Actv

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Actv
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1978 la Veneția
Sediu Veneția
Oameni cheie
  • Luca Scalabrin, președinte
  • Giovanni Seno, director general
Sector Transport
Produse Serviciu public
Vânzări 233,5 milioane până la [1] EUR (2018)
Venit net 1.806.837 EUR [1] (2018)
Angajați 2.687 [1] (2018)
Slogan „Afaceri și teritoriu, valoarea faptelor”
Site-ul web www.actv.it și www.actv.it/ro

Actv (acronimul companiei Venetian Consortium Transport ) este compania municipală de transport public care operează în municipiul Veneția de la 1 octombrie 1978 .

De asemenea, gestionează transportul public urban în municipiul Chioggia și o parte din transportul extraurban din provincia Veneția .

Începând din 2007, 106.057.000 de pasageri din sectorul navigației (cu 1.069 de angajați) și 98.136.000 de pasageri din sectorul auto (cu 1.039 de angajați) sunt transportați în fiecare an [2] . Aceste cifre fac din Veneția primul oraș din Italia din punct de vedere al raportului anual pasageri / număr de locuitori [3], iar ACTV este prima companie din sectorul transporturilor urbane din punct de vedere al veniturilor.

Compania

Vaporetto

ACTV gestionează transportul de pasageri și turiști prin intermediul vaporetti , nave cu motor și feriboturi în zona lagunelor și autobuze în continent și în provincie; punctul de joncțiune între cele două sisteme de transport este situat în piazzale Roma , la capătul Ponte della Libertà, legătura istorică dintre continentul Mestre și laguna Veneției .

ACTV succede Companiei municipale de navigație internă ( ACNI ) născută la 22 octombrie 1904 , anul înființării sale de către municipalitate și Companiei municipale de navigație internă Lagunare ( ACNIL ) născută la 1 ianuarie 1930 .

De la 1 ianuarie 2001 , în conformitate cu noile prevederi legislative, a fost transformată într-o societate pe acțiuni, rămânând în orice caz cu o majoritate a capitalului public local. Municipalitatea Veneția este cel mai mare acționar cu peste 73% din pachetul de acțiuni, alți acționari sunt provincia Veneția și municipalitățile învecinate [2] .

Serviciile de transport public local au fost gestionate de Actv în baza unui contract de servicii din 2001, în conformitate cu Legea regională nr. 25 din 1998 și Decretul legislativ nr. 422 din 1997 (așa-numita lege Burlando ). Această gestionare, printr- un contract de servicii cu atribuire directă de către autoritățile locale, a fost încredințată ACTV ca parte a fazei de tranziție către piață, prevăzută de legislația însăși. Conform previziunilor inițiale, sfârșitul perioadei de tranziție (și, prin urmare, începutul atribuirii serviciilor de transport public local prin licitație) ar fi trebuit să înceapă încă de la 1 ianuarie 2004, dar au existat numeroase prelungiri, într-un cadru național de reglementare. și context regional., în continuă evoluție și caracterizat de incertitudini considerabile cu privire la momentul și fazele acestei tranziții [4] .

Filiale

NAVIGA

În 1998 a fost creată compania Vela pentru a gestiona activitatea comercială a ACTV. Sub marca Hello Venezia , gestionează:

  • centrul de apel pentru transportul public, casele de bilete, distribuția de carduri electronice personale imob.venezia
  • Închiriere vehicul ACTV
  • vânzarea de bilete și abonamente pentru Venezia Calcio, Gran Teatro La Fenice , Teatro Malibran , La Biennale di Venezia , Teatro Goldoni
  • acces la expoziții importante și site-uri de artă
  • organizarea de evenimente speciale în oraș
  • Linii Veneția Linia Veneția-Croația efectuată cu catamarane
  • Venice card , card dedicat turiștilor care vă permite să aveți reduceri sau intrări gratuite în transportul public, muzee, situri de artă, băi publice [5]

PMV

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: PMV (Veneția) .

În 2003 a fost creată compania PMV - Società del Patrimonio per la Mobilitate Veneziana , născută ca un spin-off de la ACTV, pentru a gestiona infrastructurile de transport public, cum ar fi debarcările serviciului de navigație în laguna Veneției, adăposturile de autobuze servicii de autobuz pe continent, depozite și zone de parcare. PMV este, de asemenea, responsabil pentru proiectarea și construcția rețelei de tramvaie [6] .

De la 1 decembrie 2017, compania Pmv SpA (Società del Patrimonio per la Mobilitate Veneziana SpA) a fost anulată din registrul societăților comerciale în urma separării în societățile Actv SpA și Avm SpA; Funcțiile îndeplinite de birourile Pmv sunt îndeplinite, începând cu 1 decembrie 2017, de celelalte companii ale Grupului Avm.

Istorie

Primul experiment [7] al unui serviciu regulat de navigație publică a avut loc în 1881 , când primul vaporetto Regina Margherita a fost folosit pentru o linie de-a lungul Marelui Canal . Serviciul urban a fost apoi dat în concesiune unei companii franceze, Compagnie des bateaux Omnibus , care a funcționat cu opt vaporete până în 1890 , când a fost înlocuit de Società Veneta Lagunare care a extins serviciul oferind linii de transport maritim și către continent. În 1903 , municipalitatea din Veneția a aprobat gestionarea directă a serviciilor de navigație interioară, dând astfel viață ACNI , apoi ACNIL , care a început să funcționeze în 1904 .

Odată cu deschiderea Ponte della Libertà în 1933 și cu construcția terminalului auto din Piazzale Roma, ACNIL și-a extins activitățile de la simpla navigație la supravegherea secțiunii Veneția-Mestre, în timp ce transportul terestru administrat de Compania Anonimă Tramvie a rămas Mestre, care în acel an a înlocuit sistemul de tramvaie cu o rețea de troleibuze . Împreună cu deschiderea Piazzale Roma și Rio Novo ca o conexiune rapidă cu Rialto și San Marco , au fost introduse și bărci cu motor de prima linie și au fost începute și primele studii tehnice pentru a reduce efectele mișcării valurilor.

În 1941, ACNIL a început să gestioneze direct transportul terestru pe insula Lido , ca urmare a încetării serviciului de tramvai administrat până atunci de Compagnia Italiana Grandi Alberghi (CIGA). Linia a fost înlocuită de un sistem de troleibuz .

În timpul războiului, cea mai mare parte a flotei a fost folosită de armată și de marină în scopuri militare, iar la sfârșitul ostilităților multe vehicule au fost găsite scufundate sau grav avariate. Astfel a început un program de restructurare generală a întregii flote și a mijloacelor auxiliare (debarcări, diguri și pontoane).

În 1965, ACNIL a achiziționat și gestionarea directă a serviciului de transport terestru Mestre și continental, preluând de la compania Filovie Mestre, finalizând în 1966 reconversia completă a serviciului cu eliminarea rețelei de troleibuze și utilizarea exclusivă a autobuzului. La 1 octombrie 1978 , după înființarea consorțiului de transport venețian și a publicității companiei SVET, a fost înființată compania consorțiului de transport venețian (ACTV).

În 1996 au intrat în funcțiune liniile de navigație pentru mașini și noapte [8] , care anterior erau operate de liniile normale, cu program de noapte.

În 2006 , birourile companiei au fost mutate la Tronchetto . [9]

Rețeaua

Liniile de transport maritim

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: pilonii ACTV din Veneția .
Vaporetto în Canalul Mare

Definiția rutelor liniilor de transport maritim este condiționată de factori de mediu primari, cum ar fi lățimea și adâncimea canalelor navigabile (operațiunile de aterizare și navigație ale autobuzelor de apă trebuie să fie compatibile cu navigația altor mijloace de transport privat sau public, cum ar fi precum taxiurile de apă, mijloacele de transport de marfă și bărcile cu vâsle), precum și alte aspecte nemodificabile ale arhitecturii urbane, cum ar fi poziționarea și înălțimea podurilor pietonale care pot pune probleme în cazul fenomenelor meteorologice sau a condițiilor de maree particulare (ca în cazul apei mari ). Aceste constrângeri de mediu impun de fapt căi mai mult sau mai puțin obligatorii.

Constrângeri de mediu similare limitează, de asemenea, punctele orașului în care este posibil să se creeze opriri pentru liniile de navigație, cu adăugarea unor restricții suplimentare pentru construcția corectă a infrastructurii pentru debarcader (trebuie să fie deja prezentă o cale pietonală care să ajungă la debarcader, nu trebuie să existe deja alte aterizări private sau adăposturi pentru bărci pe o anumită rază, trebuie să existe spațiu pentru pasarelele mobile cu panta variabilă care să permită accesul ușor în caz de maree joasă sau înaltă, trebuie să existe suficient spațiu pentru manevrele de aterizare sau de așteptare pentru vaporetto și pentru navigație la opririle imediat adiacente). Consecința acestor constrângeri este că crearea de noi opriri de aterizare pentru liniile de transport maritim reprezintă o intervenție semnificativă care necesită planificare atentă și timpi de implementare care pot fi, de asemenea, lungi și, prin urmare, un eveniment foarte rar.

Ceea ce a fost descris implică faptul că, de fapt, liniile de transport maritim sunt foarte stabile în timp atât în ​​ceea ce privește liniile principale, cât și locația stațiilor. La aceasta trebuie adăugate caracteristicile serviciului bazate pe curse regulate programate și pe executarea tuturor stațiilor, indiferent dacă pasagerii trebuie să urce sau să coboare, caracteristici care fac ca liniile de navigație să fie practic echivalente cu un serviciu de metrou pe apă.

Liniile de transport sunt împărțite în patru categorii [10] :

  • liniile Centrocittà, care circulă de-a lungul Canalului Mare și Canalului Giudecca
  • liniile Giracittà, cu o cale circulară în jurul întregului centru istoric cu includerea insulei Murano
  • liniile sezoniere, în principal de natură turistică și litorală
  • liniile lagunei, pentru legătura cu insulele lagunei și cu continentul

La aceste linii trebuie adăugate liniile de noapte, care circulă continuu între miezul nopții și cinci dimineața, coincizând cu autobuzul de noapte similar care circulă între Veneția și Mestre.

În cele din urmă, există liniile gestionate de ACTV cu alte companii și nu tarifare integrate în plus față de liniile Alilaguna .

Liniile Centrocittà

Liniile Centrocittà, active pe tot parcursul anului și deservite de autobuze pe apă, circulă de-a lungul Marelui Canal și sunt două: linia 1, de asemenea utilizată pe scară largă ca feribot, având în vedere alternanța opririlor de pe ambele maluri; linia 2, utilizată pentru legătura cu insula Giudecca și pentru deplasări mai rapide de-a lungul Marelui Canal (sunt necesare mai puține opriri). În timpul sezonului estival traseul liniei 2 este extins pentru a permite o conexiune mai bună cu Lido. Linia de navetă 2 / pentru conexiunea rapidă între Piazzale Roma și Rialto [11] este, de asemenea, operațională de la 1 aprilie 2014.

Linii de centru
Linia cale Notă
1 Piazzale Roma - Railway - Riva de Biasio - San Marcuola - San Stae - Ca 'd'Oro - Rialto Mercato - Rialto - San Silvestro - Sant'Angelo - San Tomà - Ca' Rezzonico - Accademia - Santa Maria del Giglio - Salute - San Marco (Vallaresso) - San Zaccaria - Arsenale - Grădini - Sant'Elena - Lido (Santa Maria Elisabetta)
2 San Zaccaria - San Giorgio - Zitelle - Redentore - Giudecca Palanca - Zattere - San Basilio - Sacca Fisola - Tronchetto - Tronchetto Mercato - Piazzale Roma - Railway - (San Marcuola) - Rialto - San Tomà - San Samuele - Accademia - San Marco (Vallaresso ) - San Zaccaria - Grădini - Lido (Santa Maria Elisabetta) 1
2 / Piazzale Roma - Calea ferată - Rialto
Notă
  1. Extinderea liniei 2 de la San Marco la Lido este doar vara

Liniile Giracittà

Liniile Giracittà, deservite de bărci cu motor , efectuează un serviciu de circulație în jurul întregului perimetru al orașului, deservind cele mai strategice puncte, inclusiv San Marco, Spitalul Civil, Calea Ferată, Piazzale Roma, Cimitirul , Grădinile , Lido și insulele de Giudecca și Murano . Include liniile 3, 4.1, 4.2, 5.1, 5.2 și 6.

Liniile Giracittà
Linia cale Notă
3 Piazzale Roma - Calea ferată - Coloana Murano - Murano Faro - Murano Navagero - Murano Venier - Murano Da Mula - Muzeul Murano - Murano Da Mula - Murano Venier - Murano Navagero - Murano Faro - Coloana Murano - Calea ferată - Piazzale Roma
4.1-4.2 Fondamente Nove - San Michele Cemetery - Murano Colonna - Murano Faro - Murano Navagero - Murano Museum - Murano Da Mula - Murano Venier - Murano Serenella - Murano Colonna - Cemetery - Fondamente Nove - Madonna dell'Orto - Sant'Alvise - Crea - Guglie - Calea ferată - Piazzale Roma - Santa Marta - Sacca Fisola - Giudecca Palanca - Redentore - Zitelle - San Zaccaria - Arsenale - Grădini - Sant'Elena - Certosa - San Pietro di Castello - Bazine - Celestia - Spitalul Civil - Fondamente Nove 1, 2
5.1-5.2 Lido (Santa Maria Elisabetta) - San Pietro di Castello - Bazine - Celestia - Spitalul Civil - Fondamente Nove - Madonna dell'Orto - Sant'Alvise - Three Arcades - Spires - Riva de Biasio - Railway - Piazzale Roma - Santa Marta - San Basilio - Giudecca Palanca - Zattere - Duhul Sfânt - San Zaccaria - Grădini - Sant'Elena - Lido (Santa Maria Elisabetta) 1, 3
6 Piazzale Roma - Zattere - Grădini - Sant'Elena - Lido (Santa Maria Elisabetta) 4
Notă
  1. Liniile 4.1 și 5.1 rulează un serviciu în sens invers acelor de ceasornic, în timp ce liniile 4.2 și 5.2 execută același serviciu în sensul acelor de ceasornic
  2. Stația Certosa este la cerere
  3. Stația Giudecca Palanca este disponibilă numai după ora 21:00
  4. Linia 6 funcționează numai în timpul săptămânii, cu excepția sezonului estival, când serviciul este extins și la sărbători

Liniile lagunare

Semnul indicator al liniei și al traseului utilizat pe mijloacele de navigație

Liniile lagunei asigură legătura dintre centrul istoric și restul lagunei, adică insulele Murano, Burano , Torcello , Sant'Erasmo și Vignole și către aterizările continentale Punta Sabbioni , Treporti și Chioggia . Având în vedere frecvența scăzută a curselor și lipsa podurilor de-a lungul traseelor, aceste linii sunt deservite cu cele mai spațioase bărci cu motor sau bărci cu motor. Liniile lagunei sunt: ​​12 și 14 care deservesc partea de nord a lagunei; linia hibrid autobuz-feribot-motor 11 între Lido, insula Pellestrina și Chioggia (circulă coordonată cu feriboturile); linia 13 către insulele mai mici (Sant'Erasmo și Vignole) și Treporti; linia 15 pentru legătura directă între San Marco și Punta Sabbioni (restaurată în 2009); linia 17, operată de feriboturi pentru transportul vehiculelor între Tronchetto și Lido; linia 20, care leagă San Marco de insulele San Servolo și San Lazzaro degli Armeni .

Liniile Lagunari
Linia cale Notă
9 Burano - Torcello
10 Lido - San Marco - Zattere 1
11 Lido - Alberoni - Santa Maria del Mare - Pellestrina - Caroman - Chioggia 2
12 Fondamente Nove - Murano Faro - Mazzorbo - Burano - Torcello - Burano - Treporti - Punta Sabbioni
13 Fondamente Nove - Murano Faro - Vignole - Casă Sant'Erasmo - Biserica Sant'Erasmo - Sant'Erasmo Punta Vela - Treporti
14 San Zaccaria - Lido (Santa Maria Elisabetta) - Lido (San Nicolò) - Punta Sabbioni - Treporti - Burano 3
15 San Zaccaria - Punta Sabbioni
17 Tronchetto - Lido San Nicolò - Punta Sabbioni 4
20 San Zaccaria - San Servolo - San Lazzaro - San Servolo - San Zaccaria
22 Punta Sabbioni - Spitalul Civil - Fondamente Nove - Tre Archi
Notă
  1. Serviciul este întărit doar în orele de vârf ale dimineții în timpul săptămânii, iar conexiunea cu Zattere se realizează numai în perioada de iarnă. În timpul verii, se adaugă un serviciu de scăldat după-amiaza pe secțiunea liniei 1 Lido-S.Marco Vallaresso.
  2. Serviciul este efectuat cu autobuze care sunt îmbarcate pe feriboturi la intrările dintre Alberoni și Santa Maria del Mare, între Pellestrina și Chioggia linia continuă cu vaporetti.
  3. Extinderea liniei 14 de la Punta Sabbioni la Burano este doar vara.
  4. Serviciul este efectuat cu feribotul (în general la fiecare 50 de minute), în timp ce conexiunea la / de la Punta Sabbioni se efectuează numai în zilele de luni și vineri, cu o plimbare dimineața și seara.

Liniile sezoniere

Liniile sezoniere se adresează în principal utilizatorilor turiștilor și îmbunătățesc serviciul de scăldat către Lido și funcționează numai în lunile de vară.

Liniile sezoniere
Linia cale Notă
7 San Zaccaria - (Sant'Elena) - Murano Navagero - Murano Faro - Murano Colonna - (Sant'Elena) - San Zaccaria
8 Sacca Fisola - San Basilio - Zattere - Palanca - Redentore - Zitelle - Gardens - Lido Santa Maria Elisabetta - Lido San Nicolò
14L Lido Santa Maria Elisabetta - Punta Sabbioni
18 Murano Navagero - Murano Faro - Coloana Murano - S.Erasmo Forte Massimiliano - Lido S.Nicolò - Lido Santa Maria Elisabetta

Liniile de noapte

Între miezul nopții și cinci dimineața există, de asemenea, trei linii de noapte: linia N, Notturno Laguna Nord și Notturno Murano, coincizând cu serviciul de autobuz de noapte similar între Veneția, Marghera și Mestre (liniile circulare N1 și N2).

Linia N leagă Lido de Piazzale Roma prin Canal Grande și continuă spre S.Zaccaria pentru Canalul Giudecca (serviciu similar cu linia 2, cu o frecvență de 40 de minute și întărire în secțiunile dintre Rialto și Tronchetto și între S.Zaccaria și Lido ).

Linia de noapte a Lagunei Nord conectează Fondamente Nuove cu insulele Lagunei Nord și terminalele Treporti și Punta Sabbioni.

Linia Notturno Murano operează serviciul circular al insulei Murano cu conexiune la Fondamente Nove .

Linii de noapte
Linia cale Notă
Nu. San Zaccaria - San Giorgio - Zitelle - Redentore - Zattere - Giudecca Palanca - Zattere - San Basilio - Sacca Fisola - Tronchetto - Tronchetto Mercato - Piazzale Roma - Railway - Riva de Biasio - San Marcuola - San Stae - Ca 'd'Oro - Rialto Piață - Rialto - San Tomà - San Samuele - Academia - San Marco - San Zaccaria - Grădini - Lido Santa Maria Elisabetta
N Laguna de Nord Fondamente Nove - Murano Faro - Vignole - Shed Sant'Erasmo - Sant'Erasmo Church - Sant'Erasmo Punta Vela - Mazzorbo - Torcello - Burano - Treporti - Punta Sabbioni
N Murano Fondamente Nove - Murano Colonna - Murano Faro - Murano Navagero - Murano Museum - Murano Venier - Murano Serenella - Murano Colonna - Fondamente Nove

Linii speciale

Serviciile speciale intră în vigoare cu ocazia comemorării morților; cu acea ocazie, ACTV a adăugat un debarcader pe insula San Michele (cimitir) și a înființat un serviciu de transfer cu bărci cu motor și autobuze de apă gratuite care facilitează atingerea acestuia.

Pentru meciurile de la Venezia Calcio, navetele sunt instalate pe stadion, în plus ACTV oferă uneori o feribotă pentru transportul suporterilor care vizitează (în cazul în care există un număr mare) de la Tronchetto la barca de agrement cu navigație Sant'Elena, adiacentă. la stadion.

Alte linii speciale sunt stabilite în timpul carnavalului. Acestea sunt conexiuni mai rapide între terminale (Tronchetto, Piazzale Roma și Ferrovia) și Piazza San Marco și între aceasta din urmă și insula Murano (serviciul în acest caz este identic cu linia 7). Aceste linii sunt necesare, deoarece aceste evenimente durează câteva zile și apar într-o perioadă a anului caracterizată de o presiune turistică modestă, care nu necesită servicii de navigație suplimentare.

Din 2008, având în vedere suprimarea liniilor turistice sezoniere și utilizarea unei părți din numerotarea acestora pentru alte rute, denumiri alfabetice, abrevieri ale măștilor venețiene (A-Arlecchino, B-Brighella, C-Colombina, P -Pants). [12]

Alte linii

În plus față de liniile enumerate mai sus, există alte rute acoperite în colaborare cu alte companii de transport maritim sau 100% de ACTV, dar cu tarife care nu sunt integrate cu restul serviciului.

Linii în colaborare
Linia cale Notă
16 Terminal Fusina - Veneția 1
19 San Zaccaria - Chioggia 2
Notă
  1. Gestionat de ACTV, dar cu prețuri neintegrate
  2. Administrat în colaborare cu compania Raffaello [13] , activ doar în sezonul estival

Alilaguna

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Alilaguna .

Alilaguna gestionează legăturile dintre aeroport, Veneția și terminalul de croazieră, Lido și Murano. Liniile active pe tot parcursul anului sunt Blue (Aeroport - Murano Colonna - Fondamente Nove - Lido - Arsenale - San Zaccaria - San Marco - Zattere - Molino Stucky), Orange (Aeroport - Murano Colonna - Madonna dell'Orto - Guglie - Rialto - Sant'Angelo - San Marco), în timp ce Roșu este sezonier (Aeroport - Muzeul Murano - Certosa - Lido Santa Maria Elisabetta - San Marco Giardinetti).

Service în caz de condiții meteorologice nefavorabile

Etapa de debarcare feroviară suspendată în timpul evenimentului de la 1 decembrie 2008 (+156 cm)
Apă adâncă

Când nivelul mareei depășește 95 cm deasupra nivelului mediu al mării, serviciul liniilor Giracittà și liniei 2 trebuie împărțit, deoarece vehiculele nu mai pot trece pe sub niște poduri.

Liniile Giracittà sunt împărțite în trei secțiuni: în Canalul Cannaregio nu pot continua sub Ponte delle Guglie și Ponte dei Tre Archi și în Piazzale Roma spre Giudecca nu pot trece sub podul de cale ferată care leagă Gara Santa Lucia de la Veneția Station Maritime. Linia 2 este împărțită în două secțiuni datorită unui al doilea pod feroviar situat între Tronchetto și Piazzale Roma. Este stabilit un serviciu de transfer între Sacca Fisola și Santa Marta. Linia 3, pe de altă parte, este suspendată până când condițiile meteorologice și marine se stabilizează.

Limitări suplimentare sunt prevăzute în funcție de nivelul mareei: acestea variază de la suspendarea unor aterizări datorită inaccesibilității lor la devierea sau suspendarea diverselor linii. Având în vedere cauzele fenomenului apei ridicate , este posibil să fie puse în aplicare unele limitări datorate prezenței vântului puternic.

ACTV adoptă același plan chiar și în cazul unor maree extrem de scăzute (-65 cm deasupra nivelului mării )

În ceea ce privește serviciul de mașini urbane Chioggia, care este, de asemenea, afectat de obicei de fenomenul Acqua Alta, care afectează în principal Corso del Popolo pe unde trec liniile 1, 2, 6 și 7, serviciul este împărțit și cele două sunt activate. Isola Unione și Campo Marconi pentru liniile deja menționate.

Ceaţă
Nava cu motor Concordia în ceață

În caz de ceață puternică, cele mai afectate linii sunt cele deservite de bărci cu motor care, în această circumstanță, suspendă toate legăturile cu Lido (atât cele prin bazinul San Marco, cât și cele prin canalul Marani) și tranzitează de-a lungul Marelui Canal în loc de-a lungul Canalul Giudecca. Linia 1 este, de asemenea, limitată la Sant'Elena și nu face trecerea către Lido. Conexiunea cu Lido este garantată de un serviciu de transfer efectuat de bărci cu motor sau de un dig. În caz de ceață foarte densă, legătura cu Murano se face și între Fondamente Nove și Murano Colonna cu un serviciu de navetă vaporetto. Aceste limitări sunt necesare din motive de siguranță, chiar dacă aproape toate unitățile navale sunt echipate cu radar , fără a aduce atingere deciziei finale a căpitanului navei de a evalua dacă există condițiile de siguranță pentru a efectua serviciul. În ciuda acestor precauții, a existat, de asemenea, o coliziune în bazinul San Marco în condiții de ceață densă între o navă cu motor și o navă de marfă, un accident care ar fi avut consecințe mult mai grave dacă, în locul unei nave cu motor, nave mai mici, cum ar fi o au fost implicate vaporete sau o barcă cu motor.

Vânt puternic

Se întâmplă adesea, mai ales în timpul iernii, că rafalele puternice de bora afectează laguna, compromitând siguranța curselor, în special a vehiculelor mai mici, adică a bărcilor cu motor. Cele mai expuse zone, unde aterizarea este dificilă, sunt cele de pe partea de nord a orașului, adică secțiunea Fondamente Nove, a spitalului și întregul canal al bazinelor. De multe ori căpitanii, din motive evidente de siguranță, consideră că este necesar să se limiteze plimbările sau chiar să le suspende la stația Celestia. Opririle Madonna dell'Orto și Sant'Alvise sunt, de asemenea, afectate, deși cursele sunt mult mai rar suspendate.

Chiar și în cazul vânturilor puternice sirocco , pot fi necesare restricții de service. Aceste condiții sunt mai rare, în principal deoarece persistența și intensitatea vânturilor sirocco sunt în general mai mici. Cu toate acestea, în unele cazuri de sirocco foarte intens (aproape întotdeauna asociat cu fenomenul apelor mari, foarte adesea excepțional), navigația în bazinul San Marco a fost foarte problematică, ducând la limitarea multor linii la capătul Marelui Canal.

În caz de vânt puternic, oprirea opțională „Certosa”, a insulei omonime, poate fi de asemenea suspendată, întrucât în ​​aceste condiții tranzitul pietonal pe pasarela lungă (140 m) care leagă debarcaderul și insula nu este suficient de sigur.

Liniile de automobile și tramvaie

Pol urban standard. Cu un fundal alb liniile urbane, cu un fundal albastru liniile extraurbane, cu un fundal alb și albastru liniile supuse tarifului sau suburbane sau urbane și un fond roșu linia de tramvai T1 la tarif urban

Liniile auto deservesc cinci bazine esențiale:

  • bazinul urban al continentului (zona Mestre , municipiul Veneția );
  • bazinul urban Lido di Venezia și Pellestrina;
  • bazinul urban Chioggia-Sottomarina;
  • bazinul suburban nordic;
  • bazinul suburban sudic.

Serviciu urban continental

Serviciul urban al continentului deservește municipalitățile Favaro Veneto , Marghera , Chirignago-Zelarino și cel mai populat Mestre-Carpenedo . Unele linii de înaltă frecvență continuă spre Veneția ( Piazzale Roma ). [14]

Serviciul obișnuit se efectuează de la 5:00 la 1:00. În timpul nopții există linii circulare care funcționează în legătură cu serviciul de navigație nocturnă . Există, de asemenea, linii suplimentare cu ore reduse, de obicei dedicate lucrătorilor și conexiunilor cu zonele industriale, care efectuează un serviciu limitat la anumite intervale de timp și numai în timpul săptămânii.

Unele linii considerate urbane pentru o parte din traseul lor sunt supuse tarifului extraurban, întrucât se extind dincolo de granițele municipale către municipalitățile suburbane. În practică, acestea diferă de liniile extraurbane clasice numai pentru reprezentarea diferită pe adăposturile de autobuz și pentru vizibilitatea pe autobuz a numărului de linie de care aparțin.

Cu ocazia evenimentelor majore organizate în oraș, sunt instalate navete de legătură. Printre acestea se numără Festivalul Heineken Jammin ' (navete care leagă Parcul San Giuliano de gara Mestre și Veneția Piazzale Roma), Salonul Național Internațional de la Veneția (conexiune între Piazzale Roma, Tronchetto și locul evenimentului, alla Marittima), expoziții înființate la Forte Marghera. Mai mult, cu ocazia celor mai importante festivaluri venețiene (în special la sfârșitul carnavalului și cel al Redentorei ), în timpul nopții, pe lângă serviciul de noapte programat, se stabilesc numeroase conexiuni extraordinare de la Piazzale Roma la diferitele zone a continentului.

Linii:

Linia cale
2 Veneția - Della Libertà - Vempa - Mestre Fs - Piave - Șoseaua de centură - Torre Belfredo - V.Le Garibaldi - S.Donà - Pasqualigo - V.Le Don Sturzo
3 Spitalul Sfmr - Don Peron - Terraglio - Trezzo - V.Le Garibaldi - Torre Belfredo - Șoseaua de centură - Carducci - Cappuccina - Vempa - Durando - P.Zzale Giovannacci - Lavelli - P.Zza S.Antonio - Paleocapa - Trieste - Lanțuri - Villabona
4 Veneția - Corso Del Popolo - Mestre Center - Via Ca 'Rossa - Via San Dona' - Favaro Via Altinia
4L Veneția - Corso Del Popolo - Centrul Mestre
5 Veneția - San Giuliano - Laguna Village - Tessera - Aeroport
6 Veneția - Via Durando - Piazza Sant 'Antonio - Lanțuri - Chirignago - Spinea
6L Venezia - Via Durando - Piazza Sant'antonio - Via Rinascita - Via Correnti
7 Venezia - Della Libertà - Vempa - Cappuccina - Carducci - Miranese - Avanti - Chirignago - Spinea - V.Le Sanremo - Villaggio Dei Fiori - Via Martiri Della Libertà
7L Venezia - Mestre - Gazzera - Asseggiano - Brendole
8B Marocco - Via Gatta - Via Ca' Lin - Zelarino - Brendole - Via Risorgimento
9 San Liberale - V.Le Trento E Trieste - Marcon - V.Le S. Marco - Alta - Sfmr Marcon - Marcon (Via Mattei) - Dese - Altinia - Gobbi - Passo Campalto - Sabbadino - Orlanda - Forte Marghera - Mestre Centro - Bissuola - Via Tevere
9H Ospedale - Cipressina - Einaudi - S.Rocco - Mestre Centro - 27 Ottobre - Forte Marghera - Orlanda - Passo Campalto -Sabbadino - P.Le Zendrini
10 Asseggiano - Ist.Morin - Gazzera Alta - Quarnaro - Mattuglie - Calabria - Miranese - Carducci - Cappuccina - Mestre Fs - Trento - Miranese - Calabria - Mattuglie - Calucci - Gazzera Alta - Asseggiano
12L Venezia - S. Giuliano - Viale S. Marco - Piazza 27 Ottobre
13 Via Cavergnago - Via Vallenari - Via Bissuola - Via Pio X - Via Cappuccina - Marghera - Via Arduino
15 Aeroporto M.Polo - Tessera - Orlanda - Forte Marghera - P.Zza 27 Ottobre - Corso Del Popolo - Vempa - Mestre Fs
16 Rizzardi - Durando - P.Zzale Giovannacci - Lavelli - P.Zza S.Antonio - P.Zza Mercato - Rinascita - Beccaria - Pasini - Padana - Malcontenta - Moranzani - Fusina
18 Mestre FS - Vempa - F.lli Bandiera - Malcontenta - V. Padana - Colombara - Ca' Sabbioni
19 Venezia - Via Orlanda - Campalto - Via Gobbi - Favaro - via Altinia
20 Martellago - Castellana - Trivignano - Zelarino - Cipressina - Einaudi - S. Rocco - Mestre Centro
21 Martellago - Maerne - Olmo - Selvanese - Tito - Zelarino - Cipressina - Einaudi - S. Rocco - Mestre Centro
24 Venezia - S. Giuliano - V.le Vespucci - Pertini - Bissuola - Casona - S. Donà - Rielta - Pertini - S. Giuliano - Venezia
24B Venezia - S. Giuliano - V.le Vespucci - Pertini - Bissuola
24H Venezia - Pertini - Casona - S. Donà - Pasqualigo - SFMR Ospedale - Don Tosatto
31 Pertini - Bissuola - Colombo - Olivi - Carducci - Piave - Mestre FS
31H Ospedale - Don Tosatto - Don Peron - Terraglio - Circonvallazione - Piave - Mestre FS - Ca' Marcello - Via Torino - V.le Ancona - Forte Marghera - Mestre Centro - V.le S. Marco - Via Sansovino - V.le Vespucci - Pertini - Bissuola - Mestre Centro - S. Rocco - Einaudi - Torre Belfredo - Cipressina - Ospedale
32 Mestre FS - Piave - Circonvallazione - Einaudi - Giuliani - Torre Belfredo - V.le Garibaldi - Spalti - Bissuola - Pertini - Camporese
32H Ospedale - Cipressina - Einaudi - S. Rocco - Mestre Centro - Bissuola - Pertini - V.le Vespucci - Via Sansovino - Vle S. Marco - Mestre Centro - 27 Ottobre - Forte Marghera - V.le Ancona - Via Torino - Ca' Marcello - Mestre FS - Piave - Circonvallazione - Terraglio - Don Peron - Don Tosatto - Ospedale
33H Ospedale - Castellana - Via Piave - Mestre FS - Corso del Popolo - Bissuola - Cavergnago
34H Ospedale - Terraglio - Via Piave - Mestre FS - Corso del Popolo - Bissuola - Pertini
43 Venezia - Ponte Della Libertà - S. Giuliano - Forte Marghera- V.le Ancona - Torino - Ca' Marcello - Mestre FS
44 Favaro - Altinia - Ca' Solaro - Chiesa - Ca' Solaro - Pasqualigo - Vallon - Borgoforte
45 Favaro - Tessera - Aeroporto - Ca' Noghera
45H Ospedale - Favaro - Via Triestina - Tessera - Ca' Noghera
47H Asseggiano - Risorgimento - SFMR Spinea - Chirignago - Avanti - ASL Cavanis - Miranese - Calabria - Mattuglie - Calucci - Gazzera Alta - Brendole - Visinoni - Zelarino - Ospedale
48H Martellago - Maerne - Olmo - Trivignano - Ca' Lin - Gatta - Terraglio - Ospedale - Cipressina - Einaudi - S. Rocco - Mestre Centro
53 P.zza 27 Ottobre - Via Piave - Mestre FS - Montefibre - Malcontenta
56 Venezia - Via F.lli Bandiera - M. Fibre - Malcontenta - Ca' Brentelle
66 Venezia - Via Durando - Via Paolucci - Catene - Chirignago
80 Venezia - Mestre - Trivignano - Maerne - Martellago
81F Rizzardi - P.zza S. Antonio - Centro Finanza - Cimitero - Rizzardi
84 Venezia - V.le Vespucci - Via Ca' Rossa - Via San Donà - Favaro - Dese FS
86 Mestre FS - Vempa - Banchina dell'azoto

Linee Notturne:

Linea Percorso
N1 Venezia - V.le S. Marco - P.zza 27 Ottobre - V. Piave - Mestre FS - Venezia
N2 Venezia - P.zza s. Antonio - C. del Popolo - V.le S. Marco - Venezia
N3 Mestre Centro - S. Rocco - Einaudi - Torre Belfredo - Cipressina - Ospedale - Don Tosatto - Don Peron - Terraglio - Trezzo - S. Donà - P.zza Pastrello - Gobbi - Orlanda - V.le S. Marco - Mestre Centro
N4 Mestre Centro - S. Rocco - Einaudi - Torre Belfredo - Cipressina - Ospedale - Zelarino - Trivignano - Martellago - Maerne - Olmo - Zelarino - Ospedale - Cipressina - Einaudi - S. Rocco - Mestre Centro
N5 Mestre Centro - C. del Popolo - P.zzale Giovannacci - P.zza s. Antonio - Trieste - Catene - Chirignago - Spinea - Miranese - Carducci - Olivi - Mestre Centro
Rete tranviaria
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Rete tranviaria di Venezia .

Il 20 dicembre 2010 è entrata in servizio la prima linea della rete tranviaria di Venezia , denominata T1 Favaro- Mestre FS , su tracciato provvisorio in attesa del completamento dei lavori della rete e come parte del servizio urbano della terraferma.

Dal 16 settembre 2015 sono entrate in servizio le linee tranviarie T1 Favaro-Mestre centro-Venezia e T2 Mestre centro-Marghera sul percorso definitivo.

Servizio urbano del Lido e di Pellestrina

Per il servizio automobilistico, le isole di Lido e Pellestrina sono interessate da un piano della mobilità denominato "Giralido". L'isola del Lido è percorsa da cinque linee, mentre un'altra linea di tipo misto terra-acqua collega il Lido con l'isola di Pellestrina e con la città di Chioggia, attraversando entrambe le isole in tutta la loro lunghezza e prevedendo l'imbarco dei mezzi con passeggeri a bordo sui traghetti dell'ACTV in corrispondenza delle bocche di porto, per proseguire come sola navigazione nel tratto tra Pellestrina e Chioggia, con il trasbordo dall'autobus al battello foraneo contraddistinto dallo stesso numero di linea. Nel periodo estivo il servizio urbano del Lido viene potenziato. Esiste un servizio notturno fornito da un'unica linea che interessa le due isole. La linea 11 ha la caratteristica che, dovendo coordinarsi con i tempi del ferry boat ed avendo un notevole flusso di passeggeri, soprattutto nelle ore di punta partono anche fino a tre autobus contemporaneamente, non potendo utilizzare mezzi snodati; inoltre non effettua tutte le fermate delle altre linee, ragion per cui mantiene nel tragitto una velocità piuttosto celere.

Servizio urbano di Chioggia

Bus Scania Omnicity in servizio extraurbano a Piazzale Roma

L'area urbana di Chioggia-Sottomarina costituisce una rete del trasporto pubblico locale in gestione ad ACTV. Il rapporto tra ACTV e il comune di Chioggia è regolato alla base dal contratto di servizio stipulato nel 2001 e approvato con Deliberazione della Giunta Municipale n. 393 del 27.09.2001 ed ancora in vigore in seguito alle successive proroghe intercorse [15] .

In seguito alla riorganizzazione dei servizi decisi dalla giunta comunale in accordo con ACTV, il 1º luglio 2008 [16] il capolinea urbano che ospita tutte le corse circolari e pure quelle delle frazioni più decentrate è stato spostato da Ridotto Madonna (Brondolo, area sud della città) all'Isola dell'Unione (Chioggia centro, area nord del territorio urbano) con l'intenzione di creare un polo di interscambio tra mezzi privati e mezzi pubblici (intesi sia come autobus, sia come natanti), sullo stile di Piazzale Roma. È stato inoltre introdotto un servizio di collegamento tra i parcheggi scambiatori dell'Isola dell'Unione e di Borgo San Giovanni mediante la linea "Navetta Lusenzo", che dal 20 ottobre 2008 ha sostituito le 4 linee circolari nel transito per il Centro Storico, obbligando quindi gli utenti a fare scalo ai capilinea delle circolari per recarsi in centro utilizzando la linea dedicata. Dallo stesso giorno è stato introdotto il servizio "Pronto?...Bus", un sistema di corse a chiamata in fasce orarie prefissate di cui tutta l'utenza può disporre con le stesse tariffe della rete ordinaria e utilizzato per collegare le frazioni più decentrate, minimizzando il disagio provocato dal pesante taglio delle corse dirette, avvenuto nel gennaio 2008. Il servizio è articolato su sei linee.

Dal 22 febbraio 2010 [17] sono stati ripristinati i percorsi storici per le linee 1 e 2, con transito per il Centro Storico, reintroducendo così il servizio a linea circolare con unico capolinea. Le linee 6 e 7 hanno mantenuto la struttura a due capilinea (Isola dell'Unione e Campo Marconi); anche queste ultime risultano passanti per il centro di Chioggia.

Le linee extraurbane

Scania Omnicity sulla Linea 8E per Treviso .

Le linee extraurbane gestite dall'ACTV hanno il loro caposaldo a Venezia oa Mestre e servono diversi comuni della provincia di Venezia . Alcune linee costituiscono dei collegamenti interprovinciali con Padova e con Preganziol . In passato esisteva la linea Venezia-Treviso, ora divisa in due sezioni con scambio a Preganziol [18] .

Il servizio è diviso in due bacini, nord e sud; il primo occupa l'area inclusa grossomodo tra Venezia e Caltana, Mirano , Noale , Scorzè , Preganziol , Casale Sul Sile e Quarto d'Altino , mentre il bacino sud include il territorio compreso tra Mirano , Dolo , Padova , Piove di Sacco , Cavarzere , Adria e Sottomarina , anche se parte dei servizi in quest'area sono effettuati da FSBusitalia .

Tra i servizi extraurbani vi è l' Omnibus che collega con alcune corse le stazione ferroviarie di Dolo e Mira-Mirano a Dolo, Mira e Mirano , le corse scolastiche per gli istituti di Mogliano Veneto , Mirano , Piove di Sacco e Dolo e il servizio urbano di Spinea denominato Girospinea con le linee blu e gialla .

Linee:

Linea Percorso
2E Rio San Martino - Scorzè
3E Borgoricco - Sant'Angelo - Veternigo - Zianigo - Mirano
4E Noale - Salzano - Mirano
4DE Noale - Salzano - Mirano - Catene - Venezia
5E Noale - Robegano - Maerne - Olmo - Zelarino - Mestre
6E Scorzè - Martellago - Trivignano - Zelarino - Mestre
7E Mirano - Orgnano - Spinea - Chirignago - Mestre - Venezia
7DE Mirano - Spinea - Catene - Venezia
8E Treviso - Preganziol - Mogliano - Marocco - Mestre
8AE Marcon - Mogliano - Mestre
9E Badoere - Zero Branco - Mogliano
10E Mirano - Campoocroce - Scaltenigo - Ballò - Vetrego - Marano - Mirano
11E Mirano - Maerne - Martellago - Scorzè
12E Scorzè - Cappella - Peseggia - Gardigiano - Mogliano
14E Casale sul Sile - Quarto d'Altino - Gaggio - Marcon - Mogliano
16E Trebaseleghe - Scorzè
17E Caltana - Caselle - Santa Maria di Sala - Mirano
53E Padova - Stra - Fiesso - Dolo - Mira - Oriago - Marghera - Venezia
54E Corte - Bojon - Premaore - Camponogara - Dolo
54RE Bojon - Premaore - Camponogara - Calcroci - Sambruson - P.zza Vecchia - V. Romea - Malcontenta - V. Padana - VFlli Bandiera - V. d.lla Libertà - Venezia
55E Stra - Vigonovo - Galta - Fossò - Camponogara - Dolo
55SE Dolo - Palulello - S. Pietro - Stra
56E Dolo - Sambruson - P.zza Vecchia - Gambarare - Mira - Marano - Mirano
57E Mellaredo - Pianiga - Marano - Oriago - Venezia
58E Adria - Cavarzere - Piove di Sacco - Campolongo - Fossò - Dolo
58RE Adria - Cavarzere - Romea - Venezia
59E Dolo - Cazzago - Scaltenigo - Marano - Mirano
60E Cavarzere - Rottanova - Piove di Sacco - Stra
66E Mellaredo - Pianiga - Arino - Cazzago - Dolo
67E Piove di Sacco - Corte - Bojon - Campagna Lupia - Calcroci - Dolo
67RE Piove di Sacco - Bojon - Calcroci - V. Romea - Venezia
72E Pettorazza Grimani - Cavarzere
73E Rottanova - Cavarzere
81E Sottomarina - Chioggia - S. Pietro - Boscochiaro - Cavarzere
82E Sottomarina - V. Romea - Camponogara - Fossò- S. Pietro - Stra - Dolo
83E Cavarzere - Ca' Labia - Ca' Matte - Ca' Briani - Acquamarza - Grignella
HE Noale - Robegano - Salzano - Mirano (Ospedale) - Maerne - Martellago - V. Castellana - Martellago

La flotta e il parco mezzi

La flotta dell'ACTV conta 620 autobus e 195 imbarcazioni.

La flotta navale

Ferry boat Metamauco in Canale della Giudecca

Al 2016 l'azienda possiede circa 140 stazioni galleggianti fisse ( pontoni ) mentre la flotta è composta da vaporetti (64 unità), motoscafi (55 unità), motoscafi ad agente unico (8 unità), motobattelli foranei (23 unità), motonavi (10 unità), navi traghetto di tipo ferry-boat (7 unità) per il trasporto di automezzi , mezzi ausiliari di vario tipo (28 unità).

In passato l'azienda ha fatto parte del consorzio WHALE avente per obiettivo la costruzione di una serie di vaporetti alimentati ad idrogeno (in effetti le problematiche dell'ingombro dei sistemi sono ininfluenti nei mezzi acquei e l'idrogeno è disponibile in quantità nella vicina Marghera come scarto industriale), ma tale progetto non è stato realizzato.

La flotta dei vaporetti comprende: 38 vaporetti serie 80 , 8 vaporetti serie 90 a propulsione azimutale, un vaporetto serie 90 panoramico a propulsione azimutale, 5 vaporetti serie 100 e 10 vaporetti serie 110 dotati di climatizzazione. Nella flotta sono presenti anche due esemplari sperimentali a trazione ibrida diesel ed elettrica (i motobattelli E1 del 1988 e Liuto del 1999) impiegati per servizi a noleggio e che in passato sono stati utilizzati per il servizio turistico Vaporetto dell'Arte .

La flotta dei motobattelli foranei comprende mezzi di varie serie: 4 motobattelli foranei classe 30 , 2 motobattelli foranei di classe Treviso ( Mestre e Treviso ), 10 motobattelli foranei di classe 330 ( Venezia 1 , Venezia 2 , Venezia 3 , Venezia 4 , Venezia 5 , Ruggero G. , Vignole , S.Erasmo , Mazzorbo; Caroman ), 7 motobattelli foranei di classe 400 ( Tiepolo , Giorgione , Veronese , Bellotto , Guardi , Canaletto , Vivarini ).

La flotta dei motoscafi è composta da 36 motoscafi VIII serie , l'esemplare unico IX serie e 18 motoscafi X serie . Dei 10 motoscafi ad agente unico realizzati fra il 1997 e il 2000 ne rimangono in servizio otto, impiegati in alcuni servizi notturni a domanda debole e per la navetta Piazzale Roma - Casinò.

La flotta delle motonavi è costituita da 3 unità del 1935 classe 4LI ( Aquileia , Altino , Eraclea; la quarta unità Concordia è in disarmo), l'unità Burano 2 ; l'unità Sant'Andrea ; 2 unità classe Torcello ( Poveglia , Torcello ); l'unità Sant'Andrea del 1981; l'unità a controllo azimutale Sandra Z. (Sandra Zennaro, dal nome del primo capitano dell'azienda di sesso femminile - prematuramente scomparsa - non impiegata nel servizio di linea). Altre due motonavi, Clodia e Adria , sono distaccate all' Azienda di trasporto di Taranto e utilizzate all'interno del Mare Piccolo .

Le motonavi della classe 4LI , introdotta nel 1935 , sono unità gemelle che durante la seconda guerra mondiale non ebbero una buona sorte: la motonave Altino venne ritrovata, affondata, nel porto di Marsiglia mentre la motonave Aquileia , anch'essa affondata, venne recuperata a Livorno . Negli anni sessanta la motonave Eraclea venne modificata da propulsione monoelica a bielica e utilizzata nel solo periodo estivo per il collegamento tra Venezia e Punta Sabbioni. Risale al 1999 la motonave Sandra Z. , dotata di un nuovo sistema propulsivo azimutale e priva quindi di timoni: non ha goduto di particolare fortuna per numerosi inconvenienti tecnici che si sono susseguiti, coinvolgendola anche in alcuni incidenti fortunatamente privi di conseguenze per le persone.

I ferry-boat, classificati dall'azienda come mototraghetti , sono: San Marco (1961), Ammiana (1964), Pellestrina (1972), Marco Polo 1 (1983), le due unità gemelle San Nicolò (1997) e Metamauco (1998), Lido di Venezia . Tra i ferry-boat per lungo tempo è stato in servizio il mototraghetto San Giorgio , ora smantellato, ex mezzo da sbarco usato dalla marina statunitense nella seconda guerra mondiale adattato per l'uso civile. La sua unità gemella San Todaro fu radiata nel 1973. Il Lido di Venezia , riconversione di un mezzo-traghetto greco costruito nel 1998 ed originariamente chiamato Salamina , è entrato in servizio a giugno 2009 con una capacità di trasporto del 40% in più rispetto agli altri ferry-boat.

Infine tra i vari mezzi ausiliari sono compresi motoscafi precedentemente impiegati in servizi di linea o realizzati ad hoc ( Maestrale ); le due motocisterne Ceola e Olivolo che di notte riforniscono di carburante le unità dislocate nei vari depositi; i motoscafi pronto intervento Fisolo , Certosa e S.Secondo ; le pilotine Lido , S.Croce e S.Polo ; due mototopi ed una lancia; nove fra chiatte e galleggianti.

Il parco mezzi automobilistico (Mestre ed extraurbano)

Autobus ACTV MAN a Venezia

La flotta dei mezzi di superficie è quantificabile in circa 580 esemplari. I mezzi di più moderna acquisizione sono tutti dotati di pianale ribassato o/e di scivoli retrattili per facilitare l'accesso e l'utilizzo del mezzo a passeggeri disabili . Alcune linee ad elevata affluenza di passeggeri e le linee notturne utilizzano principalmente autobus snodati. Gli autobus più vecchi vengono utilizzati per le corse a uso dei lavoratori di Porto Marghera e per le corse di rinforzo scolastiche.

La colorazione degli autobus ha subito diverse modifiche nel tempo: verde (anni sessanta) [ O dal 1928? ] ; rosso con bordi giallo chiaro (anni settanta); arancione (anni ottanta). Dal 2004 la livrea aziendale è bianca, a strisce blu e verdi. [ senza fonte ]

Il parco mezzi tranviario

Tram a Favaro

Sono presenti 20 mezzi Translohr STE4.

Il parco mezzi automobilistico (Lido e Pellestrina)

Autobus ACTV irisbus in servizio a Mestre

Da sempre gli autobus di primo acquisto vengono destinati alle linee del Lido, nelle quali l'usura è minore dati i ritmi più limitati ei percorsi più corti. ACTV mantenendo sempre in comune gli autobus di Mestre con quelli del Lido ha inviato nell'isola una vasta gamma di modelli.

Tutti gli autobus di rinforzo stagionale provengono da Mestre e vengono inviati mediamente a fine anno scolastico per intensificare le corse al Lido. Fino al 1998 servivano esclusivamente la vecchia linea C (Santa Maria Elisabetta - Malamocco - Alberoni) in quanto percorreva molta più strada rispetto alle altre linee.

Scania Omnicity in servizio interurbano a Preganziol FS

Fino al 2004 , quando furono terminati i lavori per la costruzione di nuovi pontili di accesso ai ferry-boat appositamente progettati, gli autobus in servizio sulla linea 11 richiedevano delle caratteristiche costruttive specifiche. Dovendo essere caricati su ferry-boat per il traghetto verso l'isola di Pellestrina e verso Chioggia, bisognava risolvere il problema dell'inclinazione del pontone in caso di maree eccezionalmente alte o basse, quando c'era il pericolo che lo chassis dell'autobus cozzasse contro il pianale incastrandosi. Fino a tale data fu necessario utilizzare i mezzi Menarini Monocar M201/1 NU serie 380-398, caratterizzata da chassis rialzati, ammortizzatori regolabili pneumaticamente, ruote (ovvero assi) molto ravvicinate tra loro e muso e coda sagomati in diagonale nella parte inferiore, porta anteriore dimezzata. Questa variante specifica era denominata versione Lido . Prima ancora, il servizio veniva effettuato con gli unici autobus a chassis molto alto disponibili all'epoca, i modelli Alfa 902 ASU, risalenti agli anni cinquanta . L'installazione dei nuovi pontoni in modo da consentire l'utilizzo di qualunque tipo di autobus si è reso necessario anche dalle nuove legislazioni sulle disabilità, in quanto i Menarini serie Lido data la loro notevole altezza da terra rendevano difficoltoso l'accesso ai disabili. Tuttavia ciò ha portato dei problemi quando, per motivi di manutenzione, si sono dovuti usare i vecchi approdi; è accaduto infatti che i nuovi autobus, troppo bassi, rimanessero incastrati [19] .

Il parco mezzi automobilistico (Chioggia)

La rete urbana di Chioggia mantiene una sostanziale omogeneità di serie urbane, il deposito clodiense nel 2009 disponeva ancora di numerosi Menarini Monocar 201 NU, che nonostante l'età media di 25 anni [20] continuavano a prestare regolarmente servizio sulle sette linee locali, supportati dai più recenti BredaMenarinibus Monocar 240 e dai BredaMenarinibus Monocar Avancity introdotti in due esemplari nel luglio del 2009 [21] . La rete urbana di Chioggia dispone inoltre dal 2008, in seguito alla sperimentazione a due capolinea con servizio di collegamento del centro storico esclusivamente con una linea dedicata, di tre Cacciamali a meccanica Iveco [16] alimentati a metano. Il 22 febbraio 2010 [22] sono stati introdotti sul servizio urbano 3 nuovi BMB Vivacity CNG da 8 metri, allo scopo di preservare il manto stradale di Corso del Popolo, essendo questi mezzi meno impattanti dei tradizionali BMB 240 N o Menarini 201/2 NU. Questi 3 midibus hanno sostituito 3 Menarini 201 NU, riducendo gli ultimi Menarini rimasti nel parco bus da 7 a 4 e così relegando questi mezzi alle corse di rinforzo e alle linee periferiche. Con l'introduzione dei 3 midibus i vecchi Menarini ancora in servizio (3 risalenti al 1987 e 1 al 1984) sono stati di fatto rimossi dalle linee circolari (1, 2, 6, 7) e solo in rari casi hanno continuato a prestare servizio in queste linee, ormai servite quasi esclusivamente dai BMB 240 e dai midibus BMB. La flotta extraurbana è composta da 7 snodati De Simon IS 3, numerosi Mercedes Benz Integro, DallaVia 370. Nel luglio del 2010 sono inoltre entrati in servizio 6 nuovi interurbani Irisbus Arway 12 alimentati a gasolio. [23] .

Evoluzione storica delle linee di servizio pubblico

Linee di navigazione

Motoscafo di vecchio tipo in partenza da Sant'Elena

Nel corso degli anni, numerazione e percorsi delle linee di navigazione hanno subito variazioni dovute all'imposizione di divieti di navigazione lungo alcuni tratti fondamentali (Rio Novo, Rio delle Galeazze), ad esigenze di razionalizzazione del servizio e alle modifiche del flusso di traffico dei passeggeri verso alcune aree (Tronchetto). Per la peculiarità della città di Venezia, in cui gli spostamenti al di fuori del trasporto marittimo sono esclusivamente pedonali, tali cambiamenti hanno avuto effetti talvolta anche notevoli per quanto riguarda la mobilità quotidiana [24] .

Un primo impatto importante si ebbe nel dicembre 1990 con la chiusura del Rio Novo al traffico dei motoscafi, determinata dai danni causati dal moto ondoso agli edifici e alle fondamente lungo tale canale [25] . Questo divieto di circolazione comportò un notevole aumento dei tempi di navigazione per raggiungere Piazzale Roma: il Rio Novo è una scorciatoia che taglia gran parte del Canal Grande e sulla tratta San Marco-Piazzale Roma il tempo di navigazione praticamente raddoppiò dai 15 minuti necessari prima del divieto fino agli oltre 30 attuali [26] . Ancora maggiore fu l'impatto sulla tratta Lido-Piazzale Roma, dove i tempi di percorrenza passarono dalla mezz'ora scarsa [25] a circa 50 minuti [27] , senza contare il temporaneo sovraccarico del traffico lungo il Canal Grande dovuto al rispetto di tale divieto. Si ebbe quindi come effetto a cascata una ristrutturazione radicale dell'intero servizio di navigazione che coinvolse quasi tutte le linee principali.

Un altro evento ad alto impatto fu nel 2000 la chiusura al traffico del Rio delle Galeazze, che attraversa i bacini dell'Arsenale [28] . Anche questo è un canale-scorciatoia che consente di evitare la circumnavigazione di tutta la parte orientale della città e la sua chiusura allungò quindi in modo considerevole i tempi di percorrenza, dato che le linee di navigazione furono obbligate a passare oltre Sant'Elena ea costeggiare il lato orientale di San Pietro di Castello [28] [29] . A seguito di questa importante variazione di percorso furono create le nuove fermate di Bacini, San Pietro e Certosa, peraltro in zone periferiche prima non raggiunte dal servizio di navigazione urbana. Vi fu quindi una nuova riorganizzazione dell'intero servizio di navigazione che portò a un impianto generale delle linee di navigazione rimasto sostanzialmente invariato da allora.

Per cercare di ovviare al problema del sovraffollamento dei mezzi pubblici dovuto ai flussi turistici, nel gennaio 2008 fu istituita una linea, la linea 3, che nelle intenzioni doveva essere riservata ai soli cittadini residenti, su un percorso sovrapposto alla linea 1 (la linea a più elevato volume di traffico) nella tratta tra Piazzale Roma e San Marco e prolungata fino al Lido a partire da agosto. Tuttavia, la risposta da parte degli utenti fu ampiamente al di sotto delle aspettative al punto che con l'orario invernale 2008-2009 la linea venne soppressa [30] .

Oltre alla navigazione urbana, fino agli anni trenta vi erano linee foranee che collegavano Venezia con Jesolo, S.Donà di Piave, Caorle, Campalto; altra linea collegava Chioggia con Cavarzere. Furono tutte abolite in seguito allo sviluppo del trasporto stradale.

Linee automobilistiche

Palina ACTV del modello vecchio, al parcheggio scambiatore di via Altinia

Per quanto riguarda il trasporto pubblico nella terraferma mestrina, l'impatto principale è venuto dalla pedonalizzazione della centrale piazza Ferretto (1986), che ha comportato un riassetto complessivo dei percorsi delle linee urbane ed extraurbane.

Altre modifiche rilevanti del servizio furono necessaria in seguito alla notevole espansione della zona prossima al Terraglio dove si trova il Centro Commerciale Auchan e soprattutto all'apertura nella stessa area del nuovo Ospedale di Mestre (7 aprile 2008) che ha comportato l'esigenza di collegare le varie zone della terraferma con il nuovo polo ospedaliero. Nell'impossibilità di garantire un collegamento analogo al vecchio ospedale (ubicato in pieno centro cittadino, sulla direttrice per la stazione ferroviaria e servito da numerose linee) si è optato per la creazione di due linee circolari che intercettassero tutte le principali linee provenienti da ogni parte della terraferma, la H1 e H2.

Il 20 dicembre 2010, con l'avvio dell'esercizio della linea tranviaria T1, sono entrate in vigore ulteriori modifiche alla rete automobilistica, con la soppressione di alcune linee e una riorganizzazione generale del servizio urbano ed extraurbano. La riorganizzazione del servizio con il completamento della rete tranviaria (linee T1 e T2) e la modifica alle linee automobilistiche ha comportato anche la revisione dei capolinea di Venezia (Piazzale Roma) e Mestre Centro.

Per quanto riguarda il sistema automobilistico insulare del Lido e Pellestrina, gli impatti principali sono derivati dal passaggio da un sistema basato quasi esclusivamente su linee di filobus elettrici a un servizio di linea con autobus convenzionali e alla drastica riduzione del numero delle linee a favore di un sistema di poche linee circolari tutte facenti capo all'interscambio coi mezzi di navigazione a Santa Maria Elisabetta.

Tragedie e incidenti

Il 13 ottobre 1944 alle ore 12.45 la motonave Giudecca durante il normale servizio di linea tra Chioggia e Venezia venne attaccata e affondata da tre aerei americani di ritorno da una missione: l'episodio causò una settantina di vittime [31] .

L'11 settembre 1970 il tornado di grado F4 che colpì la città di Venezia provocò la più grande tragedia dal dopoguerra dei mezzi pubblici veneziani [32] [33] . Il fenomeno atmosferico investì nel Bacino di San Marco prima la motonave Aquileia , provocando un ferito e danneggiando gravemente le sovrastrutture, e poi sfiorò la motonave Altino . Pochi istanti dopo, di fronte a Sant'Elena il tornado risucchiò il motoscafo numero 130, un mezzo di 20 tonnellate impegnato sulla linea 2 dell'epoca. Il mezzo affondò in pochi secondi, provocando la morte di 21 persone e venne recuperato il mattino seguente.

Il recupero del motoscafo nr. 130, che venne successivamente sistemato, cambiato di numero e rimesso in servizio.

A metà degli anni novanta in una mattina invernale di fortissima nebbia, una motonave entrò in collisione con una nave cargo nel Bacino di San Marco: l'incidente provocò alcuni feriti e il completo danneggiamento della prua della motonave. Il cargo, che non si fermò, venne identificato solo dopo alcuni giorni.

Alla fine degli anni novanta un motoscafo in bacino San Marco urtò violentemente contro una gondola provocando la morte di una turista.

Nello stesso periodo l'introduzione del sistema propulsivo azimutale nei nuovi vaporetti serie 90 della flotta fu causa diretta di varie collisioni, che ebbero come conseguenza solo danni materiali ai mezzi.

Agli inizi del 2000 , un autobus BredaMenarinibus Monocar 221 consegnato da circa un anno prese completamente fuoco alle cinque e trenta del mattino appena arrivato a Venezia; la prontezza dell'autista nel far abbandonare il veicolo evitò qualsiasi danno ai passeggeri. Successivamente ne presero fuoco altri due al Lido di Venezia, per fortuna senza provocare feriti.

Sempre agli inizi del 2000, il ferry boat Pellestrina che garantiva il collegamento Alberoni - Santa Maria del Mare fu incendiato dolosamente da ignoti per motivi rimasti sconosciuti. Dopo l'iter di perizie, il ferry è stato ricostruito nelle parti danneggiate.

Il 5 marzo 2013 un autobus snodato entrato in servizio da qualche mese ha preso completamente fuoco mentre percorreva via Miranese, senza danni alle persone [34] ; si è scoperto che l'incidente è stato causato da una partita di pneumatici difettosi.

Il 17 agosto 2013 un vaporetto della linea 1 ha schiacciato una gondola contro un pontile privato di fronte al ponte di Rialto, causando la morte di un turista tedesco [35] .

Il 18 ottobre 2014 un motoscafo in servizio sulla linea 4.1 nel canale della Giudecca, ha perso il controllo all'altezza della fermata Palanca e ha urtato violentemente contro una chiatta che stava impiantando pali di ormeggio di grosse dimensioni (10 metri di lunghezza). In seguito all'urto, uno dei pali ha trapassato la cabina del mezzo, provocando sette feriti. [36]

Note

  1. ^ a b c Relazione Gestione Bilancio ACTV 2018
  2. ^ a b ACTV - Dati economici (2008). ( PDF ) [ collegamento interrotto ] , su actv.it . URL consultato il 16 agosto 2009 .
  3. ^ Ecosistema Urbano 2008 ( PDF ), su legambiente.eu . URL consultato il 17 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 20 luglio 2011) .
  4. ^ Copia archiviata ( PDF ), su actv.it . URL consultato il 16 ottobre 2010 (archiviato dall' url originale il 5 marzo 2014) .
  5. ^ Sito ufficiale Archiviato il 13 novembre 2008 in Internet Archive . e Sito ufficiale Hello Venezia
  6. ^ PMV Archiviato il 23 maggio 2010 in Internet Archive .
  7. ^ ACTV, Storia aziendale , su actv.it . URL consultato il 23 gennaio 2009 .
  8. ^ Servizio notturno | www.actv.it
  9. ^ La Storia | www.actv.it
  10. ^ FAQ | www.actv.it
  11. ^ Orario ufficiale ACTV primavera 2014 ( PDF ), su actv.it .
  12. ^ http://www.actv.it/sites/default/files/FLYER_CARNEVALE_2013_def.pdf [ collegamento interrotto ]
  13. ^ Dal sito ACTV , su actv.it .
  14. ^ ACTV - Orario Automobilistico Urbano Mestre. , su actv.it . URL consultato il 22 settembre 2011 .
  15. ^ Comune di Chioggia, LIQUIDAZIONE ALL'ACTV SPA DEL CORRISPETTIVO RELATIVO AL CONTRATTO DI SERVIZIO. EROGAZIONE MENSILITÀ DI OTTOBRE 2009. - Comune di Chioggia - ( PDF ) [ collegamento interrotto ] , su 88.42.252.134 . URL consultato il 18 dicembre 2009 .
  16. ^ a b Marco Biolcati, CHIOGGIA: NUOVO CAPOLINEA, PARCHEGGI E BUS NAVETTA A METANO [ collegamento interrotto ] , su gplauto.net . URL consultato il 27 ottobre 2009 .
  17. ^ Actv Spa, Chioggia: da oggi modifiche al servizio Actv ( PDF ), su trasportipubblicichioggia.myblog.it . URL consultato il 1º marzo 2010 .
  18. ^ Rubina Bon, Venezia-Treviso: capolinea a Preganziol , su tribunatreviso.gelocal.it , La Tribuna di Treviso, 28 aprile 2011.
  19. ^ BUS incastrato all'imbarco del ferryboat - YouTube
  20. ^ Marcello Baldrati, AUTOBUS - ares dark - , su ares-dark.com . URL consultato il 27 ottobre 2009 (archiviato dall' url originale il 7 agosto 2009) .
  21. ^ TPC BLOG, Arrivati due nuovi autobus urbani , su trasportipubblicichioggia.myblog.it , 31 luglio 2009. URL consultato il 24 ottobre 2020 (archiviato dall' url originale il 18 luglio 2012) .
  22. ^ TPC BLOG, Circolare, si parte il 22 , su trasportipubblicichioggia.myblog.it , 19 febbraio 2010. URL consultato il 24 ottobre 2020 (archiviato dall' url originale il 14 luglio 2012) .
  23. ^ TPC BLOG, In servizio gli Irisbus Arway , su trasportipubblicichioggia.myblog.it , 7 luglio 2010. URL consultato il 24 ottobre 2020 (archiviato dall' url originale il 14 luglio 2012) .
  24. ^ Vedasi Guida Routard Venezia 2003/2004 , ed. Touring Club Italiano a pagina 48, relativamente alla chiusura del Rio Novo ai vaporetti e alle reazioni della popolazione ai generali cambiamenti conseguenti.
  25. ^ a b «Riaprire il Rio Novo all'Actv» , in La Nuova Venezia , 25 novembre 2011. URL consultato il 30 novembre 2016 .
  26. ^ Actv, Orario linea 2 ( PDF ), su actv.it . URL consultato il 29 novembre 2016 (archiviato dall' url originale il 29 novembre 2016) .
  27. ^ Actv, Orario linea 6 ( PDF ), su muoversi.venezia.it . URL consultato il 30 novembre 2016 (archiviato dall' url originale il 30 novembre 2016) .
  28. ^ a b Nuovi servizi Actv, incognita rio delle Galeazze , in La Nuova Venezia , 5 novembre 2004. URL consultato il 30 novembre 2016 .
  29. ^ Rio delle Galeazze, è scontro , in La Nuova Venezia , 15 ottobre 2004. URL consultato il 30 novembre 2016 .
  30. ^ Chiude la linea dedicata ai veneziani. Corriere della Sera on-line del 13 ottobre 2008 , su corriere.it . URL consultato il 23 gennaio 2009 .
  31. ^ L'affondamento del Giudecca , su iagi.info . URL consultato il 23 gennaio 2009 (archiviato dall' url originale il 3 gennaio 2009) .
  32. ^ 11 settembre 1970, un tornado semina morte e distruzione a Venezia , su meteovenezia.net . URL consultato il 23 gennaio 2009 (archiviato dall' url originale il 23 luglio 2011) .
  33. ^ 11 settembre 1970: Tornado a Venezia , su oocities.org . URL consultato il 17 marzo 2014 .
  34. ^ Chirignago, autobus bruciato incendio in via Miranese 5 marzo 2013
  35. ^ Incidente vaporetto Actv contro gondola a Rialto oggi 17 agosto 2013
  36. ^ Venezia tragedia sfiorata, vaporetto impazzito trapassato da un palo: 7 feriti Rainews.it, 18 ottobre 2014

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni