Amiralul Graf Spee

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Amiralul Graf Spee
Panzerschiff Admiral Graf Spee în 1936.jpg
Amiralul Graf Spee în 1936
Descriere generala
Steagul de război al Germaniei (1938-1945) .svg
Tip Cruiser greu
Clasă Deutschland
Proprietate Kriegsmarine
Loc de munca Marinewerft din Wilhelmshaven
Setare 1 octombrie 1932
Lansa 30 iunie 1934
Intrarea în serviciu 6 ianuarie 1936
Soarta finală Gulit la 17 decembrie 1939 lângă Montevideo
Caracteristici generale
Deplasare
  • standard: 11 900 t
  • la încărcare maximă: 16 200 t
Lungime 187,9 m
Lungime 21,6 m
Proiect 7,4 m
Propulsie Opt motoare diesel în doi timpi MAN cu două acțiuni, două elice, 52.050 CP (40 MW)
Viteză 28,5 noduri (52,78 km / h )
Autonomie
Echipaj 1.150
Armament
Artilerie
Torpile 8 tuburi de torpilă de 533 mm (4x2)
Armură
  • 102 mm la linia de plutire
  • Banda de 58 mm în jurul navei
  • Tablou de bord de 19 mm
  • Pod de 19/76 mm
  • > 140 mm armură turn turn
  • Armură laterală a turnurilor de 51/76 mm
Avioane O catapultă, 1-2 hidroavionuri Arado Ar 196 [1]
Notă
Rata de foc:
  • Pistoale de 280 mm: 2,5 obuze / minut
  • Pistoale de 150 mm: 6-8 cochilii / minut

Distanța pistolului de la 280 mm la 40 ° (carcase perforante): 36,475 km
Durata estimată de viață a armelor:

  • Arme de 280 mm: aproximativ 340 de obuze;
  • Arme de 150 mm aproximativ 1.100 de obuze

Rezervă de muniție: arme de 280 mm: 105 până la 120 de runde pe armă

date preluate din [2]

intrări de crucișătoare pe Wikipedia

Admiral Graf Spee a fost un crucișător greu de clasă Deutschland care a servit în Kriegsmarine din Germania în timpul celui de-al doilea război mondial . Germanii clasificate inițial nave din această clasă ca nave de luptă (Panzerschiff în limba germană ), și apoi le reclasificate ca crucișătoare grele (Schwere Kreuzer) în 1940; britanicii , pe de altă parte, le-au clasificat drept corăbii de buzunar ( Pocket Battleship în engleză ), un nume care a rămas atunci ca o caracteristică a navelor din această clasă.

Amiralul Graf Spee a intrat în istorie pentru că a susținut prima bătălie navală dintre Kriegsmarine și Marina Regală în timpul celui de-al doilea război mondial cunoscut sub numele de Bătălia de la Río de la Plata , lângă Montevideo , care sa încheiat cu auto-scufundarea vas de război.

Viața operațională

Înființată la șantierul naval Marinewerft din Wilhelmshaven la 1 octombrie 1932, nava a fost lansată la 30 iunie 1934 sub numele de amiralul Graf Spee , în cinstea amiralului Primului Război Mondial, amiralul Maximilian von Spee , care a murit în bătălia de pe Falklands, pe 8 decembrie 1914. a fost a doua navă numită după el după SMS-ul Graf von Spee , un crucișător de luptă german război mondial I a rămas incomplet. Ea a fost desemnată drept flagship al Kriegsmarine la 21 mai 1935 și a deținut această funcție până la intrarea în serviciu a Gneisenau [3] .

Acesta a fost conceput, împreună cu gemenii Deutschland și amiralul Scheer , cu un plan puțin mai puțin secret decât să păstreze cât mai multă putere de foc și arme în cel mai mic spațiu posibil. Avea o latură de 12 cm grosime ca marile nave de luptă, dar, în loc să fie construită cu cuie, era sudată la culoare cu o reducere considerabilă a greutății, era, de asemenea, echipată cu metode alternative și la fel de eficiente de evaziune și apărare: pe ea erau a experimentat cu primele motoare diesel de mare performanță, când încă majoritatea navelor cu tonaj similar erau alimentate cu abur; a fost echipat cu primul sistem radar de ultimă generație pentru acele vremuri [4] și cu un dispozitiv automat de telemetrie și ghidaj de tragere pentru turelele de arme, care era futurist pentru acea vreme.

Prima utilizare operațională a crucișătorului a avut loc în timpul războiului civil spaniol ; Graf Spee a făcut parte (din 27 iunie până la 7 august 1937) dintr-o echipă navală internațională însărcinată cu combaterea contrabandei cu arme. În 1938, crucișătorul a participat la câteva croaziere de antrenament în Atlantic , vizitând Tanger și Vigo ; o a doua croazieră de antrenament din aprilie până în mai 1939 a dus Graf Spee să viziteze Ceuta și Lisabona .

Operațiuni în Atlantic

Admiral Graf Spee în navigație

La primele semne ale izbucnirii celui de- al doilea război mondial , Graf Spee a navigat din portul Wilhelmshaven la 21 august 1939, alături de căpitanul navei Hans Langsdorff (care a preluat această funcție din noiembrie 1938), un veteran al Primul Război Mondial, la comandă, a coborât din cea mai bună școală de război prusiană ; zona de operațiuni desemnată pentru crucișător a fost Atlanticul de Sud, între insula Sfânta Elena și coasta Braziliei . Graf Spee a primit autorizația de a ataca convoaiele navale britanice la 3 septembrie 1939, ziua declarării de război Germaniei de către Regatul Unit și Franța .

După ce a făcut prima întâlnire cu nava de sprijin Altmark , pe care ar fi traversat-o la o distanță considerabilă, cu excepția scurtelor întâlniri în poziții prestabilite pentru furnizarea de provizii și combustibil, amiralul Graf Spee a adoptat o serie de măsuri pentru a-și masca identitate: denumirea originală a fost eliminată de pe laturi și înlocuită cu numele fictiv de Admiral Sheer , în timp ce forma navei a fost schimbată ca aspect cu construcția de pâlnii și turnulețe false, cu intenția de a confunda informațiile inamicului despre prezența sa în Atlanticul de Sud [5] .

Pe 30 septembrie, Graf Spee și-a făcut prima victimă, interceptând și scufundând nava de marfă britanică Clement în largul coastei Braziliei. La 7 octombrie a venit rândul altor două nave comerciale, Ashlea și Newton Beech , care a fost urmat pe 17 octombrie de Huntsman și cinci zile mai târziu de Trevanion . În desfășurarea acestor acțiuni, Langsdorff a respectat scrupulos regulile dreptului internațional : navele comerciale inamice au fost oprite cu o utilizare minimă a forței, documentele verificate și echipajul salvat înainte de scufundarea navei. Deținuții obișnuiți au fost apoi transbordați cât mai curând posibil pe Altmark , în timp ce ofițerii au rămas adăpostiți pe Graf Spee [6] ; Căpitanul Langsdorff s-a asigurat personal că toți deținuții au fost tratați cu cel mai mare respect, au fost cazați cu demnitate și au la dispoziție un minim de divertisment. Corectitudinea lui Langsdorff față de prizonieri a fost recunoscută chiar de prizonieri în memoriile lor [7] .

La sfârșitul lunii octombrie, Langsdorff a decis să se îndrepte spre Oceanul Indian , pentru a face inamicul să-și piardă urmele. Pe 15 noiembrie, Graf Spee a scufundat petrolierul britanic Africa Shell în largul coastei Mozambicului ; ofițerii au fost luați prizonieri, dar Langsdorff a lăsat restul echipajului să ajungă pe continent, astfel încât britanicii, informați despre incident, și-au concentrat cercetările în Oceanul Indian. Până acum urmele Graf Spee fuseseră mobilizate opt grupuri navale, inclusiv portavionul HMS Ark Royal și „ crucișătorul de luptă HMS Renown . Langsdorff și-a întors nava în Atlantic și, la 2 decembrie, a scufundat naveta Doric Star în largul coastei Africii de Vest ; operatorul de radio al Stelei Dorice a continuat să își comunice poziția până când a fost posibil, iar acest lucru a permis echipei britanice Hunting G să aibă o primă idee despre poziția Graf Spee [8] .

Graf Spee s-a îndreptat apoi spre coastele Americii de Sud pentru a face o incursiune în coridorul din fața Buenos Aires , foarte ocupat. La 3 decembrie, nava de marfă Tairoa s-a scufundat, înainte de a se întâlni, la 6 decembrie, cu Altmark , pe care au fost transferați toți prizonierii (acum peste 300). La 7 decembrie, Graf Spee și-a făcut ultima victimă, micul vapor Streonshalh, aducând totalul la nouă nave comerciale scufundate pentru un total de tonaj brut de 50.147 tone [9] .

Bătălia de la Rio de la Plata

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bătălia de la Rio de la Plata .
Amiral Graf Spee, diagramă nautică originală a Kriegsmarine referitoare la zona etapelor finale ale bătăliei și scufundării

În dimineața zilei de 13 decembrie 1939, observatoarele Graf Spee au văzut la orizont câteva nave de război. Erau navele Royal Navy Fighter Squad G , sub comanda comodorului Henry Harwood : crucișătorul greu HMS Exeter și crucișătoarele ușoare HMS Aiax (pilotul Harwood) și HMNZS Achilles (a patra navă a formației, crucișătorul HMS Cumberland greu, era în reparație în Insulele Falkland ). Echipa engleză naviga în acele ape încă din ziua precedentă: grație informațiilor transmise de Doric Star , Hartwood a fost capabil să estimeze poziția crucișătorului german și, astfel, să prezică apropierea sa de Río de la Plata , un obiectiv foarte atractiv pentru o navă corsară datorită traficului său intens de comercianți [10] . Observarea navelor britanice a luat-o pe Graf Spee prin surprindere, deoarece hidroavionul de recunoaștere a fost reparat din cauza unei defecțiuni a motorului [11] . În ciuda ordinelor lui Langsdorff de a evita contactul cu navele de război inamice [12] , căpitanul german a ales să accepte lupta.

Crucișătoarele ușoare britanice HMS Achilles și HMS Ajax în căutarea amiralului Graf Spee

Ceea ce a urmat a devenit cunoscut sub numele de Bătălia de la Río de la Plata și a fost prima adevărată bătălie navală din al doilea război mondial. În aproximativ o oră și jumătate de luptă, armele de calibru mare ale Graf Spee au avariat grav crucișătorul Exeter , dar nava a suferit și pagube, ceea ce l-a convins pe Langsdorff să rupă contactul și să se îndepărteze de echipa britanică. Tocnat de Ajax și Ahile , Graf Spee s-a îndreptat spre continentul vecinului Uruguay . Cu puțin înainte de miezul nopții, 14 decembrie 1939, Graf Spee a aterizat în portul Montevideo , în timp ce crucișătoarele britanice au oprit la marginea apelor teritoriale uruguayene. Decizia lui Langsdorff de a opri lupta și de a se refugia în portul Montevideo a făcut obiectul multor critici, atât la vremea respectivă, cât și după aceea. Unii istorici [13] observă că Graf Spee era încă capabilă să lupte: nava germană fusese lovită de douăzeci de ori (cu două focuri de 203 mm și optsprezece 152 mm), dar singura pagubă gravă (pe lângă pierderea a 37 de echipaje membri) au fost o scurgere de 180x90 cm deasupra liniei de plutire și o defecțiune în palanele de alimentare pentru pistoalele secundare; nava avea încă suficiente rezerve de muniție (67% din rundele de 280 mm fuseseră trase, dar rezervele calibrelor mai mici erau mai vizibile), precum și combustibil (aproape 75% din total). Cu toate acestea, alți istorici [14] susțin că decizia de a ateriza la Montevideo a fost inevitabilă, întrucât un tun britanic a distrus rezervoarele de apă dulce, privând aproape total nava de această resursă ( instalația de desalinizare instalată la bord a fost suficientă pentru a satisface nevoile motoarelor).

Amiralul Graf Spee în flăcări

În timp ce Langsdorff (care suferise o rană la brațul stâng și o ușoară comotie în luptă) cobora la pământ pentru a participa la înmormântarea celor 37 de membri ai echipajului Graf Spee căzuți în luptă, a izbucnit o dispută diplomatică aprinsă între reprezentanții germani și britanici la guvernul uruguayan (la acel moment încă neutru) cu privire la timpul maxim care trebuie acordat Graf Spee pentru a rămâne la Montevideo. La cererea lui Langsdorff, ambasadorul german a cerut permisiunea de a rămâne două săptămâni, timp considerat suficient pentru a repara complet Graf Spee ; britanicii au cerut ca permisul să fie limitat la 24 de ore, dar mai târziu s-au dovedit mai înclinați să acorde mai mult timp pentru a permite altor nave de război să se apropie de Rio de la Plata. După ce o comisie de tehnicieni a vizitat nava, guvernul uruguayan i-a permis lui Graf Spee să rămână în port cel mult 72 de ore, timp considerat suficient pentru a repara cele mai grave avarii; la expirare, nava, în conformitate cu normele internaționale, va fi amenajată și echipajul internat [15] .

Harta care arată locația epavului Graf Spee

Termenul de 72 de ore a fost considerat de Langsdorff ca fiind insuficient pentru a readuce Graf Spee pe drumul cel bun pentru a face față oceanului; în plus, britanicii au emis semnale radio false cu care au comunicat apropierea de Rio de la Plata a Ark Royal și Renown , care, în schimb, erau încă în largul coastei Braziliei. Având în vedere acest lucru și, în ciuda faptului că Adolf Hitler de la Berlin l-a invitat să accepte lupta, Langsdorff a decis, în acord cu ofițerii săi, să spulbere nava [16] .

La 17 decembrie 1939, la câteva ore după expirarea ultimatumului uruguayan, Graf Spee a părăsit portul Montevideo cu Langsdorff și un echipaj redus la bord, urmat de nava germană Tacoma (care se întâmpla să fie în port) și de două mici remorchere argentiniene închiriate de la ambasada Germaniei, transportând restul echipajului; plecarea Graf Spee a fost observată de o mulțime mare adunată pe cheiurile portului, precum și de unii comentatori radio care urmăreau povestea de zile întregi. La marginea apelor teritoriale, Graf Spee a aruncat ancora într-un punct în care fundul mării era superficial, în timp ce Langsdorff și oamenii săi s-au îndreptat către unul dintre remorchere. La scurt timp după aceea, o serie de explozii puternice au sfâșiat nava, care a ars până a doua zi dimineața, când s-a scufundat definitiv.

Tacoma și remorcherele au transferat echipajul Graf Spee la Buenos Aires, unde au fost internați de autoritățile argentiniene până la sfârșitul războiului. În seara zilei de 19 decembrie 1939, într-o cameră a Arsenalului din Buenos Aires, Langsdorff s-a sinucis cu pistolul său de serviciu, înfășurat în steagul vechii marine imperiale germane [17] . Va fi înmormântat în cimitirul Chacarita din Buenos Aires.

Notă

  1. ^ Nava a fost concepută teoretic pentru a transporta două hidroavioane, dar în condiții operaționale transporta adesea doar unul. Nico Sgarlato, Cuirasatele celui de-al treilea Reich în setul de război - Documente ilustrate de istorie nr.4 octombrie - noiembrie 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X, pag. 6
  2. ^ Date tehnice ale amiralului Graf Spee , la german-navy.de . Adus la 6 ianuarie 2013 .
  3. ^ Nico Sgarlato, Cuirasatele celui de-al treilea Reich în setul de război - Documente ilustrate de istorie n.4 octombrie - noiembrie 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X, pag. 7
  4. ^ Arrigo Petacco . Al Doilea Război Mondial . Roma, Armando Curcio Editore, 1979. Volumul 1 pag. 73, prima coloană
  5. ^ AAVV, The Third Reich - War on the Sea , Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1 , p. 27-28
  6. ^ Dobrillo Dupuis, SKL Calls, Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2 , p. 14-41
  7. ^ Arrigo Petacco . Al Doilea Război Mondial . Roma, Armando Curcio Editore, 1979. Volumul 1 pag. 73, prima coloană; condițiile s-ar fi înrăutățit atunci când au fost transbordate pe Altmark (vezi aceeași pagină)
  8. ^ AAVV, The Third Reich - War on the Sea , Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1 , p. 28
  9. ^ Nico Sgarlato, Cuirasatele celui de-al treilea Reich în setul de război - Documente ilustrate de istorie n.4 octombrie - noiembrie 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X, pag. 8
  10. ^ Arrigo Petacco . Al Doilea Război Mondial . Roma, Armando Curcio Editore, 1979. Volumul 1, p. 75
  11. ^ Dobrillo Dupuis, SKL Calls, Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2 , p. 50
  12. ^ Dobrillo Dupuis, SKL Calls, Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2 , p. 44
  13. ^ Nico Sgarlato, Cuirasatele celui de-al treilea Reich în setul de război - Documente ilustrate de istorie n.4 octombrie - noiembrie 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X, pag. 12
  14. ^ Dobrillo Dupuis, SKL Calls, Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2 , p. 51
  15. ^ AAVV, The Third Reich - War on the Sea , Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1 , p. 34
  16. ^ Dobrillo Dupuis, SKL Calls, Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2 , p. 56
  17. ^ Arrigo Petacco . Al Doilea Război Mondial . Roma, Armando Curcio Editore, 1979. Volumul 1, p. 80

Bibliografie

  • AAVV, The Third Reich - War on the Sea , Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1
  • Arrigo Petacco . Al Doilea Război Mondial . Roma, Armando Curcio Editore, 1979. Volumul 1 pp. 73-80
  • Dobrillo Dupuis, apeluri SKL , Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2
  • Geoffrey Bennett . Bătălia de la Rio De La Plata . Milano, Ugo Mursia Publisher
  • Nico Sgarlato, Cuirasatele celui de-al treilea Reich în setul de război - Documente ilustrate de istorie nr. 4 octombrie - noiembrie 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X
  • Geoffrey Bennet Bătălia de la Rio de la Plata Mursia ISBN 9788842542629

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 167611752