ATM (Torino)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Compania de mobilitate din Torino
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1906 la Torino
Gasit de municipiul Torino
Închidere 2003 (absorbit de GTT )
Sediu Torino
grup GTT
Sector Transport
Produse Transport public local
Cămin de acces pentru serviciile subterane de bancomate (Torino, via Monginevro)

Azienda Torinese Mobilità (ATM) a fost compania de transport public local a municipiului Torino care la 1 ianuarie 2003 a fuzionat în Gruppo Torinese Trasporti împreună cu SATTI , cu peste o mie de vehicule, autobuze și tramvaie și trei mii două sute de angajați.

Istorie

Bancomatul s-a născut oficial la 28 noiembrie 1906, data la care Consiliul municipal din Torino cu 55 de voturi pentru și 12 împotrivă a aprobat răscumpărarea rețelei de tramvaie a Companiei de energie electrică Alta Italia și municipalizarea serviciului odată cu stabilirea al Companiei municipale de tramvai. Afacerea propriu-zisă a început aproape un an mai târziu, în noiembrie 1907 .

Una dintre mașinile istorice de tramvai utilizate de ATM încă din anii treizeci

Nevoia Consiliului municipal era de a oferi un serviciu eficient locuitorilor din Torino și de a sparge un cartel de monopol între cele două reprezentanțe de la acea vreme, Societatea Generală de Tramvaie , cunoscută de turinici drept belgiană pentru origini și Anonima. Torinese al tramvaielor și căilor ferate economice , denumit în mod obișnuit Torino .

În 1922 consiliul municipal, condus de primarul Riccardo Cattaneo , a cumpărat tot materialul din zona Torino și a încredințat serviciul de transport public unificat ATM, care în anii următori a raționalizat și dezvoltat rețeaua [1] .

În cel de-al doilea război mondial, bombele aliate au distrus orașul și o mare parte din flota companiei. În anii optzeci, sub junta Novelli , ATM-ul regândește conceptul de transport care trece la 2 mai 1982 de la o rețea radială (cu liniile care pleacă de la centru spre periferie) la o rețea de rețea [2] , oferind astfel periferiilor același focus al centrului. În 1984 , primul în Italia , a început experimentarea SIS , un sistem de control electronic centralizat al serviciului public printr-un centru de operațiuni. În anii nouăzeci, controlul întrerupătoarelor trece la un sistem controlat de un sistem de radiofrecvență , din nou în perioada de doi ani 1990/91 odată cu introducerea noilor motoare de tramvai din seria 5000, rețeaua de alimentare a tramvaiului aerian este transformată dintr-o putere roată cu tijă de soclu, care a cauzat pierderea de timp și descărcarea intractabilă a roții de la sârmă la mânerul pantografului mai funcțional.

Tot în anii nouăzeci, în urma legilor Burlando privind reorganizarea companiilor de transport, statutul juridic s-a schimbat din Municipalizat în Companie specială și în final în societate pe acțiuni . În 2003 , ca urmare a fuziunii cu cealaltă companie locală de transport public SATTI , aceasta a fuzionat în noul consorțiu GTT .

Notă

  1. ^ O scurtă istorie a ATM / GTT , pe tramditorino.it . Adus la 10 martie 2012 .
  2. ^ Prezentare de Giuseppe Rolando, consilier pentru transporturi și Viabilita în: Orașul Torino - Torino Transport, ML Line 3 prima secțiune , Torino, publicată de Consorțiul de Transport din Torino, iunie 1982.

Elemente conexe