AMT (Genova)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AMT - Companie de mobilitate și transport
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1895 (cu numele UITE) la Genova
Sediu Genova
Oameni cheie
  • Marco Beltrami (regizor unic) [1]
Sector Transport
Produse transport public
Venit net 96.822 EUR (2019)
Site-ul web www.amt.genova.it/
Editați datele pe Wikidata · Manual

AMT , acronim al Azienda Mobilitate și Trasporti , este o societate pe acțiuni cu capital total public, concesionar pentru transportul public în orașul metropolitan Genova .

În 2017 a transportat în jur de 136 de milioane de pasageri.

Istorie

La început a fost tramvaiul

Serviciul de tramvai a funcționat în Genova din 1878 până în 27 decembrie 1966 , când ultima cursă a trimis ultima mașină în garaj. În 1878 Compania Generală de Tramvai Franceză instalase prima linie de tramvai trasă de cai între Piazza Principe și Sampierdarena, construind și un tunel pentru a traversa dealul San Benigno, unde se află Lanterna Genova , ceea ce constituia un obstacol în calea comunicațiilor dintre Municipalitatea din Genova. și că, la acel moment autonom, de Sampierdarena.
Cu toate acestea, introducerea tracțiunii electrice a revenit companiei Ferrovie Elettriche e Funicolari (FEF) care, începând din 1893 , începuse să gestioneze prima linie dintre piața Corvetto și piața Manin. Au mai trecut doi ani și, în 1895, UITE (Uniunea Italiană a Tramvaielor Electrice) a înlocuit Compania Generală Franceză de Tramvai în timp ce la est, în 1897 , extinderea rețelei de tramvaie a fost încredințată companiei anonime Tram Orientali (TO). În primii ani ai secolului al XX-lea , AEG (Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft) a preluat controlul asupra tuturor celor trei companii (FEF, UITE și TO) care gestionau transportul public pentru toate cele nouăsprezece municipalități care alcătuiau Grande Genova .

Originile

Începând cu anii 1840, s-au născut unele servicii omnibus. În special, în 1841 tânărul Raffaele Rubattino a înființat un serviciu public de omnibus pentru a conecta Sampierdarena la Ponte Pila [2] , simțind nevoia unor legături mai rapide între Genova și centrul industrial naștent din Sampierdarena.

În deceniile următoare, comunicațiile în actuala zonă municipală au fost facilitate de construcția diferitelor căi ferate: în 1853 a fost deschisă secțiunea Brignole-Busalla , în 1856 secțiunea Sampierdarena-Voltri și în 1868 secțiunea Brignole-Chiavari .

La sfârșitul secolului al XIX-lea , serviciul public din Genova a fost încredințat trei companii diferite care au exploatat doar o mică parte din concesiunile care le-au fost atribuite:

  • FEF (Società di Ferrovie Elettriche e Funicolari), cu capital elvețian , din 1893 opera o singură linie de tramvaie electrice între Piazza Manin și Piazza Corvetto, cu puțin peste un kilometru lungime;
  • TO (Società Tramways Orientali), cu capital italian și belgian , s-a limitat chiar la studiul proiectelor preliminare referitoare la construirea unui tramvai cu aburi de la Genova la Nervi;
  • Compagnie Générale Française des Tramways a funcționat din 1878 și a gestionat omnibuzele din centrul Genovei, precum și serviciul de tramvai tras de cai pe șine cu vestul orașului (terminalul era Pegli ) și cu Val Polcevera (terminal Pontedecimo ) [3] ] . Liniile omnibus au fost după cum urmează:
    • Piazza Annunziata - Sestri Ponente
    • Piazza De Ferrari - Staglieno
    • Piazza De Ferrari - San Francesco d'Albaro
    • Piazza De Ferrari - Ponte Carrega
    • Porta d'Arco - Nervi
    • Genova - Apariție
    • Piazza Frugoni - Bavari [4] .

