ANAS

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
ANAS SpA
Compania Autonomă de Drumuri Naționale
Siglă
Sediul ANAS din Roma.jpg
Sediul ANAS din Roma
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 27 iunie 1946 la Roma
Gasit de Guvernul italian
Sediu Roma
grup Căile Ferate de Stat Italiene
Oameni cheie Massimo Simonini (director executiv și director general)
Sector Transport
Produse Construcția, gestionarea și întreținerea rețelelor de drumuri și autostrăzi
Vânzări 2 163 milioane EUR (venituri din exploatare) [1] (2019)
Venit net -71,14 milioane EUR [1] (2019)
Angajați 6 582 [1] (2019)
Slogan „Italia își face drum”
Site-ul web www.stradeanas.it

Anas ( acronim pentru „Compania Autonomă Națională a Drumurilor“, fosta Autoritate Națională pentru Drumuri „) este un italian pe acțiuni de companie , care a aderat la Ferrovie dello Stato Italiane grup corporativ în ianuarie 2018 .

Din punct de vedere legal, compania se califică ca un organism de drept public [2] [3] ; în plus, în cadrul sistemului european de conturi naționale și regionale , acesta este inclus printre unitățile instituționale aparținând sectorului administrației publice [4] și, în special, este inclus printre companiile din contul de profit și pierdere consolidat al statului italian . [5] [6]

Istorie

A doua perioadă postbelică și creație

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Compania de Stat Autonomă a Drumului .

Precursorul instituției a fost Compania Autonomă de Drumuri de Stat (AASS), creată în 1928 , dar în perioada imediat postbelică a Italiei , cu decretul legislativ din 27 iunie 1946 n. 38, ANAS, Compania Națională Autonomă de Drumuri de Stat, a fost înființată ca un organism de drept privat . [7] Eugenio Gra , unul dintre creatorii proiectului Grande Raccordo Anulare din Roma (GRA), a fost numit director general, ale cărui lucrări au început în 1948 .

La începutul anilor 1950, ANAS a trebuit să se confrunte cu o situație gravă, în principal din cauza pagubelor celui de- al doilea război mondial , majoritatea infrastructurilor rutiere fiind distruse sau avariate. Rețeaua de autostrăzi a fost de aproximativ 440 km [8] și a necesitat mult capital și mulți ani de muncă pentru a atinge primii 5.000 km în 1975 ; rețeaua rutieră, pe de altă parte, avea o lungime de 21 146 km, în mare parte pentru a fi verificată și reconstruită. În special, s-a calculat că kilometrii de rețea avariați de război au fost de 14 000, din care jumătate au fost practic distruși și au necesitat o revizie completă.

Un pas important pentru reconstrucția și îmbunătățirea rețelei rutiere a țării a avut loc la 16 iunie 1951 odată cu semnarea acordului dintre Anas și Cassa del Mezzogiorno (organism creat în anul precedent pentru finanțarea inițiativelor industriale care vizează dezvoltarea economică în sud din Italia). „Italia) vizând construcția lucrărilor de drumuri.

Legea 21 mai 1955, nr. 463 a proiectat structura rețelei naționale de autostrăzi. [9] În general, planul Romita viza 5-600 km de autostrăzi existente care urmează să fie construite și a angajat IRI în ceea ce privește proiectarea, construcția și gestionarea autostrăzilor. Mai mult, în 1955, Anas a semnat un nou acord cu Cassa del Mezzogiorno pentru a începe o reclasificare substanțială a drumurilor provinciale în drumuri de stat și pentru a prelua gestionarea drumurilor construite chiar de Cassa.

Legea din 13 august 1959 n. 904 a finanțat unele autostrăzi [10] , inclusiv, în Sicilia, Messina-Catania și Palermo-Catania . Tot în 1959 a fost finalizată construcția drumului de stat 201 al aeroportului Fiumicino , care deservea noul aeroport „Leonardo da Vinci” .

Legea din 7 februarie 1961 n. 59 a schimbat parțial numele din Compania Națională Autonomă de Drumuri de Stat anterioară într-o Companie Națională Autonomă de Drumuri . [11] O altă prevedere fundamentală pentru sectorul autostrăzilor datează din 1961: este legea Zaccagnini (legea nr. 729/1961), care a extins rețeaua planificată. [12] În urma acestei prevederi, toate autostrăzile încredințate anterior statului sau construite direct de Anas, pentru un total de 750 de kilometri, au fost date în concesiune companiei Autostrade .

În anii următori, însă, rețeaua de competență Anas a înregistrat o creștere semnificativă, trecând la 35 169 km în 1963 și 42 800 în 1970 . La începutul anilor 60 și 70, a fost construită autostrada Salerno-Reggio Calabria , o verigă importantă pentru sudul Italiei. Lucrările au început între 1962 și 1964 și au fost finalizate în 1974 . Din 1969, Roma-Fiumicino și Grande Raccordo Anulare din Roma au fost clasificate drept autostrăzi . Bucla GRA a fost finalizată în 1974 .

În 1978 , CIPE a aprobat primul plan național de întreținere al Anas. Legile nr. 146 din 1980 și nr. 119 din 1981 a dus la transferul viabilității Cassa per il Mezzogiorno către Anas. În anii optzeci , rețeaua rutieră administrată de Anas a înregistrat o creștere suplimentară, în urma reclasificărilor solicitate de provincii . În plus, a fost organizată rețeaua de centre și nuclee de întreținere pentru protecția drumurilor de stat, care a înlocuit sistemul anterior bazat pe așa-numitele „cantoane”.

În 1987, Anas a deschis traficul SS 36 Lecco-Colico, primul drum italian cu funcții de telecomandă printr-un centru de operațiuni.

În 1988, a început programul de lucrări planificate pentru Campionatele Mondiale de Fotbal din 1990 , care au acordat o atenție deosebită conexiunilor cu principalele aeroporturi și porturi.

Anii 1990 și Tangentopoli

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: mită Anas din anii '90 .

În anii nouăzeci, Anas a început construcția celei de-a treia benzi a Grande Raccordo Anulare din Roma, care a fost finalizată în funcție de disponibilitatea financiară a secțiunilor: aproximativ 30 km deschise circulației până în 1997, alți 20 km între 1996 și 2000 ca parte a Jubileului funcționează și restul de 20 km între 2006 și 2011.

Vechiul logo Anas, în uz până în 2016

În primăvara anului 1993 , corpul a fost implicat în afacerea tangentopoli : în acea perioadă au existat arestări senzaționale pentru presupuse mită pentru intervențiile ulterioare, de exemplu, la potopul Valtelinei [13] [14] .

Problema mitei Anas a fost deosebit de importantă pentru implicarea lui Giovanni Prandini , care era ministrul lucrărilor publice și, ca atare, președintele Consiliului de administrație al ANAS, care a fost atras de ipoteze acuzatoare oscilând între corupție și extorcare [15]. ; Prandini [16] [17] a recunoscut percepția mitei care o încadrează ca o formă de finanțare a partidului. Scandalul, legat de numeroase contracte Anas și (de călătoriile plătite de instituție [18] ) l-au implicat și pe Arnaldo Forlani [19] , care a fost trimis la Curtea de Miniștri [19] , și pe Severino Citaristi , trezorierul creștin-democraților [20] . Au fost implicați politicieni și administratori la toate nivelurile; unii chiar s-au ascuns, precum Lorenzo Cesa (pe atunci consilier municipal la Roma) [21] și fostul director al ANAS Antonio Crespo.

În iulie 1993, Curtea de Conturi a început să se ocupe de organul care, în raportul general privind bilanțul de stat pentru 1992 , a evidențiat mai multe semne de îngrijorare cu privire la gestionarea ANAS: recurgerea generalizată la negocieri private (de asemenea, prin intermediul evocarea motivelor de urgență care sunt de fapt inexistente), creșterea reziduurilor pasive, creșterea costurilor lucrărilor, proliferarea variantelor în timpul construcției, creșterea lucrărilor incomplete. Ca urmare a acestei situații, în 1994, Anas a fost comandat de Francesco Merloni , ultimul ministru al lucrărilor publice pentru a ocupa rolul de președinte al consiliului de administrație al Anas, în timp ce Giuseppe D'Angiolino, fost ofițer al Guardia di Finanza , a fost numit director unic al Anas.

Odată cu decretul legislativ din 26 februarie 1994 n. 143, și cu Decretul prim-ministru din 26 iulie 1995, Anas a fost transformat într-un „organism național pentru străzi” și a devenit un organism economic public , cu organe administrative obișnuite. Prin urmare, compania a depășit această perioadă dificilă pentru politica și instituțiile italiene, revenind la o situație de normalitate. Giuseppe D'Angiolino a devenit primul președinte al Anas - „Organism național pentru străzi”.

Anii 2000 și transformarea într-un SpA

Legea din 15 martie 1997, nr. 59 privind descentralizarea administrativă în Italia și reforma statului au influențat profund ANAS; de fapt, măsura a introdus așa-numitul „federalism rutier” care a început procesul de regionalizare a unei părți a rețelei rutiere, cu transferul consecutiv al funcțiilor delegate ANAS autorităților locale. Drumurile care vor fi transferate către regiuni au fost identificate prin Decretul președintelui Consiliului de Miniștri din 21 februarie 2000, operațional începând cu anul următor. În general, aproximativ 25.000 km de drumuri au trecut către regiuni, în timp ce 21.000 km de drumuri de stat au rămas sub administrarea directă a Anas. Din 2005, unele dintre drumurile vândute de Anas au revenit la conducerea companiei - cum ar fi secțiunea liguriană a SS1 „Aurelia” și unele secțiuni ale SS3 „Flaminia” din Umbria și SS5 „Tiburtina Valeria” din Abruzzo - și odată cu noile secțiuni create, rețeaua rutieră și de autostrăzi în administrare a crescut la 25.000 km, din care 1 300 km de autostrăzi și legături de autostradă .

În 2001 a sosit comisarul Anas, cu care ministrul Infrastructurii și Transporturilor Pietro Lunardi a dizolvat Consiliul de Administrație, înlocuindu-l în calitate de comisar extraordinar Vincenzo Pozzi și 3 subcomisari. [22] Legea obiectivă din 21 decembrie 2001, nr. 443 care stabilea procedurile și metodele de finanțare pentru construirea unor infrastructuri mari considerate strategice pentru Italia. La 21 decembrie 2001, CIPE a aprobat primul program de lucrări strategice. În 2002, în urma noii legi, Anas a reorganizat lucrările de modernizare a autostrăzii Salerno-Reggio Calabria . Principala modificare a implicat fuzionarea loturilor care nu au fost încă contractate în câteva macro-loturi mari.

În februarie 2002, Vincenzo Pozzi a fost numit președinte al Anas. Decretul-lege 8 iulie 2002 n. 138, convertit în legea nr. 178 [23] a transformat ANAS într-o societate pe acțiuni. La 19 decembrie 2002, ANAS a aprobat noul statut și a numit Consiliul de administrație , precum și Consiliul auditorilor statutari , iar de la 1 ianuarie 2003 funcționează ca societate pe acțiuni.

În iulie 2006, Pietro Ciucci, fost CEO al Stretto di Messina SpA și anterior director general al IRI, a fost numit președinte al Anas. Structura companiei a fost reorganizată odată cu crearea a trei birouri co-generale și a inspectoratului de supraveghere a concesiunilor de autostrăzi.

În iunie 2007, Anas a devenit acționar majoritar al companiei Stretto di Messina, concesionarul pentru proiectarea, construcția și gestionarea podului Strâmtorii Messina . Între 2007 și 2008, Anas a înființat întreprinderi comune cu regiunile Lombardia , Veneto , Piemont , Lazio și Molise pentru construcția și gestionarea noilor autostrăzi regionale.

În 2009, Anas a deschis traficului noua autostradă Catania-Siracuza, construită în mai puțin de cinci ani. Timp de șapte ani consecutivi, începând cu exercițiul financiar 2008, Anas a închis situațiile financiare cu profit și, de asemenea, începând cu exercițiul financiar 2009, a distribuit un dividend către Ministerul Economiei și Finanțelor .

Fuziunea cu FS și noua structură

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ferrovie dello Stato Italiane .

De la 1 octombrie 2012 , activitățile de supraveghere a concesiunilor de autostrăzi au fost transferate de la Anas către Ministerul Infrastructurii și Transporturilor , iar în aprilie 2015 Pietro Ciucci i-a comunicat ministrului Infrastructurii și Transporturilor , Graziano Delrio , intenția sa de a remite funcția de președinte al Anas . [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30]

La 18 mai 2015, adunarea acționarilor Anas la numit pe Gianni Vittorio Armani în funcția de președinte al consiliului de administrație și director executiv, fost director executiv al Terna Rete Italia SpA. În doar câteva luni, noul management superior a reînnoit întreaga linie de front a managementului companiei, eliminând managementul general comun și lansând un plan de investiții multianual 2015-2019 în valoare de 20 miliarde de euro, axat pe întreținerea rețelei rutiere și pe recuperarea decalajului infrastructural al Amiezii .

