Aprinde

Această intrare sau secțiune despre subiectul mecanicii nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Sistemul de aprindere sau de aprindere este inima sistemului de aprindere și este o componentă fundamentală pentru controlul aprinderii motoarelor endotermice, în cazul în care acest sistem servește pentru a constrânge momentul grevei scânteii, determinând astfel momentul aprinderii. .

Sistemul de aprindere poate fi construit în diferite moduri și ia diferite denumiri în funcție de tipul de construcție.

Schema unui sistem de aprindere în punct DC-IDI cuplat la un distribuitor pentru utilizare pe motoare cu mai mulți cilindri

Alimentarea sistemelor de aprindere

Sistemele de aprindere pot fi alimentate în mai multe moduri diferite:

• Autoprodus , sistemul de aprindere produce independent energia electrică pentru funcționarea sa prin absorbția energiei mecanice, acest sistem este utilizat doar de sistemul de aprindere magnetică.
• AC (curent alternativ) , se utilizează o sursă de curent alternativ care este integrată în alternatorul de serviciu, acest sistem este capabil să permită contactul să funcționeze chiar și fără ajutorul unei surse stabile de energie, cum ar fi bateria, acest sistem permite în plus să poată oferi informații utile despre poziția arborelui motorului (în cazul în care are doi sau patru poli magnetici, pentru a avea una sau două unde sinusoidale pe rotație) și pare a fi sistemul (în special monofaza ) electivă (de preferință) pentru sistemele CDI datorită compactității și simplității construcției, în timp ce pentru sistemele IDI este penalizatoare deoarece necesită ajutorul unui redresor pentru înfășurarea bobinei, dezavantajul acestui sistem este că poate fi utilizat doar în cuplarea la un alternator monofazat sau bifazat cu doi sau patru poli, deoarece utilizarea alternatoarelor cu mai multe faze (trifazate) sau mai mulți poli necesită utilizarea unui pick-up pentru a avea poziția zero a arborelui cotit, pe de altă parte, dezavantajul sistemului bifazat sau monofazat cu patru poli este că unitatea de control nu știe niciodată dacă pistonul este la TDC sau BDC, trebuind astfel să facă două scântei pe rotație iar pentru aceasta unitățile de control neprogramabile pentru sistemul bifazat nu sunt compatibile pentru sistemele monofazate și invers.
• DC (curent continuu) , se utilizează o sursă stabilă, cum ar fi bateria electrică sau foarte rar (valabilă chiar și în cazul unei baterii întrerupte) printr-un alternator cu ieșiri rectificate și reglate sau în modelele mai vechi s-au folosit un regulator dinamic și tensiunea relativă . Acest sistem, chiar dacă necesită un senzor pentru poziția arborelui cotit, se dovedește a fi sistemul ales (de preferință) pentru sistemele IDI datorită compactității și simplității construcției, în timp ce pentru sistemele CDI este penalizator deoarece necesită ajutorul unui convertor DC / AC pentru funcționarea circuitelor și încărcarea condensatorului care mărește dimensiunea contactului, chiar dacă permite o energie de descărcare mai constantă.

Tipul sursei de alimentare a sistemului de aprindere poate fi specificat de producători și, în acest caz, tipul sursei de alimentare (AC sau DC) este afișat înainte de tipul de descărcare electrică cu interpunerea unei liniuțe (AC-CDI, DC - IDI etc.), tipul sursei de alimentare poate influența energia de descărcare a sistemelor de aprindere.

Descărcați energia

Energia de descărcare a unui sistem de aprindere este foarte importantă pentru curba de aprindere a unui motor, deoarece în funcție de energia de descărcare, puterea și permanența scânteii se modifică, modificând viteza de ardere, în general necesarul mediu de energie pentru fiecare scânteie de aprindere este de 0,1 millijoules.

