AIM-9 Sidewinder
| AIM-9 Sidewinder | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | rachete aer - aer cu rază scurtă de acțiune |
| Utilizare | avion |
| Constructor | Compania Raytheon Ford Aerospace Mitsubishi Diehl BGT Defense |
| Setare | 1953 |
| Exemplare | 16 000 |
| Alte variante | AIM-9A / B / C / D / E / F / G / H / J / K / L / M / N / P / Q / R / S / X |
| Greutate și dimensiune | |
| Greutate | 86 kg |
| Lungime | 2,85 m |
| Lungime | 63 cm |
| Diametru | 12,7 cm |
| Performanţă | |
| Gamă | 18 km |
| Viteza maxima | mai mult de 3 063 km / h (mai mult de Mach 2,5) |
| Motor | Hercules / Bermite MK 36 |
| Antet | exploziv |
| Spoletta | detonator de proximitate activat de diode laser de arsenidă de galiu și fotodiodele corespunzătoare |
| Exploziv | fragmentare, 9,4 kg |
| Notă | Datele se referă la versiunea AIM-9L |
| [1] | |
| intrări de rachete pe Wikipedia | |
AIM-9 Sidewinder este o rachetă aer-aer (în engleză : AAM - rachetă aer-aer ) echipată cu un sistem de ghidare auto-căutare cu căutare în infraroșu a surselor de căldură, din care este atras, urmărind ținta. Dezvoltat și fabricat în Statele Unite și utilizat de numeroase tipuri de aeronave pentru luptă, își datorează numele, Sidewinder (adică Sidewinder cu șarpe cu clopot ), de către omonimul șarpe cu clopot este capabil să le simtă prada prin căldura corpului care emană. Sidewinder a fost prima rachetă ghidată aer-aer care a efectuat o cădere în 1958 .
Cele mai recente variante de producție sunt în prezent în funcțiune cu multe aviații militare, iar designul original a fost utilizat pentru mai multe exemplare de peste mări.
Istorie
În 1950, un grup de tehnicieni de la NOTS ( Naval Ordnance Test Station ), apoi NWC ( Naval Weapons Center ) îndrumat de Dr. McLean, au studiat problema îndrumării în infraroșu care ar duce la rezultate de semnificație globală. Grupul a ales o structură de doar 12,7 cm pentru a-și face munca și mai unică, unde să introducă electronica necesară.
Această cercetare a condus la semnarea unui contract cu Philco în 1951 pentru realizarea proiectării sistemului de cercetare, iar doi ani mai târziu, un prototip, denumit XAAM-N-7, a fost lansat cu succes într-o țintă zburătoare. Noua rachetă a ajuns la producția completă în 1956 și datorită General Electric , același an în care AAM-N-7 Sidewinder I (prenumele rachetei) s-a alăturat echipei marinei SUA , în timp ce USAF a decis inițial să folosească AIM-4 Falcon , deși mai târziu a adoptat și Sidewinder cu denumirea de GAR-8 .
Denumirea AIM-9 a fost acordată abia în 1962 .
După Philco (care va deveni mai târziu Ford Aerospace ) și Raytheon Company 80.000 de rachete și alte 15.000 au fost construite de Diehl BGT Defense , [1] încercările de a îmbunătăți racheta au condus la instalarea, în 1963 , a unui ghidaj radar semi-activ ( SARH , Semi-Active Radar Homing ) în versiunea AIM-9C și un senzor de căutare în infraroșu, în 1965 , în varianta AIM-9D. Aceste două versiuni au fost produse în 1000 de unități fiecare până în 1969 . [1] pentru a fi apoi transformat în armă laterală AGM-122 și pentru a face loc noului AIM-9E, transformat în 5.000 de unități. [1] de AIM-9B.
După introducerea AIM-9F în Europa, în 1970 , US Navy a achiziționat 2 120 Sidewindere în cea mai recentă versiune AIM-9G, pentru a trece apoi, doi ani mai târziu, la AIM-9H și AIM-9J, acesta din urmă construit în aproximativ 10 000 de bucăți. [1]
A fost continuată și crearea prototipului ZAIM-9K, dar proiectul a fost blocat pentru a accelera sosirea versiunii AIM-9L, care a avut loc în 1971 și a fost produsă din 1978 în peste 16.000 de unități. [1] de la Ford Aerospace, Raytheon Corporation, BGT și Mitsubishi .
În 1982 , îmbunătățirea continuă a Sidewinder a dus la nașterea AIM-9M, produs în aproximativ 7 000 de unități și utilizat în principal în versiunile sale AIM-9M-8 de către US Navy și AIM-9M-9 de către USAF.
