A7V

A7V
Specimenul „Mephisto” din 1919, gata pentru a fi transferat în Australia
Descriere
Tip	Rezervor greu
Echipaj	18
Setarea datei	1917
Data intrării în serviciu	1918
Data retragerii din serviciu	unele exemplare erau în serviciu în 1921 cu Polonia
Utilizator principal	Imperiul German
Alți utilizatori	Polonia
Alte variante	A7V Gelandekraftwagen , A7V / U
Dimensiuni și greutate
Lungime	8 m
Lungime	3,06 m
Înălţime	3,3 m
Greutate	33,5 t
Propulsie și tehnică
Motor	2 benzină Daimler
Putere	200 CP
Tracţiune	urmărit
Suspensii	Holt
Performanţă
viteza maxima	12,9 km / h
Autonomie	40 km
Panta max	32
Armament și armură
Armament primar	1 arma de 57 mm Maxim-Nordenfelt
Armament secundar	Mitraliere 6 x 7,92 mm MG 08
Armură frontală	10-30 mm
Notă	tranșea 2.20, pasul 0.45
Achtungpanzer.com ^[1]
intrări de tancuri pe Wikipedia

A7V , prescurtarea comună a formulării complete Abteilung 7, Verkehrswesen , a fost prima încercare germană de a se potrivi cu tancurile aliate , de care germanii se temeau chiar dacă reușeau adesea să contracareze exploatând numeroasele lor puncte slabe.

Dar singurele contramăsuri împotriva acestei noi arme, constând în utilizarea obuzelor de perforare a armurii de calibru mic, a puștilor antitanc și mai ales a artileriei de câmp cu foc direct, nu le-ar putea oferi germanilor avantajul inițiativei. Adică, nu puteau contracara tancurile masive și lente ale vremii din poziții fixe, în timp ce în ofensivă trupele lor erau încă vulnerabile la mitraliere aliate, care erau la fel de eficiente în comparație cu omologul german.

Astfel, pentru a avea un vehicul comparabil, germanii au început să proiecteze vehicule blindate și cu șenile, capabile să-și croiască drum prin amenințările tipice de pe câmpul de luptă.

Geneză

Proiectarea a început în curând, cu o cerere din 16 noiembrie 1916 , când Ministerul Războiului a convocat o comisie tehnică adecvată pentru studierea vehiculelor noi capabile să se deplaseze în afara drumului, transportând în același timp un armament și o protecție eficientă. Comisia, condusă de inginerul Joseph Vollmer , a fost numită Allgemeines Kriegsdepartment, Abt. 7, Verkehrswesen . Acest acronim a fost destul de lung și exigent de pronunțat, așa că nu vă mirați dacă a fost pur și simplu prescurtat în A7V. De aici și numele noului vagon, primul german, Deutsche Gelandewagen A7V, cunoscut și sub numele de A7V.

Acest vehicul a fost obligat să transporte o încărcătură utilă de 4 tone la 12 km / h pe drum și 6 off, un tun la vânătoare, unul în retragere, mitraliere pe laterale. Toate acestea, alimentate de un singur motor de 80-100 CP. Toate acestea s-au dovedit a fi decisiv optimiste, deoarece, ca urmare, avea motoare duble și jumătate din armament. Cu toate acestea, a văzut lumina la timp pentru a participa la câteva bătălii întinse împotriva aliaților de pe frontul de vest.

Tehnică

Un A7V care se apropia de frontul de vest în martie 1918

A fost un mijloc foarte simplu, în termeni constructivi. Coca se sprijina pe cale, avea un plan aproximativ dreptunghiular, dar structura frontală consta din 2 plăci în formă de V, pentru a devia mai bine loviturile. Toate părțile au fost înșurubate masiv.