În 2016 , a fost demarat procesul de transfer a peste 6.000 km de drumuri regionale și provinciale către Anas, prin acorduri în regiunile Lazio , Marche și Lombardia . După fuziunea cu Ferrovie dello Stato la 18 ianuarie 2018, întregul pachet de acțiuni al ANAS a fost transferat de la Ministerul Economiei și Finanțelor către Ferrovie dello Stato Italiane. [31] [32]

După demisia directorului executiv, din decembrie 2018, noul consiliu de administrație al Anas este compus din Claudio Andrea Gemme, indicat ca președinte, Ivo Roberto Cassetta, Antonella D'Andrea, Vera Fiorani și ing. Massimo Simonini a fost numit CEO .

Organizare

De la 1 octombrie 2019 compania a împărțit-o în 16 structuri teritoriale, abandonând organizația anterioară mai răspândită și învechită: [33]

Stema companiei prezente în casa de drumuri Luogosanto
Structuri teritoriale
Abruzzo și Molise Marche
Basilicata Piemont și Valle d'Aosta
Calabria Puglia
Campania Sardinia
Emilia Romagna Sicilia
Lazio Toscana
Liguria Umbria
Lombardia Veneto și Friuli-Venezia Giulia

Toate sunt coordonate de conducerea generală cu sediul la Roma. În regiunea autonomă Trentino-Alto Adige, compartimentul ANAS a fost desființat, iar gestionarea drumurilor de stat este încredințată provinciilor autonome Trento și Bolzano . O cameră națională de situație coordonează serviciul de infomobilitate și siguranță rutieră cu structurile locale.

Aptitudini

Principalele atribuite lui Anas sunt:

  • gestionează drumurile și autostrăzile deținute de stat, precum și asigură întreținerea lor obișnuită și extraordinară;
  • să realizeze îmbunătățirea și adaptarea progresivă a rețelei;
  • să construiască noi drumuri de stat și noi autostrăzi, atât direct, cât și sub concesiune;
  • garantarea serviciilor de informare pentru utilizatori, începând cu sistemele de semnalizare;
  • să pună în aplicare legile și reglementările privind protecția bunurilor rutiere și autostrăzi și privind protecția traficului și a indicatoarelor;
  • participă la studii, cercetări și experimente pe drumuri, trafic și circulație;
  • să efectueze orice serviciu de poliție rutieră, prin propriul personal, sarcinile de prevenire și constatare a încălcărilor legate de traficul rutier și verificarea utilizării drumurilor. [34]

Activități

Proiectare și construcție de lucrări

Anas gestionează ciclul complet de activități de proiectare și control pentru lucrări de drumuri noi în valoare de peste 15 milioane de euro. Compania urmărește intervențiile începând cu studiul de fezabilitate , continuând cu cele trei niveluri de proiectare (preliminar, definitiv, executiv) până la faza de achiziție pentru construcția lucrărilor. Anas se ocupă, de asemenea, de verificarea proiectelor efectuate de ofertanții câștigători ai contractelor integrate sau contractanților generali .

Proiectele care pot avea impacturi semnificative asupra mediului și a patrimoniului cultural sunt supuse evaluării impactului asupra mediului (EIM).

Desigur, proiectarea este strâns legată de siguranța rețelei rutiere . În acest context, de-a lungul anilor dezbaterea, la nivel național și european, privind siguranța tunelurilor rutiere a căpătat o relevanță deosebită. În acest sens, Anas a dezvoltat orientări care au un dublu obiectiv: definirea unei metode de proiectare a siguranței în aplicarea directivei 54/2004 / CE a Parlamentului European (privind cerințele minime de siguranță pentru tunelurile rețelei transeuropene ); furnizează criterii uniforme de proiectare a siguranței pentru toate tunelurile rețelei naționale.

În ceea ce privește construcția de lucrări și construcții noi, Anas contribuie la procesul de planificare multianuală prin elaborarea propunerii de buget de cost referitoare la construcția de lucrări noi și intervenții de întreținere extraordinare .

În plus, definește cerințele de calitate și siguranță și costurile lucrărilor în conformitate cu reglementările actuale. În consecință, printre sarcinile Anas se numără și aceea de a asigura atingerea nivelului predefinit de calitate a lucrărilor, în conformitate cu timpii și costurile estimate de realizare.

Muncitori ANAS însărcinați cu alternanța circulației pe sens unic pe autostrada A2 Salerno - Reggio Calabria

Întreținere și funcționare

Principalele activități ale Anas includ, de asemenea, întreținerea și funcționarea rețelei rutiere.

Întreținerea își propune să asigure cele mai bune condiții de siguranță pentru clienți și să mențină infrastructurile eficiente în timp. În acest sens, conceptul de „stare a drumului” (numit și nivel global de calitate) joacă un rol cheie, care este definit printr-o serie de indicatori care evaluează caracteristicile drumului în raport cu structura, utilizarea și gestionarea acestuia.

Pentru Anas, definirea costurilor aferente operațiunii, adică a gestionării infrastructurilor în timp, care se adaugă la costurile investiționale (costurile de proiectare și construire sau îmbunătățire a unei infrastructuri rutiere) este de o importanță deosebită. În special, costurile de funcționare includ: întreținerea fizică și funcțională a lucrărilor, serviciile de reglementare a traficului și circulației, supravegherea, monitorizarea, acțiunea pe carosabil și activarea măsurilor de protocol, personalul, controlul nivelurilor serviciilor, informații, interacțiune și dialog cu Clienți.

Tot din punct de vedere al întreținerii și funcționării rețelei rutiere, una dintre principalele domenii de intervenție pentru Anas este creșterea standardelor de siguranță în tunelurile rutiere . În acest scop, Anas a finalizat o serie de activități pregătitoare pentru atingerea obiectivelor stabilite și a definit „Planul extraordinar de întreținere a sistemelor de tuneluri”.

Siguranța rutieră

Unele sarcini Anas, cum ar fi asigurarea siguranței rutiere , pot fi definite ca fiind transversale, deoarece privesc diferite activități și structuri ale companiei. În primul rând, Anas este protagonistul așa-numitei siguranțe pasive, care include lucrările de construcție de noi porțiuni de drum, gestionarea și funcționarea drumurilor și întreținerea și modernizarea rețelei de drumuri.

Anas joacă, de asemenea, un rol important în siguranța activă prin intervenția de urgență și reglarea traficului pe drumurile aflate sub responsabilitatea sa. Acest serviciu este garantat, 24 din 24, printr-o rețea de 21 de săli de operație compartimentate (SOC) și o cameră națională de situație care gestionează fluxul tuturor informațiilor de pe teritoriu.

Tehnologia contribuie, de asemenea, la îmbunătățirea traficului și a siguranței rutiere . Un exemplu în acest sens este „ Vergilius ”, sistemul electronic de detectare a vitezei medii și instantanee proiectat de Anas și instalat pe unele secțiuni de drumuri cu accidente mari, sub conducerea și controlul Poliției Rutiere .

Cercetare și noi tehnologii

Anas este, de asemenea, activ în domeniul cercetării și al noilor tehnologii în construcția de drumuri, un domeniu în care sunt în derulare proiecte privind performanța, durabilitatea și siguranța rutieră. În special, activitățile se referă la pardoseli , semnalizare , dispozitive de protecție, precum și la siguranța și protecția mediului în diferitele sale componente, cum ar fi atenuarea zgomotului, economisirea energiei, resurse alternative.

Centro Sperimentale Stradale di Cesano este punctul de referință științific, tehnic și de sprijin la nivel național pentru toate activitățile legate de construcția și întreținerea infrastructurilor rutiere și este subiectul certificator al respectării standardelor tehnice și a criteriilor de calitate în implementarea. noi intervenții.

Rețeaua rutieră gestionată

Anas are o concesiune pentru gestionarea rețelei rutiere naționale, astfel cum este reglementată prin decretul legislativ nr. 461, astfel cum a fost modificat prin Decretul prim-ministru din 21 septembrie 2001 („ Modificări la decretul președintelui Consiliului de Miniștri din 21 februarie 2000 de identificare și transfer, în temeiul art. 101, paragraful 1, al decretului legislativ nr. 112 din 1998, a drumurilor neincluse în autostrada națională și rețeaua rutieră ") și prin alte măsuri ulterioare. Compania administrează și controlează o rețea de 31.945 km de drumuri de stat , autostrăzi și noduri de autostrăzi în administrare directă, inclusiv interschimbări și coplanare (date actualizate la 16 iunie 2021). [35] Rețeaua de drumuri s-a extins în 2018 ca urmare a planului „Rientro Strade”, care a readus 3.500 km de drumuri de stat, regionale și provinciale sub conducerea Anas. Planul a fost lansat în august 2017 cu acordul sancționat de Conferința unificată [36] , care a fost urmat de Decretul președintelui Consiliului de Miniștri din 20 februarie 2018 [37] și va continua în anii următori prin aducerea rețeaua rutieră a gestionat peste 30.000 km. Drumurile din Anas sunt împărțite în compartimente regionale de competență, dintre care cel sicilian are cea mai mare rețea de drumuri cu peste 3 914 km.

Drumuri de stat

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Drumuri de stat în Italia .

Drumurile de stat aflate sub jurisdicția Anas, codificate conform Codului rutier din 1992 , au o lungime de aproximativ 25.002 km, la care se adaugă aproximativ 316 km de drumuri în cursul clasificării sau declasificării (indicat cu acronimul NSA - New Anas Drum ). [35]

Prin decretul legislativ nr. 320 din 2 septembrie 1997, compartimentul ANAS din regiunea Trentino-Alto Adige a fost desființat, în consecință gestionarea și proprietatea drumurilor de stat și accesoriile aferente au fost predate provinciilor autonome competente teritorial [38] .

Autostrăzi

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Autostrăzile din Italia .

Pe o rețea națională de autostrăzi de aproximativ 6 500 km, compania Anas administrează în mod direct aproximativ 940, în plus față de aproximativ 355 km de legături de autostradă. [35] În detaliu, cele mai semnificative secțiuni administrate de companie sunt:

Simbol Numele autostrăzii Altă denumire Tratament Lungime (km)
A2 Autostrada A2 Autostrada mediteraneană SalernoReggio Calabria 432,6
A19 Autostrada A19 Autostrada Palermo-Catania VillabateCatania 191.6
A29 Autostrada A29 Autostrada Palermo-Mazara del Vallo [39] PalermoMazara del Vallo 114,8
Semne de circulație italiene - Autostrada CT-SR.svg Autostrada Catania-Siracuza Autostrada Catania-Siracuza CataniaAugusta 25.2
Autostrada A 90 Italia.svg

A90

Grande Raccordo Anulare Autostrada Grande Raccordo Anulare, GRA, GRA Roma [40] 68.2
A91 Autostrada A91 Autostrada Roma-Fiumicino RomaAeroportul Fiumicino 18.5
Semne de circulație italiene - intersecția autostrăzii 2.svg Intersecția 2 a autostrăzii Intersecția Avellino Fisciano ( A30 ) → Atripalda 22.4
Semne de circulație italiene - intersecția autostrăzii 3.svg Intersecția autostrăzii 3 Autopalio SienaFlorența ( A1 ) 56.4
Semne de circulație italiene - intersecția autostrăzii 5.svg Intersecția autostrăzii 5 Intersecția autostrăzii Sicignano-Potenza Sicignano degli Alburni ( A2 ) → Potenza 51,5
Semne de circulație italiene - intersecția autostrăzii 6.svg Intersecția 6 a autostrăzii Intersecția autostrăzii Bettole-Perugia Bettole ( SS715 ) → Perugia ( SS3bis / E45 ) 58,5
Semne de circulație italiene - intersecția autostrăzii 10.svg Intersecția autostrăzii 10 Intersecția autostrăzii Torino-Caselle TorinoAeroportul Torino-Caselle 10.7
Semne de circulație italiene - intersecția autostrăzii 12.svg Intersecția autostrăzii 12 Axa echipată, joncțiunea Chieti-Pescara Brecciarola din Chieti → Pescara ( SS16dirC ) 14.8
Semne de circulație italiene - intersecția autostrăzii 13.svg Intersecția autostrăzii 13 Intersecția autostrăzii Sistiana - Cattinara Sistiana ( A4 ) → Cattinara ( Sistiana-Rabuiese ) 21.0
Semne de circulație italiene - intersecția autostrăzii 14.svg Intersecția 14 a autostrăzii Intersecția autostrăzii Opicina-Fernetti, direcția către Fernetti Opicina ( RA 13 ) → Fernetti 1.5
Sistiana-Rabuiese Autostrada Sistiana-Rabuiese Cattinara ( RA13 ) → Rabuiese Pass 10.1
Semne de circulație italiene - intersecția autostrăzii 15.svg Intersecția autostrăzii 15 Șoseaua de centură Catania San Gregorio di Catania → Priomosole ( SS114 ) 20.4

Investiții de capitaluri proprii

Centauro în sediul ANAS din Roma

ANAS are participații în: [1]

Companii controlate direct

Società controllate indirettamente

  • PMC Mediterraneum - 1,50% [41]

Società collegate

Altre imprese

  • Consorzio Autostrade Italiane Energia - 9,00%
  • Consorzio Italian Distribution Council (in liquidazione) - 6,67%
  • Consorzio ELIS per la formazione professionale superiore - 1,00%

Loghi

Dati commerciali

Valori in €/milioni [1] Anno 2019 Anno 2018 Variazioni %
Ricavi operativi 2.163,47 2.046,51 116,96 6%
Risultato Operativo (EBIT) -25,26 -11,64 -13,62 > -100%
Risultato d'esercizio -71,14 2,04 -73,18 > -100%
Posizione finanziaria netta -1.550,20 -1.457,65 -92,55 6,35%
Mezzi propri 2.611,21 2.685,38 -74,17 -2,76%

Onorificenze

Conferita il 11/10/2010:

Attestato e Medaglia di pubblica benemerenza di I classe del Dipartimento della protezione civile - nastrino per uniforme ordinaria Attestato e Medaglia di pubblica benemerenza di I classe del Dipartimento della protezione civile
«Per la partecipazione all'evento sismico del 6 aprile 2009 in Abruzzo, in ragione dello straordinario contributo reso con l'impiego di risorse umane e strumentali per il superamento dell'emergenza.»
— DPCM 11 ottobre 2010, ai sensi dell'art.5, comma 5, del decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri 19 dicembre 2008

Note

  1. ^ a b c d e Anas Bilancio 2019 , su stradeanas.it . URL consultato il 22 settembre 2020 .
  2. ^ Bollettino dell'Autorità Garante della Concorrenze e del mercato. Al proposito della qualificazione di organismo pubblico, leggasi la pagina 15 del bollettino , su infoparlamento.it , 5 febbraio 2018.
  3. ^ Camera dei Deputati VIII Commissione Ambiente, Territorio e Lavori Pubblici, Linee di indirizzo e prospettive per la nuova governance dell'Anas ( PDF ), su stradeanas.it , 22 luglio 2015. URL consultato il 9 febbraio 2019 (archiviato dall'url originale il 9 febbraio 2019) .
  4. ^ ISTAT. LE UNITÀ ISTITUZIONALI APPARTENENTI AL SETTORE DELLE AMMINISTRAZIONI PUBBLICHE , su istat.it , 28 settembre 2018.
  5. ^ Istat, Istituto Nazionale di Statistica. Elenco delle Amministrazioni Pubbliche ( PDF ), su istat.it , ottobre 2018.
  6. ^ Ipa, Indice delle Pubbliche Amministrazioni , su indicepa.gov.it , 28 gennaio 2019.
  7. ^ Decreto legislativo 27 giugno 1946, n. 38 , in materia di " Istituzione dell'Azienda Nazionale Autonoma delle Strade. "
  8. ^ Storia d'Italia , su 150storiaditalia.it . URL consultato il 25 giugno 2017 (archiviato dall' url originale il 22 febbraio 2019) .
  9. ^ Legge 21 maggio 1955, n. 463 , in materia di " Provvedimenti per la costruzione di autostrade e strade e modifiche alle tasse automobilistiche. "
  10. ^ Legge 13 agosto 1959, n. 904 , in materia di " Sistemazione, miglioramento e adeguamento delle strade statali di primaria importanza e integrazione di fondi per l'esecuzione del programma autostradale. "
  11. ^ Legge 7 febbraio 1961, n. 59 , in materia di " Riordinamento strutturale e revisione dei ruoli organici dell'Azienda nazionale autonoma delle strade (ANAS). "
  12. ^ Legge 24 luglio 1961, n. 729 , in materia di " Piano di nuove costruzioni stradali ed autostradali. "
  13. ^ Cronache dell'epoca - Un riassunto della vicenda giudiziaria si trova in una nota sentenza della Corte dei Conti : sentenza Archiviato il 5 marzo 2009 in Internet Archive .
  14. ^ Opere interessate: ricostruzione di variante del tratto Grosio - Sondalo - Bormio ,strada statale 300 relativa al passo del Gavia , costruzione della variante della strada statale 470 della Val Brembana , variante di collegamento della strada statale 659 con la strada statale 33
  15. ^ Il Tribunale riconobbe sussistere concussione, corruzione propria, corruzione impropria ed illecito finanziamento dei partiti
  16. ^ Per un'idea sull'intricata rete di intrecci ed implicazioni del ministro Prandini, si veda un articolo giornalistico del tempo
  17. ^ Anas, il direttore accusa Prandini , su ricerca.repubblica.it . URL consultato il 9 novembre 2017 .
  18. ^ Ci si riferisce ad un viaggio organizzato a Taiwan nel 1991 per consentire al ministro e ad una selezione di dipendenti dell'ANAS, accompagnati da imprenditori del settore, di prendere parte al conferimento a Prandini di una laurea honoris causa in filosofia - fonte
  19. ^ a b Forlani nei guai per l'Anas – Repubblica , su ricerca.repubblica.it . URL consultato il 9 novembre 2017 .
  20. ^ A giudizio De Mita e Forlani - Repubblica , su ricerca.repubblica.it . URL consultato il 9 novembre 2017 .
  21. ^ Tangenti Anas si costituisce Cesa , su ricerca.repubblica.it . URL consultato il 9 novembre 2017 .
  22. ^ Fonte , su archiviostorico.corriere.it .
  23. ^ Pubblicata in Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana il 10 agosto 2002
  24. ^ Anas, Ciucci lascia la presidenza dopo le polemiche ei crolli , su Corriere.it , 13 aprile 2015. URL consultato il 15 aprile 2015 .
  25. ^ Il presidente dell'Anas annuncia le dimissioni , su LaStampa.it , 13 aprile 2015. URL consultato il 15 aprile 2015 .
  26. ^ Le dimissioni del presidente di ANAS , su IlPost.it , 13 aprile 2015. URL consultato il 15 aprile 2015 .
  27. ^ Anas, governo Renzi scarica Ciucci. E il supermanager annuncia dimissioni , su Il Fatto Quotidiano , 13 aprile 2015. URL consultato il 15 aprile 2015 .
  28. ^ Alessandro Arona, Anas, Ciucci incontra Delrio e annuncia dimissioni a metà maggio , su Il Sole 24 Ore , 13 aprile 2015. URL consultato il 15 aprile 2015 .
  29. ^ Pietro Salvatori, Pietro Ciucci si dimette dalla guida dell'Anas per non farsi cacciare dal governo. Palazzo Chigi da tempo studia un avvicendamento , su Huffington Post , 13 aprile 2015. URL consultato il 15 aprile 2015 .
  30. ^ Addio di Ciucci all'Anas, dimissioni all'assemblea di maggio , su ANSA , 13 aprile 2015. URL consultato il 15 aprile 2015 .
  31. ^ FS Italiane: conferite azioni Anas , su stradeanas.it , 18 gennaio 2018. URL consultato il 23 maggio 2018 .
  32. ^ Lorenzo Centenari, Fusione ANAS-FS: nasce un polo da 44 mila km di rete , su motorbox.com , 22 gennaio 2018.
  33. ^ Struttura organizzativa , su Anas SpA , 8 novembre 2016. URL consultato il 16 luglio 2020 .
  34. ^ Art.12, comma 3, d.lgs. 30 aprile 1992 n. 285; art. 23 DPR 16 dicembre 1992, n. 495
  35. ^ a b c La rete Anas , su Anas SpA . URL consultato il 2 luglio 2021 .
  36. ^ Conferenza Unificata: via libera al trasferimento ad Anas di oltre 3.500 km di rete nazionale e regionale , su www.stradeeautostrade.it , 9 agosto 2017. URL consultato il 14 settembre 2020 .
  37. ^ Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del 20 febbraio 2018 , su Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana , 28 aprile 2018. URL consultato il 14 settembre 2020 .
  38. ^ Normattiva
  39. ^ Sono comprese anche le varianti: A29dir, A29dirA, 29racc e A29raccbis.
  40. ^ Giro ad anello attorno a Roma .
  41. ^ Il 58,60% di PMC Mediterraneum è controllato da ANAS International Enterprise

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 139210702 · GND ( DE ) 5151742-5 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-139210702