Versiunea AIM-9N a fost destinată în principal pieței din afara Statelor Unite, aceeași soartă a suferit-o și AIM-9P ulterioară. AIM-9Q a fost doar o versiune de tranziție, cu unele îmbunătățiri ale sistemului de ghidare înainte de apariția AIM-9R în 1986 . Primele 65 de modele de pre-serie au fost trimise la US Navy în 1990 ; cinci dintre cele șase teste au avut succes. În septembrie 1991, USAF s-a retras din program, calculând că costul a 103.000 de unități era prea mare, de fapt costul unitar a fost estimat de la 70.000 la 180.000 de dolari. [ fără sursă ] . În acel moment, chiar și Marina, care nu își putea permite singură costul întregului program, a decis să abandoneze AIM-9R.
AIM-9S a constat, în schimb, dintr-un AIM-9M fără sistemele IRCCM ( Măsuri de contorizare infraroșu , contramăsurile electronice sau dispozitive concepute pentru a anula acțiunea ECM- urilor avioanelor inamice) și a fost destinat și pieței externe. .
Nevoile liderilor militari de a-și echipa aeronavele cu rachete aer-aer noi și complet reînnoite au dus la studiul diferitelor proiecte care au dus la AIM-9X (sărind literele T / U / V / W) al cărui contract de construcție a fost câștigat, în 1996 , de Hughes , chiar dacă achiziționarea acestuia din urmă de către Raytheon a făcut ca dezvoltarea acestei rachete să intre în sfera sa de competență. Producția a început în 2000 și până în 2008 numărul acestor rachete se ridica la 3.000. [1]
Utilizare operațională
Sidewinder a lovit prima oară pe 24 septembrie 1958 când un tavanezian F-86 Saber a lansat unul pe un Mig-15 chinezesc. [1]
În timpul războiului din Vietnam, avioanele 82 [1] au fost distruse (sau revendicate) de AIM-9 în principal în versiunile lor B / E, utilizate de USAF, și E / G, utilizate de Marina SUA.
Modelul AIM-9L a fost folosit de Royal Navy în timpul războiului din Falklands în 1982 și, până în prezent, se estimează că s-au realizat aproximativ 270 de trageri aeriene datorită Sidewinder.
Caracteristici tehnice și versiuni
Primele Sidewinders erau formate din secțiuni de tuburi cilindrice din aluminiu, cu un cap de căutare poziționat la un capăt lângă cele patru aripioare de control. La celălalt capăt erau montate patru aripioare mai mari și fixe, fiecare dintre ele conținând așa-numitul rolleron , un giroscop care se rotea sub efectul fricțiunii atmosferice . În acest fel, racheta a avut tendința de a fi stabilizată de giroscoape.
Principalele componente ale rachetei sunt capul de vânătoare în infraroșu, un sistem de ghidare care controlează clapele din față, un focos exploziv și un motor rachetă solid .
Sistemul de ghidare în infraroșu a direcționat racheta către evacuarea motorului țintei, care era mai caldă și, prin urmare, mai strălucitoare decât fundalul. Acest sistem de ghidare costă mai puțin decât oricare altul și ar putea fi utilizat atât noaptea, cât și ziua și într-un mediu cu contramăsuri electronice (ECM); de asemenea, i-a oferit pilotului posibilitatea, odată lansată racheta, să inițieze manevre evazive pentru a evita orice amenințări: racheta își va continua rularea singură, fără a fi nevoie de date radar.
Primele modele au fost echipate cu un sistem de căutare cu sulfură de plumb cu o probabilitate de ucidere cu o singură lovitură (SSKP) în condiții ideale, dar absolut nesigur în condiții mai puțin favorabile. [ fără sursă ] . Capul căutător avea, de asemenea, tendința de a confunda soarele sau reflexiile asupra apei cu ținta.
Motorul original a fost fabricat de Hunter- McDonnell Douglas , Hercules și Norris-Thermador și a fost capabil să accelereze bomba la Mach 2,5 în 2,2 secunde . [1]
- AIM-9, AIM-9A, AIM-9B
Ambele versiuni au încărcat 4,5 kg de explozivi de fragmentare care au fost detonați de o fuze de contact. Viteza Mach 1.7 a fost atinsă grație unui motor rachetă Thiokol Mk 17, dar autonomia a fost încă limitată de sistemul de căutare, care a necesitat lansarea de la o distanță minimă de 900 m și nu mai mult de 4,8 km; [1] Mai mult decât atât, Sidewinder era încă destul de susceptibil la emisiile de căldură ale soarelui și la reflectările acestuia produse de sol.
- AIM-9C, AIM-9D
Modelele C și D au fost ambele realizări ale aceluiași model, SW-1C construit de Motorola și Ford Aerospace, care a introdus noul motor rachetă Hercules Mk.36 capabil să ofere o autonomie de 18 km și un nou sistem de ghidare.