Din motive de completitudine, trebuie amintit că în 1891 a fost pus în funcțiune funicularul hidraulic din Sant'Anna .

UITE

În 1894 , compania germană AEG (Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft) a achiziționat FEF și TO.

În 1895, AEG a înființat două noi companii: OEG ( Officine Elettriche Genovesi ), care, în urma achiziției Companiei Genoveze de Electricitate, va avea un monopol asupra distribuției de energie electrică pentru tracțiune și UITE (Compania Italiană de Tramvai Electric) care va furniza pentru electrificarea liniilor Companiei Generale Franceze de Tramvai.

Sub controlul noii proprietăți, FEF și TO au construit o rețea de tramvaie de peste cincizeci și trei de kilometri în doar câțiva ani.

În 1901 FEF și TO sunt încorporate în UITE, care devine singurul administrator al serviciului public din zona genoveză de la Nervi la Voltri și până la Prato și Pontedecimo .

Datorită izbucnirii Marelui Război, proprietatea UITE îi revine unor antreprenori italieni.

În 1927 , municipalitatea din Genova a achiziționat majoritatea acțiunilor companiei.

Transformarea într-o companie municipală

UITE și-a menținut statutul de companie până în 1965 , când municipalitatea a obținut controlul complet și a redenumit-o AMT (Companie de transport municipalizat).

Între timp, începuse o transformare profundă a companiei care va duce la demontarea tuturor liniilor de tramvai înlocuite cu troleibuze (și acestea au fost apoi demontate definitiv în 1973 ) și cu liniile de autobuz.

AMT, prin achiziționarea de mici companii de transport aflate adesea în criză financiară, va gestiona, de asemenea, întregul serviciu suburban din bazinul din Genova.

În 1990 , cu ocazia Cupei Mondiale , a fost inaugurată prima porțiune scurtă a noii linii de metrou .

În 1998 a fost inaugurată noua linie de troleibuz între cartierul Foce și World Trade Center ; datorită lucrărilor rutiere ulterioare și schimbărilor în direcțiile de circulație pe unele străzi din centrul orașului, între 2000 și 2007 a fost complet închisă pentru o lungă perioadă de timp, prin urmare utilizată doar parțial în partea de est.

Privatizarea

Calea ferată cu cremalieră Principe-Granarolo.

În 1999 , în urma noilor reglementări legislative care impun atribuirea prin licitație a serviciului de transport public, AMT a fost privatizată și a revenit la a fi o societate pe acțiuni, chiar dacă era controlată 100% de municipalitatea din Genova.

În 2002 , serviciile extraurbane au fost vândute noii filiale AMT Extra, care în mai multe rânduri va fi vândută companiei Tigullio Pubblici Trasporti (controlată de administrația provinciei Genova ) și redenumită ALI - Autolinee Liguri Provincia di Genova. Ulterior, Tigullio Pubblici Trasporti și ALI vor fuziona, determinând nașterea ATP (Azienda Trasporti Provinciali SpA)

În 2004, serviciile de întreținere ale parcului și facilităților de vehicule au trecut la noua companie Mobility and Infrastructure (AMI), deținută și de municipalitatea din Genova.

În 2005 , 41% din companie a fost achiziționată de compania TAG controlată la rândul său de Transdev franceză pentru 95% din acțiuni și de Autoguidovie Italiane pentru restul de 5%. [5]

În 2007 , telecabina, extinsă acum până în cartierul Sampierdarena , a fost inaugurată din nou, dar serviciul a fost limitat la traseul datând din 1998 (cu excepția unei noi secțiuni construite pentru a evita noua stradă cu sens unic Via Balbi ) ; pe 5 mai 2008, utilizarea regulată a întregii rețele de la piața Vittorio Veneto până la via Rimassa a început cu utilizarea de vehicule articulate noi. [6]

