călătorii cu trenul cu aburi, care au fost redactate, numite The Talisman , primul, din 2005, folosind locomotiva cu aburi din clasa LMS Coronation Duchess of Sutherland . Călătoriile din 2006 și 2008 au folosit convoaie trase de două clase LNER A4, Uniunea Africii de Sud și Bittern .

Prima călătorie turistică a Tornadei a fost Talismanul din 7 februarie 2009, de la Darlington la Londra, King's Cross . Călătoria a fost urmată de mii de spectatori de-a lungul liniei și la sosire, stația London King's Cross.

Alte proiecte

Licitația Flying Scotsman

În toamna anului 1991, Trustul a luat măsuri pentru achiziționarea ofertei de rezervă a locomotivei LNER A3, Flying Scotsman (1923) , pentru a utiliza șasiul ca bază pentru licitația Tornado . [12] În 1992, a fost achiziționat nr. 5332, una dintre cele zece licitații LNER construite în 1928. [1] Rezervorul de apă a fost îndepărtat și cadrul a fost dezbrăcat la Morpeth . [1] În 1998, din cauza costurilor ridicate de reconstrucție, inclusiv a transformării elementelor de rulare în rulmenți cu role și a preferinței Trustului de a construi întreaga locomotivă de la zero, s-a decis revânzarea ofertei către proprietarul anterior. [3] Vânzarea către Flying Scotsman Railways a fost finalizată în 2000. [13]

Alte contracte

În 2000, compania creată de Trust a ajuns la capacitatea de a lucra și pentru comenzi de la terți. [13] El a primit contractul pentru a licita pentru locomotiva Standard Pacific No. 71000 Duke of Gloucester. [13] Până în 2008, acesta era singurul contract extern acceptat de trust. [4]

Serviciu de transport

Pentru a sprijini serviciul de pasageri al Tornado , Trustul a achiziționat o mașină de serviciu, un British Railways Mark 1 Brake First Composite (BCK), nr. 21249, construit în Swindon în 1961. [17] A fost achiziționat de Muzeul Feroviar al Nottingham Transport Heritage . Centru care a ținut-o în depozit la Ruddington . [17] A fost în stare bună, deși nu a fost folosit de câțiva ani și a necesitat 50.000 de lire sterline pentru restaurare. [17] [18] A fost transportat la atelierele de la Darlington în octombrie 2008. [17]

Alte proiecte

În 1998, starea finanțelor Trustului a făcut posibilă gândirea la finalizarea Tornadei și la instalarea unei alte locomotive. [3] Creșterea costurilor și acumularea de întârzieri în construcții au spulberat aceste prognoze.

După construirea Tornadei au rămas de plătit 800.000 de lire sterline de împrumuturi și dobânzi pentru obligațiunile de economii emise de Trust. [5] [10]

A1 Trust construiește, începând din 2018, o locomotivă LNER P2 (1934-36) numerotată 2007 (în ordine cu strămoșii săi) prințul de Wales . P2 folosește aproximativ 70% din componentele Tornado. [19] După această ispravă, este planificată construcția unei locomotive LNER clasa V4 urmată de o V3. [20]

Notă

  1. ^ a b c d e f g The Tornado Story Partea 1 , în The Railway Magazine , aprilie 2008, p. 17.
  2. ^ a b c d The Tornado Story Partea 1 , în The Railway Magazine , aprilie 2008, p. 15.
  3. ^ a b c d e f g h i The Tornado Story Partea 1 , în The Railway Magazine , aprilie 2008, p. 19.
  4. ^ a b c d The Tornado Story Partea 2 , în The Railway Magazine , mai 2008, p. 29.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l The Tornado Story Partea 1 , în The Railway Magazine , aprilie 2008, p. 14.
  6. ^ a b c d e f g h i j The Tornado Story Partea 1 , în The Railway Magazine , aprilie 2008, p. 18.
  7. ^ The Tornado Story Partea 2 , în The Railway Magazine , mai 2008, p. 30.
  8. ^ a b c d The Tornado Story Partea 2 , în The Railway Magazine , mai 2008, p. 31.
  9. ^ 50 Great British Locomotives - Un bonus 51 intrare: The 21st century steam miracle , în The Railway Magazine , toamnă-iarnă 2008, p. 98.
  10. ^ a b c d The Tornado Story Partea 2 , în The Railway Magazine , mai 2008, p. 35.
  11. ^ The Tornado Story Partea 2 , în The Railway Magazine , mai 2008, p. 33.
  12. ^ a b c The Tornado Story Partea 1 , în The Railway Magazine , aprilie 2008, p. 16.
  13. ^ a b c d The Tornado Story Partea 2 , în The Railway Magazine , mai 2008, p. 28.
  14. ^ Revista Steam Railway , n. 355, 17 octombrie 2008.
  15. ^ Noua eră a aburului în Marea Britanie , la The Mirror , 2 august 2008.
  16. ^ The Tornado Story Partea 2 , în The Railway Magazine , mai 2008, p. 32.
  17. ^ a b c d revista Steam Railway , n. 355, 17 octombrie - 13 noiembrie 2008.
  18. ^ Tornado aburează în oraș Darlington și Stockton Times , 22 octombrie 2008. Adus 24 octombrie 2008 .
  19. ^ (EN) Arhive de știri - P2 Steam Locomotive Company , pe P2 Steam Locomotive Company. Adus la 30 aprilie 2018 .
  20. ^ (RO) Arhive de știri - The A1 Steam Locomotive Trust , al A1 Steam Locomotive Trust. Adus la 15 octombrie 2016 .

linkuri externe