Adler (companie)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG
Siglă
Adlerwerke-ffm-012.jpg
Adlerwerke: astăzi ca arheologie industrială
Stat Germania Germania
fundație 1886
Gasit de Heinrich Kleyer
Închidere 1957 (Fuziune cu Triumph Werke Nürnberg AG în Triumph-Adler AG)
Sediu Frankfurt pe Main
Sector Prelucrarea metalelor
Produse biciclete, motociclete, mașini
Editați datele pe Wikidata · Manual

Vormul Adlerwerke. H. Kleyer AG a fost un producător german de automobile fondat în 1886 la Frankfurt pe Main de Heinrich Kleyer ca fabrică de biciclete . Producția s-a extins apoi la sectorul motocicletelor (cu triciclu ) în 1899 și la sectorul auto în 1900 . Acest ultim sector va fi cel mai prolific pentru numărul de modele, 25 produse până în 1939 .

Istorie

Reclama Adlerwerke, 1907
Clădirea Adlerwerke, din Kleyerstraße, 2007
Clădirea Adlerwerke, de la Weilburger Straße, 2007
Tricicletă Adler din 1888 pe un timbru poștal Deutschen Bundespost din 1985

Adler-Fahrradwerke, producătorul de biciclete Adler din Frankfurt pe Main pe strada Gutleutstraße 9 (clădirea nu a supraviețuit) producea din 1880 de Heinrich Kleyer , fondatorul companiei Heinrich Kleyer GmbH . În 1889 a fost creată o fabrică cu 600 de locuri de muncă în Frankfurt-Gallus între Höchster Straße (mai târziu Kleyerstraße) și Weilburger Straße pe o suprafață de 18.000 m². Alături de biciclete, sunt fabricate și tricicluri și Voiturette -Auto, cu motoare de la francezul De Dion . În 1895/1896 compania devine Aktiengesellschaft ca Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG, cu un capital social de 2,5 milioane de mărci, care din 1898 a creat un dividend de 20%. În 1898, producția de mașini de scris a fost începută și la Weilburger Straße.

Din 1901 au fost produse și motociclete cu motoare De-Dion. În 1902 scriitorul Otto Julius Bierbaum cu un 8-PS-Adlerwagen se angajează într-o călătorie în Italia, el relatează în cartea Eine empfindsame Reise im Automobil . În 1903 ing. Edmund Rumpler la Adler-Konstruktionsbüro și este dezvoltat primul motor produs din 1904. Adler a fost primul producător din Germania în 1905 care a avut toate părțile vehiculului auto-produs. Din 1907 și până în al doilea război mondial , motocicletele nu au mai fost produse. La Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin din 1909, a fost prezentat un prototip de motor de aeronavă pentru un dirigibil . Situl monumental arhitectural a fost ridicat între 1910 și 1912.

În 1914, 20% dintre mașinile din Germania erau Adlers. La patru ani după izbucnirea Primului Război Mondial, ei deschid o a doua fabrică care are 10.000 de angajați. În 1930, cei ocupați erau 3.000, iar până la al doilea război mondial 7.000. În anii 1920, o filială a fost deschisă la Berlin în Zimmerstraße / Belle-Allianz-Straße și un showroom auto în Straße Unter den Linden și, de asemenea, în Hardenbergstraße. [1] [2]

În prima jumătate a anilor 1930 Adlerwerke a fost al treilea producător de automobile după Opel și Auto Union din Germania, în 1936 Mercedes-Benz era pe locul 4. Adler Standard 6 cu motor cu șase cilindri în linie datează din 1926. Era un model orientat către Chrysler 60 , era prima mașină din Germania care avea frâne hidraulice ATE sub licență Lockheed . [3] Cu o caroserie completă din oțel, Standardul 6 era primul din Europa la acea vreme, foarte solicitat în SUA . Până în 1934, Adler a produs 30.000. Pe aceeași bază tehnică, Standard 8 s-a născut în 1928 cu un motor cu opt cilindri în linie și în 1929 cel mai mic cu un motor Favorit cu patru cilindri în linie . În 1930, cunoscutul designer arhitect Walter Gropius a acționat ca consultant și a proiectat caroseria și marca. O lucrare comună a fost „Kubuslimousine“ care a creat o nouă paradigmă, nu mai puțin importantă decât marea depresie ; Relația prietenului lui Gropius, Le Corbusier , cu antreprenorul francez Gabriel Voisin s-a dovedit, de asemenea, dificilă. [4]

După insolvența companiei sale, Röhr Auto AG , Hans Gustav Röhr a devenit proiectantul șef al Adlerwerke din 1931 până la sfârșitul anului 1935. În 1932 a dezvoltat Adler Trumpf , o mașină medie, cu suspensie independentă pe toate roțile și tracțiune față . Cu motorul de un litru, a urmat în 1934 tracțiunea utilitară Adler Trumpf Junior utilitară, care a fost produsă până în 1939 în peste 100.000 de unități. În total, Adlerwerke a construit 210.000 de mașini. În 1935 s-a separat de Flugzeugbau Max Gerner .

În noiembrie 1935 a devenit designer - șef al Steyr-Daimler-Puch , Karl Jenschke si dezvoltat Adler 2.5 litri Autobahnwagen cu un corp aerodinamic. [5]

În timpul celui de-al doilea război mondial

În timpul celui de- al doilea război mondial, Adlerwerke avea Arbeitslagers pentru muncitori forțați lângă Frankfurt pe Main în Froschhäuser Straße, Kleyerstraße 45 și Krifteler Straße 47 (Werk IV). [6] În timpul bombardamentului de la Frankfurt pe Main pe 22 martie 1944, Adlerwerke a fost grav avariat și o mare parte din producție a fost pierdută. Producția de motoare și vehicule pe jumătate de cale pentru Wehrmacht ( Sd.Kfz. 10 și 11 ) a rămas la locul său. Forța de muncă a scăzut, chiar și printre prizonierii lagărului. Prin urmare, conducerea companiei a fost în mâinile RuSHA, care controla prizonierii. Prizonierii au fost ocupați la locul Werk I de pe Weilburger Straße. Între august 1944 și 24 martie 1945 au existat aproximativ 1.600 de oameni cu numele de Katzbach . [7] Aproximativ un al șaselea a murit în lagărul KZ-Außenlager , o mare parte a fost dusă pentru a fi dusă în alte lagăre de concentrare, așa că doar o mică parte a supraviețuit la Adlerwerken. La 24 martie 1945, aproximativ 400 de prizonieri din Hanau, Schlüchtern, Fulda și Hünfeld au fost mărșiți într-un Todesmarsch către lagărul de concentrare Buchenwald ( Endphaseverbrechen ). [8]

  • Placă comemorativă pentru lucrătorii prizonieri KZ-Außenlagers

  • Mormânt memorial la cimitirul central din Frankfurt

  • Detaliu

Dupa razboi

După război, uzina industrială a devenit sub controlul americanilor. Până în 1948 speranța muncitorilor era să continue să producă mașini. Această speranță a dispărut atunci când directorul general Ernst Hagemeier de la revenirea internării în 1948 a împiedicat reluarea producției auto. [9] După pierderea producției de automobile, programul de producție s-a schimbat. Alături de biciclete și mașini de birou, au fost produse și motociclete și mașini-unelte. Cu o motocicletă din 1949, Adler a intrat pe piața motocicletelor. În anii 1950 au produs și motociclete sport. Modelul de top a fost MB 250 S (Sport) cu un motor bicilindru în doi timpi, cu putere de 18 CP. În 1955 a fost produs ciclomotorul Adler Junior de 100 cm³.

În 1957, Max Grundig cumpără compania Triumph Werke Nürnberg AG , precum și controlul Adlerwerken, care marchează sfârșitul producției de motociclete. În 1958, Grundig AG și-a încorporat înregistratoarele audio Grundig-Stenorette și Grundig-Tonbandgerätewerke în mașinile de birou Triumph-Adler Büromaschinen-Vertriebsgesellschaft . Mai târziu, proprietățile Triumph-Adler precum Litton Industries , Volkswagen AG și Olivetti au produs și mașini de birou.

În 1993, Olivetti vinde Adlerwerke cu sediul său istoric din Frankfurt către investitorul imobiliar Roland Ernst și către constructorul Philipp Holzmann . Mașinile de birou nu mai erau produse și în 1998 situl istoric protejat de patrimoniul arhitectural a fost închis. În 1999, HBAG Real Estate (fosta Kühltransit AG) a fost achiziționată de Philipp Holzmann cu 98,3% din acțiunile Adlerwerke.

Adlerwerke în 2002 devine Adler Real Estate um [10] pentru un proiect imobiliar. Din 2005, majoritatea acțiunilor au fost în mâinile unui fond american.

Adler și mașinile

Prima mașină a fost construită folosind un cilindru al motorului De Dion-Bouton , anterior, de 3,5 CP și antrenat la antrenarea arborelui în locul unui lanț. Această soluție a fost adoptată aproape simultan pentru unele dintre modelele sale și de către Renault .

Printre inovațiile mecanice ulterioare putem menționa adoptarea suspensiilor independente în 1903 și cea a producției motorului într-un singur bloc cu cutia de viteze . Tot în primii ani ai secolului XX , Adler se extinde în străinătate odată cu deschiderea unui atelier în Austria și cu începutul exportării produselor sale în Marea Britanie . Pe piața internă germană dobândește o notorietate suplimentară pentru că i-a oferit împăratului Wilhelm al II-lea o versiune specială a „CV-ului 40/50”.

În deceniul precedent celui de- al doilea război mondial a colaborat cu faimosul arhitect Walter Gropius pentru proiectarea modelului „Standard 8” datând din 1931 și s-a dedicat, de asemenea, construcției de modele sportive care au obținut 22 de recorduri internaționale și victorii importante la categoria la trofeul Leister , la Spa-Francorchamps și la 24 de ore de la Le Mans .

Vehicule cu motor

Automobile

Adler 24/28 PS
Timbru poștal 1982
Tip Perioadă Cilindri Deplasare
cm³		 Putere
kW și (HP)		 Viteza maxima
km / h
Vizavi 1900–1903 1 400 02 2,6 (3,5) 30
4,5 CP 1900–1903 1 510 03 3,3 (4,5) 35
8 PS 1901–1903 1 865 05 5.9 (8) 40
24/28 PS 1904–1905 4 online 4.016 20,6 (28) 65
8/12 (8/14) PS 1904–1906 2 online 2.008 08 8,8-10,3 (12-14) 50
4/8 PS 1906–1907 2 V 1.032 05 5.9 (8) 55
5/9 PS 1907–1909 2 online 1.134 06 6.6 (9) 60
8/15 PS 1907–1910 4 online 2.011 11 (15) 55
11/18 PS 1907–1910 4 online 2.799 13.2 (18) 55
23/50 PS 1909–1912 4 online 5.800 42,6 (58)
19/45 PS 1909–1912 4 online 4.840 35 (48)
13/30 PS 1909–1912 4 online 3.180 25,7 (35)
10/28 PS 1909–1912 4 online 2.612 22 (30)
K 7/15 PS 1910–1913 4 online 1.768 11 (15) 60
KL 7/17 PS 1910–1913 4 online 1.768 12 (17) 60
30/70 PS 1911–1914 4 online 7.853 51 (70) 115
35/80 PS 1911–1914 4 online 9.081 62,5 (85)
K 5/13 PS 1911–1920 4 online 1.292 09 9.6 - 10.3 (13-14) 55
20/50 PS 1912–1914 4 online 5.229 40 (55) 105
15/40 PS 1913–1914 4 online 3.866 33 (45) 90
9/24 PS 1913–1914 4 online 2.313 17,6 (24) 70
25/55 PS 1913–1914 4 online 6.457 44 (60)
KL 6/16 PS 1913–1920 4 online 1.551 11,8 (16) 60
12/30 PS 1914 4 online 3.115 25,7 (35)
24 ianuarie (30 ianuarie) PS 1921–1924 4 online 2.298 17,6-22 (24-30) 65-75
12/34 (12/40) PS 1921–1924 4 online 3.115 25-29 (34-40) 85
18/60 PS 1921–1924 4 online 4.712 44 (60) 100
6/22 PS 1922–1923 4 online 1.550 16 (22) 75
10/50 PS 1925–1927 6 online 2.580 37 (50) 90
18/80 PS 1925–1927 6 online 4.704 59 (80) 100
6/25 PS 1925–1928 4 online 1.550 18 (25) 80
Standardul 6 1927–1928 6 online 2.540 33 (45) 85-90
Standardul 8 1928–1933 8 în linie 3.887 51-59 (70-80) 100-105
Standard 6 A / S 1928–1934 6 online 2.916 37 (50) 85-90
Favorit 1929–1933 4 online 1.943 25,7 (35 CP) 80
Primus 1,5 A 1932–1934 4 online 1.504 23,5-24,2 (32-33) 90
Trumpf 1.5 AV 1932–1934 4 online 1.504 23,5-24,2 (32-33) 95
Favorit 2U 1933–1934 4 online 1.943 29 (40) 90
Standard 6 3U 1933–1934 6 online 2.916 44 (60) 100
Achtzylinder 1933–1934 8 online 3.887 59 (80) 105
Trumpf Sport 1933–1935 4 online 1.645 34,5 (47) 115
Primus 1,7 A 1933–1936 4 online 1.645 28 (38) 95
Trumpf 1.7 AV 1933–1936 4 online 1.645 28 (38) 100
Diplomat 1934–1938 6 online 2.916 44-48 (60-65) 100-105
Trumpf Junior 1G / E 1934–1941 4 online 995 18,4 (25) 90
Trumpf Junior Sport 1935–1937 4 online 995 20,6 (28) 110
Trumpf 1.7 EV 1936–1938 4 online 1.645 28 (38) 102
Primus 1.7 E 1937–1938 4 online 1.645 28 (38) 100
2,5 litri 1937–1940 6 online 2.494 42,6 (58) 125
Sport de 2,5 litri 1938–1939 6 online 2.494 59 (80) 150
2 litri 1938–1940 4 online 1.910 33 (45) 110

Galeria mașinilor

  • Adler 4 1/2 HP Vis-à-vis 1901

  • Adler 1903

  • Adler Doppelphaeton 1910

  • Adler Trumpf Junior, Verkaufsschlager zwischen 1934 și 1940

  • Adler 2 litri 1939

  • Adler 2,5 litri Cabriolet 1937–1939, 58 CP, 125 km / h im EFA-Museum für Deutsche Automobilgeschichte

  • Limuzină Adler de 2,5 litri

Vehicule comerciale

  • Lieferwagen [2]
  • Schnell-Lieferwagen cu Spezialausstattung [2]

Adler și motocicletele

Motocicletă Adler MB 250 din 1953

Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial, Adler și-a încetat activitatea în sectorul auto, nu a reluat niciodată, în timp ce în 1949 producția de motociclete a fost reluată și a continuat până în 1957 cu un singur model fabricat, MB 200 și 250 .

Caracteristicile tehnice ale vehiculului, cu un motor bicilindru destul de avansat pentru vremuri, au fost, de asemenea, subiect de studiu și inspirație în proiectarea primelor modele Yamaha .

Motociclete

Adler MB 250 RS von 1955 im Zweirad-Museum Neckarsulm
Tip Perioadă Motor Deplasare
cm³		 Putere
HP		 Viteza maxima
km / h
Modelul 1
Modelul 2
Modelul 4		 1902
1903
1904–06		 Dion
1 cilindru
1 cilindru		 01 1,75
2.0
2.5
Modelul 8 1905–06 1 cilindru 02 2.5
Modelul 12 1906–07 1 cilindru 02 2.5
Modelul 9
Modelul 17		 1905–06
1907–08		 1 cilindru 03 3.0
Modelul 13 1906 1 cilindru 03 3.0
Modelul 14 1906–07 2 cilindri 03 3.0
Modelul 10
Modelul 18		 1905–06
1907–08		 2 cilindri 04 4.0
Modelul 15 1906 2 cilindri 04 4.0
M 60 1947–48 1 cilindru de 2 ori 60 02 2.2
M 100 1949–54
1954–56		 1 cilindru de 2 ori 98 03 3,75 (5200 / min)
4.1		 70
70; cu Sozius 60
M 125 1952–56 1 cilindru de 2 ori 123 05 5,6 / 6,8 (5750 / min) 80/88
M 150
MB 150		 1951–53
1954–56		 1 cilindru de 2 ori 147 06 6.8
8,4 (5840 / min)
95
M 2011
MB 201		 1954–56 1 cilindru de 2 ori 199 10,5 (5700 / min) 100
M 200
MB 200		 1951–53
1954–57		 2 cilindri de 2 ori 195 09 9.3
11,4 (5450 / min)		 95
101
M 250
MB 250
Favorit		 1952–53
1954–56
1956–57		 2 cilindri de 2 ori 247 16 (5590 / min) 116,5
M 250S
MB 250S
Sprinter		 1952–53
1954–56
1956–57		 2 cilindri de 2 ori 247 18 (6200 / min) > 120
  • Adler MB 250 G (Geländemaschine, 18 CP)
  • Adler MB 250 RS (Spezialausführung der MB 250 S, 26 CP, 160 km / h)

Galerie motociclete

Adler și mașini de birou

Mașină de scris portabilă din anii 1930
Publicitate Adler în Bolzano , Fa. Amonn, 1925

Din 1898, grupul industrial Adler s-a dedicat și sectorului mașinilor de birou și această ramură va fi ultima care va rămâne funcțională după încetarea activităților legate de sectorul transporturilor. În 1957, când compania fusese deja cu compania fondată de germanul Siegfried Bettmann , Triumph Werke Nürnberg AG , născută ca filială a Triumfului englez întemeiat întotdeauna de Bettmann la sfârșitul secolului al XIX-lea, devenind astfel Triumph-Adler AG . Fuziunea a fost realizată de Max Grundig , fondatorul Grundig AG. După alte schimbări de proprietate pentru o anumită perioadă, acesta va fi deținut și de italianul Olivetti .

Notă

  1. ^ Berliner Adressbuch, 1924, 3542, Automobile (Kraftwagen), Teil 2, pagina 24
  2. ^ a b c Berliner Adressbuch, 1931, 8, lucrarea J, Teil 1, prefață
  3. ^ Hubert A. Kirschner (Hrsg.): Neue Aspekte der Fahrzeugsicherheit . Books on Demand, Norderstedt 2003, ISBN 3-8330-0342-1 , p . 75.
  4. ^ Bernd Polster: Autodesign International . Köln 2010.
  5. ^ Automotive World Magazin Arhivat 7 noiembrie 2007 la Internet Archive .
  6. ^ Frankfurt 1933-1945 Beiträge zum Thema Wirtschaft und Arbeit , aufgerufen 4. Dezember 2014.
  7. ^ Konzentrationslager Adlerwerke în Frankfurt pe Main , pe kz-adlerwerke-frankfurt.de . Adus la 10 mai 2016 (Arhivat din original la 3 martie 2016) .
  8. ^ Leben und Arbeiten in Gallus und Griesheim e. Vezi auf den Seiten des LAGG
  9. ^ Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7 .
  10. ^ (DE) Börsenzulassungsprospekt AGIV Real Estate - Prospekt anlässlich Fusion AGIV Real Estate mit der HBAG Real Estate (PDF) pe xetra.com, o septembrie 2002, 30 și urm .. Accesat la data de 10 aprilie 2013 (depusă de „URL - ul original 24 Decembrie 2013) .

Bibliografie

  • Dieter Jorzick, Johann Kleine Vennekate: Adler Motorräder. Kleine Vennekate, Lemgo 2000, ISBN 3-9804987-7-8 .
  • Joanna Skibińska: Die letzten Zeugen. Gespräche mit Überlebenden des KZ-Außenlagers „Katzbach“ in den Adlerwerken Frankfurt am Main. CoCon-Verlag, Hanau 2005, ISBN 3-937774-11-4 .
  • Erwin Tragatsch: Berühmte Motorräder. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02038-6 .
  • Hugo Wilson: Das Lexikon vom Motorrad. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01719-9 .
  • Michael Kuball, Clärenore Söderström (Hrsg.): Söderströms Photo-Tagebuch 1927–1929. Die erste Autofahrt einer Frau um die Welt. Krüger, Frankfurt pe Main 1981, ISBN 3-8105-1708-9 .
  • Kurt Grasmann: Die Adler-Werke und die Luftfahrt. În: Helmut Schubert (Red.): Anfänge der Luftfahrt im Raum Darmstadt und Frankfurt (= Blätter zur Geschichte der deutschen Luft- und Raumfahrt. Bd. 14). DGLR, Bonn 2002, ISBN 3-932182-12-X , S. 43-72.
  • Hermann Schneider: Fünfundsiebzig Jahre Adler. 90 Jahre Tradition. Hoppenstedts Wirtschafts-Archiv, Darmstadt etwa 1970 (Herausgegeben anlässlich des 75-jährigen Bestehens der Adler-Werke, Vormals Heinrich Kleyer, Aktiengesellschaft Frankfurt).
  • Adlerhorst. Hausmitteilungen der Adlerwerke vorm. Heinrich Kleyer AG, Frankfurt pe Main. Adlerwerke, Frankfurt pe Main, von 1953 bis 1967 erschienen, Template: ZDB .
  • Heinrich Schmitt: Adler-Werke, vorm. Heinrich Kleyer A.-G. Frankfurt-M. Abriss der Werks- und Fabrikationsgeschichte 1880–1926 (= Industrie-Bibliothek. Bd. 9, Template: ZDB ). M. Schröder, Berlin-Halensee 1926.
  • Alexander Lang: Die Adler Fahrradwerke vorm. Heinrich Kleyer, Frankfurt a. M. 1880–1905. Rückblick in den Ursprung und Werdegang eines industriellen Grossbetriebes. Eckstein, Berlin 1905.
  • GN Georgano: Enciclopedia completă a autovehiculelor 1885 până în prezent. 3. Auflage. George Rainbird, 1982, ISBN 0-85223-234-9 , S. 28/29
  • Ernst Kaiser, Michael Knorn: Wir lebten und schliefen zwischen den Toten. Rüstungsproduktion, Zwangsarbeit und Vernichtung in den Frankfurter Adlerwerken. 3. überarbeitete und erweiterte Auflage. Campus-Verlag, Frankfurt 1998, ISBN 3-593-36163-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 140191786 · GND ( DE ) 2003541-X · WorldCat Identities ( EN ) viaf-140191786
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Adler_(azienda)&oldid=121445837 "