Tipul tendinței

Tendința de descărcare a energiei poate fi:

• În creștere , energia de descărcare crește odată cu creșterea vitezei de funcționare (sau până la atingerea unei anumite viteze), acest tip de tendință poate fi găsit doar cu sistemul de aprindere magnetică, în timp ce această tendință apare până la atingerea unui anumit regim, atunci când la sistemele alimentate cu baterie există o întrerupere a bateriei sau descărcarea completă a acesteia, forțând-o să funcționeze cu sistemul de reîncărcare a bateriei, în timp ce este mai puțin marcată în sistemele alimentate de alternator.
• În mod constant , energia de descărcare rămâne constantă pentru toate modurile de funcționare, acest tip de tendință poate fi găsit pentru majoritatea sistemelor, în special pentru sistemele electronice și digitale alimentate cu baterii (funcționale și încărcate).
• Scăzând , energia de descărcare scade odată cu creșterea vitezei de funcționare (sau de la o anumită viteză de funcționare), acest tip de tendință poate fi găsit pentru sistemele care nu sunt capabile să răspundă / să funcționeze la turațiile de funcționare ale motorului, în general deoarece sunt subdimensionate, inadecvate sau neoptimizate, ca în cazul sistemelor alimentate de alternatoare (mai ales dacă sunt cu două faze), echipate cu o protecție la supratensiune, care intervine excesiv.

Caracteristici influențiale

Energia de descărcare este afectată de:

• Capacitatea condensatorului sau inductanța inductanței , cu cât este mai mare capacitatea sau inductanța și cu cât este mai mare energia de descărcare, această variabilă determină energia maximă de descărcare a sistemului
• Sursa de energie, sursa de energie afectează în mare măsură constanța energia de descărcare, determinarea energiei de descărcare minimă:
  • Sistemele de baterii , dacă bateria este încărcată și este menținută încărcată de sistemul de reîncărcare, această sursă poate furniza întotdeauna o cantitate adecvată de energie, în cazul unei baterii descărcate sau întrerupte, energia va fi furnizată de sistemul de reîncărcare a bateriei, aducând la au o funcționare neregulată în special la viteze de funcționare mai mici, până la reluarea funcționalității normale după depășirea vitezelor intermediare.
  • Sistemele alternatorului , energia furnizată și tensiunea relativă cresc pe măsură ce viteza crește, rezultând scăzut la viteze mai mici și excesiv la viteze mai mari, forțând sistemele CDI să utilizeze o unitate de control cu ​​un sistem de protecție la supratensiune, în timp ce în sistemele IDI, totuși, această sursă este filtrat de un regulator de tensiune care acționează ca un redresor.
  • Auto-produs , sistem caracteristic de aprindere magnetică numai, cu caracteristici similare sistemului alternator, dar fără a fi nevoie să recurgă la sisteme de protecție.

Tipul de descărcare

A: Aprinderea tip IDI
B: aprindere CDI

Descărcarea electrică a aprinderilor poate fi:

CDI

Descărcare capacitivă. Sistemele cu acest tip de descărcare au următoarele caracteristici:

• Inductanță scăzută a bobinei de aprindere (creștere redusă a tensiunii, aceasta deoarece aveți o intrare la 400/600 V)
• Rată mare de descărcare
• Scânteie pe electrozi de scurtă durată
• Tensiunea mare de intrare poate permite utilizarea cablurilor mai lungi și mai subțiri
• Creșterea rapidă a tensiunii la înfășurarea secundară a bobinei și insensibilitatea la rezistența dispersivă ( șunt ) în timpul descărcării, ducând la o precizie mai mare și la descărcări mai mari pe secundă
• EMI (E LECTRO m agnetic i nterference) este limitată de inductanță scăzută și descărcare scurtă
• Protecția câmpului magnetic este mai puțin importantă

Aceste caracteristici fac ca aceste sisteme de descărcare să fie preferabile pentru motoarele care necesită descărcări scurte și rapide din cauza numărului mare de rotații (peste 10.000 rpm).

