AMX-30

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AMX-30
AMX-30 img 2330.jpg
Descriere
Tip Rezervor de luptă
Echipaj 4
Utilizator principal Franţa Franţa
Dimensiuni și greutate
Lungime 9,48m, carenă simplă 6,59 m
Lungime 3,1 m
Înălţime 2,86 m
Greutate 35,941 t
Propulsie și tehnică
Motor Hispano-Suiza Diesel cu 12 cilindri
Putere 720 CP
Raport greutate / putere 20
Tracţiune piese
Performanţă
Viteză 65
Autonomie 600
Armament și armură
Armament primar Pistol de 105 mm
Armament secundar 1 M693 tun 20mm, 1 7,62 masina de arma
Armură oțel sudat max 80mm
Military Today.com [1]
intrări de tancuri pe Wikipedia

AMX-30 este un tanc de luptă francez. Este un vehicul foarte compact, ușor, puternic, ușor blindat, cu probleme inițiale de fiabilitate a transmisiei, care constituie în continuare cel mai răspândit tanc fabricat în Franța din lume și este încă folosit pentru exercițiile de recrutare de cavalerie .

Dezvoltare

După cel de-al doilea război mondial , armata franceză a rămas cu multe Sherman M4 furnizate de SUA, completate de unele ARL 44 naționale - dar acestea au fost în curând depășite de tehnologiile actuale. Astfel, în primii ani ai Războiului Rece , SUA au furnizat loturi mari de M47 Patton , un tanc considerat nesatisfăcător acasă, dar deosebit de potrivit pentru export. Pentru a înlocui M-47, un vehicul nou a fost studiat la sfârșitul anilor 1950 , împreună cu statul major german. Proiectul final a fost elaborat în 1956 și a văzut, de asemenea, participarea Italiei la formularea cerințelor.

Până la sfârșitul deceniului, atât Franța, cât și Germania erau în plină desfășurare în construirea noului lor vehicul de luptă pe șenile. În 1960 a fost finalizat prototipul AMX-30, unde „30” reprezenta tonele de greutate (o denumire prost respectată, dată fiind masa de 36 de tone în ordine de luptă).

Cu toate acestea, era încă extrem de ușor în comparație cu alte tancuri occidentale, echipate cu armuri utile împotriva tunurilor de 20 mm, dar în mare contrast cu ceea ce este necesar în mod normal pentru tancuri, adică pentru a rezista armamentului lor pe arcul frontal. Discrepanța poate fi înțeleasă astăzi dacă avem în vedere că, în acele zile, problema devenise asimetrică: noua tehnologie antitanc, care include rachete HEAT și rachete capabile să străpungă peste jumătate de metru de armură de oțel, nu era în niciun fel Nu s-au opus, nici principiile, obișnuite astăzi în proiectarea tancurilor de asalt, a armurilor distanțate, stratificate și compozite sau a fustelor dispuse pe șine, nu erau cunoscute.

Pentru a face o idee, un RPG-7 era capabil să străpungă de la 250 la 330 mm de oțel omogen, 150 mm la un metru de la punctul de explozie sau 100 mm la un metru și jumătate și un pistol de 120 mm fără recul. ar putea străpunge 300 mm de armură la un metru distanță de punctul de explozie. Mai mult, rachetele contra-tanc ar putea distruge cu ușurință unul sau mai multe tancuri la o distanță de 2 sau 3 km (la fel de mult ca raza de acțiune a rachetei furnizate) și, prin urmare, de la distanțe complet sigure - cu singurul dezavantaj evident, de a avea pentru a încadra ținta în cel mult 30 de secunde după lansare.

Rezervorul de nouă generație trebuia să fie suficient de rapid pentru a împiedica rachetele antitanc să țintească suficient pentru a le atinge și a le lovi, trebuia să poată eclipsa în spatele perdelelor de ceață, să se ascundă în spatele obstacolelor și să evite majoritatea bombelor de intrare printr-o mișcare simplă. Accentul ar fi trebuit să fie pus pe puterea armamentului, cu o armă de calibru de cel puțin 105 mm și muniție capabilă să se confrunte cu cele mai puternice tancuri, cum ar fi APDS sau HEAT.

Testele de evaluare ale celor două vehicule dezvoltate conform acestei filozofii, Leopardul 1 fabricat în Germania și AMX-30, au fost efectuate sub supravegherea armatei italiene și au arătat că tancul francez avea o precizie de tragere puțin mai mare, dar a suferit de mecanici mai puțin fiabili. Deoarece ambele modele au avut succes, ambele au intrat în producție.

Tehnică

AMX-30 era o ambarcațiune puternică și modernă, joasă și compactă, cu carenă sudată și turelă turnată, cu aranjamentul pilot clasic înainte, turn de 3 oameni în centrul corpului carcasei, care a constituit compartimentul de luptă și motorul compartiment pe spate.

Mobilitate

Vagonul a fost propulsat de un motor diesel Hispano-Suiza cu 12 cilindri de 720 CP , cuplat la o transmisie semiautomatică. Suspensiile erau bare de torsiune, cu roți de dimensiuni medii. Raportul dintre putere și tonaj a fost de 20: 1, aproape ca în cazul modelului Leopard, dar fiabilitatea generală a vehiculului a fost imediat pusă la îndoială, în special datorită eficienței reduse a transmisiei. Viteza maximă a fost de 65 km / h, iar rezervorul ar putea traversa corpuri de apă de 2,2 metri adâncime, care a crescut la 4 odată cu utilizarea snorkelului .

Echipamente și echipamente

Inițial armamentul nu a fost stabilizat și a inclus în principal tunul CN-105F1 de 105 mm, cu manșon anti-distorsiune, capabil să tragă grenade HEAT, găurind cu mare precizie, împotriva unei ținte staționare sau de distanță medie, până la 400 mm de oțel. Rezerva era de 47 de gloanțe, dintre care 19 în turelă pentru utilizare gata.

Bullet APFSDS de 105 mm folosit de AMX-30. Viteza inițială este de 1525 m / s.

Un tun coaxial M693 de 20 mm a fost, de asemenea, proiectat pentru AMX, util pentru salvarea focurilor de armă împotriva țintelor ușor protejate și nu foarte vulnerabil la mitraliera de calibru 7,62 mm de pe cupola comandantului. Tunul avea o muniție de 1050 de runde, mitraliera 2050. Înălțimea tunului, până la maximum aproximativ 18 grade, era mai mică de jumătate din cea a tunului (40 de grade), ceea ce putea angaja astfel obiective aeriene lente, cum ar fi ca elicoptere și ținte cu unghi înalt. Toate armamentele erau operabile fără a expune membrii echipajului la exteriorul tancului.

Sistemul de tragere a fost echipat cu un telemetru optic în turelă, în timp ce comandantul avea o cupolă bogat echipată cu 10 hiposcoape, un periscop de vizare și viziune cu 10 măriri și un far luminos vizibil pentru cercetarea nocturnă. Comandantul mai avea la dispoziție un telemetru optic, prin urmare util numai în timpul zilei, cu o autonomie utilă între 600 și 3500 de metri. Gunnerul a folosit un periscop de zi 8x M271, înlocuibil cu un periscop de noapte de 5,4x, asociat cu un proiector cu infraroșu PH-8B cu o rază de acțiune de 800 de metri. Pilotul avea la dispoziție două iposcoape, combinate cu lumini infraroșii din față.

Protecţie

Coca vagonului avea o structură de tip convențional, cu plăci foarte înclinate. Deși nu erau mai groase decât în ​​cazul Leopardului, construcția lor oferea probabil mai multă protecție împotriva armelor de calibru mic și, în orice caz, păreau inadecvate față de amenințarea cochiliilor cu perforație înaltă deja dezvoltate la momentul proiectării.

