Clopotul 212

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Clopotul 212
Agusta-Bell AB-212 Poliția italiană.jpg
Agusta-Bell AB-212 a Poliției de Stat
Descriere
Tip elicopter utilitar
Echipaj 1 (2 pentru zborurile IFR )
Constructor Statele Unite clopot
Italia Regatul Unit AgustaWestland
Prima întâlnire de zbor 1969
Data intrării în serviciu 1970
Utilizator principal Statele Unite US Marine Corps (157)
Alți utilizatori Statele Unite USAF (79)
Canada Forțele armate canadiene (50)
Columbia Armata columbiană (33)) [1]
Exemplare peste 400
Dezvoltat din Bell UH-1 Iroquois
Alte variante Clopotul 412
Dimensiuni și greutăți
Bell UH-1N MODEL 212.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 17,43 m
Lungime 14,64 m
Înălţime 3,83 m
Diametrul rotorului 14,02 m
Suprafața rotorului 168,3
Greutate goală 2 961,7 kg
Greutatea maximă la decolare 5 080 kg
Pasagerii 14
Capacitate 2 098 kg
Propulsie
Motor Sistem cu motor cu două turbine Pratt & Whitney Canada PT6T-3 sau -3B
Putere 1 342 kW (1 800 SHP ) , în total
Performanţă
viteza maxima 330 km / h
Viteza de croazieră 260 km / h
Viteza de urcare 532 m / min (1 745 ft / min)
Autonomie 2 ore și 30 de minute, 810 litri de combustibil
Interval de acțiune 439 km
Tangenta 5 305 m (17 400 ft )

Manual de zbor Bell 212 Rotorcraft [2]

intrări în elicopter pe Wikipedia
German Bell 212 cu mărcile D-HBZT ale Bundesministerium des Innern (Ministerul de Interne) [3] .
AB 212 ASW al marinei italiene .

Bell 212 este un elicopter utilitar mediu cu două turbine cu rotor cu două lame, proiectat de American Bell la sfârșitul a șaizeci de ani . Versiunea militară își ia numele în Statele Unite ale Americii de UH-1N (cunoscută și sub numele de Twin Two-Twelvebimotor doi și doisprezece” și Twin Huey ) și este încă utilizată în SUA și de mai multe forțe armate și guvern și operatori civili din diferite sate. În Italia, o versiune licențiată a fost construită de Agusta , acum AgustaWestland , numită Agusta-Bell 212 , în abrevierea AB-212 .

Istorie

Bazat pe modelul 205 , în versiunea de fuzelaj alungit, modelul 212 a fost inițial dezvoltat pentru Forțele Armate Canadiene sub denumirea CUH-1N , care va deveni ulterior CH-135 . Primul zbor a fost făcut în 1968 . Ordinul inițial al Forțelor Armate Canadiene era de 50, cu opțiune pentru încă 20. În același timp, armata americană a comandat 141 Bell 212 desemnate UH-1N .

Dezvoltare

În 1971 , 212 a fost dezvoltat pentru aplicații civile și printre primii utilizatori civili a fost Serviciul Helikopter Norvegian AS pentru utilizare în sprijinul platformelor petroliere offshore .

Elicopterele UH-1N care se ocupau de pușcașii marini americani au fost modificate în mare măsură cu sistemul de stabilizare SCAS - Stability Control Augmentation System, care prevede introducerea servomotoarelor pentru controlul rotorului principal ca ajutor pentru stabilitate în timpul zborului. Această modificare înlocuiește bara de stabilizare instalată deasupra rotorului principal, introducând o stabilizare gestionată de computerul avionic .

Bell 412 este o dezvoltare ulterioară a Bell 212, care diferă în principal prin adoptarea unei transmisii cu rotor principal cu patru pale.

