Abarth

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Abarth & C.
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 31 martie 1949 la Bologna
Gasit de Carlo Abarth
Sediu Torino
grup Stellantis
Oameni cheie Olivier François CEO

Gaetano Thorel responsabil pentru Abarth Europe

Sector Automobile
Produse autoturisme
Slogan „O lume a performanței din 1949”
Site-ul web www.abarth.it/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Abarth este un producător italian de automobile , fondat la 31 martie 1949 de inginerul italo-austriac Carlo Abarth și de șoferul Guido Scagliarini .

Născută ca o echipă sportivă, axată pe producția de mașini sport cu deplasare mică, își datorează mai ales succesul tobei de eșapament omonime, produse pentru prelucrarea diferitelor mașini ale producătorilor de mașini precum FIAT , Alfa Romeo , Lancia , SIMCA , Autobianchi și Porsche .

Compania este o fostă filială a grupului Fiat Chrysler Automobiles , deținută acum în totalitate de grupul Stellantis . Relansată în 2007 , sub numele Abarth & CSpA, [1] compania se ocupă cu producția și comercializarea versiunilor sportive și elaborarea mașinilor FIAT sub marca Abarth.

Compania

Inceputul

După cel de-al doilea război mondial, a apărut fabrica de automobile din Torino Cisitalia , care a folosit experiența unui computer tânăr, Carlo Abarth , împrumutat direct de la compania de motociclete Motor Thun, unde s-a făcut cunoscut și ca șofer. De la Cisitalia, la acea vreme sub administrare judiciară, Abarth a refolosit unele mașini pe care le avea drept sold. Dar adevăratul succes a început cu un accesoriu care va avea multă popularitate: toba de eșapament Abarth , inițial doar pentru Topolino , care a reușit să adauge un sunet agresiv mașinii mici, precum și o mică creștere a puterii . Cu toate acestea, mașina a fost o utopie, până la sosirea proletarului Fiat 600 , care i-a oferit lui Abarth o trambulină excelentă pentru a-și face cunoscute abilitățile de computer înnăscute. Sigla companiei a fost de la început un Scorpion, semn zodiacal al lui Carlo Abarth și al partenerului Guido Scagliarini , plasat în centrul unui scut, emblemă a victoriilor, cu un fundal roșu, culoarea lui Merano , locul de naștere al tatălui lui Carlo Abarth și galben. din Modena, orașul Scagliarini.

Abarth 1000 twin cam Zagato

Noul 1100, lansat de FIAT în 1953 , reprezintă pentru Abarth posibilitatea de a crea valoare suplimentară dintr-un vehicul existent. Tocmai în acel an, rezultatele companiei au dovedit că Abarth are dreptate: 70 de angajați, exporturile au reprezentat 10% din cifra de afaceri totală, producând aproape 50.000 de tobe de eșapament.

Cu toate acestea, marea intuiție a lui Abarth de a reface un Fiat 600 pentru a obține o mică mașină sport, „750 GT”, datează din 1955 . Această mașină reprezintă bijuteria cu care Abarth definește noul standard al mașinilor reprelucrate. Mașina bate mai multe recorduri la Mille Miglia și Monza. Același rezultat a fost obținut în 1958, când Abarth a decis să intervină pe Fiat 500, refăcut de caruciorii Zagato și Pininfarina . Adevăratul 500 Abarth va fi lansat la scurt timp după aceea, cu sistemul de evacuare al companiei și carburatoarele Weber . Mașina îi va uimi din nou pe tehnicieni și profesioniști și a fost, de asemenea, un succes comercial.

În 1958, după numeroase succese, pe pistă și nu numai, Abarth a făcut un nou pas înainte, specializându-se în dezvoltarea sportivă a mașinilor FIAT .

Transformări în „Derivare”

Karl Abarth, așa cum îi plăcea să se definească, a fost un creator de mașini „elaborate, nu pregătite”. În anii 1950, Abarth a simțit că, pentru a se diferenția, avea nevoie de ceva diferit, capabil să surprindă imaginația și dorințele unui public mai larg. Astfel a creat primele tobe de eșapament Abarth , căptușite cu vată de sticlă pentru a crește performanța și emite un vuiet inconfundabil, și primele Kituri de reglare , instrumente care permit vehiculelor rutiere normale să crească semnificativ performanța la prețuri foarte accesibile. Primul pas în această direcție a fost o cutie de conversie Abarth pentru Fiat 600 . Această idee i-a venit atunci când a prezentat presei prima mașină a producătorului său de mașini din serie, „ Fiat-Abarth 750 ”. După cum sugerează și numele, intervenția principală a fost efectuată asupra deplasării, dar menținând setarea mecanică și componentele principale în comun cu sedanul de producție. Victoriile și palmaresele obținute de Abarth sunt o consecință firească și au acționat ca o forță motrice pentru toate activitățile companiei.

A112 Abarth

În 1971 Abarth a fost achiziționată de FIAT și în 1979, cu Fiat, Lancia, Autobianchi și Ferrari, a devenit un brand al Fiat Auto Spa. În acei ani a produs interpretări ale mașinilor grupului, cum ar fi A112 Abarth , împreună cu mașini care a dominat scena curse de raliuri precum 124 Spider, 131 și Ritmo până la Lancia 037 , S4 și Delta [2] , în colaborare cu Pininfarina la nivel de design.

Abarth astăzi

Cutia de conversie caracteristică și reminiscentă Abarth care conține kitul "esseesse" (în interiorul acestuia conține kitul pentru Grande Punto Abarth sau Abarth 500)

În 2007 , grupul Fiat a relansat Abarth. Primul model al noului curs a fost Abarth 500 , echipat cu un motor T-Jet 1.4 Turbo 16v de 135 CP, care poate fi actualizat în continuare la 160 CP folosind kiturile de tuning: "esseesse", "esseesse Koni", "Abarth Elaborazione 595 "și" 695 Abarth Brembo Koni ". În 2008 a fost lansat Abarth Grande Punto , în timp ce în iunie 2009 Grande Punto "Abarth Supersport". Caracteristicile de bază ale acestei versiuni sunt kitul „esseesse” instalat deja de compania-mamă cu motorul crescut până la 180 CP și interiorul sportiv cu scaune Abarth by Sabelt . Profitați de lansarea acestei versiuni pentru a propune din nou printre culorile disponibile tonul de gri specific numit Grigio Campovolo, deja apanajul vechiului Abarths.

Aceste modele sunt flancate de cele două elaborări din serie, una cu 160 CP numită „ 595 Turismo ” și cealaltă cu 180 CP numită „ 595 Competizione ”. Ulterior, casa a oferit numeroase versiuni din serie limitată, inclusiv cea mai puternică „695” cu motorul crescut la 180 CP, până la o versiune „extremă” de 190 CP numită 695 Biposto în 2014 . După marele succes al 695 Biposto, s-a născut seria specială 695 Biposto Record , avanpremiată la IAA din Frankfurt 2015 .

Abarth 595 Yamaha Factory Racing a fost, de asemenea, prezentat la același spectacol, o ediție specială creată pentru a celebra parteneriatul cu Yamaha Motor pentru ediția 2015 a MotoGP . În plus, reprezentanții autorizați Abarth sunt, de asemenea, ateliere reale, în care proprietarii Abarth pot crește performanța prin instalarea unui kit, își pot personaliza stilul cu elemente precum roți de 18 inci, arcuri coborâte, frâne supradimensionate și îmbunătățesc estetica instalând, de exemplu, curse scaune, huse pentru pedale specifice sau suporturi pentru picioare din aluminiu.

În 2017, Abarth, în colaborare cu șantierele navale ale grupului Ferretti, care produce iahturi de lux, a prezentat noul 695 Rivale. Disponibil în versiunea decapotabilă sau sedan, este echipat cu un motor 1.4 de 180 CP supraalimentat.

În 2019, Abarth își sărbătorește primii 70 de ani și face acest lucru cu evenimente organizate în toată Italia și cu o gamă reînnoită. În același an, el a prezentat exclusiv Abarth 695 70th anniversary, într-o serie limitată de exemplare din 1949 și echipat cu noul spoiler cu finisaj variabil, studiat în tunelul de vânt FCA din Orbassano (Torino), care îmbunătățește performanțele aerodinamice ale mașinii, creșterea aderenței în amestecul rapid și a stabilității la viteze mari. Reglabil manual în 12 poziții, cu o înclinație de la 0 ° la 60 °, permite creșterea sarcinii aerodinamice până la 42 kg (în poziția de înclinare maximă, 60 °, la o viteză de 200 km / h).

2020 începe pentru Abarth cu o ploaie de premii care confirmă cât de mare este entuziasmul pentru Scorpion, de fapt, pe lângă victoriile obținute în februarie în Ungaria și Slovenia ca parte a proiectului internațional „Cele mai bune mașini 2020”, designul Abarth a câștigat trei primele locuri în tot atâtea categorii ale competiției „Cele mai bune mărci 2020” organizată de revista auto AUTO BILD.

Modelele Abarth 595 și Abarth 695 au câștigat, de asemenea, voturile cititorilor MOTORSPORT AKTUELL, germani, austrieci și elvețieni, care au dorit să răsplătească strategia Abarth de angajament față de sportul cu motor care vizează implementarea soluțiilor tehnologice de curse în producția de serie.

Academia de conducere Abarth

Academia de conducere Abarth este școala oficială de conducere sportivă Abarth, creată în colaborare cu „Centrul internațional de conducere sigură”, creat în 1991 de Andrea De Adamich . Școala are sediul la hipodromul Riccardo Paletti din Varano de 'Melegari , la 25 km de Parma . Inițiativa a fost creată cu intenția de a oferi posibilitatea de a învăța tehnici de conducere cu o atenție deosebită pentru siguranță și utilizarea optimă a mașinilor sport. Cursul este împărțit în lecții practice și teoretice, sub îndrumarea unei echipe de piloți și instructori experimentați și este împărțit în două niveluri: de bază și avansat. [3]

Mașinile

Deosebit de celebre sunt Abarth-urile derivate de la Fiat 600 , primul dintre acestea a fost Fiat-Abarth 750 care a intrat în producție în 1956 ; pentru acest model a fost oferit și un kit de conversie pentru șoferii „do-it-yourself”.

Popularele kituri de conversie Abarth pentru vechiul Fiat 500 au fost de asemenea importante, făcându-l mai agresiv și mai sportiv, fără a-și limita circulația doar la „pistă”: în 1963 a fost prezentat modelul 595 Abarth , produs mai întâi pe o bază Fiat 500 D și apoi pe Fiat 500 F până la sfârșitul anului 1971 , în timp ce în 1964 a fost prezentat Fiat Abarth 595 SS . În același an, au fost prezentate și Fiat Abarth 695 și Fiat Abarth 695 SS , ambele cu o deplasare totală de 689 cm³. Părțile caracteristice speciale ale versiunilor dezvoltate de Abarth au fost compuse din tabloul de bord (cu instrumentație specifică echipată cu vitezometru , kilometraj , tahometru, indicator de nivel benzină și ulei de măsurare a temperaturii), volanul cu 3 spițe carburator corp dublu Solex C 28 PBJ montat pe o carcasă din aluminiu , ulei din aluminiu , sistem specific de admisie și evacuare a gazelor etc. De asemenea, trebuie menționat faptul că pe aceste versiuni hayonul, care închidea motorul situat în spatele mașinii, a fost ridicat cu opriri pentru a crește răcirea motorului în sine și, prin urmare, eficiența acestuia.

La sfârșitul anului 1960 , Abarth a început să construiască Abarth 850 TC (Turismo Competizione), a cărui versiune rutieră a rămas în producție până în 1966 . Fiat a furnizat modelul 600 fără piese mecanice (arborele cotit, frâne , carburator și evacuări) care au fost montate de Abarth transformând modelul 600 în 850 TC.

În 1962 , au fost construite două variante ale modelului 850:

  • TC Nürburgring, al cărui motor a livrat 55 de cai putere CUNA la 6500 rpm. Această versiune a fost construită pentru a comemora victoria de clasă obținută, în 1961 , de un Abarth 850 la 500 de kilometri de la Nürburgring ;
  • TC / SS, al cărui motor a dat CUNA 57 de cai putere la 6500 rpm. Spre sfârșitul anului 1962 , această versiune a fost redenumită „850 TC Nürburgring Corsa”.
Abarth 850 TC

Tot în 1962, modelului 850 i s-a alăturat FIAT-Abarth 1000 , care provenea și din FIAT 600, dar avea un motor de 982 cm³, cu 60 de cai putere CUNA.

Nu uitați de versiunile mai sportive ale FIAT-Abarth 1000 sau ale TC [chiar dacă simbolul Turismo-Corse nu a fost niciodată adoptat de casă] cu 85 CP putere și TCR cu cap radial capabil să ajungă la 115 CP. Cu aceste versiuni, Abarth a adus o serie mare de primele fructe în mașinile mici, și anume frâne pe disc pe toate cele patru roți, cutie de viteze cu 5 trepte și suspensie cu arc și amortizor, deoarece arcurile lamelare ale modelului 600 nu au reușit să asigure o reținere adecvată a drumului.

O altă versiune remarcabilă a modelului 850 este grupa TC 5, construită în 1968 pentru curse. Motorul său avea supape radiale și furniza 93 de cai putere.

Abarth a produs multe dintre modelele FIAT și, de asemenea, din modelele Autobianchi ( A112 Abarth ) într-o versiune sportivă.

Abrevierile „esse” și „esseesse”

Versiunile speciale ale modelelor Abarth s-au distins întotdeauna între „esse” (Sport) și „esseesse” (SuperSport). Diferențele dintre cele două versiuni au fost întotdeauna mai deosebit de mecanice decât estetice, o tradiție care a continuat astăzi pentru noile modele ale grupului bazat pe FIAT.

Modele

1955 Abarth 209A Coupe Boano (versiune cu capota moale a modelului 207A)
Fiat Abarth 1000 din 1961
Fiat Abarth 1000SP din 1968

Modele din trecut

Abarth 124 Spider (2018)

Alte monoprezi

Modele întrerupte

Seria specială

Abarth 595 (2017)
  • 500 Opening Edition - 200 exemplare (2008)
  • Zerocento - 100 de unități (2009)
  • 695 Tributo Ferrari - 1696 unități (2010)
  • 500 Cabrio Italia - 150 de unități (2011)
  • Grande Punto Scorpio - 199 de piese (2011)
  • 695 Maserati Edition - 480 de unități (2012)
  • 595 50 de ani - 390 de unități (2013)
  • 124 Spider 2016 Edition - 2.500 unități (2016)
  • 695 XSR Yamaha Edition - 1390 bucăți (2017)
  • 695 Rivale 175 Anniversary - 350 de unități (2017)
  • 695 70 aniversare -1949 unități (2019)
  • 595 Scorpiooro - 2000 de exemplare (2020)

Modele în producție (2021)

70 de ani

595, 595 165 CP, 595 Turismo, 595 Competizione, 595 Essesse, 595 Scorpiooro, 595 Monster Energy Yamaha

Titluri

Arhiva

Arhiva producătorului auto este păstrată în Centrul Istoric Fiat [6] din colecția Abarth (date cronologice: 1930 - 1970) [7] .

Notă

  1. ^ Abarth , pe autotoday.it . Adus la 23 decembrie 2017 ( arhivat la 9 august 2017) .
  2. ^ Abarth , pe quattroruote.it . Adus la 24 martie 2020 ( arhivat la 28 martie 2020) .
  3. ^ Academia de conducere Abarth , pe abarth.it . Adus la 18 septembrie 2015 (arhivat din original la 19 octombrie 2013) .
  4. ^ (RO) Abarth 207A Spider Boano , pe ultimatecarpage.com. Adus la 24 martie 2020 ( arhivat la 3 aprilie 2018) .
  5. ^ ( RO ) Fiat Abarth 750 Zagato Coupe , pe ultimatecarpage.com . Adus la 24 martie 2020 ( arhivat la 21 martie 2015) .
  6. ^ Fiat Group Marketing & Corporate Communication spa. Arhiva istorică Fiat , pe SIUSA. Unified Information System for Archival Superintendencies . Adus pe 12 iunie 2018 ( arhivat pe 12 iunie 2018) .
  7. ^ Abarth Fund , pe SIUSA. Unified Information System for Archival Superintendencies . Adus pe 12 iunie 2018 ( arhivat pe 12 iunie 2018) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Abarth&oldid=122311998 ”