Serviciu

Un AMX-30 în acțiune în timpul operațiunii Daguet

Intrând în producție în 1966 , AMX-30 a înlocuit M47-urile din Franța și a fost distribuit pe scară largă în străinătate, în special în țările nealiniate . Cu toate acestea, în cadrul NATO s-a dovedit a fi un vehicul ușor inferior în ceea ce privește calitatea și rezistența pe teren în comparație cu Leopardul german și, prin urmare, în Europa avea o piață exclusiv acasă. Israelul a decis să nu cumpere niciunul, din cauza protecției slabe împotriva vehiculelor americane, sovietice și britanice .

Armata de Terre a fost echipată cu 1084 de tancuri AMX-30, Spania 299, Grecia 190, Arabia Saudită 150, Venezuela 84, Chile 21 și alte vehicule au fost exportate în Cipru , Qatar , Emiratele Arabe Unite. Unite , Argentina , Tunisia , Iugoslavia .

Actualizările au fost frecvente, iar unele națiuni au funcționat pe cont propriu.

  • Spania a înlocuit transmisia cu un model american.
  • În anii optzeci , AMX-30B2 a fost dezvoltat, cu un sistem de fotografiere îmbunătățit (numit COTAC ) datorită unui obiectiv bazat pe un computer balistic, telemetru laser APX-550, cameră LLLTV.
  • Între 1982 și 1986 , noua versiune a fost produsă în 217 de unități pentru nevoile naționale și alte câteva sute pentru export;
  • Conversia vehiculelor AMX-30 de bază a avut loc între 1984 și 1989 , dar doar puțin peste 500 de vehicule au fost modernizate, din cauza costurilor ridicate.

AMX-30, construit în peste 2000 de unități, a avut un serviciu îndelungat și intens în armatele care l-au angajat, dar a cunoscut foarte puține lupte reale, dar printre acestea ne amintim de experiența franceză din timpul Furtunii de deșert în timpul războiul din Golf , în care carele forței expediționale ( Operațiunea Daguet ) au purtat câteva bătălii minore, cum ar fi cea a cuceririi bazei aeriene al-Salmān .

Operatori

Venezuela Venezuela
82 AMX-30BV plus 4 vagoane de recuperare versiunea „D” livrate în perioada 1973-1974, actualizate din 2014 la standardul AMX-30VE și în funcțiune din septembrie 2018. [2]
  • Franţa
  • Nigeria
  • Qatar
  • Arabia Saudită: 250 de unități
  • Emiratele Arabe Unite
  • Cipru
  • Grecia
  • Spania

Variante

Un AMX-30 în versiunea lansatorului de rachete nucleare Pluton
  • AMX-B2 - tren de rulare îmbunătățit în sistemele de indicare, mobilitate și protecție;
  • AMX-30D - vagon de recuperare, echipat cu lamă de buldozer și trolii;
  • AMX-30 EBG - aruncător de poduri care ar putea instala poduri de până la 20 de metri lungime și ar putea avea alte echipamente pentru geniul militar ;
  • AMX-30 PLUTON - vehicul de lansare pentru racheta Pluton ;
  • AMX-30 ROLAND - rezervor echipat cu rachete sol-aer și radar de tragere Ciel Noir ;
  • AMX-30DCA - dezvoltat pentru Arabia Saudită, se baza pe ROLAND, dar era echipat cu tunuri de 30 mm;
  • AMX-30GCT - artilerie autopropulsată cu turelă și pistol calibru 155 mm;
  • AMX-30DT - rezervor de deminare, controlat de la distanță, cu sistem de roți metalice de tip sovietic;
  • AMX-30E - versiune spaniolă produsă sub licență.

Notă

  1. ^ AMX-30 , la military-today.com . Adus la 4 februarie 2013 .
  2. ^ "Forțele armate venezuelene" - " Revista italiană de apărare " N. 9 - 09/2018 pp. 56-67

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2013002812