Acest sistem își bazează funcționarea cu un circuit cunoscut sub numele de rezonator RLC paralel ; Cu alte cuvinte, condensatorul este încărcat înainte de faza de generare a scânteii (descărcare) și odată ce este complet încărcat, întrerupătorul se închide, începând astfel trecerea curentului de-a lungul inductanței (înfășurarea primară a bobinei de aprindere) și în aceste condiții o tensiune vârful este generat imediat pe inductor, care se va stabiliza rapid prin fenomenul de depășire a tensiunii de alimentare.

IDI ^{[1] [2]}

Descărcare inductivă, în cazul în care sistemele cu acest tip de descărcare au următoarele caracteristici:

• Inductanță ridicată a bobinei de aprindere (creștere ridicată a tensiunii, aceasta deoarece există o intrare de 12/24 V)
• Rata de descărcare redusă datorită inductanței ridicate
• Scânteie pe electrozi de viață lungă
• Tensiunea de intrare scăzută necesită utilizarea unor cabluri mai scurte și mai groase
• EMI (E LECTRO m agnetic i nterference) este foarte sensibilă datorită inductanță ridicată și descărcare lentă, în special în sistemele de înaltă performanță
• Protecția câmpului magnetic este importantă

Aceste caracteristici fac ca aceste sisteme de descărcare să fie preferabile pentru motoarele care necesită descărcări prelungite și lente, datorită numărului redus de rotații / minut (mai puțin de 8.000).

Acest sistem își bazează funcționarea cu un circuit cunoscut sub numele de rezonator din seria RLC ; Cu alte cuvinte, curentul este trecut printr-o inductanță (înfășurarea primară a bobinei de aprindere) care în aproximativ 10-15 ms atinge saturația câmpului magnetic și tensiunea indusă inițial foarte puternică dispare, în timp ce curentul electric atinge valoarea în repaus de aproximativ 3-4 A, acest proces se repetă de fiecare dată când bobina primară este pusă în paralel cu bateria (închiderea întrerupătorului, cum ar fi punctele sau tranzistoarele).
Când este necesară scânteia, bobina primară este deconectată de la baterie prin întrerupător și câmpul magnetic format anterior este anulat, ceea ce determină formarea tensiunii atât în ​​înfășurarea primară, cât și în înfășurarea secundară.
Tensiunea generată va fi mai mare cu cât viteza cu care câmpul magnetic este anulat este mai mare, din acest motiv se folosește un condensator în paralel cu întrerupătorul.

Tensiunea de-a lungul inductanței primare atinge o valoare de aproximativ 200-300V, în timp ce anularea câmpului magnetic și inductanța reciprocă cu înfășurarea secundară care, dimensionată cu un raport de rotații N2 / N1 de aproximativ 100 (variază de la 50 la 150) , provoacă o tensiune pe circuitul secundar de 100 de ori mai mare, adică aproximativ 20-30 kV, prin urmare suficientă pentru a genera scânteia în camera de ardere.

Sisteme mecanice

Aprinderea mecanică sau electrică poate fi de diferite tipuri:

Aprindere magnetică

Aprindere magnetică cu comandă electronică integrată în bobina de aprindere

Aprinderea magnetică este foarte greoaie și ineficientă la un număr redus de rotații și, din acest motiv, nu a mai fost utilizată la autovehicule din anii 1950 . Se compune dintr-o armătură rotativă pe care sunt înfășurate circuitele primare și secundare ale bobinei. Armătura, mișcată de motor, se rotește în interiorul unui magnet permanent, generând o forță electromotivă și deci un curent electric , atunci când motorul deplasează / închide un contact, ceea ce permite ca energia stocată să fie descărcată la bujii. ^{[3] [4]}

Acest sistem a evoluat atât în ​​generarea de electricitate, care este generată de un element magnetic, în general un magnet fier-ceramică încorporat sau înșurubat în rotor, în timp ce înfășurările bobinei de aprindere sunt adăpostite pe un miez într-un pachet de laminări. Cu coloane. , a cărei latură este accentuată de câmpul magnetic al rotorului, atât în ​​gestionarea descărcării, care poate fi liberă și, prin urmare, generează și se eliberează autonom la fiecare trecere a magnetului, sau este gestionată de un circuit electronic care este încorporat în mod normal la aprinderea bobinei, în timp ce sistemul de control al punctelor utilizat în trecut nu mai este utilizat.