Caracteristici

Rotorul principal al Bell 212 este alimentat de două turbine Pratt & Whitney Canada PT6T numite PT6T-3 Turbo Twin Pac. Complexul are o putere de 1342 kW (1800 SHP ). În cazul unei defecțiuni a motorului, restul poate livra 671 kW (900 cp) timp de 30 de minute sau 571 kW (765 cp) continuu, permițând celor 212 fără sarcină să mențină în continuare performanțele standard pe care le-ar avea la greutatea maximă.

Elicopterul are o configurație cu 16 locuri, cu un pilot, un copilot și 14 pasageri, egală cu cea a Bell 205. În configurația cargo, Bell 212 are o capacitate internă de 6,23 m³. Versiunea civilă poate transporta o sarcină externă de 2 268 kg (5 000 lbs ), versiunea militară pentru armata SUA poate transporta 1 534 kg (3 383 lbs).

Utilizare operațională

Italia

Forțele armate italiene s-au echipat cu versiunea elicopterului produs de Agusta, Agusta Bell 212.

Armata italiană

Armata italiană a primit 19 AB 212, începând din 1975 [1] . Modelul a fost folosit ca elicopter de legătură, pentru transportul tactic, pentru evacuarea medicală și pentru patrulare în zonele internaționale de criză ( Bosnia , Liban ).

Marina

Din 1976 , Marina italiană a achiziționat 68 dintre aceste elicoptere [1] în versiunea AB 212 ASW-ASuW și le folosește atât pentru sarcini antisubmarine , înarmate cu torpile și cu sonar rotativ , cât și pentru căutare și salvare . Dimensiunea medie permite operațiuni atât de pe punțile fregatelor și distrugătoarelor , cât și de pe unități mai mari. Inițial AB 212 constituia departamentul de zbor al crucișătoarelor din clasa Doria care putea îmbarca până la patru și mai târziu Vittorio Veneto care putea îmbarca până la nouă aeronave.

În prezent, Marina are elicoptere AB 212 în versiunile ASW-ASuW și NLA

AB 212 ASW-ASuW

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Agusta-Bell AB 212 ASW .

Versiunea ASW-ASuW are o structură consolidată cu protecție împotriva sării pentru utilizare prelungită la bordul unităților navale. Elicopterul este echipat cu senzori și armament pentru lupta anti-nave și anti-submarine, cum ar fi radarul APS-705, sonarul ASQ-13B și FLIR (Forward Looking Infra-Red) „STAR SAFIRE II” și poate fi, de asemenea, echipat cu LINK / TG-2, pentru conducerea rachetelor tip Teseo suprafață la suprafață și transportarea a două torpile MK-46 . Elicopterul montează, de asemenea, plutitoare de urgență pentru a zbura deasupra mării.

AB-212 ECM / ELINT Owl

După achiziție, cinci exemplare (7-47,7-53, 7-54, 7-55, 7-56) ale ultimelor două loturi au fost transformate în versiunea ECM / ELINT Gufo pentru război electronic .

Acronimul ECM indică prezența dispozitivelor electrice sau electronice concepute pentru a înșela sau a sustrage radar, sonar și diferite dispozitive de detectare cu infraroșu sau laser. Prin blocare poate fi folosit atât în ​​funcție ofensivă, perturbând de exemplu semnalele radio ale inamicului prin suprapunerea altuia cu aceeași frecvență și cu aceeași modulație, cât și în faza defensivă, protejând aeronava prin deranjarea de exemplu a sistemului de autoguidare a unei rachete. [4]

Acronimul ELINT ( EL ectronic Signals INT elligence) reprezintă un sistem care în caz de conflict poate identifica poziția exactă a bateriilor de rachete, a artileriei antiaeriene și a pozițiilor radar inamice; elicopterele destinate versiunii Owl au fost private de echipamentele ASW și ASuW și echipate cu sistemul ESM / ECM ELT-165. [4]

AB 212 NLA

La 2 mai 1994, a fost înființat un departament Eliassalto, numit inițial Nucleo Fighting Amfibious (NLA), care fusese constituit oficial în 1 februarie precedent și agregat la al 4 - lea grup de elicoptere Grottaglie , cu scopul de a dota Forța Armată cu un elicopter componentă.embarcat specializat în operațiuni de sprijin pentru Forțele de debarcare ale Regimentului San Marco . Pentru această utilizare, Marina a dezvoltat o configurație specifică a elicopterelor sale.

Versiunea NLA are scaune pilot blindate și armură detașabilă pe podeaua cabinei. Elicopterul este echipat cu iluminare internă și externă compatibilă cu utilizarea vizoarelor NVG (Night Vision Goggles) și tăietoare de cabluri și poate fi înarmat cu două mitraliere grele HMP (Heavy Machine-gun Pod) de calibru 12,7mm , două mașini ușoare MG 42 / 59 pivotante, două lansatoare de rachete HL 19/70. Echipamentul include, de asemenea, SIAP (Sistem integrat de auto-protecție pasivă) cu senzori antirachetă și sistem de lansare automată a țintelor false cu radar ( paie ) și IR ( flare ). Elicopterul este capabil să transporte de la 2 la 5 operatori ai Regimentului San Marco sau ai Forțelor Speciale.

forțelor aeriene

Un Agusta-Bell AB-212 ICO

Forțele aeriene italiene au primit primele trei exemplare în 1979 și le-au folosit pentru sarcini de legătură și căutare și salvare, în special în munți. În 1984 a fost introdusă versiunea E, echipată cu pilot automat, radio HF și VHF, sisteme TACAN (navigație tactică cu baliză) și sisteme IFF (identificare prieten-foe) și, mai recent, dispozitive de vizionare nocturnă. Pot fi adăugate plutitoare sau patine de zăpadă, după cum este necesar. Numărul total de elicoptere achiziționate a fost de 36 [1] .

În a doua jumătate a anului 2005, a fost lansat un plan pentru modernizarea și instalarea armamentului de autoapărare și a contramăsurilor, cu scopul de a permite atât misiuni de zi cât și de noapte de transport de personal, transport medical (CASEVAC), transport medical de urgență (MEDEVAC) și recunoaștere (RECCE). Nevoia unui elicopter din această categorie a devenit evidentă în timpul unor misiuni în străinătate, în prezența unei amenințări reale. [5]

Unele AB 212 au fost modificate de Forțele Aeriene cu colaborarea AgustaWestland. Principalele modificări au constat în instalarea a două mitraliere pivotante MG 42/59 de 7,62 mm pe ușile laterale, două lansatoare de flare pe părțile laterale ale brațului cozii controlate manual de piloți și mitralieri, armură ceramică și Kevlar pe partea inferioară fuzelaj și scaune blindate cu scuturi laterale pentru piloți. [6]

În această configurație, numită AB 212 ICO (Creșterea capacității operaționale), echipajul este format din doi piloți și doi mitralieri, dintre care unul este, de asemenea, operator al sistemelor de la bord și celălalt un aerosol. [5] Mitralierii poartă măști de oxigen pentru protecție și pentru a comunica între ei și cu piloții printr-un interfon, deoarece direct prin voce ar fi practic imposibil în zbor cu trapa deschisă. [6]

Modificările au cântărit elicopterul prin limitarea performanței acestuia, greutatea bordurii este de 2 812 kg, greutatea maximă la decolare de 5 080 kg, viteza maximă de 215 km / h, altitudinea maximă de funcționare de 3 048 m autonomie de 400 km. [5]

În octombrie 2005, trei ICO-uri AB 212 erau în funcțiune în escadrila de conexiuni și salvare 609 „Bufali” (SCS) din a 9-a aripă, bazată pe aeroportul Grazzanise . Planurile Forțelor Aeriene Italiene prevedeau atribuirea altor trei ICO -uri AB-212 către 604a escadronă SCS din Grosseto. [6] În reorganizarea AMI s-a decis atribuirea tuturor AB 212 ICO unui singur departament specializat. [7] Cinci ICO AB 212 au fost repartizate grupului 21 „Tigri” reactivat la 1 martie 2006 pe baza Grazzanise, ca parte a 9-a aripă dependentă de prima brigadă aeriană „Operațiuni speciale” din Padova . Anterior, cel de-al 21-lea grup „Tigri” era un grup de luptători de pe Tornado ADV dezactivat la 1 martie 2001 și făcea parte din a 36-a aripă a aeroportului Gioia del Colle . [7]

Începând cu 2006 , AB 212 ICO a fost activ activ, cu rezultate excelente în Afganistan în operațiunea ISAF ( Forța Internațională de Asistență în Securitate ). [5] Din aprilie până în septembrie 2006, trei ICO AB 212 ale celui de-al 21-lea grup au fost desfășurate în Afganistan ca parte a grupului de lucru „Tiger”. [7] Din septembrie până în decembrie 2006, trei ICO AB 212 din grupul 21 angajat de personalul 604th SCS din Grosseto și 651st SCS din Istrana au fost angajați în Afganistan ca parte a grupului de lucru „Seagull”. [7] Din iunie până în decembrie 2007, trei ICO AB 212 ale celui de-al 21-lea grup au fost desfășurate în Afganistan ca parte a grupului de lucru „Air Kabul”. [7] În Afganistan, ICO-urile AB 212 zboară întotdeauna misiuni în perechi, al treilea elicopter fiind ținut gata ca rezervă. [7] Redresarea vinciurile au fost eliminate din AB 212 ICOS folosite în Afganistan, având în vedere condițiile de mediu de mare altitudine și temperatură, situându -se de recuperare ar fi datorat imposibilă greutatea excesivă a elicopterelor. [7]

Departamentele celei de-a 15-a aripi care sunt echipate cu AB 212 au dezvoltat, de asemenea, capabilități Combat SAR , cu un elicopter dedicat Căutării și Salvării gata pentru decolare în 30 de minute în timpul zilei și 120 de minute noaptea timp de 365 de zile pe an , a cărui coordonare este sub autoritatea Centrului de Coordonare a Salvării Comandamentului Operațional al Forțelor Aeriene (COFA) din Poggio Renatico din provincia Ferrara . Comandamentul operațiunilor aeriene are un centru de coordonare a salvării (RCC) care are sarcina de a comanda și controla activele SAR (căutare și salvare) a căror funcție este încredințată celei de-a 15-a aripi din Cervia de care depinde echipajul 81 Centrul de instruire (CAE) , al 83 - lea grup C / SAR și al 615 - lea escadron de conexiuni din Cervia-Pisignano , al 82 - lea centru C / SAR din Trapani , al 84 - lea centru C / SAR din Brindisi , al 85 - lea centru C / SAR dinPratica di Mare . [8] , al 80-lea centru C / SAR al DECIMOMANNU (CA).

Versiuni

  • Model Bell 212 - Denumire comercială utilizată de Bell pentru UH-1N.
  • Twin Two-Twelve - Versiune de utilitate civilă și transport. Poate transporta până la 14 pasageri.
  • Agusta-Bell AB 212 - Versiuni civile și militare construite sub licență în Italia de Agusta acum AgustaWestland .
  • Agusta-Bell AB 212 ASW - Versiune dezvoltată direct de Agusta italiană pentru utilizare anti-submarină (ASW- Anti submarine warfare ) și anti-nave. Folosit de marina italiană , marina greacă și marina iraniană .
  • Agusta-Bell AB 212 ICO - Creșterea capacității operaționale - evoluția versiunii de bază AB 212 folosită de escadrile de căutare și salvare aforțelor aeriene italiene (SCS) și modificată pentru a fi folosită în teatrele operaționale cu amenințare medie-mică. [5]
  • Agusta-Bell AB 212 NLA - Unitate de luptă amfibie - versiune modificată a AB 212 a Marinei pentru nevoile Forțelor de aterizare și ale forțelor speciale, echipată cu sisteme de auto-protecție și autoapărare și utilizate și în teatrele operaționale.

Utilizatori

Militar

UH-1N la Tabăra Fallujah, Irak în iulie 2004
Un Agusta-Bell AB 212 al aviației armatei în timpul misiunii Forței Internaționale de Asistență la Securitate .
Un Clopot 212 Twin Două-Doisprezece
Angola Angola
8 Bell 212 în funcțiune pe tot parcursul anului 2017. [9] [10]
Argentina Argentina
12 Bell 212A primit din 1978. [11] 8 în funcțiune din octombrie 2019. [12]
2 Bell 212 livrat din 1976. [11]
Australia Australia
Bangladesh Bangladesh
16 UH-1N livrate între 1977 și 1982, nominal 12 angajați, dar doar 4/5 sunt în funcțiune din februarie 2021. [13] [14]
Bolivia Bolivia
Dintre cele 16 Bell 212 livrate pe tot parcursul anului 2017, 14 rămân în funcțiune. [15]
Brunei Brunei

vezi Bell 214

Ecuador Ecuador
3 Bell 212 primit.
Germania Germania
Ghana Ghana
Jamaica Jamaica
3 UH-1N livrate. [16]
Japonia Japonia
Iordania Iordania
Grecia Grecia
4 AB 212 livrate și toate în funcțiune din martie 2021. [17]
vezi Agusta-Bell AB 212 ASW
1 Bell 212 în funcțiune din mai 2019. [18]
Guatemala Guatemala
1 Clopot 212 livrat. [19]
Guyana Guyana
Indonezia Indonezia
Iran Iran
vezi Agusta-Bell AB 212 ASW
Irak Irak
Israel Israel
62 UH-1N în funcțiune din 1975 până în 2002. [11]
Italia Italia
36 AB-212 livrate din 1979, 32 în funcțiune pe tot parcursul anului 2017. [20] [21]
19 AB-212 din 1983. [22]
68 primite din 1973, dintre care 3 transformate în AB-212GE pentru război electronic și unele, din 1994, în AB-212NLA (Amphibious Fighting Nucleus) pentru sprijin amfibiu, dezbrăcat de echipament ASW și echipat cu sisteme de apărare ECM și arme defensive. [23]
Liban Liban
Libia Libia
Malta Malta
Maroc Maroc
6 AB-212 în funcțiune din martie 2017. [24]
Mexic Mexic
Panama Panama
Peru Peru
vezi Agusta-Bell AB 212 ASW
Filipine Filipine
Arabia Saudită Arabia Saudită
Serbia Serbia
Singapore Singapore
Somalia Somalia
Coreea de Sud Coreea de Sud
Spania Spania
6 AB-212 livrate din 1981 și în funcțiune pe tot parcursul anului 2017. [9] [25]

vezi Agusta-Bell AB 212 ASW

Sri Lanka Sri Lanka
Sudan Sudan
Tailanda Tailanda
Tunisia Tunisia
curcan curcan
vezi Agusta-Bell AB 212 ASW
Uganda Uganda
Emiratele Arabe Unite Emiratele Arabe Unite
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite
63 Bell UH-1N în funcțiune din septembrie 2019. [26] [27]
Uruguay Uruguay
3 Bell 212 livrate (două în 1981, 1 în 2012). [28] O altă copie utilizată va fi livrată la sfârșitul lunii noiembrie 2019 din SUA . [29] Unul dintre cele 4 elicoptere aflate în serviciu a fost pierdut la 25 martie 2021. [30]
Venezuela Venezuela
vezi Agusta-Bell AB 212 ASW
Yemen Yemen
Zambia Zambia

Civili

Canada Canada
Insulele Feroe Insulele Feroe
Groenlanda Groenlanda
Filipine Filipine

Guvernamental

Steagul Italiei.svg Italia

Statele Unite Statele Unite
118 elicoptere ale familiei Huey în serviciu începând din martie 2019, inclusiv unele Bell 212. [31]