În ceea ce privește armura , partea din față avea un bun 30mm, dar constituită, evident din cauza lipsei aliajelor speciale, doar din oțel moale, precum și a grosimii din spate, de 20mm. În schimb, laturile aveau oțel călit, cu grosimea de 16 mm, astfel încât vehiculul era înzestrat cu aceeași rezistență pe toate părțile. Cele mai recente vehicule aveau lateralul dintr-o singură bucată, și nu în 5 panouri, ceea ce îmbunătățea fiabilitatea protecției. Inițial, armura fusese prost plasată, iar gloanțele treceau deseori, sub formă de așchii subțiri, dincolo de scutul său protector, exploatând fantele. Plăcile de armură au fost ulterior îmbunătățite atât în calitate, cât și în asamblare, de asemenea, deoarece producătorul, Krupp , a fost cu siguranță unul dintre cele mai bune din lume în ceea ce privește produsele din oțel.

Mecanica a inclus o pereche de motoare Daimler-Benz DA 100Hp, plasate în interiorul corpului mare. Faptul este că nu aveau nicio separare de compartimentul echipajului, astfel încât condițiile în care acesta trebuia să funcționeze erau foarte incomode. Chiar și tancurile englezești contemporane au avut aceeași problemă, dar nu era vorba de insensibilitate din partea designerilor: era atât de frecventă utilizarea acestor mecanisme încât trebuia să fie rapid accesibile, chiar și în interiorul vehiculului.

În ceea ce privește mecanica, trebuie menționată transmisia cu arbore central, cutia de viteze diferențială Adler și cele 2 unități de reducere finale, situate în partea din spate a corpului, ca și în cazul vehiculelor cu șenile moderne. Motoarele menționate mai sus erau în centru, cu radiatoarele deservite de grile laterale speciale.

Suspensia a fost echipată cu 3 vagoane pe șină, fiecare cu 4 roți și toate echipate cu un arc elicoidal în interiorul unui manșon. A permis mersul surprinzător de lin pe teren dificil.

Armamentul consta dintr-un tun de 57 / 26,3 mm scurt Maxim-Nordenfeldt , la prova, de pradă de război belgiană, cu capacitatea de a trage proiectile de la 2,7 kg la 487 m / s pentru o rază de 6400 m; existau doi servitori pentru această piesă, în timp ce în rest erau 6 mitraliere Mauser MG 08 7,92 mm , cu câte o pereche de servitori pentru fiecare. Au tras pe lateral și înainte, precum și în sectorul din spate.

Pilotul și comandantul se aflau în schimb într-o suprastructură centrală, din care aveau o vedere generală bună. Adăugați celor 2 mecanici prezenți pentru a monitoriza motoarele, au adus echipajul total la 18 bărbați, lucru care nu s-a întâmplat niciodată în niciun alt tanc operațional. Cauza a fost dată în principal de necesitatea de a avea 2 servitori pentru fiecare dintre cele 6 mitraliere, altfel ar fi fost posibil să treacă cu „doar” 12. Între timp, francezii, cu Renault FT , au creat un tanc pentru 2 bărbați, completat cu turelă rotativă.

Utilizare

Soldații germani angajați în camuflajul unui A7V.

Înainte de sfârșitul războiului au fost produse câteva zeci, o cantitate mică, dar care a reușit, de asemenea, să se ciocnească cu vehicule englezești similare.

Primul a fost livrat la 1 octombrie 1917 și a intrat în serviciu în Abteilung I (o unitate cu 5 vagoane în total, formată cu o forță de peste 170 de oameni la 29 septembrie)

Abia în februarie 1918 au apărut primele flotări într-un exercițiu, fără a trezi însă prea multe impresii.

Pe 21 martie, Abteilung I a participat la prima luptă, lângă St. Quentin, dar pe 24 aprilie panzerii germani au intrat cu adevărat în istorie. De fapt, unitatea a participat la ciocnirea de la Villers-Bretonneux, provocând aliaților aceeași teroare din tancuri pe care germanii o aveau cu 2 ani mai devreme. Dar, în acea acțiune memorabilă, unele dintre cele 13 tancuri germane s-au ciocnit cu britanicii Mark IV. Aceasta a fost prima luptă cu tancuri și i-a văzut pe britanici de fapt nepregătiți să lupte cu germanii. Dintre cele 10 tancuri britanice prezente, 7 erau Whippets și 2 Mk IV „feminine”, în timp ce doar un tanc avea și tunuri de 57 mm, Mk IV al comandantului. Tancurile germane din grupa 3 s-au ciocnit cu vehiculele britanice; 1 „femeie” Mk IV (înarmată doar cu mitraliere) a fost lovită, dar nu a fost distrusă de focul de tun al tancului german comandat de Bilz. Mk IV a reușit să readucă focul, în ciuda ceații și a faptului că gazele au redus echipajul la 6 bărbați. 3 focuri de tun au lovit marele A7V și au ucis 3 oameni. Între timp, un alt A7V a căzut într-o carieră și s-a pierdut. Dar tancurile ușoare Whippet, pe măsură ce înaintau spre germani, au intrat în foc de la un alt A7V, împotriva căruia nu au putut răspunde. De la 270 de metri 3 dintre ei au fost scoși din uz sau arși. În cele din urmă, ambele părți s-au retras cu pierderi și cu lecții importante învățate.

Ar urma alte bătălii, cum ar fi cea împotriva francezilor, contracarată efectiv de artilerie, și mai ales cea din 8 octombrie când 11 A7V (numite și „rațe așezate”) s-au ciocnit cu tancurile englezești în timpul unei mari bătălii între tancuri.

După război, unele A7V au fost vândute polonezilor, care datorită lor au câștigat și sovieticii în bătălia de la Varșovia. Erau încă în serviciu în 1921.

Modificări și variații

Un model dezvoltat de germani de pe A7V a fost A7V / U , un colos inspirat de plutitoarele „pastile” englezești. Avea șenile împachetate, 2 tunuri în cazemată laterală (dar totuși, nu se știa că turnul de deasupra corpului era cea mai bună soluție), 4-6 mitraliere și avea dimensiuni de 8,38x4,49x3,14m. Greutatea a depășit 40 de tone. Comandat în 20 de unități, era gata pentru 25 iunie 1918 la Mainz , dar a rămas în starea prototip.

De asemenea, a fost construită o variantă de transport a A7V , A7V Gelandekraftwagen , dintre care 79 au fost livrate.

Exemplare existente

Carul Mephisto expus la Muzeul Queensland din Brisbane , Australia

Singurul A7V original supraviețuitor este „Mephisto”, capturat de australieni la 4 august 1918 în Vaux. Restaurat, este în prezent expus la Memorialul de război australian din Canberra .

O replică („Wotan”) este expusă la Deutshes Panzermuseum din Munster , Germania, iar alta („Schnuck”) a fost construită de entuziaștii din cadrul Asociației Vehiculelor Militare Britanice din Wigan , Manchester .

În media

Rezervorul A7V este prezentat în jocul de război „ Battlefield 1 ” al DICE . Prezent în jocul video „The Great War 1915-1918”, un joc Lika Software.

Notă

^ First Panzers 1917-1918 , pe achtungpanzer.com . Adus de 13 decembrie 2012.

Bibliografie

John Foley, A7V Sturmpanzerwagen , publicații de profil, 1967.
Christopher F. Foss,Enciclopedia tancurilor și vehiculelor de luptă blindate , Spellmount, 2003, p. 232 , ISBN 1-86227-188-7 .
Eric Bass, German Panzers 1914-18 , Osprey Publishing, 2006, p. 232, ISBN 1-84176-945-2 .
Chamberlain, Peter, Chris Ellis, tancurile primului război mondial britanic și german , Londra 1967.
Ettighoffer, PC , Deutsche Tanks fahren in die Hölle , Bertelsmann Verlag, Gütersloh 1936
Fletcher, David (Hrsg.), Rezervoare și tranșee, Conturi de primă mână ale Tank Warfare , Londra 1996.
Macksey, Kenneth, Tank versus Tank , Londra 1999.