Tensiunea de aprindere crește odată cu creșterea turațiilor, astfel încât, chiar dacă sincronizarea este fixă, diferența de tensiune afectează viteza de ardere a amestecului de aer / benzină. În acest fel, această aprindere se poate adapta mai bine la diferitele condiții ale motorului, dar, pe de altă parte, există o sensibilitate specială a sistemului la condițiile climatice.

Acest sistem este încă folosit pentru echipamente motorizate mici, cum ar fi ferăstraie cu lanț, motocoase, suflante și altele, deoarece acestea nu au un sistem electric, astfel încât să poată utiliza alte sisteme, dar și datorită simplității sale mai mari ^[5] . În unele cazuri, este utilizat și pentru mașini de operare mici.

Aprindere punctuală ^[6]

Aprindere punctuală

Aprinderea punctuală este utilizată la echipamente mici, inclusiv 50 de scutere foarte simple și ieftine, constă dintr-un întrerupător, echipat cu puncte de platină, care sunt puse în contact (închideți întrerupătorul) în funcție de poziția motorului arborelui, care are un profil excentric , astfel încât, în funcție de poziția sa, deschide sau nu comutatorul.

Punctele sunt dispuse pe o pârghie împinsă de un arc, care este deschis în funcție de poziția arborelui cotit, în timp ce celălalt punct este dispus pe o bază statică, care poate fi reglată, datorită unui arc și a unui șurub care reglează înălțimea .

Sisteme IDI ^[7]

În acest caz, când comutatorul este închis (contactul punctelor), energia inductivă se acumulează în primarul bobinei de aprindere, când comutatorul se deschide (puncte îndepărtate), o tensiune suplimentară care, acționând asupra înfășurării secundare, generează scânteia pe bujiile.

Înfășurarea primară a bobinei este încărcată cu un alternator cu ieșiri rectificate sau cu bateria, condensatorul este utilizat pentru a minimiza arcul electric care este generat în punctele când acestea sunt închise, extinzându-și durata de funcționare.

Acest sistem este, de asemenea, denumit „ aprinderea bateriei ”, primul sistem de baterii, care a fost utilizat odată cu creșterea disponibilității bateriilor mai mari, capabile să furnizeze o sursă constantă de energie electrică, acest sistem a fost îmbunătățit și mai mult de-a lungul anilor, datorită ajutorul unor noi sisteme.

Sisteme CDI ^[8]

În acest caz, închiderea comutatorului (contactul punctelor) descarcă curentul acumulat în condensator (încărcat anterior la o tensiune care este în general de aproximativ 300 V) la bobina de aprindere, ceea ce crește tensiunea, astfel încât acest lucru să poată crea scânteia de la capetele electrozilor bujiei.

Limitări

Acest sistem de aprindere așa cum este, chiar și cu prezența tamponului de pâslă îmbibat în ulei de lubrifiere care udă camera și reduce fricțiunea care apare între aceasta și pârghia care susține stiloul mobil, suferă de uzură și din acest motiv jocul dintre știfturile trebuie ajustate periodic, ceea ce tinde să scadă odată cu utilizarea. În plus, acest sistem foarte simplu, în mod normal, nu prevede ajustarea avansului (cu excepția mecanic) sau adoptă un avans variabil și, prin urmare, nu este posibil să-l optimizăm la diferitele turații ale motorului, în plus, poate necesita cuplarea cu o unitate de control care acționează ca un limitator de turație în sistemele mai moderne sau riscă să pâlpâie la turații mari atunci când există o forță insuficientă în primăvară care acționează asupra manetei stiloului mobil sau sunt excesiv de grele.

Aprinderea distribuitorului

Același subiect în detaliu: Distribuitor .

Este un tip de distribuție, care amintește funcționarea aprinderilor punctuale și care permite utilizarea unei singure perechi de puncte pentru motoarele cu mai mulți cilindri și este, de asemenea, capabil să varieze avansul de aprindere.

Variații în ceea ce privește sistemul de puncte

Principalele avantaje ale distribuitorului sunt:

• Distribuitorul sau peria rotativă este un contact rotativ, situat în capacul distribuitorului și controlat de un copac, care permite distribuirea scânteii de aprindere la cilindrul din dreapta
• Masele rotative , sunt utilizate pentru a varia temporizarea în funcție de viteză, aceste mase sunt conectate la un arc, pe măsură ce numărul de rotații al arborelui crește (datorită forței centrifuge) masele se lărgesc și, prin urmare, îl deplasează cu câteva grade în direcția sa de rotație, acționează asupra camei care intervine asupra punctelor, modificând astfel avansul de închidere
• Variator de avans de depresiune , folosit pentru a varia avansul în funcție de sarcină, care funcționează datorită depresiunii din conducta de admisie și mișcă placa punctelor.
  Acest truc nu a fost folosit de toată lumea datorită complexității sale.

Distribuitor tranzistor

Identic cu aprinderea distribuitorului, dar de tip electronic, care implică introducerea unui tranzistor pnp care are sarcina de a descărca curentul acumulat în bobina de aprindere și de a crea tensiunea ridicată pe bujie, acest tranzistor este guvernat de punctele care acum trebuie să întrerupă un curent mai slab, cu avantaje în uzura lor.

Atenţie

Distribuitorul nu trebuie absolut confundat doar cu distribuitorul, deoarece în general este utilizat și cu aprinderea electronică sau digitală a unității de control (evident la motoarele cu mai mulți cilindri cu o singură bobină de aprindere).

Sisteme electronice

Aprindere electronică CDI

Aprinderea poate fi electronică ( electronică-analogică ) și în acest caz, în cele mai moderne versiuni, integrează și limitatorul de turație (cu excepția unităților de control care sunt produse în mod specific fără un limitator). Acest tip de aprindere este fără întrerupere , deoarece nu folosește un întrerupător mecanic, ci mai degrabă tendința unei curbe sinusoidale a generatorului electric care îl alimentează; în timp ce, în general, în sistemele mai simple care nu variază timpul de aprindere ( traductor redefinit de unii producători), poate fi utilizat un senzor optic de unghi (un senzor de luminozitate, cuplat la un bec, a cărui lumină este reflectată de o oglindă de suprafață, care excită fotocelula) sau mai frecvent un senzor magnetic, numit senzor de efect Hall ( senzor de proximitate ), sau o bobină mică care generează un impuls electric atunci când un sector metalic trece aplicat la volanta unui motor, sistemul pick-up .

Istorie

Spre sfârșitul anilor 60 ai secolului al XX-lea, aprinderea electronică începe să fie utilizată atât la motoarele auto, cât și la cele de motociclete, în modele de ultimă generație, înlocuind progresiv sistemul de puncte. Printre primele din Italia ne amintim de Innocenti Lambretta SX200 din 1970.

Acest lucru a fost posibil datorită costului redus, vitezei mari de răspuns și amprentei reduse. Modulul de aprindere electronică poate fi proiectat ca aprindere prin descărcare prin condensator (CDI) sau ca aprindere prin descărcare inductivă (IDI).

Principiu general

Aceste unități de control sunt capabile să varieze timpul de aprindere prin modificarea semnalelor de intrare prin utilizarea unor filtre și circuite specifice ( circuit RC sau circuit RCL în funcție de tipul de curbă necesară, fie pentru a crește doar avansul, fie pentru a crește și reducerea ulterioară ), dar fără a-și schimba starea semnalului din analog în digital. Circuitul de descărcare este activat numai în anumite situații sau cu anumite valori ale semnalului și astfel timpul de descărcare variază (închiderea tiristorului ).

În mod normal, acest circuit este alimentat de curent alternativ. De asemenea, este implementat un sistem de protecție la supratensiune, cum ar fi un triac sau un varistor sau o diodă zener . În cazul unei surse de curent continuu (de ex. Baterie), aceasta este convertită în alternativă printr-un convertor DC-AC și în acest caz dispozitivul de protecție nu este necesar. Aceste unități de control au unele particularități în funcție de sistemul de descărcare.

Aprinderi IDI

Majoritatea sistemelor de aprindere pentru autoturisme adoptă tipul inductiv IDI, abrevierea definiției în engleză Inductive Discharge Ignition , care se bazează pe inductanța electrică a bobinei pentru producerea de energie electrică de înaltă tensiune pentru bujii. În general se folosește o singură bobină de aprindere și, prin urmare, trebuie utilizată împreună cu distribuitorul.

În detaliu, o unitate de control IDI tipică acționează ca un circuit de descărcare pentru înfășurarea primară a bobinei, care poate fi alimentată de:

• Alternator : există un circuit de încărcare pentru înfășurarea primară a bobinei, care constrânge fluxul de curent electric pentru încărcarea înfășurării primare, unde redresorul împiedică descărcarea înfășurării primare înainte de punctul de aprindere
• Baterie : nu este nevoie de măsuri de precauție pentru încărcarea bobinei.

Când unitatea de control descarcă înfășurarea primară, curentul este liber să treacă de la înfășurarea primară a bobinei, astfel încât să genereze un câmp magnetic, care implică înfășurarea secundară, care fiind echipată cu mai multe spire, produce o tensiune mult mai mare decât înfășurarea primară, care servește la generarea scânteii la capetele electrozilor bujiei, care durează aproximativ 1 ms (1.000 µs).

Aprinderi CDI

Majoritatea sistemelor de aprindere pentru autovehicule utilizează sistemul de aprindere capacitiv CDI, abrevierea definiției în engleză Capacitive Discharge Ignition , bazată pe transferul rapid de curent între condensator și inductor.

În detaliu, o unitate de control CDI tipică stochează energia pentru scânteie într-un condensator (în interiorul acestuia), încărcat printr-un circuit de încărcare ( redresor ); în momentul descărcării, funcționarea circuitului de încărcare se oprește și condensatorul transferă rapid energia acumulată la bobina de aprindere, ceea ce crește tensiunea de la 400-600 V a condensatorului la valori apropiate de 40 kV ale secundarului înfășurare ( bobină de aprindere ) provocând o scânteie între electrozii bujiei care durează aproximativ 500 µs (0,5 ms).

Acest lucru permite o flexibilitate mai mare a aprinderii și timpi de răspuns reduși, ceea ce duce la performanțe îmbunătățite ale motorului, în special atunci când este utilizat la turații mari, așa cum se întâmplă adesea la motociclete și motoare în doi timpi.

Sisteme digitale

Digitale sau sisteme electronice digitale-au permis o mai mare flexibilitate a unităților de control , care, în multe cazuri, devin centre de control real. Aceste sisteme au fost create pentru a permite o mai mare adaptabilitate a sistemului de aprindere, primind multe semnale de intrare și, în cazul unităților de comandă, și multe semnale de ieșire.

Istorie

Aprinderea electronică digitală a devenit cel mai răspândit sistem în mașini spre sfârșitul anilor optzeci ai secolului trecut, în timp ce a fost folosit la motociclete câțiva ani mai târziu, la începutul anilor nouăzeci . În anii nouăzeci, însă, a devenit principalul sistem utilizat la mașinile noi și apoi a devenit singurul sistem cu utilizarea injecției electronice , pentru respectarea reglementărilor anti-poluare. În motociclete, acest sistem, utilizat pe scară largă deja după mijlocul anilor 90, a devenit cel utilizat aproape global la toate motocicletele noi începând cu 2003, odată cu utilizarea tot mai mare a sistemelor mai sofisticate, cum ar fi carburatorul electronic sau diferitele tipuri de injecție., În special să respecte reglementările anti-poluare.

Principiu general

Toate datele de intrare analogice sunt eșantionate și convertite în secvențe de biți, adică semnale digitale. Aceste sisteme, în general, nu mai folosesc fire care ies din unitatea de control și care, printr-o mufă la celălalt capăt, se conectează la restul sistemului, dar primesc semnale digitale și sunt în general echipate cu o priză plasată direct pe unitatea de control .

Aceste sisteme sunt în general alimentate cu curent continuu (baterie), chiar și în cazul aprinderilor CDI, dar există și sisteme alimentate de alternator la fel ca unitățile clasice de control CDI analogice.

Aprinderi digitale și unitate de control

Aprinderile digitale sau electronice-digitale sunt echipate cu unități de control ( ECU ), care utilizează un microprocesor pe 16 biți (ale cărui date de program sunt salvate pe EPROM sau EEPROM ), pentru a extinde controlul sistemelor electronice IDI și CDI, care iau denumirea TSI ( Transistorized Switching Ignition) și TCI ( Transistorized Coil Ignition). În general, acest sistem reglează nu numai aprinderea, ci și injecția de combustibil și mulți alți parametri. În acest scop, necesită detectarea a mult mai multe semnale de intrare, cum ar fi, de exemplu, temperatura aerului și a motorului, turația vehiculului, rotația motorului și alți parametri.

Aceste unități de control, spre deosebire de cele anterioare, pot fi programabile, pentru a se adapta la diferite vehicule fără a fi nevoie să construiască unități de control specifice pentru fiecare model de vehicul. În plus, unele unități de control permit înlocuirea microprocesorului în caz de defecțiune a acestuia; dacă unitatea de control funcționează fără microprocesor, aceasta continuă să funcționeze, dar cu un unghi de sincronizare fix.

Același subiect în detaliu: Unitatea de control a motorului .

Managementul calendarului

Același subiect în detaliu: sincronizarea aprinderii .

Gestionarea sincronizării se modifică în funcție de tipul sistemului de aprindere:

• Sisteme mecanice , în aceste sisteme temporizarea este fixă ​​sau are o reglare limitată de caracteristicile aprinderii, care nu poate răspunde decât într-un mod limitat la adaptarea necesară; mai precis, contactul este fixat în sistemul de puncte și în sistemul de baterii, în timp ce cu aprinderea magnetică și distribuitorul există o adaptare a sincronizării la turația motorului
• Sisteme electronice , în aceste sisteme există o reglare foarte detaliată a timpului de aprindere adaptat la turația motorului, pentru a obține, cu motorul la turația optimă de funcționare termică, și o combustie întotdeauna optimă.
• Sisteme digitale , în aceste sisteme există o reglementare a momentului de aprindere care se adaptează oricărei situații a motorului (atât atunci când este în regim termic, cât și când este supraîncălzit sau supraîncălzit), condițiile climatice, viteza și gestionarea din partea șofer (control al clapetei de accelerație).

Notă

Elemente conexe

• Sistem de aprindere
• Momentul aprinderii

Alte proiecte

• Wikționarul conține dicționarul lema « aprindere »
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere la pornire

linkuri externe

• McLaren electronic , la mclarenelectronics.com . Adus la 3 ianuarie 2008 (arhivat din original la 28 septembrie 2007) .
• Schema unei unități de control ( GIF ), pe qsl.net .
• Aprindere punctuală ( JPG ), pe mopedtuning.it . Adus la 12 martie 2009 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
• Sisteme pentru aprinderea amestecului în motoarele cu aprindere pozitivă , pe dsea.unipi.it . Adus la 30 iunie 2016 (arhivat din original la 9 martie 2014) .