Adlertag

Adlertag parte a bătăliei Marii Britanii din cel de-al doilea război mondial
O bătălie aeriană în 1940. Adlertag a fost cea mai mare bătălie aeriană cunoscută la acea vreme.
Data	13 august 1940 [1]
Loc	Anglia și Canalul Mânecii
Rezultat	Victoria britanică[2]
Implementări
Regatul Unit Germania
Comandanți
Hugh Dowding Keith Park Charles Portal Hermann Göring Albert Kesselring Hugo Sperrle
Efectiv
Comandamentul de luptă Comandamentul bombardierului Luftflotte 2 Luftflotte 3
Pierderi
Comandă de luptă : 13 avioane de vânătoare în zbor,[3] 1 avion de luptă la sol,[2] 3 piloți de vânătoare morți;[2] Comandamentul bombardierului : 11 bombardiere în zbor,[2] 24 de membri ai echipajului morți,[2] 9 bărbați capturați; [4] Altele : 47 de avioane mixte la sol[2] In total: 47[3] [5] –48 [6] aeronave în zbor distruse, 39 de avioane puternic avariate. [6] aproximativ 200 de morți sau capturați, inclusiv: 44 de morți, 23 răniți, cel puțin 45 lipsă [7]
Câteva sute de civili au murit
Zvonuri despre operațiuni militare pe Wikipedia
Manual

Adlertag (tradus din germană ca „Ziua Vulturului”; în engleză : „Ziua Vulturului”) ^{[8] [9] [10] [11] [12] a} fost prima zi a Unternehmen Adlerangriff („Operațiunea Attack dell „Aquila”), ^[13] nume de cod dat de Forțele Aeriene Germane operațiunii militare al cărei scop era să distrugă omologul britanic.

Distrugerea Forței Aeriene Regale de către Luftwaffe a fost necesară pentru ca unitățile navale germane să poată traversa Canalul Mânecii fără opoziție aeriană și pentru ca Flota de origine , care s-ar fi putut opune invaziei din mare, să fie neprotejată de aer. Adolf Hitler a ordonat apoi comandantului-șef al Luftwaffe, Reichsmarschall Hermann Göring , și Oberkommando der Luftwaffe să pregătească operațiunea.

Obiectivul principal a fost distrugerea Comandamentului de luptă pentru care, pe tot parcursul lunii iulie și începutul lunii august, germanii au făcut pregătiri. Data atacului a fost amânată de mai multe ori din cauza vremii nefavorabile și a fost stabilită în cele din urmă pentru 13 august 1940 . ^[14]

fundal

Viziune strategică

Cu Europa de Vest ocupată, Comandamentul Luftwaffe și Wehrmacht și-au îndreptat atenția asupra Regatului Unit , ultimul dușman rămas la acea vreme. Încercările de negocieri avansate de Adolf Hitler au fost însă respinse de guvernul lui Winston Churchill ^[15] și acest lucru l-a convins pe Hitler de necesitatea de a ordona Luftwaffe și Kriegsmarine să pregătească un asalt amfibiu asupra Marii Britanii, cunoscută sub numele de Operațiunea Sea Lion . În primul rând, Luftwaffe ar trebui să elimine puterea aeriană a inamicului, după care Kriegsmarine ar trebui să facă tot ce a fost nevoie pentru a se pregăti pentru a transporta unitățile terestre peste Canalul Mânecii. Cu toate acestea, Göring și Hitler sperau că odată ce RAF va deveni neputincioasă, britanicii se vor preda, făcând astfel invazia să nu mai fie necesară. ^[16] Dacă acest lucru nu s-ar fi întâmplat, Luftwaffe ar fi sprijinit armata și ar fi împiedicat Marina Regală să interzică traficul german pe mare. ^{[17] [18]}

Primele bătălii

Pierderile din timpul campaniei de primăvară slăbiseră Luftwaffe chiar înainte de bătălia din Marea Britanie, obligându-i pe germani să aștepte până la restabilirea unui nivel acceptabil de forță de muncă înainte de a începe asaltul principal împotriva RAF. ^[19] Prima fază a ofensivei aeriene germane a început peste Canalul Mânecii între 10 iulie și 8 august 1940 . ^[20] Atacurile asupra convoaielor nu au avut însă un mare succes, iar impactul asupra Comandamentului de Vânătoare a fost minim. Britanicii au pierdut, între morți și dispăruți, 74 de piloți de vânătoare, în timp ce alți 48 au fost răniți doar în luna iulie; în ciuda pierderilor, forța Comandamentului de Vânătoare a crescut până la 1 429 de avioane pe 3 august, cu doar 124 de piloți disponibili. ^[21]

În cea de-a doua fază a atacului, convoaiele, aeroporturile de-a lungul coastei, stațiile radar și feroviare din sudul Londrei au fost atacate în perioada 8-18 august. Luftwaffe creștea treptat frecvența atacurilor. Bombardierele germane au efectuat, de asemenea, raiduri, lovind și zone mai la nord de Liverpool în timpul nopții. ^[22] Primul atac major asupra aerodromurilor RAF a avut loc la 12 august. Bazele Hawkinge , Lympne , Manston și stațiile radar de la Pevensey , Rye și Dover au fost distruse. Portul Portsmouth a fost, de asemenea, lovit. ^[23] Rezultatul general al raidului a fost incert. Stația radar de la Ventnor a fost grav avariată, dar, ca și alte ținte, nu a fost distrusă. Toată infrastructura care nu fusese distrusă a funcționat din nou în dimineața următoare.

Germanii nu obținuseră un grad de succes comparabil cu efortul lor. În orice caz, crezând că au lovit considerabil Fighter Command, și-au pregătit asaltul final asupra RAF pentru a doua zi. ^[24] Până la 12 august, forțele aeriene germane ajunseseră la un nivel acceptabil pentru acest tip de operațiune. După ce a pregătit toate unitățile disponibile din personal, Luftwaffe a dat acordul Adlertag ; 71% dintre bombardiere, 85% din Bf 109 și 83% din Bf 110 disponibile au luat parte la atac. ^[25]

Pregătirea

Același subiect în detaliu: Bătălia Britaniei .

Inteligența Luftwaffe

Acoperirea radarului britanic și bazele aeriene respective.

Erorile inteligenței germane au fost una dintre componentele majore care au dus la eșecul Adlertag . Decodarea codului Enigma german, datorită lipsei de disciplină în comunicațiile Luftwaffe, a permis britanicilor să acceseze cu ușurință traficul de comunicații germane, obținând astfel o imagine exactă a desfășurării forțelor aeriene în Franța și restul din Europa de Vest.^[26]

Albert Kesselring , comandantul Luftflotte 2 .

Joseph Schmid , ofițerul șef de informații al Luftwaffe, credea că numărul aeroporturilor britanice care operează în sudul Regatului Unit era foarte limitat; el a estimat că britanicii puteau produce doar 180-330 de avioane de vânătoare pe lună (numărul real era 496) și, prin urmare, credea că RAF nu ar fi putut susține o lungă bătălie de uzură. Schmid a mai afirmat că comandamentul inamicului era rigid și inflexibil la toate nivelurile, ceea ce ar fi împiedicat luptătorii să decoleze la timp pentru a se opune germanilor. În lista omisiunilor, Schmid nu a menționat operațiunile de întreținere ale RAF, care a reușit să-și repare avionul într-un timp foarte scurt. ^{[27] [28] [29]}

Lipsa unor atacuri suficiente asupra posturilor radar le-a permis britanicilor libertatea de a utiliza un instrument vital pentru desfășurarea forțelor RAF acolo unde este necesar și la momentul potrivit. O altă greșeală repetată a germanilor a fost identificarea eronată a bazelor Comandamentului de luptă: printre acestea se numărau, de fapt, aerodromuri care făceau parte din Comandamentul de coastă sau Comandamentul bombardierilor. ^[30]

Următoarele ținte au fost alese pentru atacul din 13 august 1940:

Hugo Sperrle , comandantul Luftflotte 3 .

I sistemul defensiv al Royal Air Force

Hugh Dowding , comandant-șef al Comandamentului de luptă .

Cheia apărării britanice a fost sistemul complex de supraveghere, comandă și control al bătăliei, „ Sistemul Dowding ”, conceput de generalul Sir Hugh Dowding , comandantul-șef al Comandamentului de luptă, modernizarea unui sistem creat în 1917 de către Generalul Edward Ashmore. ^[61] Nucleul sistemului Dowding a fost utilizarea noului instrument numit Radio Direction Finding (RDF, sau Radar așa cum îl numeau americanii); aceasta, pe lângă informațiile primite de la Royal Observer Corps (ROC; grupuri mici de soldați care observau de-a lungul coastei), a fost crucială pentru eficientizarea interceptării avioanelor inamice. Din motive de siguranță, tehnologia radar a fost menționată doar prin abrevierea RDF, pentru a-și ascunde funcționarea în cazul în care a fost descoperită de germani. ^{[62] [63]}

Sistemul Dowding a cerut ca prima notificare a unui atac aerian iminent să vină de la o stație de găsire a direcției radio de-a lungul coastei. În majoritatea cazurilor, radarul a reușit să identifice avioanele Luftwaffe deja atunci când s-au format în formare peste Franța sau Belgia. Odată ajunși pe coasta engleză, au fost identificați de observatori la sol care și-au transmis poziția exactă. Informațiile de la RDF și Corpul de Observatori au fost trimise în camera principală de control din Cartierul General al Comandamentului de Vânătoare, Bentley Priory . Acolo, au fost evaluați pentru a stabili dacă aeronava era „prietenă” sau dușmană; dacă este ostilă, informațiile au fost apoi trimise în camera de control al operațiunilor, situată într-un buncăr subteran. ^[64]

În camera de control, informațiile referitoare la fiecare raid au fost tratate de femeile Forței Aeriene Auxiliare pentru Femei (WAAF) care au primit emisiunile prin telefon. ^[65] Contoare colorate, reprezentând fiecare formațiune, au fost așezate pe o masă mare, pe care a fost desenată o hartă a Marii Britanii într-o grilă de referință. Când poziția formațiunilor a fost actualizată, contorul a fost mutat în noua poziție. Eficiența sistemului a făcut posibilă vizualizarea poziției, altitudinii și direcției formației inamice în timp aproape real, oferind timp pentru a identifica ținta posibilă și a decide rapid ce contramăsuri să ia. ^[64]

Luptă

Raid KG 2

Dornier Do 17 din KG 2.

În dimineața zilei de 13 august, vremea nu era clară, așa că Göring a ordonat amânarea raidului. ^[56] Cu toate acestea, Dornier Do 17 din KG 2 nu au fost informați și au decolat la 4:50 în drum spre țintele lor. Bombardierele s-au întâlnit cu escorta lor aparținând ZG 26 peste Canal. ZG 26 a primit ordinul de trimitere, cu excepția grupurilor II. și III., aparținând și lui KG 2, care a luat apoi parte la misiune. Unitatea a intrat în formare la 05:10, condusă de locotenent-colonelul Johannes Fink. Unii piloți ai escortei, sub comanda sublocotenentului Joachim Huth, au încercat să-l avertizeze pe Dornier cu privire la amânare cu spectacole acrobatice, neputând contacta bombardierele prin radio. Fink i-a ignorat totuși și și-a continuat drumul către obiectivul său, aerodromul de la Eastchurch de pe Insula Sheppey , Kent . Albert Kesselring ordonase în mod explicit ca bombardierele să abandoneze misiunea în cazul în care escorta lor nu se prezenta; cu toate acestea, Fink nu a vrut să fie acuzat de eșec și a continuat oricum. Călătoria de întoarcere a KG 2 ar fi survolat teritoriul grupului RAF nr. 11 și, fără însoțirea Bf 109, bombardierele au avut puține șanse să se întoarcă la bază. Din cauza norilor joși, supravegherea britanică de-a lungul coastei a evaluat greșit direcția bombardierelor ^[66] și chiar și radarul nu a putut să o urmărească corect, astfel încât în ​​faza inițială luptătorii britanici au avut o întârziere în interceptare. ^[1]

Primele observări radar au avut loc între orele 05:30 și 05:40, când două formațiuni de aproximativ 30 de avioane au fost situate lângă Amiens . Timp de treizeci de minute au zburat deasupra Canalului Mânecii și la 6:10 au fost în fața Marii Britanii. Fără să știe de greșeala comisă, la 06:15 controlorii britanici au ordonat interceptarea a trei escadrile și au desfășurat încă trei în rezervă. Unitățile britanice erau Escadrila nr. 151, care proteja un convoi de-a lungul Tamisei , nr. 111, protejând baza RAF de la Hawkinge , nr. 74, deasupra bazei Manston , parte a escadrilei N. .º 85, Escadrila N .º 43 și N.º 238, toate trei zburând peste Londra . La 6:25, formațiunile germane ajunseseră pe coastă. Escadra nr. 238 a fost trimisă pentru a-și proteja baza de la Warmwell , în timp ce numărul 257 a fost trimis la 06:20 pentru a patrula în Canterbury . Nemulțumiți de situație, între orele 06:30 și 06:35 britanicii au trimis escadrile nr. 601, nr. 213, nr. 64 și nr. 87, pentru a intercepta germanii. Prima luptă a început la 06:30. ^[67]

Datorită erorilor și dispariției din radarul unei turme germane care se îndrepta spre est, KG 2 a reușit să-și atingă ținta și apoi a susținut că a distrus 10 Spitfires pe sol. Crezând că avuseseră avioane de luptă, germanii au devenit convinși că Eastchurch era o bază a Comandamentului de luptă, așa că Luftwaffe a atacat baza de șapte ori în săptămâna următoare. În ciuda acestui fapt, germanii nu au reușit să mențină o presiune constantă asupra RAF, iar raidurile au fost prea sporadice, oferind astfel britanicului suficient timp pentru a-și reveni. ^[68] Mai mult, Eastchurch nu aparținea Comandamentului de luptă, ci Comandamentului de coastă, care în acest prim atac a pierdut de fapt cinci bombardiere Bristol Blenheim și un luptător Spitfire. Cu toate acestea, mai multe pagube au fost raportate infrastructurilor. Echipamentele și muniția au fost distruse și 16 bărbați au fost uciși. ^[69] Baza Eastchurch a devenit din nou operațională la 16:00 în aceeași zi. ^{[70] [71]}

Odată interceptat, KG 2 a pierdut cinci bombardiere și alte șase au fost grav avariate. În timpul reintrării, focul artilerilor din Dornier a doborât doi luptători de uragane ; escadrile interceptoare erau nr. 111, nr. 151 și nr. 74, conduse de Adolph Malan, care însuși a doborât un bombardier german. ^[72] O altă sursă sugerează că cinci Dornier au fost doborâți și încă șapte au fost avariați. ^[73] Germanii au pierdut 11 bărbați, iar alți 9 au supraviețuit, ajungând să fie prizonieri.^[51]

Porturi și baze de coastă

Messerschmitt Bf 110. Au existat mai multe victime printre aceste aeronave în Adlertag .

Majoritatea unităților Luftflotte 2 au primit ordin să abandoneze operațiunile de dimineață, dar unele au început atacurile asupra bazelor și porturilor din sudul Angliei. KG 76 a abandonat atacul asupra lui Debden ^[74], dar a lovit baza Kenley și alte aeroporturi din Kent și Essex . Rezultatul atacului și numărul de victime este necunoscut. ^[32] KG 27 a abandonat majoritatea operațiunilor. Grupa a III-a. cu toate acestea, a încercat să lovească portul Bristol, dar escadrila RAF nr. 87 s-a opus, doborând un bombardier Heinkel He 111 . Portul a suferit pagube minore. ^[75]

Ordinul de anulare nu a ajuns la Cartierul General al Luftflotte 3. Comandantul său, Hugo Sperrle , a ordonat apoi atacul să înceapă. La ora 05:00, 20 de bombardiere Junkers Ju 88 din primul grup de KG 54 au decolat pentru a bombarda aeroportul Royal Aircraft Establishment din Farnborough . La 05:05, 18 Ju 88 din II. grupul, tot din KG 54, a decolat pentru a lovi Odiham . La ora 5:50, 88 Junkers Ju 87 din StG 77 au început să se îndrepte spre Portland Bay. Incursiunile au fost escortate de 60 Bf 110 din Zerstörergeschwader 2 (Destroyer Wing 2; ZG 2), grupul 5 al LG 1 și 173 Bf 109 din Jagdgeschwader 27 (JG 27), Jagdgeschwader 53 (JG 53) și Jagdgeschwader 3 (JG 3); toți luptătorii au zburat în fața formațiunilor de bombardiere pentru a ataca orice luptător inamic. Obiectivul StG 77 a fost ascuns de nori, dar acest lucru nu a descurajat KG 54, care și-a continuat călătoria oricum. Luptătorii RAF din bazele Northolt , Tangmere și Middle Wallop au decolat pentru a-i intercepta. Patru Ju 88 și un Bf 109, de la JG 2, au fost doborâți. Germanii au susținut că luptătorii lor au doborât șase luptători britanici și că bombardierele lor au doborât încă paisprezece. În realitate, bombardierele au avariat doar cinci luptători. Bf 109s au distrus doar un avion și au deteriorat altul. Dintre cei cinci luptători RAF avariați, doi dintre aceștia au fost ulterior aruncați. Din cele douăzeci de luptători revendicați în total, doar trei au fost efectiv doborâți și cei trei piloți au fost răniți. ^{[56] [76]}

Misiunile ulterioare ale II. grupul, din KG 54, către baza RAF din Croydon au fost anulate. ^[55] Grupul I., din KG 54, trebuia să lovească baza Fleet Air Arm din Gosport . ^[54] ZG 2 a fost ales pentru a susține acest atac, dar a atins ținta fără Ju 88-urile sale, cărora li s-a ordonat să rămână la sol. Un Bf 110 a fost doborât de escadrila RAF nr. 238. ^[77]

La ora 11:10, grupul V. al LG 1, format din Bf 110, a decolat pentru a susține un raid KG 54, posibil implicând luptători RAF înainte de asaltul principal, pentru a schimba poziția aeronavei britanice. Misiunea bombardierului a fost anulată. Același ordin nu a venit la grupul V. care și-a continuat misiunea. Cei douăzeci și trei de Bf 110 s-au îndreptat spre Portland Bay, ciocnindu-se cu uraganele escadrilei nr. 601 și pierzând șase avioane, plus trei avariate. Un singur uragan a fost doborât și unul a fost avariat. ^[56] O a doua sursă susține că patru Bf 110 au fost distruse, ^{[78] în} timp ce o a treia indică faptul că cinci avioane au fost doborâte și alte cinci avariate. ^[79] La sfârșitul bătăliei, Zerstörergeschwader a susținut în mod optimist că avioanele lor au doborât treizeci de luptători (în realitate pierderile RAF au fost treisprezece luptători, în totalul zilei), împotriva celor treisprezece Bf 110 pierdute de Luftwaffe. ^[80] Raidurile de dimineață au fost în general un eșec. ^[14] Atacurile au arătat o serie de erori tehnice ale germanilor în comunicațiile între unități. ^[81]

Reînnoirea atacurilor

Junkers Ju 88. Până la mijlocul după-amiezii, acest avion a constituit coloana vertebrală a formațiunilor germane de bombardiere.

„Lumina verde” oficială a fost dată la ora 14:00. O oră și jumătate mai târziu, la 15:30, aproximativ 58-80 Ju 88 din I., II. și III. Grupul LG 1, escortat de 30 Bf 110 din grupul V. LG 1, a decolat pentru a bombarda Boscombe Down și Worthy Down . Baza Andover RAF a fost lovită, cu sprijinul a 52 Ju 87 din StG 1 și StG 2, care urmau să lovească și bazele din Warmwell și Yeovil . Grupul I. din JG 53 a zburat mai departe decât bombardierele, de la Poole la Lyme Regis, în încercarea de a angaja RAF în luptă. Grupul a văzut coasta la ora 16:00, dar nu a reușit să atragă și să distragă atenția escadrilelor RAF. Apărările RAF au fost alertate cu cinci minute mai devreme, astfel încât, când valul principal al LG 1 și StG 2 a ajuns pe coastă, au fost întâmpinați de 77 de luptători RAF. ^[82]

Grupul II a venit și în Anglia. și III. din JG 53 și grupa III. din ZG 76, escortă pentru Ju 87. ZG 2 și JG 27 au ajuns, de asemenea, escortând LG 1. Întregul grup nr. 10 al RAF a fost trimis împotriva lor. Un Escadron Staffel Grupa II. StG 2 a fost grav lovit de escadrila britanică nr. 609; șase din cele nouă Ju 87 au fost doborâte. ^[14] StGs 1 și 2 au fost nevoiți să renunțe la țintele lor din cauza norilor joși, scutind astfel Insula Portland. ^[14]

Grupul I. din LG 1 a abandonat posibilitatea bombardării Boscombe Down și s-a retras în Southampton . Escadra nr. 238 a fost trimisă să o intercepteze, dar luptătorii de escortă s-au dovedit prea dificili și bombardierele nu au fost împiedicate în misiunea lor. Mai multe depozite au fost distruse și un depozit frigorific a fost, de asemenea, avariat. Toate focurile au fost stinse până la apusul soarelui. ^[83] Un avion din grupa III. LG 1 și-a aruncat accidental bombele pe sectorul bazei RAF de la Middle Wallop , lovind doar aeroportul Andover folosit de bombardiere și nu de luptători. ^[14] Grupa III. a pierdut două Ju 88.^[51] Treisprezece Ju 88 Gruppen ( Grupuri ) au pierdut șase avioane și multe au fost avariate. În ciuda acestui fapt, au reușit să se întoarcă pe continent fără mari dificultăți, ^[84] după ce au distrus o fabrică de biciclete, un depozit de mobilă și un depozit frigorific de carne. ^[85] Informațiile Luftwaffe nu au marcat fabrica Spitfire din Southampton ca fiind o țintă majoră, crezând că este o fabrică de bombardiere. Abia mai târziu, în septembrie, a fost atacat și grav avariat. Cu toate acestea, chiar și atunci germanii nu erau conștienți de daunele provocate producției Spitfires. Fabrica va fi demontată și producția mutată în alte fabrici. ^[86]

Ju 87 operațiuni

Ju 87B. Ju 87s a deteriorat grav baza RAF a lui Detling.

StG 77 a fost, de asemenea, în acțiune, însoțit de Bf 109 din JG 27. 52 Ju 87 au fost alăturate de 40 Ju 88 de KG 54. Ambele formațiuni s-au îndreptat către aeroportul RAF din grupul nr. 10 și vizau baza RAF a lui Warmwell. . Cu toate acestea, Geschwader nu a reușit să-și găsească ținta, aruncând bombele la întâmplare, dar a reușit să scape netulburat, deoarece celelalte unități Ju 87 au atras mult mai multă atenție britanică. ^[87]

Erprobungsgruppe 210 a fost trimis mai la est pentru o operațiune țintă lângă Southend . Avionul său a decolat la 15:15 și a fost escortat de ZG 76. Din păcate, au găsit nori compacte peste Essex , unde au fost interceptați de escadrila RAF nr. 56, dar au reușit să arunce bombe pe Canterbury . Grupa a II-a. StG 1 a fost trimis să bombardeze aeroportul de lângă Rochester . Cu toate acestea, grupul nu a reușit să găsească ținta și s-a întors fără a întâlni inamici. Grupa a IV-a. LG 1 a fost trimis pe lângă baza RAF de la Detling, în timp ce JG 26 avansa mai repede pentru a curăța cerul luptătorilor inamici. Unitatea a pierdut un Bf 109 peste Folkestone , din cauza necunoscută. Ju 87-urile au bombardat baza și 40 Bf 109 au mitraliat-o, ucigând comandantul și alți 67 de bărbați fără a suferi vreo victimă.^[2] Sala de operații a fost lovită, provocând victime grele. Pierderile au fost, de asemenea, dezastruoase pentru escadrila nr. 53 a RAF, care a pierdut câțiva blenheimi la sol. ^[88] Comandantul ucis a fost „căpitanul grupului” (colonel, în forțele aeriene italiene) EPM Davis. ^[89] Cu toate acestea, Detling nu a fost o bază de comandă de luptă și atacul nu a afectat în niciun caz luptătorii grupului 11 al RAF. ^[90]

Raid pe coasta de sud-est

Grupul I., II. și III. din KG 55 au fost, de asemenea, trimiși în misiune. Grupa a III-a. a bombardat aeroportul Heathrow . Rezultatele atacului și ale victimelor sunt necunoscute. KG 55 suferise pierderi mari în zilele precedente, astfel încât operațiunile sale sunt limitate. Pe 12 august, a pierdut treisprezece He 111 și echipajele lor. A doua zi, 14 august, unitatea și-a pierdut Geschwaderkommodore Alois Stoeckl. ^{[91] [92]}

După-amiază, un grup de 80 de Dornier 17 de la KG 3 - escortat de JG 51, JG 52, JG 54 și 60 Bf 109 de la JG 26 (aproximativ 270 de avioane în total) - s-au îndreptat spre Aeroportul Eastchurch și fabrica Short Brothers Companie, în Rochester . Grupa a III-a. din KG 3 au rupt formațiunea principală și au atacat Eastchurch în timp ce Grupul II. se îndreptă spre Rochester. S-au produs pagube semnificative fabricii, care a produs bombardiere grele Short S.29 Stirling . Ad intercettare i tedeschi vi erano gli Squadroni RAF N.º 3, N.º 64, N.º 111, N.º 151, N.º 234, N.º 249, N.º 601 e N.º 609. Secondo il resoconto del JG 26, i caccia britannici non riuscirono a colpire duramente i bombardieri. ^[93] In compenso furono abbattuti tre Bf 109. ^[94]

Anche il Bomber Command prese parte agli scontri del giorno. Anche se Charles Portal - AOC (Air Officer Commanding - Ufficiale Comandante dell'Aviazione) - ebbe da protestare per l'inutilità dell'attacco agli aeroporti scandinavi, l' Air Ministry insistette rispondere ai tedeschi con dei raid. Lo Squadrone RAF N.º 82 inviò dodici Bristol Blenheim a bombardare le basi del KG 30 ad Aalborg , Danimarca . Un pilota tornò indietro durante la missione, lamentando "problemi di carburante" ma fu mandato dinnanzi la corte marziale . Questo bombardiere fu l'unico a tornare. Il resto dei velivoli furono abbattuti dal fuoco della contraerea e dei caccia tedeschi.^[2] Circa 24 uomini rimasero uccisi e 9 furono catturati. ^[4]

Raid notturni

Con il calare delle tenebre, alla conclusione di Adlertag, Sperrle inviò 9 Kampfgruppe 100 (Gruppo di Bombardieri 100), formati da He 111, in un bombardamento strategico contro la fabbrica di Spitfire a Castle Bromwich, Birmingham . Nonostante il gruppo fosse specializzato negli attacchi e nella navigazione notturni, solo in quattro trovarono il loro obiettivo. Le undici bombe sganciate, da 250 kg ciascuna, non furono sufficienti ad interrompere la produzione di aerei da caccia. Circa solo cinque, di quelle undici, caddero all'interno del complesso industriale. Le vittime furono poche, dato che gli operai si erano diretti immediatamente nel rifugio, dopo l'allarme. Seri danni furono inflitti agli uffici ea una stanza degli attrezzi; anche una condotta del gas venne rotta. ^[95] Un altro gruppo di bombardieri, guidati dal Gruppenkommandeur Hauptmann (Comandante del Gruppo, Capitano) Friedrich Achenbrenner e formato da quindici He 111 decollati dalle basi in Bretagna , attraversò il mare d'Irlanda per colpire la fabbrica Short Brothers a Queen's Island, Belfast , nell' Irlanda del Nord . Cinque Short S.29 Stirling furono distrutti. Anche il KG 27 prese parte alla missione e bombardò Glasgow ma il loro obiettivo non è noto. Altri bombardieri bombardarono Bristol , Cardiff , Swansea , Liverpool , Sheffield , Norwich , Edimburgo and Aberdeen . Le città subirono danni molto leggeri, con qualche rotaia distrutta e con cento vittime in totale. ^{[96] [97]} Non è noto se la Luftwaffe abbia perso qualche velivolo. Un aviere tedesco fu trovato ferito nella campagna a Balcombe , Somerset . Non fu trovata nessun'altra traccia di aerei o altri membri d'equipaggio nemici caduti sulla Gran Bretagna. ^[95]

Conseguenze

Il fallimento della Luftwaffe di identificare la catena di radar e di distinguere le basi dei caccia minò la sua capacità di distruggere le difese aeree britanniche. La Luftwaffe sottostimò i radar britannici e non realizzò la loro importanza nel sistema operativo britannico. ^{[98] [99]} Al contrario, l'OKL credeva che le stazioni radar beneficiassero i tedeschi, inviando le forze della RAF su larga scala per decimare la Luftwaffe. Le industrie britanniche sostituirono le perdite materiali ei suoi piloti furono sostituiti, per quanto possibile, rendendo possibile restare entro i limiti che avrebbero segnato il declino delle forze della RAF e la possibile vittoria tedesca. La RAF fu in grado di assicurare la sostituzione dei suoi membri d'equipaggio contrariamente a quanto fu in grado di fare la Luftwaffe, che cominciò a risentire di questa carenza tra agosto e settembre. ^{[Notes 1]}

Effetto dei raid

I tedeschi continuarono gli attacchi sugli aeroporti nel sud-ovest dell'Inghilterra, sui qual avevano cominciato il giorno precedente. Il 12 agosto, la maggior parte degli aeroporti del Kent erano stati attaccati; il 13 agosto, i tedeschi si concentrarono sulla "seconda linea" dei campi d'aviazione, a sud di Londra . La concentrazione d'attacco su Detling e Eastchurch fu però un fallimento dal punto di vista strategico, dato che appartenevano al Coastal Command . Il bombardamento del 12 agosto fallì nel distruggere queste piste d'aviazione e, Adlertag stesso, fallì nel distruggere o rendere non operative le basi di Detling e Eastchurch. ^[104] A causa della scarsa intelligence, delle condizioni meteo e della resistenza della RAF, gli attacchi su altri obiettivi fallirono o non ebbero successo.

Propaganda sulle perdite

Il Fighter Command sostenne che, il 13 agosto 1940 , 78 aerei tedeschi fossero stati abbattuti.^[2] Un'altra fonte afferma che ufficialmente per la RAF i nemici abbattuti furono 64. ^[105] In realtà le perdite tedesche furono di 47^[3] –48. ^[6] velivoli abbattuti e 39 gravemente danneggiati. ^[6] Allo stesso modo, la Luftwaffe afferma di aver distrutto 70 tra Hurricane e Spitfire, in volo, e 18 bombardieri Blenheim, sempre in volo. Questa però è un'esagerazione di sette volte il numero effettivo. ^{[106] [107]} Altri 84 caccia della RAF furono considerati distrutti al suolo dai tedeschi. ^[14] Realisticamente le perdite britanniche in volo ammontano a 13 caccia e 11 bombardieri, più altri 47 aerei di vario genere al suolo.^[2]

Note

Esplicative

Fonti

Bibliografia

• ( EN ) Addison, Paul and Jeremy Crang. The Burning Blue: A New History of the Battle of Britain . London: Pimlico. 2000. ISBN 978-0-7126-6475-2 .
• ( EN ) Bishop, Ian. Battle of Britain: A Day-to-day Chronicle, 10 July – 31 October 1940 . Quercus Publishing, London. 2009. ISBN 978-1-84916-989-9
• ( EN ) Bond, Brian. France and Belgium, 1939–1940 . Davis-Poynter, London. 1990 ISBN 978-0-7067-0168-5
• ( EN ) Bungay, Stephen. The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain . London: Aurum Press. 2000. ISBN 978-1-85410-721-3 (hardcover), 2002, ISBN 978-1-85410-801-2 (paperback)
• ( EN ) Collier, Richard. Eagle Day: The Battle of Britain, 6 August – 15 September 1940 . JM Dent and Sons Ltd. 1980. ISBN 0-460-04370-6
• ( EN ) Dierich, Wolfgang. Kampfgeschwader "Edelweiss": The history of a German bomber unit, 1935–45 . Allan; London. 1975. ISBN 978-0-7110-0601-0
• ( EN ) de Zeng, Henry L., Doug G. Stankey and Eddie J. Creek. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source, Volume 1 . Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing. 2007. ISBN 978-1-85780-279-5 .
• ( EN ) de Zeng, Henry L., Doug G. Stankey and Eddie J. Creek. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source, Volume 2 . Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing. 2007. ISBN 978-1-903223-87-1 .
• ( EN ) de Zeng, Henry L., Doug G. Stankey and Eddie J. Creek. Dive Bomber and Ground Attack Units of the Luftwaffe 1933–45, Volume 1 . Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing. 2009. ISBN 978-1-906537-08-1
• ( EN ) Donnelly, Larry. The Other Few: Bomber and Coastal Command Operations in the Battle of Britain . Red Kite. 2004. ISBN 978-0-9546201-2-7
• ( EN ) Feist, Uwe. The Fighting Me 109 . London: Arms and Armour Press. 1993. ISBN 978-1-85409-209-0 .
• ( EN ) Goss, Chris. Dornier 17: In Focus . Surrey, UK: Red Kite Books. 2005. ISBN 978-0-9546201-4-1 .
• ( EN ) Goss, Chris. The Luftwaffe Bombers' Battle of Britain . Crecy Publishing. 2000. ISBN 978-0-947554-82-8
• ( EN ) Hall, Stephen and Lionel Quinlan. KG55 . Red Kite. 2000. ISBN 978-0-9538061-0-2 .
• ( EN ) Hough, Richard and Denis Richards. The Battle of Britain : Pen & Sword. 2007. ISBN 978-1-84415-657-3
• ( EN ) Hooton, ER Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe . Arms & Armour Press. 1994. ISBN 978-1-86019-964-6
• ( EN ) Hooton, ER Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe . Arms & Armour Press. 1997. ISBN 978-1-86019-995-0
• ( EN ) James, TCG and Cox, Sebastian . The Battle of Britain . Frank Cass, London. 2000. ISBN 978-0-7146-8149-8
• ( EN ) Korda, Micheal. With Wings Like Eagles: A History of the Battle of Britain . Harper Books, London. 2009. ISBN 978-0-06-112535-5
• ( EN ) Mason, Francis. Battle Over Britain . McWhirter Twins Ltd, London. 1969. ISBN 978-0-901928-00-9
• ( EN ) Murray, Willamson. Strategy for Defeat. The Luftwaffe 1935–1945. Princeton, New Jersey: University Press of the Pacific, 2002. ISBN 978-0-89875-797-2 .
• ( EN ) Taylor, John and Moyes, Phillip. Pictorial History Of The RAF: Volume One 1918–1939 . Ian Allan. 1968. ASIN: B000QIV8AM
• ( EN ) Trevor-Roper, Hugh. Hitler's War Directives; 1939–1945 . Birlinn Ltd. 2004. ISBN 978-1-84341-014-0
• ( EN ) Overy, Richard. The Air War, 1939–1945 . Potomac Books, Washington. 1980. ISBN 978-1-57488-716-7
• ( EN ) Parker, Mathew. Battle of Britain, July – October 1940 . Headline, London, 2001. ISBN 978-0-7472-3452-4
• ( EN ) Terraine, John. The Right of the Line: The Royal Air Force in the European War, 1939–1945 . London: Sceptre Publishing, 1985. ISBN 978-0-340-41919-9
• ( EN ) Ward, John. Hitler's Stuka Squadrons: The Ju 87 at war, 1936–1945 . London: Eagles of War. 2004. ISBN 978-1-86227-246-0 .
• ( EN ) Weal, John. Messerschmitt Bf 110 Zerstōrer Aces of World War 2 . Botley, Oxford UK: Osprey Publishing. 1999. ISBN 978-1-85532-753-5 .
• ( EN ) Weal, John. Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41 . Oxford: Osprey. 1997. ISBN 978-1-85532-636-1 .
• ( EN ) Wood, Derek and Derek Dempster. The Narrow Margin: The Battle of Britain and the Rise of Air Power . London: Tri-Service Press, third revised edition, 1990. ISBN 978-1-85488-027-7 .

Voci correlate

• Battaglia d'Inghilterra
• Royal Navy
• Luftwaffe (Wehrmacht)

Portale Aviazione	Portale Guerra
Portale Nazismo	Portale Seconda guerra mondiale