Logo-ul nu mai este utilizat întocmit la momentul verificării Transdev

Tot în 2007 , conexiunea pe mare între Pegli și Porto Antico , așa-numitul «Navebus», a fost testată pentru prima dată, un serviciu care este încă în vigoare astăzi. [7]

Începând cu 16 aprilie 2010 [8] , în urma rezultatului unei licitații lansate de regiune, conducerea căii ferate istorice Genova-Casella a trecut la AMT pentru o perioadă de nouă ani, care poate fi prelungită pentru încă șase. [9] [10]

Revenirea la proprietatea municipală

La 3 martie 2011 , grupul RATP , prin intermediul filialei RATP Dev , formalizează achiziția, ca parte a ieșirii sale din capitalul social al Transdev însuși, a Transdev Genova Srl (filiala Transdev care deține participația la AMT) care este redenumită RATP Dev Genova. [11] [12]

Cu toate acestea, RATP decide să nu exercite opțiunea de reînnoire a contractului pentru încă trei ani și revinde partea sa către municipalitatea din Genova; prin urmare, începând cu 1 ianuarie 2012, întregul pachet de acțiuni este returnat municipalității din Genova, care trebuie să returneze suma primită anterior de Transdev către RATP până în ianuarie 2013. [13]

Privatizarea a 20 de linii AMT către companii private este așteptată pentru a doua jumătate a anului 2016, cu licitație. [14]

Fuziune cu ATP

La 22 noiembrie 2017 , Consiliul metropolitan al orașului metropolitan Genova , în urma avizului exprimat deja de organele de control ale celor două companii, a aprobat planul de fuziune prin încorporare între AMT SpA și ATP SpA Fuziunea a fost deci aprobată în acționari extraordinari 'Întâlnirile AMT SpA și ATP SpA au avut loc la 30 noiembrie 2017 și s-au finalizat la 28 februarie 2018. În urma fuziunii, ATP Esigianato , care gestionează serviciile suburbane din orașul metropolitan, este controlată de AMT care deține majoritatea [15] .

În urma fuziunii, la 8 mai 2018 , compania a achiziționat acțiuni proprii în urma retragerii provinciei La Spezia [16], iar la 27 iunie următoare, municipalitatea din Genova a efectuat o majorare de capital prin vânzarea celor șapte trenuri terțe generarea în serviciu la metrou. [17] [18]

La 11 octombrie 2019, un proiect de fuziune prin încorporarea ATP Esigianato în AMT, aprobat deja de municipalitate și orașul metropolitan Genova, nu a fost finalizat din cauza opoziției Autoguidovie SpA, acționar minoritar privat la ATP Es Exercise [ 19] .

În 2020, orașul metropolitan Genova a aprobat alocarea directă către compania-mamă AMT a serviciului de transport al lotului 2 (inclusiv liniile suburbane și urbane din alte municipalități decât capitala); de la 1 ianuarie 2021 , după ce Consiliul de Stat a respins o cerere de suspendare prezentată de partenerul privat al ATP, Autoguidovie [20] , vehiculele și personalul exercițiului ATP au fost transferate către AMT[21] care a devenit concesionarul publicului transport în toate cele 67 de municipii ale orașului metropolitan Genova , precum și în alte municipalități din provinciile învecinate Savona ( Varazze , Urbe ), La Spezia ( Maissana , Varese Ligure , Carro , Deiva Marina , Framura , Bonassola , Levanto ), Piacenza ( Ottone ), Parma ( Bedonia ) și Alessandria ( Arquata Scrivia ).

Acționari

La 31 decembrie 2018, capitalul social era împărțit după cum urmează [16] :

Servicii și instalații administrate

AMT gestionează în prezent:

Linii de autobuz

  • 140 linii urbane;
  • 1 linie de troleibuz;
  • 2 linii care fac legătura cu aeroportul;
  • 3 linii interne către spitale;

Barci pe mare

Linii de cale ferată

Instalații speciale "

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ascensoare Genova .

