Amiralul Scheer

Amiralul Scheer
Amiralul Scheer din Gibraltar în 1936
Descriere generala

Tip	Cruiser greu
Clasă	Deutschland
Proprietate	Kriegsmarine
Loc de munca	Marinewerft de Wilhelmshaven
Setare	25 iunie 1931
Lansa	1 aprilie 1933
Intrarea în serviciu	12 noiembrie 1934
Soarta finală	Afundat la 9 aprilie 1945 în portul Kiel
Caracteristici generale
Deplasare	standard: 12.100 t la încărcare maximă: 16.200 t
Lungime	187,9 m
Lungime	21,6 m
Proiect	7,4 m
Propulsie	Opt motoare diesel în doi timpi MAN cu două acțiuni, două elice, 52.050 CP (40 MW)
Viteză	28,5 noduri (53 km / h )
Autonomie	8.900 mn la 20 noduri (16.500 km la 37 km / h) sau 19.000 mn la 10 noduri (35.000 km la 18,5 km / h)
Echipaj	1.150
Armament
Armament	tunuri : 6 × 28 cm SK C / 28 (turnuri triple) 8 × 15 cm SK C / 28 (implanturi simple) 8 × 3,7 cm SK C / 30 (4 implanturi duble) 10 × 2 cm C / 30 (implanturi simple) torpile : 8 tuburi de torpilă de 533 mm (4x2)
Armură	102 mm la linia de plutire Banda de 58 mm în jurul navei Tablou de bord de 19 mm Pod de 19/76 mm > 140 mm armură turn turn Armură laterală a turnurilor de 51/76 mm
Avioane	O catapultă, 1-2 hidroavionuri Arado Ar 196 ^[1]
Notă
Rata de foc: Pistoale de 280 mm: 2,5 obuze / minut Pistoale de 150 mm: 6-8 cochilii / minut Distanța pistolului de la 280 mm la 40 ° (carcase perforante): 36,475 km Durata estimată de viață a armelor: Arme de 280 mm: aproximativ 340 de obuze; Arme de 150 mm aproximativ 1.100 de obuze Rezervă de muniție: arme de 280 mm: 105 până la 120 de runde pe armă
date preluate din ^[2]
intrări de crucișătoare pe Wikipedia

Amiralul Scheer a fost un crucișător greu care a servit în Kriegsmarine germană în timpul celui de-al doilea război mondial ; era a doua unitate a clasei Deutschland .

Germanii au clasificat inițial nava ca o navă de luptă ( Panzerschiff în germană ), apoi au reclasificat-o drept crucișător greu ( Schwere Kreuzer ) în 1940; britanicii , pe de altă parte, au clasificat nava ca o corabie de buzunar ( Pocket Battleship în engleză ), nume care a rămas o caracteristică a navelor din această clasă.

Viața operațională

Înființat la șantierul naval Marinewerft din Wilhelmshaven la 25 iunie 1931, a fost lansat la 1 aprilie 1933 sub numele de amiralul Scheer , în onoarea amiralului Reinhard Scheer , comandantul flotei germane la bătălia din Iutlanda . Nava a intrat în serviciu pe 12 noiembrie 1934.

Prima utilizare a crucișătorului a avut loc în timpul războiului civil spaniol : împreună cu alte nave de război germane, britanice , franceze și italiene , amiralul Scheer a fost trimis în apele spaniole pentru a combate contrabanda cu arme. La 29 mai 1937, aeronavelerepublicane au bombardataccidental crucișătorul Deutschland , nava soră a Scheer , ucigând 20 de marinari germani; în represalii, la 31 mai 1937, Scheer a bombardat orașul fără apărare Almería , trăgând peste 200 de runde de calibru mare care au lăsat 20 de morți și 50 de răniți în rândul populației civile ^[3] .

Operațiuni în Atlantic

La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , Scheer se afla în șantierul naval din Kiel pentru o actualizare extinsă: printre altele, arcul a fost prelungit și făcut mai arcuit, podul și catargul principal au fost reproiectate, iar armamentul antiaerian îmbunătățit ^{[ 4]} . Nava, cu căpitanul Theodor Krancke la comandă, a părăsit portul Gotenhafen la 29 octombrie 1940 pentru a se îndrepta spre Atlantic , cu sarcina de a ataca navele comerciale cu destinația Marea Britanie .

După ce a traversat strâmtoarea daneză (nu fără dificultăți din cauza furtunilor severe), Scheer a realimentat cu tancuri germane și s-a îndreptat spre Atlanticul central. În dimineața zilei de 5 noiembrie 1940, hidroavionul de recunoaștere al crucișătorului a interceptat un mare convoi britanic, convoiul HX84 plecând din portul canadian Halifax . Scheer se îndreptă spre convoi, scufundându-l pe navă Mopan , care naviga izolat pe drum. Cu puțin înainte de ora 16:30, Scheer a interceptat convoiul britanic, format din 37 de nave comerciale de diferite tipuri escortate de crucișătorul auxiliar HMS Jervis Bay ; pe măsură ce crucișătorul a intrat în raza de acțiune, micul golf Jervis a început să întindă o paravan de fum pentru a acoperi transportatorii, apoi s-a repezit la viteză maximă împotriva Scheer-ului . Înconjurat de focuri, Golful Jervis s-a scufundat odată cu pierderea aproape a întregului echipaj, dar cu sacrificiul său a reușit să ofere restului convoiului un avans de 22 de minute. Odată cu apusul soarelui, Scheer a pornit în urmărirea convoiului și, cu ajutorul reflectoarelor, radarelor și rachetelor iluminate, a urmărit transportatorii unul câte unul. La 20:40, când Krancke a suspendat urmărirea, Scheer a tras aproape jumătate din muniția de rezervă, scufundând cinci nave comerciale (inclusiv un petrolier ) și avariat alte trei ^[5] .

Scăpând de vânătoarea unei formațiuni navale britanice, Scheer s-a îndreptat spre Atlanticul de Sud. Pe 14 noiembrie s-a întâlnit cu petrolierul Nordmark , care i-a furnizat muniție și combustibil. La 25 noiembrie, a interceptat și a scufundat câteva nave comerciale britanice în largul insulelor Capului Verde . La 18 decembrie, a capturat nava frigorifică Duquesa intactă, încărcată cu cantități mari de fructe, legume, carne congelată și ouă; echipat cu un echipaj german, Duquesa a fost transformată într-o navă auxiliară, aprovizionând atât Scheer , cât și ceilalți corsari germani din zonă cu provizii proaspete. Scheer a adoptat o serie de trucuri deja testate de alți corsari germani: nava a fost pictată cu culorile tipice ale crucișătorilor britanici și, pentru a face camuflajul mai credibil, tunul central al fiecărui turn a fost ținut jos (crucișătoarele britanice nu aveau turnuri trinate ). Cu aceste trucuri, Scheer a reușit să captureze și să scufunde două nave comerciale ( Stanpark britanic și Beneverd olandez ) fără ca acestea să poată trimite semnale de ajutor ^[6] .

La 2 februarie 1941, Scheer a înconjurat Capul Bunei Speranțe și a intrat în Oceanul Indian , unde patru nave comerciale s-au scufundat în zilele următoare. Pericolul reprezentat de crucișător a fost de așa natură încât britanicii au înființat o mare echipă navală pentru a-l intercepta, formată din portavionul HMS Hermes și nouă crucișătoare , dar fără rezultat. Având în vedere situația, la începutul lunii martie comandamentul german a ordonat crucișătorului să se întoarcă acasă; la 2 aprilie 1941 Scheerul a aterizat în portul Kiel, fiind primit cu căldură de comandantul Kriegsmarine, Großadmiral Erich Raeder . Misiunea Amiralului Scheer a durat în jur de 161 de zile și 46.000 de mile de călătorie și a dus la scufundarea sau capturarea a 17 nave comerciale inamice, totalizând 113.000 de tone de tonaj brut ^[4] .

Operațiuni în Arctica

După un nou ciclu de lucrări, amiralul Scheer a fost repartizat în vara anului 1942 flotei care operează în Marea Baltică . După această rundă de operațiuni, Scheer a fost trimis în Norvegia pentru a participa la atacurile germane asupra convoaielor îndreptate spre Uniunea Sovietică peste Oceanul Arctic . La 2 iulie 1942 a încercat să atace convoiul PQ-17 ( Operațiunea Rösselsprung ), dar condițiile marine dificile au împiedicat interceptarea. La 19 august, Scheer a intrat în Marea Barents în căutarea unor nave comerciale sovietice ( Operațiunea Wunderland ); după ce nu a găsit nicio urmă de nave inamice, s-a îndreptat spre portul Dikson , bombardându-l cu armele sale mari și avariat unele nave sovietice ancorate în rada. La 24 august s-a întors la Narvik fără să fi interceptat niciun convoi mare.

După acest ciclu de operațiuni, nava s-a întors în Germania, unde a fost folosită exclusiv pentru activități de instruire.

Operațiuni în Marea Baltică

În toamna anului 1944, nava a fost readusă în funcțiune în Marea Baltică, efectuând numeroase misiuni de sprijinire a trupelor desfășurate pe frontul de est și acționând și ca o navă de transport pentru transferul refugiaților și trupelor care fugeau spre vest în fața avans.sovietic. În această perioadă, Scheer a tras mai multe focuri decât în toate operațiunile anterioare, atât de mult încât a fost necesar să se înlocuiască armele principale, uzate de utilizarea intensă ^[7] .

La 9 aprilie 1945, în timp ce se afla într-un doc uscat în portul Kiel, amiralul Scheer a fost puternic bombardat de avioanele britanice; lovit de mai multe ori, s-a răsturnat și s-a scufundat. La sfârșitul războiului, după o demolare parțială, ceea ce a rămas din corpul navei a fost îngropat în timpul renovării portului.

Notă

^ Nava a fost concepută teoretic pentru a transporta două hidroavioane, dar în condiții operaționale transporta adesea doar unul. Nico Sgarlato, Cuirasatele celui de-al treilea Reich în setul de război - Documente ilustrate de istorie nr.4 octombrie - noiembrie 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X, pag. 6
^ Date tehnice ale amiralului Scheer , la german-navy.de . Adus la 6 ianuarie 2013.
^ Antony Beevor , The Spanish Civil War , Historical Rizzoli, 2006, ISBN 88-17-01048-0 , p. 335
^ ^a ^b Nico Sgarlato, Cuirasatele celui de-al treilea Reich în setul de război - Documente ilustrate de istorie n.4 octombrie - noiembrie 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X, pag. 6
^ AAVV, al treilea Reich - Război pe mare, Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1 , p. 72-74
^ Dobrillo Dupuis, SKL Calls, Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2 , p. 83
^ AAVV, al treilea Reich - Război pe mare, Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1 , p. 172

Bibliografie

AAVV, The Third Reich - War on the Sea , Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1
Dobrillo Dupuis, apeluri SKL , Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2
Nico Sgarlato, Cuirasatele celui de-al treilea Reich , „Setul de război - Documente ilustrate de istorie”, octombrie - noiembrie 2004, n.4, Delta Editrice, ISSN 1722876X