Cultură de masă

Notă

  1. ^ a b c d ( EN ) Jorge Gazzola, Aerospatiale Gazelle , pe helis.com , http://www.helis.com helis.com - Helicopter History Site. Adus la 1 noiembrie 2009 .
  2. ^ Bell 212 Rotorcraft Flight Manual BHT-212IFR-FM-1 revizuire 3, 1 mai 1998.
  3. ^ (EN) Markus Willman, 1.176.610 fișiere pe airliners.net, www.airliners.net, 20 mai 2006. Accesat la 24 septembrie 2007.
  4. ^ a b Marina italiană Între 1971 și 1980 .
  5. ^ a b c d e Portalul Forțelor Aeriene Italiene - Pagina principală Arhivat 27 ianuarie 2005 la Internet Archive.
  6. ^ a b c Revista aeronautică 7-8 / 05.
  7. ^ a b c d e f g Revista aeronautică 3/08.
  8. ^ AB-212 Arhivat 16 decembrie 2014 la Internet Archive.
  9. ^ a b ( EN ) Forțele Aeriene Mondiale 2018 ( PDF ), pe Flightglobal.com , p. 29. Adus pe 2 noiembrie 2018 .
  10. ^ "ANGOLA: A GIANT WALKING" , pe analisidifesa.it, 8 iunie 2016, Accesat la 3 iulie 2017.
  11. ^ a b c "Bell 212" , helis.com, Accesat la 2 noiembrie 2018.
  12. ^ "L'Aeronautica Argentina" - " Revista italiană de apărare " N. 10 - 10/2019 pp. 74-79
  13. ^ "The Bangladesh Air Force" - " Revista italiană de apărare " N. 2 - 02/2021 pp. 58-65
  14. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Bangladesh" - " Aerospace & Defense " Nr. 355-05 / 2016 p. 70
  15. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Bolivia" - " Aerospace & Defense " Nr. 363-01 / 2017 p. 70
  16. ^ "JDF AIR WING" , pe helis.com, Accesat la 6 octombrie 2018.
  17. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Grecia" - " Aeronautică și apărare " N. 413 - 03/2021 pag. 68
  18. ^ "LE PARC AÉRIEN DE AEROPORIA STRATOU EN 2019 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 26 mai 2019, Accesat 28 mai 2019.
  19. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Guatemala" - " Aeronautică și apărare " N. 414 - 04/2021 pag. 66
  20. ^ "AB-212 ICO" , pe helis.com, Accesat la 31 octombrie 2018.
  21. ^ (EN) Forțele Aeriene Mondiale în 2018 (PDF), pe Flightglobal.com, p. 20. Adus la 31 octombrie 2018 .
  22. ^ "ARMY AVIATION" , pe helis.com, Accesat la 31 octombrie 2018.
  23. ^ "AB212 ASW" , pe helis.com, Accesat la 1 noiembrie 2018.
  24. ^ "Forțele armate din Maroc" - " Revista italiană de apărare " nr. 3-03 / 2017 pp. 64-75
  25. ^ "AGUSTA AB-212" , pe helis.com, Accesat la 1 noiembrie 2018.
  26. ^ "Forțele aeriene americane: o privire asupra cifrelor" - " Aeronautică și apărare " N. 395 - 09/2019 pp. 42-47
  27. ^ "USAF vrea întotdeauna să-și înlocuiască Huey" - " Aerospace & Defense " nr. 354-04 / 2016 p. 37
  28. ^ „SUA SEEKS USED 212 HELO FOR URUGUAY” , pe janes.com, 8 februarie 2019, preluat 8 februarie 2019.
  29. ^ "NUEVO BELL 212 PARA LA FUERZA AÉREA URUGUAYA" , pe defensa.com, 30 octombrie 2019, Adus 31 octombrie 2019.
  30. ^ "URUGUAYAN AIR FORCE BELL 212 CRASHED" , pe scramble.nl, 25 martie 2021, preluat 26 martie 2021.
  31. ^ "Aripa aeriană a Departamentului de Stat al SUA" - " Aeronautică și apărare " N. 389 - 03/2019 pp. 54-55

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe