ATC (La Spezia)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Consorțiul ATC Exercise Transport Company
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1948 (cu numele FI.TRAM) în La Spezia
Sediu Condiment
Oameni cheie
  • Flavio Cavallini, președintele ATC SpA
  • Gianfranco Bianchi, președinte ATC Esigianato SpA
Sector Transport
Produse Transport public
Site-ul web www.atclaspezia.it și www.atces Exercise.it
Editați datele din Wikidata · Manual

ATC Spa , acronim al Azienda Trasporti Consortile , este un organism de drept privat aflat sub control public, sub forma unei societăți holding , un concesionar de transport public din provincia La Spezia .

Compania are aproximativ 400 de angajați și 200 de vehicule disponibile care acoperă aproximativ 977 km de rețea. Fiind o companie care gestionează un serviciu esențial „în casă”, este deținută de autorități locale precum provincia La Spezia , precum și de douăzeci și șapte de municipalități din zona La Spezia, incluzând evident orașul principal.

Servicii gestionate

ATC administrează [1] :

  • serviciul urban al orașului La Spezia;
  • serviciul suburban provincial cu conexiuni la regiunile învecinate (provinciile statelor membre )
  • servicii de transport școlar, persoane cu dizabilități și servicii la domiciliu / serviciu pentru companii;
  • servicii turistice naționale și internaționale;
  • serviciul de transfer cu autobuzul spre centrul orașului și gestionarea zonelor de parcare;
  • ascensoare de oraș.

Istorie

Originile transportului public La Spezia

Troleibuz Bredabus utilizat pe linia 1 de troleibuze

Înainte de 1890 exista un modest serviciu de tramvai tras de cai între Canaletto și gară , dar complet inadecvat. Pentru a depăși această problemă, în 1892 primarul a luat legătura cu Regia Marina , pe atunci proprietara străzilor principale ale orașului, pentru a amplasa „șine de ghidare sau șine de fier” pentru un serviciu de vehicule de tracțiune mecanică și animală .

În mintea cetățenilor, ideea tramvaielor cu aburi pufate pe străzi a stârnit o anumită îngrijorare; aceștia au fost anii Imnului Carducci către Satana și au fost luate măsuri de precauție incluse în convenție:

„ Concesionarul va avea obligația de a folosi mașini fumuroase și silențioase ... în întinderile de-a lungul zonei locuite trenurile vor încetini, astfel încât să nu depășească trapul calului ... deoarece mașinile pot întâlni animale care prezintă frică , da va trebui să încetinească și, de asemenea, să oprească mișcarea, iar dirijorul și însoțitorii vor trebui să coboare pentru a se grăbi în ajutorul șoferului animalelor ... întâlnind aglomerări de oameni pe pasaj ... un însoțitor sau un roadman va trebui să preceadă mașina și să degajeze drumul ... poate fluturând steaguri sau felinare "

Dar proiectul tramvaiului cu aburi nu a fost urmărit și la 19 decembrie 1898 a fost semnat un compromis pentru concesionarea exploatării tramvaielor electrice cu compania germană Helios care s-a angajat să-l construiască în termen de trei luni. Rețeaua ar fi trebuit să acopere centrul orașului, extinzându-se până la „ Fabrica Regală din San Bartolomeo ” și „ Stația de călători a Companiei de Căi Ferate a Rețelei Mediteraneene ”.

Depozitul de mașini a fost amplasat la Canaletto și în iunie 1901 construcția uzinei a fost practic finalizată, chiar dacă în urma unor diferențe între Administrația Municipală și Companie au condus abia în 1902 la inaugurarea liniilor: Migliarina a Mare - Viale Margherita și Migliarina a Mare - stația de pasageri a rețelei mediteraneene .

Serviciul de transport până în 1948

Detaliu autobuz ATC parcat
Autobuzul ATC parcat în via Chiodo

Testarea are loc pe 17 iulie 1902 și serviciul începe în dimineața zilei de marți, 22 iulie 1902. În octombrie același an, tramvaiul ajunge la San Bartolomeo; în august 1904 La Chiappa; în 1905 intră în funcțiune secțiunea Canaletto - Migliarina.

Trebuie remarcat faptul că mașinile folosite erau mașini electrice cu sârmă aeriană fără șine, pe scurt, strămoși ai troleibuzelor de astăzi. Alegerea de a adopta acest tip de vehicul nu a fost prea fericită, mai ales într-un oraș foarte ploios precum La Spezia: cei care au atins pereții metalici în caz de ploaie au primit șocul din cauza unui defect al izolației mașinilor. Tocmai din acest motiv liniile de troleibuz au avut o durată scurtă de viață.

A existat o lungă perioadă de stagnare, după 1912 s - a ajuns la Vickers-Terni și în 1927 Cimitero dei Boschetti a fost legat de Fossamastra. În acei ani a fost avansată și propunerea pentru un funicular Chiappa - Foce, care a rămas doar o propunere.

Spre sfârșitul anului 1919 , au început lucrările la linia de mărfuri și pasageri La Spezia - Lerici , linie care ar fi trebuit să continue până la Sarzana . Falimentul Băncii Italiene de Reduceri a pus în dificultate Compania de Tramvaie și construcția a fost suspendată, chiar și tramvaiele au fost oprite pentru câteva luni.

În 1929, flota de utilaje a Società delle Tramvie Elettriche era formată din:

  • 46 tractoare;
  • 33 remorci;
  • 2 autobuze.

A venit războiul , iar bombardamentele, uzura naturală, dificultățile din perioada postbelică au epuizat din nou vehiculele în serviciu, la 1 octombrie 1948 consistența a fost următoarea:

  • 41 tractoare;
  • 29 remorci.

FI.TR.AM se naște

La 1 octombrie 1948 a fost fondată FI.TR.AM (Filovie Tranvie și Autolinee Municipali), o companie municipală, strămoșul actualului ATC. FI.TR.AM a preluat gestionarea rețelei de tramvaie urbană, a liniilor de autobuz care deservesc „coli” și a flotei de autobuze acvatice aflate în serviciu în golf.

În următorii ani a achiziționat serviciile altor companii private care își desfășoară activitatea pe teritoriile din afara orașului principal:

La 1 ianuarie 1977, ATC La Spezia s-a născut pentru a gestiona serviciile suburbane și interurbane ale provinciei și serviciile urbane ale capitalei. Prin urmare, vechiul FI.TR.AM și-a încetat activitatea începută în 1948 și a fost pus în lichidare. [ neclar ]

În decembrie 2000 , ATC a devenit o societate pe acțiuni și a fost investită cu concesionarea transportului public în La Spezia la nivel provincial. [ Nu este așa, ATC era un consorțiu și depindea de Consorțiu, nu de o companie municipală ]

Mai mult, ATC se ocupă de gestionarea zonelor de parcare cu plată prin filiala Park. Tour Srl .

Noua lege regională privind LPT

În 2013 , regiunea Liguria a aprobat Legea regională din 7 noiembrie 2013, nr. 33 „Reforma sistemului de transport public regional și local” începe și procesul de aderare la agenția regională de transport . În aceeași perioadă, consiliile de administrație ale companiei sunt reînnoite [2] .

Bioetanol în transportul public

ATC La Spezia este primul care experimentează în Italia utilizarea bioetanolului în transportul public ca combustibil alternativ , pentru cel mai bun transport urban, datorită unei finanțări acordate de Uniunea Europeană timp de 4 ani (aproximativ 300.000 EUR) pentru proiectul BEST .
Serviciul a început din orașul Sarzana din 22 decembrie 2006 în cursele extraurbane. De fapt, pompa de alimentare cu combustibil a fost amplasată în camera de depozitare care pentru moment servește întreaga provincie : un rezervor de 25.000 de litri pentru a găzdui combustibilul care vine direct din Suedia , unde producția de bioetanol se face respectând mediul.

Cel mai bun proiect

Proiectul BioEtanol pentru Transport Durabil (BEST) își propune să demonstreze fezabilitatea înlocuirii benzinei și motorinei cu bioetanol . BEST este susținut de Comisia Europeană și implică 6 țări europene. În La Spezia, primul centru din Italia care s-a alăturat proiectului BEST, autobuzele utilizate sunt Scania Omnilinks (matr. 2001, 2002, 2003). Italia , Suedia, Olanda , Regatul Unit , Irlanda și Spania, cu participarea Braziliei și Chinei, sunt toate țările implicate în acest proiect internațional.

Unul dintre cele 3 bioetanol Scania Omnilinks

Există trei autobuze bioetanol Scania Omnilink cumpărate cu 195.000 EUR fiecare (aceeași sumă necesară pentru achiziționarea unui autobuz diesel ).

Chiar dacă consumul de bioetanol și costul acestuia sunt puțin mai mari decât motorina (consum de aproximativ 30%), există o reducere de 70% a emisiilor în atmosferă, un rezultat cu siguranță încurajator și care va fi cu siguranță un punct de referință pentru alți italieni companii de transport public.

Servicii auto

ATC gestionează serviciul urban pe teritoriul municipiului La Spezia și serviciul interurban pe întreaga provincie La Spezia, conectând și municipalitățile vecine Carrara, Aulla și provincia Reggio Emilia.

Notă

  1. ^ sursa atclaspezia.it
  2. ^ William Domenichini, Greutatea nesustenabilă a mișcării 2.0 , în Sustainable Information.info . Adus la 22 ianuarie 2014 (arhivat dinoriginal la 1 februarie 2014) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 151050633
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=ATC_(La_Spezia)&oldid=122065333 ”