AMT gestionează, de asemenea, anumite sisteme de transport:

  • Funicularul Sant'Anna : leagă Piazza Portello de Via Bertani; construit în 1891 , până în 1980 a fost echipat cu o anumită operațiune de apă .
  • Funicularul Zecca-Righi : leagă centrul orașului de înălțimile Righi, una dintre zonele cele mai iubite de genovezi; a fost construit între 1895 și 1897 în două secțiuni diferite, care au fost unificate între 1964 și 1966 . După aceste intervenții, a fost renovat încă de două ori, ultima dintre acestea din perioada aprilie-noiembrie 2010.

Compania deține și 15 lifturi publice, dintre care cele mai interesante, din punct de vedere al turismului și ingineriei, sunt:

  • Teleschiul Castelletto Levante : leagă centrul orașului (în Piazza Portello, unde se află și stația de vale a funicularului Sant'Anna, situat la câteva zeci de metri) de punctul de vedere al Spianata Castelletto ; Giorgio Caproni i-a dedicat poezia Ascensorul .
  • Teleschiul Castello d'Albertis-Montegalletto face legătura între stația Principe și Castello d'Albertis . Construit în 1929 și închis în 1995 , în 2004 a fost transformat într-un sistem inovator care combină funicularul și ascensorul: de fapt, cabinele acoperă o parte a traseului pe orizontală și o parte pe verticală, făcând o scurtă oprire tehnică între cele două. rute.
  • Teleschiul Quezzi , inaugurat în 2015 , este unul dintre puținele exemple de teleschi înclinat în serviciul de transport public și primul din Italia care călătorește pe o șină de ghidare cu dublă pantă, cu o stație intermediară la punctul de schimbare a pantelor.
  • Telescaunul Villa Scassi - Via Cantore, inaugurat pe 29 decembrie 2016 ; la fel ca liftul Quezzi , este un lift înclinat cu o pantă variabilă, dar reprezintă un caz unic de acest fel: pornind de la partea din aval, la început calea se desfășoară aproape orizontal, apoi panta crește treptat până când devine aproape cale verticală.
  • Ascensorul Podului Monumental , construit în 1959 și renovat în 1985 pe baza unui proiect realizat de Alberto Gollini , face legătura între Via XX Settembre și Corso Andrea Podestà și cartierul Carignano cu o diferență de înălțime de 23 de metri.

Calea ferată Genova-Casella

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: calea ferată Genova-Casella .

În 2010, AMT a fost încredințată, printr-o procedură de licitație publică, funcționarea căii ferate Genova-Casella , deținută de regiunea Liguria , în numele căreia AMT își desfășoară activitatea în calitate de companie feroviară și administrator de infrastructură .

Remitențe

AMT are în prezent următoarele remitențe:

Flota

Flota AMT este formată în prezent din 681 de autobuze și troleibuze, în principal din modelele Van Hool New AG 300, Mercedes Citaro , Solaris Urbino , Iveco CityClass și Menarinibus Citymood .

Există, de asemenea, 25 de trenuri pentru linia metropolitană, 2 vagoane pentru calea ferată Principe-Granarolo și 4 vehicule utilizate pe funiculare, pe lângă trenurile utilizate pe calea ferată Genova-Casella.

Galerie de imagini

  • Troleibuz articulat Van Hool NewAG 300 T.

  • Stația Certosa a subteranului genovez

  • Calea ferată Genova - Casella

  • Funicularul Sant'Anna

Notă

  1. ^ Copie arhivată , pe amt.genova.it . Adus la 19 decembrie 2017 (arhivat din original la 22 decembrie 2017) .
  2. ^ Roberto Giulianelli, Rubattino, Raffale on the Treccani Biographical Dictionary
  3. ^ Giorgio Doria, Investiții și dezvoltare economică în Genova în ajunul Primului Război Mondial , Milano, Giuffrè, 1973, vol. II, pp. 76-7
  4. ^ Lunario del Signor Regina , Genova, Fratelli Pagano, 1891, pp. 402-4
  5. ^ Transdev Italia - AMT Genova SpA , pe transdev.it , 3 martie 2008. Accesat la 16 ianuarie 2020 (arhivat din original la 3 martie 2008) .
  6. ^ Comunicat de presă AMT , pe amt.genova.it . Adus la 6 mai 2008 .
  7. ^ Navebus , pe metrogenva.com , 16 august 2011. Adus 16 ianuarie 2020 (arhivat din original la 16 august 2011) .
  8. ^ Amt și calea ferată Genova Casella , în amt.genova.it , 12 aprilie 2010. Accesat pe 12 aprilie 2010 .
  9. ^ Colectarea documentelor de licitație [ link rupt ] , pe Regione.liguria.it . Accesat la 14 octombrie 2009 .
  10. ^ Cli / Ge / Eli, Transport: Managementul trenului Genova-Casella la AMT [ link rupt ] , în AGI News On , 5 februarie 2010. Accesat la 6 februarie 2010 .
  11. ^ Site-ul oficial AMT , pe amt.genova.it .
  12. ^ Grupul RATP își întărește prezența în Italia, unde devine cel mai mare operator de transport urban străin de călători ( PDF ), pe ratpdev.com , 3 martie 2011. Accesat la 7 martie 2011 (arhivat din original la 15 mai 2011) .
  13. ^ Adio francez la autobuzele din Genova. Ratp părăsește structura acționariatului. Managementul revine în municipalitate. Grupul de la Paris din afara consiliului de administrație va dispune de acțiunea de 41% din Amt la sfârșitul anului 2011 , pe filtabruzzo.it , 15 iunie 2011. Accesat la 31 martie 2014 .
  14. ^ Cade un tabu. AMT, PENTRU INDIVIDUI PRIVATI Douăzeci de linii de autobuze, colapsul pasagerilor , în Il Secolo XIX .
  15. ^ Open Data - Metropolitan City of Genoa - AMT - Azienda Mobilitate și Trasporti SpA , pe Open Data #GenovaMetropoli . Adus la 15 februarie 2019 .
  16. ^ a b Situații financiare 2018 AMT SpA (Mobility and Transport Company ( PDF ), pe data.cittametropolitan.genova.it . Accesat la 30 septembrie 2019 .
  17. ^ AVIZ DE CONSULTARE PUBLICĂ ( PDF ), pe comune.genova.it , 20 septembrie 2019. Accesat la 30 septembrie 2019 .
  18. ^ DCC-2018-47 - APROBAREA CREȘTERII CAPITALULUI SOCIAL AMTSPA PRIN CONFERINȚĂ ÎN TIP, ÎN CONFORMITATE CU ART. 2343 TER CC AL N. 7 VEHICULE DE SUBTERAN. ( PDF ), pe comune.genova.it , 26 iunie 2018. Accesat la 30 septembrie 2019 .
  19. ^ AMT - Proiect de fuziune ATP , pe amt.genova.it , 11 octombrie 2019. Accesat la 22 octombrie 2019 (arhivat din original la 22 octombrie 2019) .
  20. ^ Transport public, adio Atp: de la 1 ianuarie Amt va gestiona și serviciul suburban , în Genova24.it , 16 decembrie 2020. Accesat la 2 ianuarie 2021 .
  21. ^ Singura companie metropolitană de transport public începe de 1 ianuarie. Noua provocare pentru AMT , pe amt.genova.it , 30 decembrie 2020. Adus pe 2 ianuarie 2021 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 266 466 690 · LCCN (EN) n82135261 · GND (DE) 1087550599 · WorldCat Identities (EN) lccn-n82135261
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=AMT_(Genova)&oldid=122588527 ”