9C a fost, de fapt, o variantă SARH ( Semi-Active Radar Homing ) pentru F-8 Crusader, dar sa dovedit inutilizabilă, în timp ce 9D oferea un sistem IR (infraroșu) răcit cu azot lichid și o cupolă în Galena . [1] Modelul 9D oferea un câmp vizual mai restrâns datorită modelării vârfurilor, dar avea un sistem de urmărire a cursului mai rapid, aripioare mai mari acționate de actuatori mai puternici și un focos de 10,16 kg pentru a-l înlocui. 4,54 kg.
- AIM-9E, AIM-9F
Noul sistem de căutare răcit cu celule Peltier instalate în aceste două versiuni a oferit capacitatea unei achiziții țintă mai rapide. AIM-9E avea un sistem de direcție îmbunătățit și o aerodinamică a nasului mai precisă; avea o autonomie extinsă și o eficiență mai mare față de țintele cu zbor redus.
AIM-9E-2 diferă de versiunea mamă pentru motorul cu emisii reduse de fum.
AIM-9F a fost varianta europeană, numită și AIM-9B FGW.2 și introdusă în 1969 ; a adoptat un nou cap de vânătoare cu un miez de siliciu (mai transparent decât sticla la razele infraroșii) și un sistem de răcire și electronică în stare solidă .
- AIM-9G, AIM-9H
AIM-9G a fost prima versiune care a inclus așa-numitul sistem Sidewinder Expanded Acquisition Mode (SEAM) care consta practic dintr-un cap de căutare AIM-9D îmbunătățit, dar a fost în curând învechit de noul AIM-9H, echipat cu un nou sistem de îndrumare. Sistemul SEAM ar putea descărca date din radarul transportatorului (aeronavei) sau poate achiziționa ținta direct de la capul de căutare al rachetei.
- AIM-9J, AIM-9N, Rb 24
AIM-9J a fost practic un AIM-9E modificat, care și-a sacrificat autonomia pentru o viteză mai mare. A adoptat noi sisteme electronice în stare solidă și suprafețe de control dual-delta care permiteau o manevrabilitate mai bună decât modelele mai vechi, un motor mai puternic și un sistem de căutare cu capacitatea de a se bloca pe o țintă din coadă, mai degrabă decât doar pe evacuare.
AIM-9J-1 avea un sistem de căutare îmbunătățit și a devenit ulterior AIM-9N, în timp ce Rb 24 va fi AIM-9J fabricat de Suedia.
- AIM-9L, Rb 74, AIM-9M
AIM-9L a introdus un nou sistem de ghidare care a făcut din această rachetă un dispozitiv cu toate aspectele (ALASCA, ALl ASpect CApability ), adică ar putea fi lansat către o țintă direcționată în orice direcție, nu doar în coadă. Focosul, cu 9,4 kg de exploziv de fragmentare înconjurat de tije metalice preformate, a fost completat de un detonator de proximitate care a folosit un inel cu diodă laser arsenidă de galiu și fotodiodele corespunzătoare. Dacă ținta ar fi suficient de aproape pentru a reflecta lumina emisă la fotodiode, focosul ar declanșa. Acest sistem optic a îmbunătățit rezistența rachetei la contramăsuri electronice ( ECM ). Motorul a fost modernizat, iar sistemul de căutare a fost răcit de o nouă fabrică Argon
AIM-9L fabricat în Suedia a fost desemnat Rb 74.
AIM-9M, a cărui producție a început prin moștenirea capacității de toate aspectele 9L, a introdus noi îmbunătățiri în apărarea împotriva contramăsurilor electronice în infraroșu ( flare ), în discriminarea sursei de lumină (reflecții ale apei și lumina soarelui) și într-o motor de rachetă de fum. Aceste schimbări au sporit capacitățile de angajare ale țintei și au limitat șansele de a fi văzute de pilotul inamic.
Produse în sub-versiuni variind de la AIM-9M-1 până la AIM-9M-10, cele mai populare au fost 9M-8, 9M-9 și 9M-10 (acesta din urmă era specific F / A-18 Super Hornet ), cu contramăsuri de semnalizare îmbunătățite și motoare îmbunătățite. AIM-9M-7 a fost o variantă specifică a 9M destinată operațiunilor Desert Shield și Desert Storm (1990-91).
- AIM-9P
AIM-9P a reprezentat evoluția modelelor 9B, 9E și 9J, cu un nou motor, un nou „fuselaj” și o fiabilitate îmbunătățită. Deținea o capacitate de achiziție țintă de la distanțe mai mari și, prin urmare, avea și o gamă mai largă. Era mai manevrabil și electronica fusese actualizată.
Fabricarea a început în 1978 și în timp s-au dezvoltat 5 sub-variante:
- AIM-9P-1, care deținea un sistem de ghidare optică în locul sistemului cu infraroșu și, de asemenea, a introdus o rezistență mecanică mai mare în secțiunea focos, precum și o nouă fuzibilă de proximitate;
- AIM-9P-2, care a adăugat la caracteristicile AIM-9P-1 un motor cu o evacuare mai puțin detectabilă și un sistem de ghidare îmbunătățit;
- AIM-9P-3, care a combinat caracteristicile celor două modele anterioare prin introducerea unui nou exploziv în focos, mai puțin sensibil la temperaturi ridicate și cu o rezistență mai mare în timp;
- AIM-9P-4, care l-a dotat pe AIM-9P cu capacitate pentru toate aspectele ;
- AIM-9P-5, care avea noi IRCCM (Măsuri contra-contra-infraroșii).
- AIM-9Q
AIM-9M cu secțiunea îmbunătățită a sistemului de ghidare.
- AIM-9R
AIM-9R este produsul „Programului de îmbunătățire a produsului AIM-9M”. Cercetarea a avut ca scop îmbunătățirea sistemului anti-dezordine (un aparat care împiedică racheta să confunde reflexiile luminoase cu sursa de căldură), câmpul vizual pentru o mai mare achiziție de ținte foarte manevrate și, în cele din urmă, IRCCM-urile.
Capul de căutare a încorporat o platformă optică cu un sistem focal plan, care ar putea dobândi o țintă la o distanță mai mare, și un procesor de imagine digitală și EPROM-uri (memorii de computer numai de citire) pentru a facilita actualizările programului. 9R nu avea nevoie de sistemul de răcire montat la modelele anterioare, nici în racheta în sine (în modelele USAF), nici în pilonul aeronavei (în modelele marinei SUA). Programul a fost abandonat din cauza costurilor ridicate.
- AIM-9S
AIM-9M fără sistem IRCCM pentru export.
- AIM-9X
AIM-9X este o versiune îmbunătățită a modelului 9M: aripile de canard au fost reduse și alte măsuri au îmbunătățit zborul la altitudini mari, sistemul de ghidare este complet nou, precum și sistemul de căutare în infraroșu.
Noile tehnologii au făcut posibilă pentru a face AIM-9x compatibil cu sistemul Accesarea începutului sau sfârșitului mixt Casca-Mounted (un fel de head-up display , în vizorul pilotului e casca de zbor ) , dar mai ales cu noul F-22 și avioane F. 35 .
Tabel comparativ de versiuni : [1]
| Versiune | AIM-9B | AIM-9D / G / H | AIM-9E | AIM-9J / N | AIM-L / M | AIM-9X |
| Lungime | 2,83 m | 2,87 m | 3,00 m | 3,05 m | 2,85 m | 3,02 m |
| Lungime | 0,56 m | 0,63 m | 0,56 m | 0,58 m | 0,63 m | 0,28 m |
| Diametru | 12,7 cm | 12,7 cm | 12,7 cm | 12,7 cm | 12,7 cm | 12,7 cm |
| Greutate | 70 kg | AIM-9D: 88 kg AIM-9G: 87 kg AIM-9H: 84 kg | 74 kg | 77 kg | 86 kg | 85 kg |
| Viteză | Mach 1.7 | Mach 2.5 | Mach 2.5 | Mach 2.5 | Mach 2.5 | necunoscut |
| Gamă | 4,8 km | 18 km | 4,2 km | 18 km | 18 km | 40 km |
| Motor | Thiokol MK 17 | Hercules MK 36 | Thiokol MK 17 Aerojet MK 17 | Thiokol MK 17 Aerojet MK 17 | Hercules MK 36 Bermite MK 36 | Hercules MK 36 Bermite MK 36 |
| Exploziv | 4,5 kg | 11 kg | 4,5 kg | 4,5 kg | 9,4 kg | 9,4 kg |
Galerie de imagini
Comparația dimensiunii unui AIM-9B cu cea a unui bărbat
Începând de sus puteți recunoaște un AIM-9B, un AIM-9D și un AIM-9C
Două AIM-9B așteaptă încărcarea la bordul unui Thunderchief F-105D
UnF-16C lansează un AIM-9
Un AIM-9D
AIM-9C tocmai a fost lansat de la Douglas F3D Skyknight
Primul dintre aceste trei F-4 Phantom II are patru AIM-9J
AIM-9P (dreapta)
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe AIM-9 Sidewinder
linkuri externe
- Raytheon (Philco / General Electric) AAM-N-7 / GAR-8 / AIM-9 Sidewinder , la designation-systems.net .
- ( EN ) John Pike, AIM-9 Sidewinder , pe GlobalSecurity.org , http://www.globalsecurity.org , 27 aprilie 2005. Accesat la 6 noiembrie 2009 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85122321 |
|---|
